Направи си сам ремонт на горивна помпа mtz 80

Целта на инжекционната помпа е да премести дизеловото гориво от резервоара към цилиндрите на двигателя. Основните компоненти на захранващата система са два резервоара за дизелово гориво, филтри за грубо и фино пречистване на горивото, горивна помпа с високо налягане - инжекционна помпа. Системата за захранване на оборудването на Беларус е сравнително елементарна, има класически вид и принцип на работа. След като го проучите добре, след като сте се справили с устройството на теоретично ниво, можете спокойно да извършвате ремонт сами. Горивната система на този трактор съдържа около седемдесет части, което не е достатъчно за такова оборудване.

Помпата на трактора за MTZ 80 се нарича UTN-5. Изработен е от здрава алуминиева сплав. И те се произвеждат в различни варианти на монтаж, има ляв и десен вариант. Зависи от дизайна и свойствата на крепежния елемент. По цялата дължина на тялото тя е разделена на две кухини. Това се дължи на бариерата. В долната част има вал със задвижване на помпата, а отгоре - композитните секции на тази помпа.

Подробният проект на горивната помпа за високо налягане на двигателя D-240 ще бъде разгледан допълнително. Горивната помпа с механизъм за управление има следните елементи: напорна арматура, клапан за налягане, гнездо на клапана, бутало и съответна втулка, въртяща се втулка, корона със зъби, щанга, капак на регулатор, коректор тяло, коректор, тяло на регулатор, пета, оси за тежести, пети и лостове, съединител, тежести на регулатор, главина за тежести, крекинг на амортисьори, чаша на лагера, маслен дефлектор, гърбичен вал, щепсел, фланец за монтиране на помпа за изпомпване, монтаж плоча, прорезна втулка, инсталационен фланец, ролков тласкач, долна пружинна пластина, зъбна рейка, изходни канали за гориво, тяло на байпасен клапан, отвор за подаване на дизелово масло, сферичен кран, горивни канали, отвор за прекъсване, щифт, вход на втулка на буталото, капак на шахтата . Както всяка помпа, инжекционната помпа в своя дизайн има шайби, скоби, основни и спомагателни лостове, болтове за различни цели, сачмени лагери, пружини, тапи, гайки, уплътнения, тръби за пренос на гориво, различни винтове за затягане и регулиране. В природата няма помпа без корпус и маслен отвор, няма помпи без ексцентрик за изпомпване на гориво.

Схема на горивната помпа с регулатор

Горивната система на дизелов двигател включва: въздушен филтър, шумозаглушител, въздушен филтър, електрически нагревател на горелка с резервоар за гориво, всмукателен колектор, различни тръби - дренаж и високо налягане, гърло за пълнене на гориво, резервоари за гориво, дренажен кран, филтри за фино и грубо почистване на дизелово гориво, регулатор на горивната помпа, бустерна помпа, горивна помпа, инжектори, изпускателен колектор, филтриращи устройства за различни цели.

В най-високата точка на UTN-5 има надлъжни канали, свързващи го с финия филтър и с помпената система на помпата, в която е вграден байпасен клапан.

Усилващата помпа е прикрепена към корпуса на основната помпа. Към фитингите е свързан горивен тръбопровод, през който горивото се подава към дюзите под високо налягане. Помпата се задвижва от предавката на коляновия вал. Ако помпата вече е ремонтирана, тогава след следващото сглобяване и демонтаж е необходимо внимателно да се провери ъгълът на връзките на зъбните колела. В противен случай при погрешен наклон ще има прекъсвания в изпълнението. Степента на наклон трябва да бъде строго 22°30″. По-добре е да го проверите, като се свържете с опитен учител.

Преди да започнете, уверете се, че заключващият конус приляга плътно и че налягането на секцията на помпата е правилно.Завъртаме коляновия вал и преместваме регулатора, докато стрелката на манометъра покаже 15 MPa. След това двигателят се изключва, подаването на гориво се спира от регулаторния лост. Ако налягането на манометъра спадне в рамките на десет секунди, клапанът е добър.

За да регулирате точния ъгъл на момента на подаване на гориво, е необходимо да завъртите регулиращия болт в различни посоки. Едно завъртане намалява или увеличава скоростта на коляновия вал с около 40 оборота. Развиване на болта - мощността на помпата намалява, усукването - се увеличава.

По логичен метод може да се изчисли, че с увеличаване на подаването на гориво към горивната камера, въртящият момент също се увеличава. А това увеличава мощността на двигателя и неговата скорост.

Смяната на моторното масло в устройството UTN-5 е необходима само след демонтаж и ремонт. Това не трябва да се прави при нормална работа. Необходими са само 150-200 милилитра двигателно масло, пълненето се извършва през картера на инжекционната помпа.

Трактори Беларус MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Селскостопански машини: плугове, култиватори, мотоблокове, косачки, сеялки

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ ЗА ТРАКТОРИ

РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАКТОРИ МТЗ ___________________

ДИЗЕЛОВИ ЧАСТИ ___________________

МТЗ КАТАЛОГИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТРАКТОРИТЕ ___________________

СПЕЦИАЛНО ОБОРУДВАНЕ НА БАЗИРАНЕ НА МТЗ И ПРИКАЗАНИЯ ___________________

ЗЕМЕДЕЛСКА МАШИНА И ОБОРУДВАНЕ ___________________

По време на работа на дизеловия двигател D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82 могат да се появят следните симптоми на неизправност на горивната помпа с високо налягане: дизеловият двигател не стартира, не се развива нормална мощност, работи нестабилно или работи с димен ауспух.

