Ремонт на Toyota Land Cruiser 100 направи сам

Подробно: направи сам ремонт на Toyota Land Cruiser 100 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Ремонт и поддръжка на Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 (от 1997 г. на издаване)

Един от най-престижните, удобни и надеждни автомобили с задвижване на всички колела на европейския пазар. Просторният интериор, високото ниво на активна и пасивна безопасност, отличните офроуд характеристики отличават този автомобил от неговите съперници. Автомобилът може да бъде оборудван с мощен 4,7-литров V8 бензинов двигател, който работи заедно с 4-степенна автоматична трансмисия и позволява на автомобила да ускорява от място до 100 км/ч за 10,7 секунди, а максималната скорост е 175 км/ч. h, и икономичен турбодизел с директно впръскване 4,2 л. Трансмисията е с ниска предавка за по-лесно шофиране в труден терен.

Кабината безопасно и комфортно побира петима възрастни пътници. Възможен е вариант на интериора с две допълнителни седалки в задната част на купето.

Land Cruiser отговаря на изискванията за безопасност за луксозни автомобили. Функциите за активна безопасност включват антиблокираща спирачна система за четирите колела и електрически спирачки. Въздушните възглавници за водача и предния пътник са стандартно оборудване. И петте стандартни седалки са оборудвани с облегалки за глава, както и триточкови надбедрени и диагонални предпазни колани. Системите на предните предпазни колани са оборудвани с обтегачи.

Оборудването на автомобила отговаря на най-високите стандарти. Основното оборудване включва круиз контрол, електрическо регулиране на височината и ъгъла на кормилната колона, сервоусилвател на волана, автоматичен климатик, радио, допълнителна спирачна светлина, задна фара за мъгла, велурена тапицерия на седалките, миещи фарове, електрически стъкла и отопляеми огледала, централно заключване с дистанционно управление , ел. люк, имобилайзер, лети джанти и фарове за мъгла.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Антикорозионната обработка и използването на защитни покрития позволяват на автомобила да издържа на негативните въздействия на околната среда.

Нашият технически център предоставя следните услуги за Toyota

Мощният японски SUV Land Cruiser 100 се появи на пазара през 1998 г. Той придоби популярност не само сред шофьорите по целия свят, но и сред професионалните изследователски групи. Тайната на успеха е задвижването на всички колела, мощният двигател и пълната гама от системи за сигурност, което го прави един от най-добрите в своя клас.

Ремонтите на Land Cruiser 100 в Русия често се извършват по следните причини:

Шофьорите се опитват да извлекат максимума от "железния кон" и да го подлагат на тежки изпитания.
Често много хора тестват здравината на автоматичната трансмисия, опитвайки се да теглят товари или да се измъкнат от снежни преспи, използвайки натрупване.
Ненавременната поддръжка и смяна на консумативи водят до постепенно износване на компонентите (необходима е навременна смяна на технически течности, масла, свещи, филтри).

Можете да поверите възстановяването на такъв мощен SUV само на експерти, които имат богат опит в възстановяването на всички системи на автомобила. Трудността е, че този модел има задвижване на четирите колела и независимо окачване. Тъй като електротехник може да регулира окачването, за да помогне на водача при шофиране в екстремни условия, грешната работа може да отмени всички предимства на "железния кон".

Можете да ремонтирате Land Cruiser 100 в Москва и да получите гаранция за качество в нашия автосервиз. Ние редовно преминаваме сертифициране в сервизните центрове на Toyota, така че знаем всички тънкости на ремонта на автомобили и SUV. При нас ще бъдете 100% сигурни, че вашият автомобил ще бъде напълно възстановен и ще шофирате в уречения ден.

Много по-изгодно е да извършвате ремонт в официалния сервизен център на производителя с помощта на оригинални компоненти, отколкото да отидете в автосервиз със съмнителна репутация. Ако поверите автомобила си на аматьори, рискувате да попаднете отново в автосервиз след седмица на интензивна употреба.

Нашият екип гарантира качеството. Работата се извършва на стендове и оборудване, препоръчани от Toyota. Ремонт и поддръжка на Toyota Land Cruiser 100 се извършва в най-висок клас с използване на оригинални части. За идентифициране на неизправности използваме тест драйв, компютърна диагностика, визуална проверка на възлите.

