Ремонт на горивна техника КамАЗ направи сам

Помпа за впръскване на гориво KamAZ е механизъм, предназначен за подаване на горивна течност към цилиндричните механизми на двигателя.

Устройството за инжекционна помпа включва механизми като:

• корпус на помпено отделение;
• Корпус на капака на лагера на горивната помпа за високо налягане;
• маркуч за изпомпване;
• бутална двойка и бутало;
• пружинни елементи;
• селектор за режими и филтри за груби и фини;
• съединението на системата за източване на горивната течност и впръскване;
• регулатор за впръскване на гориво;
• редукционен клапан;
• електромагнитен клапан, който е необходим за спиране на подаването на гориво;
• релса, дюза и полусъединител.

Принципът на работа на инжекционната помпа е както следва:

1. Движението се задава от механизма на коляновия вал посредством механична трансмисия.
2. Разпределителният вал започва да се върти. Това въртене кара натискащите елементи да се движат.
3. Бутачите започват да притискат специалните пружини.
4. Пружините карат буталото да стартира и да го повдигне.
5. Буталото запушва входния клапан и измества горивната течност.
6. Горивото започва да се пулверизира с помощта на дюзите.
7. Буталото се спуска и отваря всмукателния механизъм.

Възвратният клапан се намира на горивната релса между резервоара за гориво и инжекторите.

Ремонтът на горивната помпа KamAZ може да се извърши самостоятелно, ако разполагате с необходимите инструменти и оборудване.

Основните неизправности на инжекционната помпа и причините за тяхното възникване:

1. Вода в горивния механизъм. Тази повреда може да показва неизправност на горивния филтърен елемент, разредено гориво, изтичане на горивните задвижвания.
2. Намалено и неравномерно подаване на работна течност. В този случай се препоръчва да проверите буталото за повреда, както и да проверите клапаните на изпускателния тип, скобите на стелажа. Проверете капацитета на потока на инжекторите.
3. Дизелово гориво напуска. Причината за тази повреда може да бъде нарушение на херметичността на горивното задвижване. Повреденият елемент трябва да бъде заменен.
4. Задвижването се разкъсва. Препоръчително е да проверите коляновия вал, както и основните компоненти на силовия агрегат за повреди и чужди тела.
5. Забавяне на системата за впръскване на работен флуид. Такава неизправност може да бъде причинена от повреда на равнината на регулиращия болт на тласкащия елемент, оста на ролката и неизправности на честотата на въртене на разпределителния вал.

1. Извадете клемата от батерията.
2. Демонтирайте радиатора.
3. Извадете вакуумната помпа.
4. Извадете направляващата тръба на пръчката.
5. Отстранете механизма на филтъра на масления филтър.
6. Завъртете коляновия вал в посока на въртене до спиране.
7. Изключете горивните задвижвания.
8. Извадете вакуумния маркуч.
9. Блокирайте коляновия вал срещу завъртане.
10. Разхлабете болта в центъра на съединителя.
11. Свалете обтегача на веригата.
12. Издърпайте помпата, като премахнете задвижващия механизъм на педала за гориво.

Демонтажът на инжекционната помпа KamAZ се извършва, както следва:

1. Дозиращият вентил трябва да се отстрани от края на корпуса на помпата. За да направите това, развийте болтовете на притискащата плоча, освободете предните клапани на системата за впръскване.
2. След това трябва да премахнете крепежните елементи на горния капак.
3. Трябва да разглобите контролната платка, след като получите достъп до електрониката.
4. Необходимо е да се зададе необходимата позиция на коляновия вал.
5. След това трябва да демонтирате лагера с помощта на специално оборудване.
6. Накрая изплакнете всички части и полирайте повърхностите им.

Регулирането на инжекционната помпа Bosch на KamAZ прави възможно добавянето на гориво, т.е. задайте необходимата стойност на подаването на горивна течност.

Процедура за намаляване на горивото:

1. С помощта на 13 ключ трябва да регулирате въздушния поток към механизмите на захранващия блок. Благодарение на това дизелът ще може да се смесва с въздуха.
2. Настройте коректора и пуснете двигателя за тестване.
3. Ако е необходимо, трябва допълнително да увеличите въздушния поток, докато димът спре да се излива.