Тези признаци до голяма степен се дължат на нарушение на подаването на гориво. Причините за нарушаване на подаването на гориво на дизеловите двигатели D-240/243 на трактори MTZ-80, MTZ-82 могат да бъдат: образуването на въздушни брави в горивните линии, главата на горивната помпа на горивото с високо налягане помпа, филтри; тежко износване
бутални двойки на горивната помпа, дюзи за пръскане; нарушение на настройката на горивната помпа или нейното неправилно инсталиране на дизелов двигател.

Появата на черен или сив дим от изпускателната тръба на дизела показва непълно изгаряне на горивото, неправилно запалване в цилиндрите, неправилна настройка на началото на подаването на гориво на инжекционната помпа.

Непълното изгаряне може да бъде причинено или от твърде много гориво, влизащо в цилиндъра, или от твърде малко въздух. Наблюдава се и при лошо пиене на гориво от инжектори, използване на гориво от грешен клас, късно впръскване на гориво в дизелови цилиндри.

Външни признаци на влошаване на работата на инжекторите са димните газове, прекъсвания в работата и намаляване на мощността на дизела.

За проверка на инжекторите на двигателя D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82, дизеловият двигател е настроен в такъв режим, че прекъсванията се чуват най-ясно.

След това последователно разхлабете съединителните гайки, закрепващи горивните тръбопроводи на инжекторите към фитингите на горивната помпа за високо налягане на горивната помпа за високо налягане. Ако скоростта на коляновия вал не се промени след разхлабване на гайката, тогава инжекторът, който се проверява, е дефектен.

Ако налягането на повдигане на иглата на дюзата D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82 (налягане на впръскване) е по-малко от нормалното в резултат на промяна в твърдостта на пружината или появата на течове в ръкава- интерфейс на буталото, тогава продължителността на впръскване на горивото ще се увеличи и качеството
спрейът ще намалее.

Ако налягането на повдигане на иглата е по-голямо от нормалното или ако иглата се заби в долно положение, продължителността на впръскване и количеството гориво, влизащо в цилиндъра, ще намалеят, което също се отразява на стартовите качества на дизеловия двигател.

Дюзите се отстраняват от дизеловия двигател D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82 и се регулират на устройството KI-562, KI-3333 или KI-15706 до налягане на впръскване от 17,8-18,5 MPa.

Налягането на впръскване и херметичността на инжекторите могат да се определят без да се свалят от дизеловия двигател. За да направите това, използвайте устройството KI-16301A и автостетоскоп.

Приспособлението е свързано към изпитвания инжектор, като предварително е изключен горивната линия с високо налягане и се създава принудително подаване на гориво с дръжката.

Налягането на впръскване се задава чрез завъртане на винта на дюзата D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82. Ако налягането не е регулирано, това показва засядане на иглата в тялото на пулверизатора. Качеството на пръскането се оценява по характерно щракане, чуто с автостетоскоп.

Наличието на такова щракване показва ясно поставяне на иглата в гнездото на дюзата в края на инжектирането.

Освобождаването на охлаждащата течност от парната тръба на радиатора може да показва нарушение на херметичността на уплътненията на чашата на дюзата, повреда и пукнатини в главата на цилиндъра на дизелов двигател D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82 .

Стъклото на дюзата се отстранява от главата на блока чрез предварително нарязване на резбата M24X2.0 на вътрешната повърхност на стъклото и използване на устройство, състоящо се от скоба със захранващ винт и гайка. Устройството се монтира върху шпилките на дюзата.

Трудно стартиране на дизеловия двигател D-240/243 на трактори MTZ-80, MTZ-82 може да бъде причинено от наличието на вода в горивото, ниската температура на сместа в края на хода на компресия, която е недостатъчна за запалване на горивото.

Други причини за трудното стартиране на дизеловия двигател могат да бъдат нарушения на регулирането на ъгъла на изпреварване на началото на подаването на гориво и износване на буталните двойки на горивната помпа за високо налягане.

Количеството гориво, подавано към цилиндрите, и прецизната работа на дюзите се дължат на техническото състояние на буталните двойки на инжекционната помпа D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82.

За проверка на техническото състояние на буталните двойки се използва инструментът KI-16301A (фиг. 1).

Устройството е свързано към фитингите на помпените секции на горивната помпа за високо налягане, горивна помпа за високо налягане D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82, като предварително е разкачен горивните тръбопроводи за високо налягане.

Ако при завъртане на коляновия вал на дизеловия двигател от пусковото устройство разработеното налягане е най-малко 30 MPa, тогава двойката на буталото е в добро състояние.

По време на ремонта херметичността на изпускателния клапан се проверява чрез времето на спадане на налягането от 15 до 10 MPa; времето на падане трябва да бъде най-малко 10 s. Ако показанията на манометъра на устройството са под дадените стойности, горивната помпа за високо налягане се отстранява от дизеловия двигател D-240/243 (фиг. 2.3) и
замени.