Бърз Wi-Fi ви очаква в стаята за релакс с меки дивани. Ако искате да проследите работата на експертите, можете да присъствате в ремонтната зона. Можете да разберете всичко за условията на сътрудничество и да се запишете за диагностика още сега по телефона.

Land Cruiser 100 е истински рамков SUV, един вид офроуд „последният от мохиканците“, изгладен с воал на престиж. Мохикан в смисъл, че може да излиза извън пътя. Дали иска е друг въпрос.

Най-общо казано, „стотният“ е добре оборудван за офроуд: има „по-ниска“ в трансмисията, блокажи на диференциала (между колелата и центъра), някои модификации имат стандартна електрическа лебедка.

Този "наземен лайнер" се произвежда в продължение на десет години, започвайки от 1997 г.

Каросерията от "стотната" серия принадлежи на две различни, всъщност, коли.

Land Cruiser 105 (конфигурации на модели STD и GX) е резултат от дълбока модернизация на серията Cruiser 80. Под капака той има стар доказан 1HZ, предната ос е непрекъсната. Купува се основно за утилитарни цели - за тръс на тежък офроуд.

"Стотни" в конфигурация VX - с независимо предно окачване с двоен носач. Рамката на тази версия е по-твърда, с вградени амортисьори. "Land Cruiser 100" най-често изпълнява имиджова функция - действа като представителен брониран автомобил.

Ролята, която една кола играе в живота на нейния собственик, до голяма степен определя колко обширни ремонти ще изисква Land Cruiser 100.

В комплект с мощни бензинови (4,7 и 4,5 л) и дизелови двигатели с висок въртящ момент (4,2 л) се предлагаха петстепенни ръчни и автоматични трансмисии, а до 2002 г. имаше и модификации на автомобила с четиристепенен "автомат".

Официално доставеният в Русия Land Cruiser 105 беше оборудван само с 1HZ дизелов „аспиратор“, предназначен за тежки условия на работа.

Руските „стотици“ VX-конфигурации бяха оборудвани с по-мощни двигатели: бензинов двигател от серия 2UZ-FE и дизелов двигател 1HD-FTE с турбокомпресор.

"Неразрушим" 1HZ

Това е един от най-добрите двигатели на Toyota, шампион по издръжливост. Той е непретенциозен и всеяден, има все по-малко търсене сред любителите на тежкия офроуд.

Моторът може да измине стотици хиляди километри без повреди и проблеми. Собственикът трябва само да смени маслото, филтрите и другите консумативи навреме. Има екземпляри от добри собственици с милион пробег без нито един основен ремонт. Такива "старейшини" обикновено имат време да преживеят няколко двойки бутала в горивните помпи с високо налягане.

Moody 1HD-FTE

Турбодвигателят е с обем 4,2 литра, придирчив е към качеството на горивото и маслото и е "комбиниран" с електронно управлявана инжекционна помпа. Помпата обикновено издържа не повече от 150 000 км, трудно се ремонтира, а смяната й е скъпо удоволствие. На руско гориво инжекторите 1HD-FTE започват да се „изливат“ доста бързо и необходимостта от регулиране на хлабините на клапаните понякога възниква на 40 хиляди километра. Ремонтът на този двигател става актуален след 200 000 км и не трябва да се отлага, за да се избегне прогресивно разрушаване.

Прочетете също: Как да направите ремонт в банята, комбинирана с тоалетна със собствените си ръце

Мощен 2UZ-FE

4,7-литровият V8 бензинов двигател е най-мощният от линията двигатели, които бяха инсталирани на "тъкака". Land Cruiser 100 с 2UZ-FE под капака изненадва със своята пъргавина и динамика и провокира собственика към агресивен стил на шофиране. Това при висок въртящ момент на силовия агрегат и голяма маса на автомобила води до повишени натоварвания на шасито, трансмисията и спирачките.

Следователно шасито на бензиновите „стотни“ ще изисква повече „вливания“ от дизеловите.