За да добавите гориво към горивната помпа на КамАЗ (Евро-2 или Евро-3), трябва да направите следното:

1. Затегнете специалните винтове, разположени в горната и страничните части на подаването на работната течност.
2. Докато развивате болтовете, е необходимо да увеличите междината за преминаване на горимата смес. Това ще помогне за нормализиране на работата на силовия агрегат и системата за смазване на горивната помпа с високо налягане.
3. След като увеличите диаметъра на отвора, стартирайте двигателя и проверете работата на всички системи.

Монтажът (сглобяването) на горивната помпа трябва да се извърши на специално оборудване.

За да доставяте и инсталирате правилно горивна помпа с високо налягане на KamAZ, направете следното:

1. Превозното средство е монтирано на специална платформа.
2. Задвижваният съединител е монтиран на предния съединител и всичко е закрепено с болтове.
3. Завъртете съединителя така, че главите на полусъединителя задвижван тип да са в хоризонтално положение, а маркировката на крайната част е в областта на индикатора.
4. Монтирайте фланец в комплект със задвижващ полусъединител и плочи. Фланецът трябва да е от лявата страна на тялото.
5. Горивната помпа се монтира на двигателя заедно с съединителя и всичко е закрепено с монтажни болтове.
6. Преди да затегнете болтовете, регулирайте плоскостта на пакетите плочи, като преместите фланеца по протежение на задвижващия вал.
7. Помпата е монтирана на блок от цилиндрични елементи във вертикално положение, предотвратявайки блокирането му.
8. Свържете секциите на инжекционната помпа с дюзи.
9. Регулира ъгъла на напредване на инжекционната система.
10. Проверете за наличие на масло в корпуса на инжекционната помпа.
11. Свържете тръбите за вход и изход на маслото.

Цена за закупуване и наем на инжекционна помпа:

• покупка - от 17 500 рубли;
• тази част от автомобила не може да бъде наета.

Владимир, 39 години, Магнитогорск: „Работя в КамАЗ-53215 вече втора година. Наскоро започнаха проблеми с горивната помпа за високо налягане. Беше инсталирана версия според стандарта Евро-3 и инжекционната помпа трябваше да бъде сменена.

Виталий, 41 години, Владивосток: След 4 години експлоатация на КамАЗ започна изтичане на горивна течност. Причината за повредата е нарушената херметичност на горивното задвижване и помпата.

Ремонтът беше извършен бързо, т.к. всички части са лесни за намиране.

Михаил, 53 години, Краснодар: „Камионът е оборудван с горивна помпа с високо налягане според стандартите Евро-4. Проблемите започнаха след 2 години експлоатация. Всички повреди бяха свързани с неравномерно подаване на работна течност. Ремонтът е поверен на специалисти в сервизния център."

Олег, 35 години, Твер: „Наскоро тази част трябваше да бъде заменена в КамАЗ-54115. Закупуването на нова част струва 20 000 рубли. Инсталирах го сам, следвайки всички препоръки, посочени в инструкциите."

Леонид, 48 години, Екатеринбург: „В горивната помпа се появи вода. Трябваше да разглобя инжекционната помпа. Причината за неизправността е филтърният елемент, който е сменен. Сега всичко работи както трябва."

Можете да изтегляте филми, клипове, епизоди, трейлъри безплатно и не е необходимо да посещавате самия сайт на Youtube.

Изтеглете и гледайте океан от безкраен видеоклип с високо качество. Всичко е безплатно и без регистрация!

За да премахнете горивната помпа за високо налягане на инжекционната помпа Камаз-740:

- откачете кабелите за ръчно управление на лоста за спиране на двигателя и лоста за управление на регулатора, горивния прът, тръбопроводите за подаване на гориво към помпата, изхода, дренажните тръбопроводи и тръбопровода от финия горивен филтър, тръбата за подаване на масло към помпата, изпускателната тръба за масло;

- развийте двата болта на задвижваната половина на съединителя (за да развиете болтовете, преместете ги в удобно положение, като завъртите коляновия вал с лост над отворите на маховика през люка на корпуса на съединителя);

- изключете тръбопроводите, подаващи гориво към щифтовите щепсели, тръбопроводите за високо налягане (отстранете ги), тръбата за подаване на въздух към клапана на спомагателната спирачна система;

- свалете четирите болта на горивната помпа;

- свалете помпата на инжекционната помпа Камаз-740.