Ориз. 1. Проверка на техническото състояние на буталните двойки и нагнетателните клапани на горивната помпа за високо налягане D-240/243 на трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 - закрепване KI-16301 A; 2 - горивна помпа

Ориз. 2. Демонтиране на горивната помпа за високо налягане Д-240/243 на трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 - горивна помпа; 2 - компресор; 3, 5 - горивопроводи; 4 - прът за управление на помпата

Ориз. Фиг. 3. Развиване на крепежните болтове на горивната помпа за високо налягане D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82 (изглед отпред)

1 — капак на зъбно колело на задвижването на горивната помпа

Появата на сив дим от изпускателната тръба, когато дизеловият двигател работи без натоварване, и появата на черен дим с увеличаване на натоварването показват късно подаване на гориво към цилиндрите.

Упоритата работа на дизеловия двигател D-240/243 на трактори MTZ-80, MTZ-82, придружена от остри удари и появата на черен дим от изпускателната тръба с увеличаване на натоварването, показват ранно подаване на гориво към цилиндрите .

Моментът на началото на подаването на гориво по секции, който се използва за преценка на ъгъла на начало на впръскване на гориво в цилиндрите, е един от важните параметри, които влияят не само на мощността и икономическите показатели, но и на стартовите качества на дизелов двигател.

След ремонт се монтира горивна помпа с високо налягане на дизелов двигател D-240/243 на трактори MTZ-80, MTZ-82, регулира се началният ъгъл на впръскване на горивото. За да направите това, регулиращият болт-болт се отвива от отвора с резба в задния лист на дизеловия двигател и се вкарва с частта без резба в същия отвор, докато спре в маховика.

Завъртете коляновия вал с болта на задвижващата шайба на вентилатора (фиг. 4), докато регулиращият болт съвпадне с отвора на маховика; докато клапаните на първия цилиндър трябва да бъдат затворени.Това положение на коляновия вал съответства на ъгъла на напредване на началото на подаването на гориво, равен на 26 ° преди TDC.

На монтажа на първата секция на инжекционната помпа на горивната помпа D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82 е монтирано устройство - моментоскоп KI-4941.

Отворете капака на задвижването на горивната помпа, огънете антените на заключващата плоча и развийте болтовете, закрепващи задвижващия фланец (разпределителният вал на помпата към зъбното колело (фиг. 5).

Изпомпвайте захранващата система с ръчна помпа, докато горивото излезе без въздушни мехурчета от тръбата за източване на филтъра. Поставете лоста за подаване на гориво в положение за пълно подаване и завъртете вала на горивната помпа по посока на часовниковата стрелка няколко пъти, докато тръбата на моментоскопа се напълни с гориво.

Ориз. 4. Завъртане на коляновия вал на дизелов двигател D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82

1 - дизелов заден лист; 2 - болт-болт

Фиг.5. Разхлабващи болтове, закрепващи фланеца на задвижването на разпределителния вал на помпата D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82

1 - прорезен фланец; 2 - заключваща плоча

Ориз. 6. Регулиране на аксиалния хлабина на задвижващата предавка на горивната помпа високо налягане горивна помпа Д-240/243 на трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 - регулиращ болт; 2 - контрагайка

Разклатете леко тръбата, за да отстраните част от горивото от нея и внимателно завъртете вала на горивната помпа по посока на часовниковата стрелка, докато нивото на горивото (менискус) в стъклената тръба на моментоскопа започне да се повишава.

Като държите болта на вала на горивната помпа за високо налягане D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82 с гаечен ключ от спонтанно завъртане, намерете дупки на фланеца с прорези, които съвпадат с отворите на зъбното колело, завийте монтажни болтове и ги фиксирайте със заключваща плоча.

След монтиране на капака на задвижващото зъбно колело на помпата, регулирайте аксиалната хлабина на задвижването на горивната помпа с болт 1 (фиг. 6). След като освободите контрагайката, завийте регулиращия болт докрай, след това го развийте на половин оборот и завършете с гайката.

Неизправности на горивната помпа UTN-5 на трактора MTZ-80, MTZ-82

По време на работа на дизеловия двигател D-240 на трактора MTZ-80, MTZ-82 могат да се появят следните неизправности на горивното оборудване: дизеловият двигател не стартира, не развива нормална мощност, работи нестабилно, работата е придружено от димни ауспухи.

За да се осигури ясен старт на дизеловия двигател, на коляновия вал се дава достатъчна скорост и въздухът в цилиндрите в този момент се компресира, така че до момента на впръскване на горивото температурата е достатъчна, за да го запали, така че горивото се подава в горивната камера своевременно, в достатъчно количество и фино пулверизирано.

Захранването с гориво може да бъде нарушено по различни причини, образуване на въздушни брави в горивните тръбопроводи, в главата на горивната помпа с високо налягане UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, във филтрите; силно износване на бутални двойки помпени елементи на помпата, дюзи за пръскане; нарушение на настройката на горивната помпа или нейното неправилно инсталиране на дизелов двигател.

Появата на черен или сив дим от изпускателната тръба на дизела показва, че маслото е попаднало в горивната камера, непълно изгаряне на горивото, неправилно запалване в цилиндрите и неправилна настройка на началото на подаването на гориво от горивната помпа.

Навлизането на масло в горивната камера може да се обясни с изключителното износване на буталната група на двигателя MMZ D-240, излишното масло в картера. Непълното изгаряне може да бъде причинено както от излишната част от горивото, влизаща в цилиндъра, така и от липсата на въздух.