Като цяло двигателите от серия 2UZ са издръжливи. От слабите места могат да се нарекат всмукателни колектори от лека сплав, които изгарят след 150 000 км. Но водната помпа и вискозният съединител на охлаждащия вентилатор ще издържат най-малко 200 хиляди км.

Механичният "петстепенен" R151F на бруталния "Land Cruiser 105" не е толкова надежден, колкото H150F, който беше инсталиран на предишните "осемдесет". Кутията обаче е доста издръжлива и най-вероятно ще издържи два комплекта съединители, които на километри ще са около 400 хиляди.

Много по-рядко „механика“ се среща на Land Cruiser 100. Най-надеждният модел ръчна трансмисия „Cruiser“, H151F, беше инсталиран на „стотните“, тъй като двигателите на тази версия на автомобила са много по-мощни от тези на „стоповете“.

До 2002 г. и „стотици“ и „сто и пети“ бяха оборудвани с доста упорити четиристепенни „автоматични машини“. Тогава те бяха оставени само на Land Cruiser 105, а за конфигурацията VX беше създадена нова петстепенна автоматична трансмисия, по-ниска обаче от старата по отношение на надеждността.

Всички кутии рядко се чупят, но ако това се случи, ремонтът ще бъде скъп и отнема много време поради сложността на единиците.

Почти всички автомобили и от двете версии са оборудвани с разпределителна кутия 5F, която осигурява постоянно симетрично задвижване на всички колела с „спускане“. Централният диференциал се блокира принудително (при ниски предавки винаги е блокиран).

Много рядко по нашите пътища можете да намерите автомобили с 4FC разпределителна кутия (с главини и предно предаване). Такива автомобили бяха предназначени за страни с горещ климат и не бяха доставени официално в Русия.

В "razdatka" 5F маслото трябва да се сменя на всеки 40 000 км, както и в мостовете.

Кутията може да достави две неприятности. Първият е "вкисването" на тапата за източване. Ако прекалите, когато го развивате по време на процеса на смяна на маслото, тънкото тяло на разпределителната кутия може да се спука. Вторият проблем е, че тялото на междуосовите заключващи механизми е от силумин, който след три зими корозира.

В редки случаи заключващият електродвигател може да изгори, което ще трябва да се изразходва.

При автомобили от първите издания, под товар, на пътя, зъбите на зъбните колела на основната предавка на предния мост бяха отрязани. Този проблем беше решен чрез укрепване на скоростната кутия през 1999 г.

Предната ос на "стопа" няма да ви позволи да забравите за себе си - на всеки 150 хиляди км ще изисква пълна преграда.

Слабото звено в трансмисията са карданите. На бензинови екземпляри, които се забавляват по асфалт, карданните шлици най-често се чупят. Напречните елементи на дизеловите двигатели, които преодоляват непроходимостта, „умират“. Карданите от всички версии могат да издържат само 200 хиляди км и дори тогава, ако се инжектират при всеки MOT.

След като инсталирате колела, по-големи от стандартния размер, трябва да сте подготвени за редовната смяна на лагерите и кръстовете на колелата.

В зависимото окачване на "сто и петата" няма какво особено да се счупи. От редовна поддръжка е необходимо само смяна на втулките на стабилизаторите на всеки 30 000 км. Амортисьорите преминават най-малко 150 хиляди км. Проблеми в кормилните механизми се появяват едва след 200 хиляди км - ще трябва да подредите помпата на кормилното управление.

Независимото окачване на Land Cruiser 100 се нуждае от повече внимание. На 150 хиляди км, едновременно с амортисьорите, долните лостове ще трябва да бъдат актуализирани (несменяемите сачмени лагери се износват). Кормилната рейка също има ресурс от не повече от 150 хиляди км. Подлежи на ремонт, така че не е необходимо всеки път да го сменяте с нов.