За да инсталирате инжекционната помпа Камаз-740:

-Проверете коляновия вал в положение, съответстващо на началото на впръскване на гориво в първия цилиндър (фиксаторът е в зацепление с маховика);

- в този случай шпонковият канал на задвижващата половина на задвижващия съединител трябва да бъде разположен:

а) по-долу, за двигатели мод. 740.11-240 и мод. 740,14-300;

б) в хоризонтално положение отляво, гледано от страната на маховика за модел на двигателя. 740,13-260;

- инсталирайте горивната помпа за впръскване на гориво Камаз-740 на двигателя, като комбинирате:

а) маркировки върху корпуса на помпата и съединителя за предварителен впръскване на гориво за двигатели от модели 740.11-240 и модели 740.14-300;

б) маркировка за центровка на фланеца на задвижваната половина на съединителя с указател върху корпуса на инжекционната помпа за двигателя от модификация 740.13-260;

- затегнете монтажните болтове на помпата, както е показано на фигурата:

Редът за затягане на болтовете на горивната помпа за впръскване на гориво KamAZ

- без да нарушавате относителното положение на маркировките, затегнете горния болт на задвижваната половина на задвижващия съединител, преместете фиксатора в плиткия жлеб. завъртете коляновия вал с един оборот и затегнете втория болт на задвижваната половина на съединителя;

- монтирайте капака на люка на корпуса на съединителя;

-Свържете тръбопроводите за високо налягане, тръбата за подаване на масло към инжекционната помпа KamAZ и тръбата за изпускане на масло, тръбата за подаване на въздух към клапана на спомагателната спирачна система, тръбопроводите за ниско налягане, лоста за управление на горивото, кабелите за ръчно управление на стоп лост и лост за управление на регулатора.

След като инсталирате горивната помпа за високо налягане KamAZ, стартирайте двигателя и с болт 2 (фиг. Капак на регулатора на горивната помпа за високо налягане) регулирайте минималната скорост на празен ход, която трябва да бъде 600 ± 50 min-1.

При ремонт на инжекционната помпа Камаз-740:

- подменете корпуса на помпата с пукнатини и счупвания в основните резби;

- За дефекти на втулката на буталото, включват стружки и стружки на метал в дупките, надраскване, драскотини, износване на работната повърхност, увеличаване на диаметъра на входящите и изрязващи прозорци, пукнатини и отслабване на местата за кацане (отчупване, стържене на метал а пукнатините са непоправими дефекти).

Измерва се износването на работната повърхност на втулката на буталото с точност до 0,001 mm, овалност, конус и уголемяване на отвора на втулката - с микрометър или индикаторно устройство за измерване на вътрешни повърхности с градуировка 0,001 mm и конусни габарити;

- При дефекти на буталото включете метални стружки и драскотини по работната повърхност, износване на работната повърхност и пукнатини. Определете изкривяването на геометрията на буталото с миниметър с точност 0,001 mm при настройване на стрелката му на нула според оригиналния образец или с калибър под формата на заострена втулка;

- Проверете хлабината в двойката бутало на стенд за изпитване на налягане с падаща тежест. Изплакнете обилно парните части във филтрирано дизелово гориво преди тестване.

Монтирайте двойката бутало в гнездото на стойката, буталото - в положение на максимално подаване. Напълнете пространството над буталото с филтрирано дизелово гориво. Монтирайте уплътнителната плоча в края на втулката, като я затегнете с винта, след което освободете фиксатора за тежестта.

Под неговото действие горивото постепенно ще се изтласква през пролуката в парата - колкото по-голяма е разликата, толкова по-бързо. Стойността на натоварването на буталото трябва да съответства на стойността на налягането на горивото 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2).

Пълното повдигане на буталото до момента на прекъсване под действието на товара, придружено от изстискване на горивото през междината между втулката и буталото, трябва да отнеме най-малко 20 s.

Монтирайте двойката бутало с време за повдигане на буталото до прекъсване от повече от 40 s, навлажнено с филтрирано дизелово гориво, във вертикално положение на края на втулката, след като поставите лист чиста хартия.

