Направи си сам ремонт Toyota Land Cruiser 100

Подробно: DIY ремонт на Toyota Land Cruiser 100 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Ремонт и поддръжка на Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 (от 1997 г. на издаване)

Един от най-престижните, удобни и надеждни автомобили 4х4 на европейския пазар. Просторният интериор, високото ниво на активна и пасивна безопасност, отличните офроуд характеристики отличават този автомобил от неговите конкуренти. Автомобилът може да бъде оборудван с мощен 4,7-литров V8 бензинов двигател, който работи във връзка с 4-степенна автоматична трансмисия и позволява на автомобила да ускорява от място до 100 км/ч за 10,7 секунди, а максималната скорост е 175 км. / ч., както и икономичен турбодизел с директно впръскване 4,2 л. Трансмисията е с по-ниска предавка за улесняване на шофирането в труден терен.

В кабината може удобно и безопасно да се настанят петима възрастни пътници. Възможен е интериорен вариант с две допълнителни седалки в задната част на купето.

Land Cruiser отговаря на изискванията за безопасност за автомобили от представителни класове. Функциите за активна безопасност включват антиблокираща спирачна система за четирите колела и хидравличен спирачен усилвател. Въздушните възглавници за водача и предния пътник са стандартно оборудване. И петте стандартни седалки са оборудвани с облегалки за глава и триточкови надбедрени и диагонални предпазни колани. Системите на предните предпазни колани са оборудвани с предварителни обтегачи.

Оборудването на автомобила отговаря на най-високите стандарти. Основното оборудване включва круиз контрол, сервоусилвател за регулиране на волана за височина и ъгъл на наклон, хидравличен волан, автоматичен климатик, магнитофон, допълнителна спирачна светлина, задна фара за мъгла, тапицерия на велурена седалка, миещи фарове, електрически стъкла и отопляеми огледала, централно заключване с дистанционно управление, ел. люк, имобилайзер, лети джанти и фарове за мъгла.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Антикорозионната обработка и използването на защитни покрития позволяват на автомобила да издържа на негативни влияния на околната среда.

Мощният японски SUV Land Cruiser 100 влезе на пазара през 1998 г. Той придоби популярност не само сред шофьорите по целия свят, но и сред професионалните изследователски групи.

Нашият технически център предоставя следните услуги за Toyota

Мощният японски SUV Land Cruiser 100 влезе на пазара през 1998 г. Той придоби популярност не само сред шофьорите по целия свят, но и сред професионалните изследователски групи. Тайната на успеха е задвижването на четирите колела, мощен двигател и пълен набор от системи за сигурност, което го прави един от най-добрите в своя клас.

Ремонтът на Land Cruiser 100 в Русия често се извършва поради следните причини:

Шофьорите се опитват да изтръгнат максимума от „железния кон“ и да го подложат на тежки изпитания.
Често мнозина проверяват здравината на автоматичната скоростна кутия, опитвайки се да теглят товари или да излязат от снежните преспи, като се люлеят.
Ненавременната поддръжка и смяна на консумативи водят до постепенно износване на компонентите (трябва да сменяте навреме технически течности, масла, свещи, филтри).

Възстановяването на такъв мощен SUV може да бъде поверено само на експерти, които имат богат опит в възстановяването на всички системи на автомобила. Трудността е, че този модел има задвижване на четирите колела и независимо окачване. Тъй като електротехник може да регулира окачването, за да помогне на водача при шофиране в екстремни условия, неправилното изпълнение на работата може да отмени всички предимства на "железния кон".

Можете да ремонтирате Land Cruiser 100 в Москва и да получите гаранция за качество в нашия автосервиз. Ние редовно преминаваме сертифициране в сервизните центрове на Toyota, така че знаем всички тънкости на ремонта на автомобили и SUV. При нас ще бъдете 100% сигурни, че вашият автомобил ще бъде напълно възстановен и ще седнете зад волана в уречения ден.

Много по-изгодно е да извършвате ремонт в официалния сервизен център на производителя с оригинални компоненти, отколкото да отидете в автосервиз със съмнителна репутация. Ако поверите автомобила си на аматьори, тогава рискувате да се върнете в автосервиз след седмица на интензивна употреба.