Първото място по аварии е заето от хидравлично окачване с регулируемо съпротивление на амортисьори TEMS и хлабина.В продължение на три или четири години окабеляването на сензорите за височина на тялото изгнива, а самите сензори се провалят. След това по всяко време машината може да се заключи в непредсказуема позиция. Сензорите ще трябва да бъдат сменени или ремонтирани - има майстори, които са способни на това. Маслото в хидравличното окачване трябва да се сменя на всеки 100 000 км. Амортисьорите имат нормален ресурс за всички версии, но трябва да се сменят при първите признаци на износване. "Изтичането" на амортисьори в тази модификация на автомобила води до тъжни последици: хидравличното окачване пада и спира да работи неравности поради изключване на хидравличната помпа.

Всъдеходите на Toyota са изключително надеждни и издръжливи. "Land Cruiser 100" е силна кола, с минимум слаби места. Не е за нищо, че на вторичния пазар средната цена за "стотици" и "купчини" от последните години на производство все още е на ниво от 1,3-1,5 милиона рубли. Land Cruiser 100 бавно поевтинява, но това е разбираемо: той почти няма конкуренти по отношение на надеждност и издръжливост. Автомобил в добро състояние може да извършва само планова поддръжка за дълго време.

Но ако нещо се счупи, това не е бедствие. "Стотици" се отличават с рядка поддръжка в момента. Това означава, че дори и за използвано копие, ремонтът на Land Cruiser 100 няма да причини никакви затруднения.

1 НОРМО / ЧАС - 1000 рубли. Цени от 01.01.2018г

Разходите за ремонт на Toyota Land Cruiser не включват цената на използваните резервни части.

Цената на ремонтните дейности на Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 може да варира в зависимост от използваните масла, размера на двигателя, трансмисията и конфигурацията.

настройкаджипове

Автотехцентър "МТ-Кар" откри ново направление - тунинг пикапи и джипове, мотоциклети и квадроцикли. Голям избор от тунинг продукти. Монтаж в нашия сервиз. .

Поддръжка и ремонтАТВ

Нашият автосервиз "МТ-Кар" Ви предлага услуги за специално обучение и поддръжка на АТВ от различни модели: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Подмяна на времетоколан/верижка

Ако затегнете веригата за синхронизация с подмяната, тя може да се счупи, което може да доведе до сериозни последици, до счупване на клапана и разрушаване на буталата и стените на цилиндъра, главата на цилиндъра и подмяна на двигателя с вътрешно горене.

Отстъпка 5%в неделя

От 01.01.2017 г. до 31.12.2017 г
Ще предоставим 5% отстъпка за ремонтни дейности на всички наши клиенти при обслужване в сервиза всяка неделя.

Прочетете също: Ремонт на кормилна рейка на Mazda със собствени ръце

Извършваме всякакви ремонти на дизелови 1VD-FTV и бензинови 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE двигатели Toyota Tundra и Lexus LX 570. Извършваме гилза на цилиндрови блокове 1VD

Автомобилите LANDCRUISER и LEXUS имат много характеристики, които ги отличават от Toyota от средния клас и други автомобили, популярни сред нашите сънародници. По-специално, TLC 200 е оборудван с най-новите системи като EGR и KDSS, които, ако не работят правилно, могат значително да повлияят на управлението на автомобила и работата на неговия двигател. Обикновените сервизни центрове, които нямат значителен опит във взаимодействието с тези марки автомобили, често не са в състояние правилно да диагностицират и оценят неизправност. В резултат на това ситуацията може сериозно да се влоши и собственикът на автомобила ще понесе големи разходи.

Поради тази причина, при неизправности на дизелови 1VD-FTV и бензинови двигатели 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE на Toyota Tundra и Lexus LX 570, е по-добре незабавно да се свържете със специалисти, които работят изключително с TLC и LEXUS за над 17 години. Диагностика на високо ниво с помощта на специално оборудване, отлично познаване на "вътрешностите" на автомобили TLC и LEXUS, многократно коригиране на грешки от майстори на други сервизи - всичко това е LANDCRUISER SERVICE!

Рестайлинг през 2002 и 2005 г.

Всъщност това са 2 различни коли в една и съща каросерия. Land Cruiser 105 е модернизирана версия на Land Cruiser 80. Това е полезен SUV, който се произвежда до 2006 г. Случва се рядко. Разполага с 5-та врата от две половини, небоядисани брони.