След петминутно задържане при повдигане на двойката за дръжката на буталото, втулката трябва да бъде спусната от буталото под действието на собственото си тегло;

- буталото се монтира в отвора на корпуса на помпата с хлабина 0,025-0,075 mm. Максимално допустимото разстояние по време на работа е 0,2 мм. Измерете външния диаметър на буталото на буталото с микрометър или скоба;

- в монтажния блок, изтласкващата ролка - втулката на ролката - оста на ролката, основният дефект е износването на съвпадащите повърхности. Общата междина в съединителя е 0,022-0,087 mm, максимално допустимата е 0,3 mm (измерва се с индикаторна глава).

Ако износването надвиши определената граница, разглобете и поправете тласкача, като правите измервания отделно. Максимално допустимата хлабина при повърхностно износване в съединението между оста на ролката и втулката на ролката е 0,12 mm, във връзката между ролковата втулка и изтласкващата ролка 0,18 mm. Измерете външните повърхности на частите с микрометър, а вътрешните - с вътрешен габарит с индикатор.

- по повърхността на разпределителния вал не се допускат метални стърготини, задрасквания, оголване на резба, следи от корозия. Максимално допустимата височина на гърбичния профил е не по-малко от 47,7 мм (височината на гърбичния профил по KD е 47,95-48,05 мм).

Измерете със скоба 47,7; диаметърът на шейните за вътрешните пръстени на лагерите трябва да бъде най-малко 30,0 mm (съгласно КД 30.002-30.011 mm), плътността по протежение на уплътнителния ръб на маншета трябва да бъде най-малко 0,5 mm;

- не се допускат пукнатини, вдлъбнатини или следи от корозия по повърхността на изпускателния клапан. Износването на клапана се проявява в загуба на херметичност по уплътнителния конус, в захващане на клапана в седлото.

Използвайте 10-кратна лупа, за да откриете дефекти. В случай на загуба на херметичност, разтрийте седлото и клапана заедно по конуса с паста GOST 3647-71, ако клапанът се заби в седлото, изплакнете частите с бензин или дизелово гориво. Ако задръстването продължава, сменете двойката;

- максимално допустимата хлабина в съединяването на щифта на лоста на стелажа - жлеба на релсата от 0,18 mm (според CD 0,025-0,077 mm), максимално допустимата хлабина в съединяващата ос на каишката на въртящата се втулка - жлеба на багажника на горивната помпа 0,3 мм (по CD 0,117-0,077 мм). Използвайте габарит за отвор, за да измерите каналите.

При ремонт на регулатора на скоростта на инжекционната помпа Kamaz-740:

- сменете горния и задния капак на регулатора, ако има пукнатини по тях. Ако цедката за масло в задния капак на регулатора е запушена, издухайте го със сгъстен въздух.

Ако филтърът е дефектен, сменете го. Работната консумация на масло през филтъра трябва да бъде най-малко 1,6 l / h при налягане 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

- за да се определи годността за по-нататъшна работа, огледайте и измерете държача на тежестите на регулатора, сглобени с тежести без разглобяване, тъй като при пресоване частите могат да се повредят и сдвояването на тежестите, които се избират с разлика в статичния момент от не повече от 196 kPa (2 kgf / cm2), може да бъде нарушен.

Частично или пълно разглобяване на монтажната единица трябва да се извършва само в случай на износване, надвишаващо допустимата стойност, или унищожаване на частите.

Разстоянието между лоста на регулаторната пружина и оста на лоста, натиснат в корпуса на помпата, не трябва да надвишава 0,3 mm

При ремонт на помпа с ниско налягане и предстартова помпа за впръскване на гориво Камаз-740:

- сменете помпата за ниско налягане и предстартовата горивна помпа, ако има пукнатини по корпуса, счупвания, механични повреди, корозия, водещи до загуба на подвижност на съединяващите се части;

- когато разглобявате и сглобявате помпа за ниско налягане, не забравяйте, че буталото и корпусът на помпата са точно съчетана двойка и не могат да бъдат демонтирани.

Помпата се разглобява и ремонтира само ако не осигурява необходимите характеристики;

- обърнете специално внимание на състоянието на пръта на монтажния блок - втулка на помпата за ниско налягане, тъй като количеството гориво, което тече в кухината на разпределителния вал, зависи от степента на износване в съединителя.