Екипът ни дава гаранция за качество. Работата се извършва на стендове и оборудване, препоръчани от Toyota. Ремонт и поддръжка на Toyota Land Cruiser 100 се извършва в най-висок клас с използване на оригинални части. За идентифициране на неизправности използваме тест драйв, компютърна диагностика, визуална проверка на агрегатите.

Бърз Wi-Fi ви очаква в стаята за релакс с плюшени дивани. Ако искате да проследите работата на експертите, можете да присъствате в ремонтната зона. Можете да разберете всичко за условията на сътрудничество и да се запишете за диагностика още сега по телефона.

Land Cruiser 100 е истински рамков SUV, нещо като офроуд, изгладен с нотка на престиж "последният от мохиканците". Мохикан в смисъл, че може офроуд. Друг е въпросът дали иска.

Най-общо казано, за офроуд, "стотната" е добре оборудвана: има "понижаване" в трансмисията, блокажи на диференциала (междуколела и междуоси), на някои модификации е инсталирана стандартна електрическа лебедка.

Този "наземен лайнер" се произвежда в продължение на десет години, започвайки от 1997 г.

Каросерията от "стотната" серия принадлежи на две различни, всъщност, коли.

Land Cruiser 105 (конфигурации на модели STD и GX) е резултат от дълбока модернизация на 80-та серия Cruiser. Под предния капак има стар изпитан 1HZ, предния мост е непрекъснат. Купува се основно с утилитарна цел – за тръсване по труден терен.

"Стотни" в конфигурация VX - с независимо предно окачване с двойни носачи. Рамката на тази версия е по-твърда, с вградени амортисьори. Land Cruiser 100 най-често изпълнява имиджова функция - действа като представителен брониран автомобил.

Ролята, която колата играе в живота на собственика си, основно определя колко мащабни ремонти ще са необходими на "Land Cruiser 100".

В комплект с мощни бензинови (4,7 и 4,5 литра) и дизелови двигатели с висок въртящ момент (4,2 литра), се предлагаха петстепенни ръчни трансмисии и автоматични трансмисии, а до 2002 г. имаше и автомобилни модификации с четиристепенна "автомат".

Официално доставеният в Русия Land Cruiser 105 е оборудван само с 1HZ дизелов "аспиратор", проектиран за тежки условия на работа.

Руските "тъкачни" VX-конфигурации бяха оборудвани с по-мощни двигатели: бензинов двигател от серия 2UZ-FE и дизелов двигател с турбокомпресор 1HD-FTE.

"Неубиваем" 1HZ

Това е един от най-добрите двигатели на Toyota, шампион по издръжливост. Той е непретенциозен и всеяден, постоянно се търси сред любителите на тежкия офроуд.

Моторът може да измине стотици хиляди километри без повреди и проблеми. Собственикът трябва само да смени масло, филтри и други консумативи навреме. Има копия от добри собственици с милион тираж без нито един основен ремонт. Такива "аксакали" обикновено успяват да оцелеят няколко двойки бутала в инжекционната помпа.

Капризна 1HD-FTE

Турбодвигателят е с обем 4,2 литра, придирчив е към качеството на горивото и маслото и е "комбиниран" с електронно управлявана инжекционна помпа. Помпата обикновено може да издържи не повече от 150 000 км, трудна е за ремонт, а подмяната й е скъпа. На руско гориво 1HD-FTE започва да "излива" инжекторите доста бързо и необходимостта от регулиране на хлабините на клапаните понякога възниква при 40 хиляди километра. Ремонтът на този двигател става актуален след 200 000 км и не трябва да се отлага, за да се избегнат прогресивни повреди.

Прочетете също: Инструкция за ремонт на бебешка помпа "Направи си сам".

Мощен 2UZ-FE

4,7-литровият V8 бензинов двигател е най-мощният от линията двигатели, инсталирани на "стотката". Land Cruiser 100 с 2UZ-FE под капака изненадва със своята пъргавина и динамика и провокира собственика към агресивен стил на шофиране. Това, с висок въртящ момент на силовия агрегат и голяма маса на автомобила, води до повишено натоварване на шасито, трансмисията и спирачките.

Следователно шасито от бензинови "сто части" ще изисква повече "вливания" от дизеловите.