Наблюдава се при лошо пулверизиране на горивото от инжектори UTN-5, използване на неподходящ вид гориво, при късно впръскване на гориво в дизелови цилиндри.

Външен признак за влошаване на работата на инжекторите D-240 е димният ауспух, прекъсванията в работата и намаляването на мощността на дизела.

За проверка на инжекторите се задава режим на работа на дизеловия двигател, при който прекъсванията се чуват най-ясно. След това последователно разхлабвайте съединителните гайки, закрепващи горивопроводите на инжекторите към фитингите.

Ако скоростта на коляновия вал не се промени след разхлабване на гайката, тогава инжекторът, който се проверява, е дефектен.

Ако налягането на повдигане на иглата на дюзата (налягане на впръскване) е по-малко от нормалното поради промяна в скоростта на пружината или течове в интерфейса втулка-бутало, продължителността на впръскване на горивото ще се увеличи и качеството на пулверизиране ще бъде ниско.

Когато налягането на повдигане на иглата е по-голямо от нормалното или иглата забива в долно положение, продължителността на впръскване и количеството гориво намаляват, което също се отразява на стартовите качества на дизеловия двигател.

Дюзите D-240 на горивната помпа на трактори MTZ-82, MTZ-80 се отстраняват от дизеловия двигател и се регулират на устройството. Налягането на впръскване и херметичността на инжекторите могат да се определят без да се свалят от дизеловия двигател.

За да направите това, използвайте устройство и автостетоскоп. Устройството е свързано към тестовата дюза и дръжката създава принудително подаване на гориво. Налягането на впръскване се задава чрез завъртане на винта на дюзата.

Ако налягането не е регулирано, това показва засядане на иглата в тялото на пулверизатора. Качеството на пулверизирането се преценява по характерно щракане, чуто от автостетоскоп, което показва ясно прилягане на иглата в седалката на пулверизатора в края на инжектирането.

Трудности при стартиране на дизелов трактор могат да бъдат причинени от наличието на вода в горивото, понижаване на температурата на въздуха в края на компресията, което не е достатъчно за запалване на горивото.

Понижаването на температурата на сгъстен въздух обикновено се причинява от понижаване на налягането в края на компресията поради изтичане на въздух през течове в буталото (поради износване или коксуване на буталните пръстени, износване на облицовки и бутала, синхронизация на клапаните и др.) .

Същите явления се наблюдават при запушване на въздушния филтър, когато количеството въздух, влизащ в цилиндрите, намалява.

Когато температурата на околната среда спадне, скоростта на коляновия вал намалява при стартиране, поради сгъстяване на маслото в картера, течовете на въздух чрез различни течове се увеличават, температурата в края на компресията на въздуха намалява поради пренос на топлина към студените стени на цилиндрите , бутала и горивни камери.

Дизеловият двигател D-240 MMZ може да бъде труден за стартиране поради нарушаване на регулирането на ъгъла на изпреварване на началото на подаването на гориво, износване на двойките на буталата на горивната помпа с високо налягане.

Количеството гориво, подавано към цилиндрите, и точната работа на инжекторите на двигателите MTZ-82, MTZ-80 са взаимосвързани с износването на двойките бутала на горивната помпа с високо налягане UTN-5.

Техническото състояние на буталните двойки се проверява с устройство, което определя налягането, развивано от буталните двойки на помпата при начална скорост. Устройството е свързано към фитингите на помпените секции на горивната помпа. Дизелът се превърта от стартово устройство.

Ако развитото налягане е най-малко 30 MPa, тогава двойката на буталото е в добро състояние. Херметичността на изпускателния клапан се проверява чрез времето на спадане на налягането от 15 до 10 MPa за най-малко 10 s.

Ако показанията на манометъра на устройството са под зададените параметри, горивната помпа UTN-5 на трактора MTZ-80, MTZ-82 подлежи на ремонт.

Работата на дизелов двигател MMZ D-240 без натоварване с отделяне на сив дим от изпускателната тръба и с увеличаване на натоварването - черен дим показва късно подаване на гориво към цилиндрите.

„Трудната“ работа на дизеловия двигател е придружена от остри удари, а отделянето на черен дим от изпускателната тръба с увеличаване на натоварването показва ранно подаване на гориво към цилиндрите.

Моментът на началото на подаването на гориво по секции, който се използва за преценка на ъгъла на начало на впръскване на гориво в цилиндрите, е един от важните параметри, които влияят не само на мощността и икономическите показатели, но и на стартовите качества на дизелов двигател.

При продължителна работа на трактора моментът на подаване на гориво може да се промени, тъй като двойките на буталата се износват, следователно от време на време се управлява от устройството KI-4941.

Промяната в момента на подаване на гориво по време на работа се обяснява с факта, че при износени бутални двойки на горивната помпа MTZ-80, MTZ-82, ако бавно превъртите коляновия вал на дизела,част от горивото, поради високата твърдост на пружината на нагнетателния клапан, ще проникне в пролуката между буталото и втулката, а клапанът за налягане ще се отвори по-късно, отколкото при нови двойки бутала.

Твърдостта на технологичната пружина на устройството е осем до десет пъти по-малка от твърдостта на пружината на нагнетателния клапан и следователно горивото се подава при всяка степен на износване на двойката бутало, поради което клапанът се отваря в момента на над -буталото е затворено.