Разстоянието в посочения партньор не трябва да надвишава 0,012 mm.Проверете размера на процепа, без да отстранявате втулките от корпуса на помпата, като определите времето за спадане на налягането на въздуха от 490 kPa (5 kgf / cm2) до 392 kPa (4 kgf / cm2) в акумулатор от 30 cm3.

Дебит на помпата при скорост на въртене на разпределителния вал 1100-1300 min-1, вакуум на входната дюза от 23 kPa (173 mm Hg) и обратно налягане:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf / cm2) трябва да бъде най-малко 3 l / min за двигатели мод. 740.11-240 и мод. 740,13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf / cm2) трябва да бъде най-малко 3,5 l / min за двигателя 740.14-300.

При напълно затворен изпускателен клапан и скорост на разпределителния вал 1100-1300 min-1, помпата трябва да създаде налягане от най-малко:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - за двигатели от модели 740.11-240 и 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ") - за двигателя 740.14-300.

При напълно затворен входящ клапан и посочена скорост на разпределителния вал, минималният вакуум, генериран от помпата, трябва да бъде:

- 52 kPa (390 mm Hg) - за двигатели от модели 740.11-240 и 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - за двигателя 740.14-300;

За демонтаж на съединителя на инжекционната помпа Камаз-740:

-Развийте винтовете от кутията и източете маслото:

- затегнете опората 6 (фиг. Демонтаж на съединителя) на устройството в менгеме за маса и монтирайте съединителя върху него, завийте шпилката 5 в опората, монтирайте шайбата 3 и затегнете с гайката 2;

- с помощта на ключа 1 развийте корпуса 5 (виж фиг. Автоматичен съединител за напредване на впръскване на гориво);

- свалете водещия полусъединител 1 с дистанционери 12, тежести 11, пружини 8;

-натиснете маншетите 4 и 2.

Като се има предвид, че тежестите се набират според статичния момент, запазете тяхното сдвояване за по-късна инсталация.

Демонтаж на съединителя на инжекционната помпа Камаз-740

1 ключ; 2 - гайка; 3 - шайба; 4 - съединител; 5 - фиби; 6 - стойка.

За сглобяване на съединителя на инжекционната помпа Камаз-740:

- натиснете маншета 4 в отвора на задвижващата половина на съединителя;

-монтирайте задвижващия полусъединител с дорник върху задвижваната главина;

- монтирайте в чаши 7 регулиращи подложки 6 и пружини 8, стъкла с пружини - в направляващите отвори на тежестите, в които те трябва да се движат свободно, без да се заклинват.

При произволно положение на съединителните части, разликата между повърхността на профила и дистанционера трябва да бъде не повече от 0,15 mm. С натоварванията, събрани до спиране чрез завъртане на задвижващата половина на съединителя, една от пролуките трябва да бъде не повече от 0,1 mm, а другата равна на нула.

Регулирайте луфтовете, като изберете дистанционерите:

- натиснете яката 2 в корпуса на съединителя наравно с вътрешната крайна повърхност;

- монтирайте гумения уплътнителен пръстен 14 в жлеба на задвижваната половина на съединителя; ...

- завийте корпуса към задвижваната половина на съединителя и го затегнете с въртящ момент 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- щамповане на задвижвания полусъединител на три места.

Преди да монтирате тялото, осигурете еднакви хлабини между тялото и пружинните чаши, като тежестите са събрани до упор. Разликата в междината трябва да бъде не повече от 0,2 мм.

След монтажа напълнете съединителя с моторното масло, използвано за двигателя.

За да разглобите дюзата на горивната помпа Kamaz-740, използвайте инструмента I801.20.000. Затегнете леглото 2 (фиг. Разглобяване на дюзата.) От устройството в менгеме, поставете дюзата в жлеба на леглото с пистолета за пръскане нагоре.

Завийте болта 4, натиснете дюзата на пулверизатора със ограничителя 1, след това развийте гайката на пулверизатора с отворен ключ. След като развиете болт 4, извадете дюзата от устройството и го разглобете на части.

Демонтаж на дюзата на инжекционната помпа Камаз-740

1 - ударение; 2 - легло; 3 - дюза; 4 - болт.

Не забравяйте, че тялото и иглата на пулверизатора са съчетани по двойки и не могат да бъдат демонтирани. Максимално допустимото разстояние между тялото и иглата на дюзата е 0,006 mm.