Като цяло двигателите от серията 2UZ са издръжливи. Слабите места включват всмукателните колектори от лека сплав, които изгарят след 150 000 км. Но водната помпа и вискозният съединител на охлаждащия вентилатор ще издържат най-малко 200 хиляди км.

Механичният "петстепенен" R151F на бруталния "Land Cruiser 105" не е толкова надежден, колкото H150F, който беше поставен на предишния "осемдесет". Въпреки това кутията е доста издръжлива и най-вероятно ще издържи два комплекта съединител, които ще бъдат на около 400 хиляди километра.

Много по-рядко "механика" се среща на "Land Cruiser 100". Най-надеждният модел на ръчна скоростна кутия "cruiser" - H151F - беше инсталиран на "стоте части", тъй като двигателите на тази версия на автомобила са много по-мощни от тези на "стековете".

До 2002 г. и "стотни", и "сто и пети" бяха инсталирани доста упорити четиристепенни "автомати". Тогава те бяха оставени само на "Land Cruiser 105", а за конфигурацията VX беше създадена нова петстепенна автоматична трансмисия, която обаче беше по-ниска от старата по отношение на надеждността.

Всички кутии рядко се чупят, но ако това се случи, ремонтът поради сложността на единиците ще бъде скъп и дълъг.

Почти всички превозни средства и в двете версии са оборудвани с раздаваща кутия 5F, която осигурява постоянно симетрично задвижване на четирите колела при понижаване. Централният диференциал е блокиран принудително (при ниски предавки винаги е блокиран).

Много рядко по нашите пътища се срещат автомобили с раздатъчна кутия 4FC (с главини и задвижване на предните колела). Такива автомобили бяха предназначени за страни с горещ климат и не бяха официално доставени в Русия.

В "razdatka" 5F маслото трябва да се сменя на всеки 40 000 км, както и в мостовете.

Кутията може да причини два проблема. Първият е "подкиселяването" на дренажната тапа. Ако прекалите при отвиване при смяната на маслото, тънкият корпус на "раздаването" може да се спука. Вторият проблем е, че тялото на междуосовите заключващи механизми е от силумин, който след три зими корозира.

В редки случаи блокиращият електродвигател може да изгори, което ще трябва да се похарчи.

Автомобилите от първите изпускания под товар, на офроуд, отрязват зъбите на зъбните колела на главното задвижване на предния мост. Този проблем беше решен чрез укрепване на скоростната кутия през 1999 г.

Предният мост няма да ви позволи да забравите за себе си - на всеки 150 хиляди км ще е необходима пълна преграда.

Слабото звено в трансмисията са карданните валове. На бензинови копия, които се забавляват по асфалта, най-често счупва карданните шлици. Напречните елементи на дизелови двигатели, преодоляващи офроуд терен, "умират". Карданите от всички версии могат да издържат само 200 хиляди км и дори тогава, ако ги инжектирате при всеки MOT.

След като инсталирате колела, по-големи от стандартния размер, трябва да сте подготвени за редовна смяна на лагерите на колелата и напречните елементи.

Няма какво специално да се счупи в зависимото окачване "сто и пето". От редовната поддръжка е необходима само смяна на втулките на стабилизатора на всеки 30 000 км. Амортисьорите изминават най-малко 150 хиляди км. Проблеми в кормилните механизми се появяват едва след 200 хиляди км - ще е необходимо да се подреди помпата на кормилното управление.

Независимото окачване на Land Cruiser 100 се нуждае от повече внимание. На 150 хиляди км, едновременно с амортисьорите, долните лостове ще трябва да бъдат актуализирани (несменяемите сферични шарнири са износени). Кормилната рейка също има ресурс от не повече от 150 хиляди км. Поддържа се, така че не е необходимо да се сменя всеки път с нов.

Първото място по отношение на аварии е заето от хидравлично окачване с устойчивост на амортисьори TEMS и регулиране на просвета.За три до четири години окабеляването на сензорите за височина на тялото се разпада и самите сензори се отказват. След това по всяко време машината може да се заключи в непредвидимо положение. Сензорите ще трябва да бъдат сменени или ремонтирани - има майстори, които са способни на това. Маслото в хидравличното окачване трябва да се сменя на всеки 100 000 км. Амортисьорите имат обичайния ресурс за всички версии, но трябва да се сменят при първите признаци на износване. "Изтичането" на амортисьори в тази модификация на автомобила води до тъжни последици: хидравличното окачване пада и спира да отработва нередности поради изключване на хидравличната помпа.