За помпи UTN-5 подаването на гориво в режим на празен ход се регулира чрез промяна на броя на работните завъртания на пружината на регулатора.

За да намалите подаването на гориво и съответното намаляване на честотата на пълно изключване на подаването на гориво, увеличете броя на намотките на пружината и за да увеличите - намалете.

Захранването с гориво се проверява в режим на максимален въртящ момент (режим на претоварване), като се променя в този режим чрез регулиране на коректора. За да се увеличи подаването на гориво, коректорът се завинтва или пружинната сила се променя.

Коректорът се настройва преди да се монтира в регулатора на горивната помпа. Ходът му трябва да бъде 1,3. 1,5 мм. Монтира се с уплътнения. Силата на натиск на коректорната пружина за дизелови помпи MMZ D-240 е 85,90. Измерва се с положението на коректора наравно с корпуса.

За дизелови двигатели D-240 на трактори MTZ-80, MTZ-82 с помпа UTN-5, стартовото подаване на гориво трябва да бъде 14,5 cm3 на 100 цикъла при скорост на разпределителния вал 150 min1.

Лостът за управление на регулатора е настроен в позиция за максимално подаване и количеството движение на рейката от регулатора в посока на увеличаване на подаването на гориво с помощта на болта на захранващия лост. Последната операция за регулиране на помпите е да настроите лоста на регулатора да изключи напълно захранването.

Настройва се началната скорост на разпределителния вал на помпата, лостът на регулатора се премества докрай до винта „Стоп“ и се следи изходът на гориво от инжекторите. Захранването трябва да спре. В противен случай развийте винта, докато подаването спре.

С намаляване на хидравличната плътност на прецизните части (поява на течове на гориво в техните интерфейси) се подменя помпения елемент и в същото време се следи състоянието на изпускателния клапан.

За смяна на помпените елементи горивната помпа на трактора е частично демонтирана. При инжекционната помпа UTN-5 отворете капака на регулатора, разкачете лоста на междинния лост от шината, развийте монтажните болтове и извадете регулатора.

След това проверете количеството на аксиалното движение на разпределителния вал. Аксиалното движение трябва да бъде не повече от 0,2 mm. В същото време се проверява аксиалното движение на товарния съединител. Значителното му движение води до спонтанно движение на рейката, което причинява нестабилна работа на дизеловия двигател.

При смяна на помпения елемент, люкът на корпуса на горивната помпа MTZ-80, MTZ-82 се отстранява, монтажният щифт за фиксиране на неговата втулка се отстранява и след това, с помощта на инструмента, комплектът на изпускателния клапан със седалката се отстранява. За да премахнете пружината на тласкача, опорната плоча на пружината се отстранява и помпният елемент се отстранява през отвора в главата на помпата UTN-5.

При монтиране на нови помпени елементи слотът на зъбния венец трябва да съвпада с жлеба на втулката, а маркировката на стеблото на буталото трябва да е обърната към люка на корпуса на помпата. При монтиране на зъбни джанти, шината на помпата се монтира така, че краят на нейния задвижващ механизъм е на 24,25 мм от равнината на помпата.

Дюзи на двигателя D-240 на трактора MTZ-80, MTZ-82

Техническото състояние на инжекторите MTZ-80, MTZ-82 значително влияе върху работата на дизеловия двигател на трактора D-240; наблюдава се прекъсваща работа на дизеловия двигател, затруднено е стартирането му и т.н.

За дизелови двигатели D-240 се използват основно дюзи с безщифтови пулверизатори - дюзи с много дупки. Основните неизправности на инжекторите: износване или замръзване (коксуване) на пулверизаторите, недостатъчно налягане на впръскване на горивото, лошото му пулверизиране.

Ако по време на теста на устройството се открие един от посочените дефекти, дюзата се разглобява, за да се смени тялото на пулверизатора с иглата.

За да разглобите дюзата, тя се монтира в приспособление или се затяга в менгеме и гайките и пружините на пръскачката се развиват. Инсталирайте нов пулверизатор и извършете контролна проверка на работата на дюзата.

Когато избират дюза за пръскане за трактора MTZ-82, MTZ-80, те внимателно проучват нейната маркировка и дизайн.

Външно пулверизаторите са подобни един на друг, но в изпълнение имат значителни разлики в броя на пулверизиращите отвори и техния размер. Остатъците от сажди и смолисти отлагания от външните повърхности се отстраняват с месингова телена четка и се изплакват с бензин.

Пулверизаторът се сменя, ако на повърхността му има пукнатини, стружки и счупвания с всякакъв размер и иглата виси в тялото.

При липса на нови пръскачки е възможно да се възстанови работоспособността на дюзата D-240 чрез извършване на прост ремонт. Когато отворите на работещата пръскачка са закоксени, иглата се отстранява от нея и отворите за пръскане се почистват с намагнитизирана бормашина или тел.

В случай на частична загуба на херметичност (увисване на иглата или леки петна по пулверизатора при тестване на дюзата), повърхностите на тялото и иглата на пулверизатора се „освежават“.

За да направите това, иглата се захваща в патронника и се монтира в шпиндела на струга, като се задава скоростта на въртене на 150.200 min-1.