Много по-често срещан Land Cruiser 100 VX. Петата врата е разделена хоризонтално, по-твърда рамка и независимо предно окачване с торсионна греда.

Интериорът е с високо качество и не се износва дълго време.

Бензиновият двигател V 8 4.7 серия 2 UZ е надежден. До 150 000 км изпускателните колектори от лека сплав (500 долара всеки) могат да изгорят. Най-често от това страдат колите от САЩ.

Вискозен съединител за охлаждащ вентилатор (450$) и водна помпа (200$) изминават 200 000 км.

Същото е и с V 6 серия 1 FZ на Land Cruiser 105. Понякога обслужва до 500 тона.мили без намеса. Рядко се налага дори регулиране на клапана.

Шестцилиндровият дизелов двигател с атмосферно пълнене от серия 1 HZ изминава 700 тона км и усвоява почти всяко дизелово гориво. Имаше версия с редовна инжекционна помпа, намалена до 120 к.с., която е още по-всеядна.

Toyota Land Cruiser 100 е оборудван с турбодизелов двигател с директно впръскване серия 1 HD, който е взискателен към качеството на маслото (12 литра на смяна) и горивото.

Инжекционните помпи Nippon Denso обслужват 150 т. Км, не могат да се ремонтират, смяната ще струва 5000 $.

Дюзите са запушени. Хлабините на клапаните достигат до 40 т. км. Настройването е трудно.

До 200 хиляди км задвижващият механизъм на клапана се износва и ремонтът ще струва 400 долара. Ако започнете неизправност, тя може да счупи клапана и да счупи буталото.

Когато дойде времето, на екрана на бордовия компютър ще се появи надпис „T Belt“, напомнящ за необходимостта от смяна на ангренажния ремък.

При редови шестцилиндрови дизелови двигатели ангренажният ремък обслужва 120 т. км, а смяната ще струва 140 долара.

При бензинов V 8 ангренажният ремък издържа 150 тона и ще струва 420 долара.

Бензиновият V 6 има ангренажна верига, предназначена да издържи целия живот на двигателя.

Най-разпространеният двигател V 8 4.7 изразходва 20-25 л / 100 км 95-ти бензин.

Ръчните скоростни кутии са надеждни и обслужват безпроблемно 400 тона. Съединителя върви 200 т. км.

Автоматичните трансмисии са надеждни. До 2002 г. имаше автоматична скоростна кутия 4 от Land Cruiser 80, след което монтираха нова автоматична скоростна кутия 5 Super-ECT.

Рядко се срещат автомобили за страни с горещ климат, които имат свързан преден мост.

Останалите модификации имат симетрично постоянно задвижване на всички колела с редуктор.

След 3 години експлоатация силуминовите корпуси на междуосовите заключващи механизми и тапата за източване на разпределителната кутия корозират. Прекомерната сила при отвиване на щепсела води до напукване на кутията на дозатора.

Маслото в раздатката и мостовете се сменя на всеки 40 т. км.

До 50-70 т. км блокиращият изпълнителен електродвигател изгаря и „центърът” остава блокиран. И двата проблема се превръщат в разходи в размер на 1000 долара.

Офроуд, прашниците на ШРУС може да пострада.

На Land Cruiser 105, до 150 тона км, предната ос ще трябва да бъде ремонтирана ($ 3000).

На Land Cruiser 100 офроуд зъбите на крайните предавки бяха срязани. През 1999 г. предната скоростна кутия на Land Cruiser 100 беше подсилена и проблемът изчезна.

Карданните валове ($ 460) обслужват 200 т. км, подлежащи на инжектиране при всеки ТО.

Ако инсталирате повече колела от обикновените, тогава напречните елементи (4 броя, по $90 всяка) и лагерите на колелата (4 броя, $40 всеки) бързо ще се износят. Между другото, на всеки 50 хиляди км те изискват смяна и настройка на смазката със специален ключ.

Също така е необходимо редовно да почиствате дишащите на редуктора на моста, в противен случай уплътненията на оста ще изтекат.

Конвенционалното окачване е изключително надеждно. Втулките на стабилизатора вървят 30-40 т. км.