Всъдеходите на Toyota са изключително надеждни и издръжливи. Land Cruiser 100 е здрав автомобил с минимум слаби места. Не е за нищо, че на вторичния пазар средната цена за "сто части" и "купчини" от последните години на производство все още се държи на ниво от 1,3-1,5 милиона рубли. Land Cruiser 100 поевтинява бавно, но това е разбираемо: той почти няма конкуренти по отношение на надеждност и издръжливост. Автомобил в добро състояние може да извършва само рутинна поддръжка за дълго време.

Но ако нещо се счупи, това не е бедствие. "Сотки" се отличават с рядката си поддръжка в момента. Това означава, че дори и за използвано копие, ремонтът на Land Cruiser 100 няма да причини никакви затруднения.

1 НОРМО / ЧАС - 1000 рубли. Цени от 01.01.2018г

Цената на ремонтните дейности за Toyota Land Cruiser е посочена без да се отчита цената на използваните резервни части.

Цената на ремонтните дейности за Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 може да варира в зависимост от използваните масла, от обема на двигателя, трансмисията и оборудването.

Тунингджипове

Autotech център “MT-Car” откри ново направление - тунинг на пикапи и SUV, мотоциклети и квадроциклети. Голям избор от тунинг стоки. Монтаж в нашия сервиз. ...

Поддръжка и ремонтАТВ

Нашият сервизен център MT-Car Ви предлага специални услуги за обучение и поддръжка на ATV от различни модели: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Подмяна на времетоколан/верижка

Ако се затегне със смяна на ангренажната верига, тя може да се счупи, което може да доведе до сериозни последици, до счупване на клапани и разрушаване на буталата и стените на цилиндъра, главата на цилиндъра и смяна на двигателя с вътрешно горене.

5% отстъпкав неделя

От 01.01.2017 г. до 31.12.2017 г
Ще предоставим 5% отстъпка за ремонтни дейности на всички наши клиенти, при условие на сервиз в сервиза всяка неделя.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на дискови телефони

Извършваме всякакви ремонти на дизелови 1VD-FTV и бензинови 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE двигатели Toyota Tundra и Lexus LX 570. Извършваме втулки на цилиндрови блокове 1VD

Автомобилите LANDCRUISER и LEXUS имат много характеристики, които ги отличават от средния клас Toyota и други автомобили, популярни сред нашите сънародници. По-специално, TLC 200 е оборудван с най-новите системи като EGR и KDSS, които, ако не се управляват правилно, могат значително да повлияят на управлението на автомобила и функционирането на неговия двигател. Обикновените сервизни центрове, които нямат значителен опит във взаимодействието с тези марки автомобили, често не са в състояние правилно да диагностицират и оценят неизправността. В резултат на това ситуацията може сериозно да се влоши и собственикът на автомобила ще понесе големи разходи.

Поради тази причина при неизправности на дизеловите 1VD-FTV и бензиновите двигатели 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE Toyota Tundra и Lexus LX 570 е по-добре незабавно да се свържете със специалисти, които работят изключително с TLC и LEXUS за 17 години. Диагностика на високо ниво с помощта на специално оборудване, отлично познаване на "вътрешността" на автомобилите TLC и LEXUS, многократно коригиране на грешки от майсторите на други сервизи - всичко това е LANDCRUISER SERVICE!

Рестайлинг през 2002 и 2005 г.

Всъщност това са 2 различни коли в една и съща каросерия. Land Cruiser 105 е модернизирана версия на Land Cruiser 80. Това е полезен SUV, който се произвежда до 2006 г. Рядко е. Разполага с 5-та врата от две половини, небоядисани брони.

Land Cruiser 100 VX е много по-разпространен. 5-та врата е хоризонтално разделена, по-твърда рамка и независимо предно окачване с двоен носач.

Салонът е с високо качество и не се износва дълго време.