Тънък слой паста от алуминиев оксид се нанася върху цилиндричната повърхност и тялото и иглата се припокриват заедно, докато се получи равномерен блясък по цялата повърхност. След това смилайте спирателните конуси и иглата на пръскачката.

Върху конуса се нанася тънък слой паста и коничните повърхности се търкат, докато се образува уплътнителен пояс в края на иглата, разположен в основата на спирателния конус. Ширината на колана трябва да бъде 0,5. 0,7 мм.

В същото време крайните повърхности на тялото на дюзата и пръскачката D-240 се „освежават“. Щифтовете се отстраняват от тялото на дюзата, нанася се слой паста върху плочата за притирване и челната страна на тялото се полира до получаване на равномерен блясък. След почистване и шлифоване всички части се измиват с бензин и се избърсват добре.

След като монтирате и затегнете гайката на дюзата за пръскане D-240, проверете лекотата на движение на иглата. За да направите това, разклатете дюзата.

Иглата на пулверизатора трябва да удари корпуса. Моментът на затягане на гайката на пулверизатора е 0,7. 0,8 Nm, капачка на дюзата - 0,8. 1,0 Нм. Последната операция е да се провери плътността на пулверизатора.

Настройте налягането на манометъра на устройството 30. 31 MPa и определете времето на спадане на налягането (плътност) от 28 до 23 MPa. Трябва да бъде най-малко 10 s за нови пръскачки и 3 s за използвани.

При проверка на плътността не се допуска изтичане на гориво през отворите на дюзите. Минималната плътност характеризира максималната междина между тялото на пулверизатора и иглата в неговата цилиндрична част. Минималният диаметър на процепа в тази част на пулверизатора е 1,2 µm.

При незадоволителна плътност се „освежават“ крайните повърхности на телата на дюзите и пръскачката на трактора МТЗ-80, 82. Ако след това не се достигне необходимата плътност, пръскачката се сменя. При нормална плътност дюзите регулират работното налягане на началото на инжектирането.

След сглобяване и тестване на инжекторите D-240, те се проверяват за производителност. Инжекторите, избрани в комплект за работа на един дизелов двигател, не трябва да се различават по производителност с повече от 4% от средната производителност на целия комплект инжектори.

За проверка на този параметър инжекторите се монтират на стенд за контрол и изпитване и подаването от всяка инжектора се определя за 1000 цикъла при номиналната скорост на разпределителния вал на горивната помпа UTN-5.

Какви са основните признаци на неизправности в горивното оборудване на трактора MTZ-80, MTZ-82? Случва се дизелът да не стартира, да не развива нормална мощност или да е нестабилен. Понякога работи с появата на димно освобождаване.

Всички тези неизправности до голяма степен се дължат на нарушение на подаването на гориво. Защо може да е това? Въздушни брави могат да се образуват в горивните тръби, главата на горивната помпа, филтрите. Възможно е и силно производство на бутални двойки на горивната помпа и инжекторните дюзи. И също така се случва, че настройката на горивната помпа е нарушена или като цяло е неправилно инсталирана на двигателя.

Ако забележите, че от изпускателната тръба на двигателя се е появил черен или сив дим, това може да означава, че настъпва непълно изгаряне на горивото, неправилно запалване в цилиндрите. Възможна е и грешка в началото на подаването на гориво от горивната помпа.

Недоизгарянето на горивото може да се обясни както с излишъка, така и с липсата на въздушна смес. Това се случва и при използване на гориво с неподходящо качество, както и късно впръскване на гориво в цилиндрите на двигателя.

Гледайки отстрани, влошаването на инжекторите се проявява в задимен ауспух, прекъсвания в работата и намаляване на тягата на двигателя.

Как да проверя инжекторите? За да направите това, изберете такъв режим на работа на двигателя, при който прекъсванията се чуват ясно. След това последователно разхлабвайте капачните гайки за фиксиране на горивните тръбопроводи на инжекторите към фитингите на горивната помпа. Постоянна скорост на коляновия вал след разхлабване на затягането на гайката показва неизправност на тествания инжектор. Увеличаване на времето за впръскване на горивото, намаляване на качеството на неговото пулверизиране може да възникне поради следните причини: намаляване на налягането при повдигане на иглата на дюзата поради отслабване на твърдостта на пружината или появата на течове в втулката-бутало лигамент. Когато повдигането на иглата е натиснато повече от стандартното или иглата е заседнала в долна позиция, времето за впръскване и количеството гориво, подадено в цилиндъра, ще намалеят. Това, разбира се, се отразява и на стартовите свойства на двигателя.

Дюзите се демонтират и регулират с помощта на устройство KI-562, KI-3333 или KI-15706 до налягане на впръскване от 17,8-18,5 MPa.

Налягането на впръскване и херметичността на инжектора могат да бъдат изчислени директно върху двигателя. За това се използва апаратът KI-16301A и автостетоскоп (фиг. 2.1.52).

Ориз. 2.1.52. Как да определите налягането на впръскване и херметичността на дюзата на трактора MTZ-80, MTZ-82:
1 - дюза; 2 - закрепване KI-163101A

Първо, горивната линия с високо налягане се отделя и принудителното подаване на гориво се осъществява с дръжката. След това устройството е свързано към дюзата, която представлява интерес. Необходимото налягане на впръскване се задава чрез завъртане на винта на дюзата. Ако желаното налягане не се контролира, тогава иглата в тялото на пулверизатора е заседнала. Можете да говорите за качеството на пръскане, ако се чуе характерно щракване. Може да се чуе с автостетоскоп. Щракване се чува само когато иглата е ясно поставена в гнездото на пулверизатора през периода, когато инжектирането е завършено.