Амортисьорите обслужват 150 хиляди км и ще струват 130-150 долара за брой. Долните предни лостове с несменяеми сачмени лагери работят същото количество, но могат да се износят дори след 70-80 хиляди км по време на агресивна работа. Сферичните шарнири няма да чукат, но цялото окачване ще се износи заради тях.

Проблеми възникват при хидравличното окачване със система за регулиране на съпротивлението на амортисьорите TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) и AHC (Active Height Control) автоматичен контрол на просвета.

След 3-4 години работа сензорите за височина на каросерията се повредят или окабеляването им изгние, поради което колата може да замръзне във всяка позиция. Сменящите сензори ще струват $400 всеки (общо 3), но те могат да бъдат ремонтирани.

На всеки 100 хиляди км е необходимо да смените специалното масло в хидравличното окачване. Амортисьорите обслужват 150 хиляди км и струват 230-250 долара за брой.

При наличие на теч, хидравличното окачване се спуска в долно положение, хидравличната помпа се изключва. Същото се случва, когато хидравличните акумулатори се повредят (3 броя за 300 долара всеки), които преминават 250 хиляди км, но могат да бъдат повредени дори по-рано извън пътя.

Основният ремонт на хидравличното окачване ще изисква повече от 2000 долара, но нищо не ви пречи да смените амортисьорите на обикновени по всяко време.

Ако използвате волана като парапет при влизане и излизане, втулките на кормилния вал се износват и се появява луфт, който се елиминира чрез смяна на втулките.

Кормилната уредба и помпите на кормилното управление ще се износят след 150-200 т. км. Подмяната на релсата ще струва $1000, а ремонтът $500.

Toyota Land Cruiser 100 се краде и сега. Номерът на тялото е прикрепен с нитове, а стикер, дублиращ номера на вратата на шофьора, се появи едва през 2005 г.Но всичко това може лесно да се промени, ако желаете.

Често Toyota Land Cruiser 100 беше използван от охраната до краен предел, което доведе до пукнатини в рамката и разрушаване на монтажната подложка за 3-4 години работа. Такива коли обикновено са с подсилени спирачки, повреда на предницата от мръсотията изпод колелата на колата на шефа, опърпан интериор със следи от специално оборудване.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на клавиатура на телефон lg gx200

Също така, не купувайте версии за горещи страни. Обикновено имат 2 газови резервоара и допълнителен кръг на климатика отзад, чиито тръби са разположени под каросерията и изгниват след няколко години. Освен това може да няма печка, да няма антикорозионна защита, слаба боя, стартер, акумулатор, маслени уплътнения и други части, които не са предназначени за работа в студен климат.

Но все пак повечето автомобили са автокъщи.

Всеки автомобилен пътешественик ще ви каже, че за експедиции извън пътя Toyota Land Cruiser е това, от което се нуждаете. И сред цялото разнообразие от „крайцери“ особено популярен е отдавна спреният от производство модел 105. Така Евгений Смирнов, известен в офроуд среда под прякора Kimych, отначало също се вгледа внимателно в „крака“.

Водолаз. Изтегленият въздухозаборник ви позволява да щурмувате
дълбоки бродове без опасност от воден удар

Женя не фантазира особено за подготовката, защото всичко отдавна е измислено от хиляди любители на офроуд тунинг на TLC по целия свят. Затова бяха избрани готови решения, предназначени за конкретни задачи.

За автомобила са закупени два комплекта гуми: Mickey Thompson MTZ за лятото и Yokohama Geolandar g072 за зимата. И тези, и другите са с размери 35 × 12,5 инча. Гумите с увеличен размер изискваха значителни подобрения, повече, отколкото в такива случаи се правят на "пилотите" на моста. Максималното възможно повдигане на окачването без промяна на режимите на работа на CV шарнирите беше 2 инча, каросерията на автомобила беше повдигната на подобна височина над рамката, а предните арки и бронята трябваше да бъдат леко подрязани, така че колелата да не се придържат към ги при завъртане на волана. Предното окачване получи подсилени торсионни пръти OME, а стандартните амортисьори бяха заменени с по-дълги и твърди Tough Dogs.