Бензиновият двигател V 8 4.7 от серия 2 UZ е надежден. Изпускателните колектори от лека сплав ($ 500 всеки) могат да изгорят със 150 т. км. По-често от това страдат колите от САЩ.

Вискозният съединител на охлаждащия вентилатор ($ 450) и водната помпа ($ 200) преминават 200 т. км.

Същото е и с V 6 Series 1 FZ на Land Cruiser 105. Понякога обслужва до 500 т. км без намеса.Рядко се налага дори регулиране на клапана.

Дизелов атмосферен шестцилиндров двигател от серия 1 HZ работи 700 т. км и може да усвоява почти всяко дизелово гориво. Имаше версия с редовна инжекционна помпа, намалена до 120 к.с., която е още по-всеядна.

Toyota Land Cruiser 100 е оборудван със серия 1 HD турбодизелов двигател с директно впръскване, който е взискателен към качеството на маслото (12 литра за смяна) и горивото.

Инжекционните помпи Nippon Denso обслужват 150 т. км, не могат да бъдат ремонтирани, смяната ще струва 5000 $.

Дюзите са запушени. Хлабините на клапаните достигат до 40 км. Корекцията е трудоемка.

До 200 тона км задвижващият механизъм на клапана се износва и ремонтът ще струва 400 долара. Ако се задейства неизправност, тя може да отреже клапаните и да счупи буталото.

Когато дойде времето, на екрана на бордовия компютър ще се появи надпис "T Belt", напомнящ за необходимостта от смяна на ангренажния ремък.

При редови шестцилиндрови дизелови двигатели ангренажният ремък издържа 120 т. км, а смяната ще струва 140 долара.

На бензинов V 8 ангренажният ремък обслужва 150 т. км и ще струва 420 долара.

Бензиновият V 6 е оборудван с ангренажна верига, предназначена за целия живот на двигателя.

Най-разпространеният двигател V 8 4.7 изразходва 20-25 л / 100 км 95-ти бензин.

Ръчните скорости са надеждни и обслужват 400 т. км без проблеми. Съединителя върви 200 т. км.

Автоматичните трансмисии са надеждни. До 2002 г. имаше автоматична скоростна кутия4 от Land Cruiser 80, след което инсталираха нова автоматична скоростна кутия5 Super-ECT.

Рядко се срещат автомобили за страни с горещ климат, които имат щепсел предна ос.

Останалите модификации имат симетрично постоянно задвижване на четирите колела с редуктор.

След 3 години експлоатация силуминовите корпуси на механизмите за заключване на междуосовото заключване и тапата за източване на разпределителната кутия корозират. Прекомерната сила при отвиване на щепсела води до напукване на разпределителната кутия.

Маслото в раздатката и мостовете се сменя на всеки 40 т. км.

До 50-70 т. км електродвигателят на блокиращия задвижващ механизъм изгаря и "центърът" ще остане блокиран. И двата проблема водят до разходи в размер на $1000.

На офроуд може да пострада прашниците на ШРУС.

На Land Cruiser 105, 150 т. км ще изисква ремонт на предната ос ($ 3000).

На Land Cruiser 100 зъбите на главните задвижващи зъбни колела бяха отрязани на пътя. През 1999 г. предната предавка на Land Cruiser 100 беше подсилена и проблемът изчезна.

Карданните валове ($ 460) обслужват 200 т. км, подлежат на екструдиране при всеки ТО.

Ако инсталирате повече от стандартните колела, кръстовете (4 броя, по 90 долара всеки) и лагерите на колелата (4 броя, по 40 долара всеки) бързо ще се износят. Между другото на всеки 50 т. км изискват смяна на смазка и настройка със специален ключ.

Също така е необходимо редовно да се почистват дишащите на скоростните кутии на моста, в противен случай уплътненията на осовите валове ще изтекат.

Конвенционалното окачване е изключително надеждно. Втулките на стабилизатора минават 30-40 км.

Амортисьорите обслужват 150 т. км и ще струват 130-150 $ за брой. Долните предни лостове с несменяеми сачмени лагери се движат по същия начин, но могат да се износят и след 70-80 т. км при агресивна работа. Топките няма да чукат, но ще износят цялото окачване.