Пръскане на охлаждаща течност от тръбата за пара на радиатора показва наличието на нарушение на уплътненията на чашата на дюзата, повреда и пукнатини в главата на цилиндъра.

Стъклото на дюзата се отстранява от главата на блока, но първо резбата M24X2.0 се нарязва върху вътрешната повърхност на стъклото със специален инструмент. Как да поставите устройството, вижте фиг. 2.1.53-2.1.55.

Ориз. 2.1.53. Как да развиете гайката на чашата на дюзата MTZ-80, MTZ-82:
1 ключ;
2 - гайка за закрепване на чаша;
3 - глава на цилиндъра

Ориз. 2.1.54. Как да отрежете конец в стъкло на дюза MTZ-80, MTZ-82:
1 - глава на цилиндъра;
2 - стъкло на дюзата;
3 - докоснете М24×2.0

Ориз. 2.1.55. Как да изцедите чашата на дюзата от цилиндровата глава MTZ-80, MTZ-82:
1 - устройство за пресоване на чашата на дюзата;
2 - стъкло на дюзата;
3 - глава на цилиндъра

Ако двигателят се стартира трудно, вода може да е попаднала в горивото. Поради ниската температура на сместа в края на хода на компресия могат да възникнат и такива трудности, които не позволяват на горивото да се запали.

Но не само тези причини влияят на трудното стартиране на дизелов двигател. Нарушаването на регулирането на ъгъла на изпреварване на началото на подаването на гориво и развитието на бутални двойки на горивната помпа за високо налягане са доста подходящи причини. Обемът на горивото, подавано към цилиндрите, и редовната работа на инжекторите зависят от техническото състояние на буталните двойки на горивната помпа. Техническото състояние на буталните двойки се проверява с уреда KI-16301A (фиг. 2.1.56).

Как да използвам KI-16301A? Той е свързан към фитингите на помпените секции на горивната помпа, но първо трябва да изключите горивните тръбопроводи за високо налягане. При работеща бутална двойка развитото налягане трябва да бъде най-малко 30 MPa (когато коляновият вал на двигателя се върти от пусково устройство). Уплътненията на изпускателния клапан се измерват по времето на намаляване на налягането от 15 до 10 MPa. Интервалът от време за намаляване е не по-малко от 10 s. При ниски стойности на манометъра на устройството горивната помпа се демонтира (виж фиг. 2.1.57, 2.1.58) и се сменя.

Ориз. 2.1.56. Как да проверите техническото състояние на буталните двойки и нагнетателните клапани на горивната помпа MTZ-80, MTZ-82:
1 - закрепване KI-16301 A;
2 - горивна помпа

Ориз. 2.1.57. Как да премахнете горивната помпа MTZ-80, MTZ-82:
1 - горивна помпа;
2 - компресор;
3, 5 - горивопроводи;
4 - прът за управление на помпата

Ориз. 2.1.58. Как да развиете монтажните болтове на горивната помпа (изглед отпред) MTZ-80, MTZ-82:
1 — капак на зъбно колело на задвижването на горивната помпа

И още веднъж за сив и черен дим от изпускателната тръба: когато двигателят работи без натоварване (сив дим) и появата на черен дим с нарастващ товар се появява, когато горивото се подава в цилиндрите късно.

Работата на двигателя, по време на която се чуват резки удари и черен дим се излива от изпускателната тръба с нарастващо натоварване, вече показва ранно подаване на гориво към цилиндрите.

Моментът, в който подаването на гориво започва на секции и дава представа за ъгъла на начало на впръскване на горивото в цилиндрите, е един от ценните параметри, които недвусмислено влияят както на мощността, така и на икономическите показатели, и на стартовите свойства на дизеловото гориво двигател.

След инсталиране на ремонтирана горивна помпа или нова, се налага регулиране на началния ъгъл на впръскване на горивото. Как да го направя? За целта регулиращият болт-болт се отвива от отвора в задния лист на двигателя и се избутва докрай в маховика с неизрязаната част в същия отвор (виж фиг. 2.1.59). Завъртете коляновия вал чрез болта на задвижващата шайба на вентилатора (фиг. 2.1.60), докато регулиращият болт-болт се изравни с отвора на маховика. В този момент клапаните на първия цилиндър са затворени. Това разположение на коляновия вал показва, че ъгълът на напредване на началото на подаването на гориво е 26 ° преди горната мъртва точка.

Моментоскоп KI-4941 (фиг. 2.1.61) се поставя върху фитинга на първата секция на горивната помпа. След това капакът на задвижващото зъбно колело на горивната помпа се отваря, антените на заключващата плоча се огъват и болтовете на задвижващия фланец (разпределителният вал на помпата към зъбното колело) се развиват (виж фиг. 2.1.62).

Следващата стъпка е обезвъздушаването на енергийната система. Взимаме ръчна помпа и изпомпваме, докато горивото излезе без въздушни мехурчета от тръбата за източване на филтъра. Поставяме лоста за подаване на гориво в позиция за максимално подаване и завъртаме вала на горивната помпа по посока на часовниковата стрелка няколко пъти, докато тръбата на моментоскопа се напълни напълно с гориво (виж фиг. 2.1.63).