Тъй като теглото е един от основните критерии за SUV, Kimych реши да не се увлича с гладенето на колата. Той се ограничи до инсталиране на прагове за мощност, необходими за защита на страните от трупи и улесняване на повдигането на колата с крик за багажник. Платформите бяха монтирани в стандартни брони, на които бяха монтирани електрически лебедки: с теглителна сила от 12 500 lb (5670 kg) - отпред и 9500 lb (4309 kg) - отзад. Можете да ги управлявате както от кабината, така и от дистанционното радио. В същото време предната платформа се приближи до бронята и болтовете с уши бяха завинтени отвън, изпълнявайки функцията на теглещи уши, тъй като обикновените очи, закрепени към рамката, са склонни да се отделят със силен ритъм с кабел. Освен това колата получи премахнат въздухозаборник.

На мястото на резервното колело, разположено в задната част на рамката под багажното отделение, беше монтиран допълнителен резервоар от 200 литра, като се използваха фабричните входни слушалки, тъй като за автомобили от тази серия по едно време се предлагаше опцията - инсталиране допълнителен резервоар, но много по-скромна водоизместимост. И двата резервоара получиха нагряване на горивните всмукатели, което е необходимо при изключително ниски температури. "Резервът" се премести на покрива, където беше монтирана алуминиева платформа. Освен колелото, върху него са поставени допълнителна светлина, кутия за оборудване, рейка крик и пясъчни камиони.

На покрива. Багажникът е от алуминиев панел, фиксиран е
монтирано офроуд оборудване и допълнително осветление

Връзка. Машината е оборудвана с две радиостанции,
работещи в CB и VHF обхватите.
В същото време радиостанциите са скрити в дълбините на таблото.

Стандартната оптика на автомобила остави много да се желае, така че модулите с лещи, оборудвани с ксенонови лампи, бяха интегрирани във фаровете.

Модулът за спане, инсталиран в кабината, разделя товарното отделение на четири секции с две чекмеджета. При сгънати задни седалки се превръща в удобно двойно легло.

Трансформация. Сгъваема единица за съхранение
оборудване, на паркинга се превръща в двойно легло

Предната част на кабината също получи голямо количество допълнително оборудване. На панела бяха монтирани радар детектор и дисплей на сензори за паркиране, вътре бяха поставени две радиостанции, CB комуникацията беше напълно скрита, отвън остана само PTT, върху който беше съсредоточен целият контрол на радиото. УКВ станцията или по-скоро нейният контролен панел се намира на тавана в джоб за очила, който се затваря надолу. Няколко бутони за управление на горните светлини и контролен панел на автономния нагревател на двигателя Eberspacher бяха донесени горе.

Под капака се намират самият нагревател, мощен контактор, който захранва лебедките, отоплението на горивния филтър, както и два въздушни компресора Berkut R20, сглобени в една пневматична система с малък петлитров приемник, монтиран във вътрешността на преден десен калник на колата.

Вместо резервен.
Допълнителен резервоар зае редовното място на резервното колело

Така напълно стандартен Toyota Land Cruiser 100 се превърна в страхотен офроуд превозно средство за пътувания на дълги разстояния. През годината на новия си живот той успя да посети Колския полуостров, Карелия, да участва в тежката надпревара в Вепсанската гора и няколко далечни офроуд пътувания, а само преди две седмици се завърна от експедиция в Западен Сибир. Към днешна дата подготовката на автомобила е приключила, собственикът е доста доволен от резултата, но това не означава, че след известно време няма да се появят нови подобрения в колата. Защото в офроуд тунинг, както и във всяко друго творческо хоби, няма граници за съвършенство.

Рестайлинг през 2002 и 2005 г.

Интериорът е с високо качество и не се износва дълго време.

Вискозен съединител за охлаждащ вентилатор (450$) и водна помпа (200$) изминават 200 000 км.

Същото е и с V 6 series 1 FZ на Land Cruiser 105. Понякога обслужва до 500 хиляди км без намеса. Рядко се налага дори регулиране на клапана.

Инжекционните помпи Nippon Denso обслужват 150 т. Км, не могат да се ремонтират, смяната ще струва 5000 $.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на рутер на asus