Проблеми възникват с хидравличното окачване със системата за контрол на съпротивлението на амортисьорите TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) и AHC (Active Height Control) за автоматичен контрол на височината на возене.

След 3-4 години работа сензорите за височина на каросерията се отказват или окабеляването им се разпада, което може да доведе до замръзване на автомобила във всяка позиция. Смяната на сензорите ще струва 400 долара всеки (общо 3), но те могат да бъдат ремонтирани.

На всеки 100 т. км е необходимо да се сменя специалното масло в хидравличното окачване. Амортисьорите обслужват 150 т. км и ще струват 230-250 $ за брой.

Ако има теч, хидравличното окачване се спуска в долно положение, хидравличната помпа се изключва. Същото се случва и при отказ на акумулаторите (3 бр. по 300 $ всеки), които изминават 250 т. км, но могат да се повредят извън пътя още по-рано.

Основният ремонт на хидравличното окачване ще изисква повече от 2000 долара, но нищо не ви пречи да смените амортисьорите на обикновени по всяко време.

Ако използвате волана като парапет по време на качване и слизане, тогава втулките на кормилния вал се износват и се появява хлабина, която се елиминира чрез смяна на втулките.

Кормилната уредба и помпите на кормилното управление ще се износят след 150-200 т. км. Подмяната на релсата ще струва $1000, а ремонтът $500.

Toyota Land Cruiser 100 е отвлечен дори и сега. Номерът на тялото е прикрепен към нитове, а стикер, дублиращ номера в отвора на шофьорската врата, се появи едва през 2005 г. Но всичко това може лесно да се промени, ако желаете.

Често Toyota Land Cruiser 100 беше използван от охранители на границата, което доведе до пукнатини в рамката и разрушаване на подложката за закрепване за 3-4 години работа. Такива коли обикновено имат подсилени спирачки, повреда на предницата от мръсотия изпод колелата на колата на шефа, износен интериор със следи от специално оборудване.

Прочетете също: Hotpoint ariston съдомиялна машина за вграждане направи сам

Също така, не купувайте версии за горещи страни. Обикновено имат 2 газови резервоара и допълнителен кръг на климатика в задната част на купето, чиито тръби са разположени под купето и изгниват след няколко години. Освен това може да няма печка, да няма антикорозионна защита, слаба боя, стартер, акумулатор, маслени уплътнения и други части, които не са предназначени за работа в студен климат.

Но все пак повечето от колите са автокъщи.

Всеки пътник с кола ще ви каже, че за експедиции извън пътя Toyota Land Cruiser е точно нещо. И сред цялото разнообразие от "крайцери" особено популярен е моделът 105, който отдавна е спрян от производство. Така че Евгений Смирнов, известен в офроуд среда под прякора Kimych, също в началото се вглеждаше внимателно в "стека". .

Водолаз. Прибраният въздухозаборник ви позволява да щурмувате
дълбоки бродове без опасност от воден удар

Женя не фантазираше особено за подготовката, защото всичко отдавна е измислено от хиляди фенове на TLC офроуд тунинг по целия свят. Затова избрахме готови решения, предназначени за конкретни задачи.

Купихме два комплекта гуми за колата: Mickey Thompson MTZ за лятото и Yokohama Geolandar g072 за зимата. И двете са 35 × 12,5 инча. Гумите с увеличен размер изискваха значителни модификации, повече, отколкото в такива случаи те се изработват върху „стека“ на настилката. Максималното възможно повдигане на окачването без промяна на режимите на работа на шарнирите беше 2 инча, каросерията на автомобила беше повдигната на същата височина над рамката, а предните арки и бронята трябваше да бъдат леко подрязани, така че колелата да го направят да не се придържат към тях при завъртане на волана. Предното окачване получи подсилени торсионни пръти OME, а стандартните амортисьори бяха заменени с по-дълги и твърди Tough Dogs.

Тъй като теглото е един от основните критерии за SUV, Kimych реши да не се увлича с претеглянето на колата с желязо. Той се ограничи до инсталирането на прагове на мощността, необходими за защита на дъските от трупи и за улесняване на повдигането на машината с крик за зъбна рейка и пиньон. В стандартните брони бяха монтирани платформи, на които бяха монтирани електрически лебедки: с теглителна сила от 12 500 lb (5670 kg) - отпред и 9500 lb (4309 kg) - отзад. Могат да се управляват както от салона, така и от дистанционното радио. В същото време предната платформа се приближи до бронята и отвън бяха завинтени болтове с уши, които функционират като теглещи уши, тъй като стандартните очи, закрепени с болтове към рамката, са склонни да се отделят със силен ритъм с кабел. Също така колата е придобила произведен въздухозаборник.