Ориз. 2.1.59. Монтаж на болта на трактора MTZ-80, MTZ-82
Ориз. 2.1.60. Как да завъртите коляновия вал на двигателя MTZ-80, MTZ-82
1 - заден лист на двигателя; 2 - болт-болт

Ориз. 2.1.61. Монтаж на моментоскоп:
1 - горивна помпа;
2 - моментоскоп

Ориз. 2.1.62. Как да развиете болтовете на фланеца на задвижването на разпределителния вал на помпата MTZ-80, MTZ-82:
1 - прорезен фланец;
2 - заключваща плоча

Ориз. 2.1.63. Как да завъртите вала на горивната помпа MTZ-80, MTZ-82

Ориз. 2.1.64. Как да регулирате аксиалния луфт на задвижването на горивната помпа MTZ-80, MTZ-82:
1 - регулиращ болт;
2 - контрагайка

Внимателно разклатете тръбата, за да отстраните част от горивото от нея и плавно завъртете вала на помпата по посока на часовниковата стрелка, докато нивото на горивото (менискус) в прозрачната тръба на моментоскопа започне да се повишава.

Придържайки болта на вала на помпата с гаечен ключ от случайно завъртане, търсим дупки на фланеца с прорези, които съвпадат с отворите на зъбното колело, завинтваме монтажните болтове и след това ги закрепваме със заключваща плоча.

След монтиране на капака на задвижващото зъбно колело на помпата, аксиалната хлабина на задвижването на горивната помпа се регулира с болт 1 (виж фиг. 2.1.64). След като разхлабите фиксиращата гайка, завийте регулиращия болт до края, след което го развийте на половин оборот и го заключете с гайка.

Въпроси могат да се задават само след регистрация. Моля, влезте или се регистрирайте.

ако имате въпроси относно работата или подредбата на помпи или дюзи, ще се опитам да помогна

Кажете ми как да сменя лагера на регулатора.Не изпращайте на човека за гориво

.Разглобявам и сглобявам както мога. просто нямаше донор за анализ (имам предвид горивна помпа с високо налягане).
Горивна помпа за високо налягане UTN-5P Лагери 8110 и 8202.

какъв тип помпа и какъв точно лагер?

без чук и длето не си шлосер, ама. поне директор
Слава на Украйна! (И властта ще бъде предадена на ада!)

каква беше неизправността на изпомпването? ако си дал солариума на помпата, тогава лагера се развали, значи не един а всички, но не можеш да смениш всичко без специалист, но ако искаш да смениш само опорните лагери на регулатора, тогава е просто:
1.свалете помпата
2.свалете капака на регулатора
3. разкачете щифта на багажника и го издърпайте, така че пръчката на багажника да излезе, ако не излезе, ще трябва да издърпате пружинния щифт и да издърпате пръста на щангата в другата посока
4.свалете 6 болта на регулатора
7.на никел, смени подметката. 8202
8.свалете стопорния пръстен на тежестите и ги извадете внимателно, гуменият амортисьор ще падне
9. смени лагера 8110 и на двата лагера. щипки с по-малък вътрешен диаметър се набиват върху възела и след това се поставя разделител и друг клипс
10. регулиране на гумените ленти през специални отвори в товара, поставяне на товара на място и така нататък в обратен ред
И НАЙ-ВАЖНОТО, НЕ ВИ ПРЕПОРЪЧВАМ ДА ПРАВИТЕ ТОВА, ЗАЩОТО КОРЕМЕНЦИЯТА ЩЕ ОТЛЕТЯТ И НАЙ-ВЕЧЕ ВСИЧКО ТОВА НЯМА ДА ВИ ПОМОГНЕ
Е, ако не, успех!

без чук и длето не си шлосер, ама. поне директор
Слава на Украйна! (И властта ще бъде предадена на ада!)

каква беше неизправността на изпомпването? ако си дал солариума на помпата, тогава лагера се развали, значи не един а всички, но не можеш да смениш всичко без специалист, но ако искаш да смениш само опорните лагери на регулатора, тогава е просто:
1.свалете помпата
2.свалете капака на регулатора
3. разкачете щифта на багажника и го издърпайте, така че пръчката на багажника да излезе, ако не излезе, ще трябва да издърпате пружинния щифт и да издърпате пръста на щангата в другата посока
4.свалете 6 болта на регулатора
7.на никел, смени подметката. 8202
8.свалете стопорния пръстен на тежестите и ги извадете внимателно, гуменият амортисьор ще падне
9. смени лагера 5110 и на двата лагера. щипки с по-малък вътрешен диаметър се набиват върху възела и след това се поставя разделител и друг клипс
10. регулиране на гумените ленти през специални отвори в товара, поставяне на товара на място и така нататък в обратен ред
И НАЙ-ВАЖНОТО, НЕ ВИ ПРЕПОРЪЧВАМ ДА ПРАВИТЕ ТОВА, ЗАЩОТО КОРЕМЕНЦИЯТА ЩЕ ОТЛЕТЯТ И НАЙ-ВЕЧЕ ВСИЧКО ТОВА НЯМА ДА ВИ ПОМОГНЕ
Е, ако не, успех!

Благодарение на

, точно това, което е необходимо.