На мястото на резервното колело, разположено в задната част на рамката под багажното отделение, беше монтиран допълнителен 200-литров резервоар, като се използваха фабричните захранващи слушалки, тъй като за автомобили от тази серия някога беше предлагана опция - инсталиране на допълнителен резервоар, но много по-скромна водоизместимост. И двата резервоара получиха нагряване на горивните всмукатели, което е необходимо при изключително ниски температури. Резервното колело е преместено на покрива, където е монтирана алуминиева платформа. В допълнение към колелото, върху него са поставени допълнителна светлина, кутия за оборудване, рейка крик и камиони за пясък.

На покрива. Багажникът е изработен от алуминиев панел,
монтирано офроуд оборудване и допълнително осветление

Връзка. Автомобилът е оборудван с две радиостанции,
работещи в CB и VHF обхватите.
В този случай корпусът на радиостанциите е скрит в дълбините на торпедото

Стандартната оптика на автомобила остави много да се желае, така че модулите с лещи, оборудвани с ксенонови лампи, бяха интегрирани във фаровете.

Модулът за спане, монтиран в купето, разделя товарното отделение на четири секции с две чекмеджета. При сгънати облегалки на задните седалки се превръща в удобно двойно легло.

Трансформация. Сгъваем модул за съхранение
оборудване, на паркинга се превръща в двойно легло

Предната част на кабината също получи голям брой допълнително оборудване. На панела бяха монтирани радар детектор и парктроник, вътре в него бяха поставени две радиостанции, CB комуникацията беше напълно скрита, отвън беше оставена само push-to-talk, върху която беше съсредоточен целият контрол на радиото. УКВ станцията, или по-скоро нейният контролен панел, се намира на тавана в сгъваем джоб за очила. Ред от бутони за управление на горната светлина и контролен панел на автономния нагревател на Eberspacher бяха издигнати отгоре.

Под капака са самият нагревател, мощен контактор, който захранва лебедките, превръзка за нагряване на горивния филтър, както и два въздушни компресора Berkut R20, сглобени в една пневматична система с малък петлитров приемник, вписан в интериора на преден десен калник на автомобила.

Вместо "резервно колело".
Допълнителен резервоар зае стандартното място за резервно колело

Така напълно стандартният Toyota Land Cruiser 100 се превърна в отличен SUV за пътувания на дълги разстояния. През годината на новия си живот той успя да посети полуостров Кола, в Карелия, да участва в трудното състезание по Vepsian Forest и няколко далечни офроуд пътувания и буквално преди две седмици се завърна от експедиция в Западен Сибир . Към днешна дата подготовката на автомобила е приключила, собственикът е доста доволен от резултата, но това не означава, че след известно време в колата няма да се появят нови подобрения. Защото в офроуд тунинг, както и във всяко друго творческо хоби, няма граници за съвършенство.

Рестайлинг през 2002 и 2005 г.

Всъщност това са 2 различни коли в една и съща каросерия. Land Cruiser 105 е модернизирана версия на Land Cruiser 80. Това е полезен SUV, който се произвежда до 2006 г. Рядко е. Различава се с 5-та врата от две половини, небоядисани брони.

Land Cruiser 100 VX е много по-разпространен. Петата врата е хоризонтално разделена, по-твърда рамка и независимо предно окачване с торсионна греда.

Салонът е с високо качество и не се износва дълго време.

Вискозният съединител на охлаждащия вентилатор ($ 450) и водната помпа ($ 200) преминават 200 т. км.

Същото е и с V 6 Series 1 FZ на Land Cruiser 105. Понякога обслужва до 500 т. км без намеса. Рядко се налага дори регулиране на клапана.

Инжекционните помпи Nippon Denso обслужват 150 т. км, не могат да бъдат ремонтирани, смяната ще струва 5000 $.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на аутлендър