Не допускайте увеличаване на хода на иглата на пулверизатора с повече от 0,4 mm, диаметърът на отворите на дюзата на пулверизатора не трябва да надвишава 0,38 mm.

Незадоволителното функциониране на дюзите на горивната помпа Камаз-740 се дължи на намаляване на налягането в началото на впръскване на гориво, което се обяснява с износването на частите, свързани с пружината, и свиването на пружината, следователно, височината на дистанционера на дюзата не трябва да бъде по-малка от 8,89 mm (според KD 8,9-9,0 mm).

Ако откриете драскотини и следи от корозия по дистанционера (използвайте лупа с десетократно увеличение), сменете частта.

Дефектите на дюзата на горивната помпа за впръскване на гориво Камаз-740 включват счупена пружина, запушване и износване на отворите на дюзите, заклинване на иглата и износване на нейната уплътнителна част (причинява изтичане и лошо пулверизиране на горивото).

Ако е необходимо, внимателно почистете дюзите за пръскане със стоманена тел 0,25 mm.

Отстранете въглеродните отлагания от външната повърхност на дюзата на инжекционната помпа Камаз-740 с дървен блок, напоен с двигателно масло или месингова четка. Не използвайте остри твърди предмети или шкурка.

Преди монтажа, изплакнете тялото на дюзата на горивната помпа Kamaz-740 и иглата с бензин и смажете с филтрирано дизелово гориво, след което иглата, изтеглена от тялото с една трета от дължината на направляващата повърхност, трябва плавно ( без заглушаване) се спуска до спиране под действието на собствената си маса.

Когато сглобявате дюзата на инжекционната помпа Kamaz-740, затегнете гайката на пръскачката, като изстискате спрея.

ДЕМОНТАЖ НА ГОРИВНАТА ГОРИВНА СЕКЦИЯ НА ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740

Интензивност на труда - 14,0 души. мин.

28. Монтирайте секция 1 (фиг. 5) в менгеме, развийте съединението за високо налягане 9, отстранете ограничителя на пружината 8 с пружината 5, свалете регулиращите шайби 6, 7, извадете изпускателния клапан 4 с уплътнително уплътнение 2 , тялото на изпускателния клапан 3. (Работна маса, гаечен ключ 19 мм).

29. Отстранете плочата 21 на пружината на тласкача, пружината 20, шайбата 19, отстранете двойката на буталото 17, отстранете О-пръстените 12 от тялото на двойката бутало, отстранете въртящата се втулка 10 на буталото.

ДЕМОНТАЖ КАПАКА НА ЗАДНИЯ РЕГУЛАТОР

30. Развийте щепсела на отвертката, отвертка 8, отстранете уплътнението 10 (фиг. 1), филтъра 9. (гаечен ключ 14 мм, 17 мм).

31. Развийте щепсела с резба 3, отстранете уплътнението 4. (Сменяема глава 10 мм).

32. Развийте щифтовете за закрепване на горивната помпа, натиснете транспортната щепсела. (Фиба, чук).

ДЕМОНТАЖ НА КАПАКА НА РЕГУЛАТОРА С ЛОСТОВЕ НА ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740

33. Развийте болтове 10 (фиг. 6) с пружина 9 и плоски шайби 8, закрепващи лоста за управление на регулатора и лоста за спиране, свалете лостовете 7 и вала 13 на лоста за управление, О-пръстена 6, натиснете навън втулката на лоста за управление 5 , лостът за спиране на подаването 14 и връщащата пружина 1. (гаечен ключ 10 mm, дорник d = 10 mm L = 60 mm).

34. Развийте гайките 11 на регулиращите болтове 12 с 1-2 оборота, развийте регулиращите болтове 12, развийте гайките от тях, развийте пробката за пълнене на маслото 4 и извадете уплътнението на щепсела 3. (гаечен ключ 10 мм, 17 мм).

ДЕМОНТАЖ НА ГОРИВНАТА ПОМПА НА ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740

Интензивност на труда - 11,0 души. мин.

35. Монтирайте горивната помпа в менгеме. (Шлосерска работна маса).

36. Развийте транспортните тапи. (гаечен ключ 17 мм).

37. Развийте щепсела 21 на пружината, отстранете уплътнението 20, пружината 19 на буталото, буталото 18 на горивната помпа. (гаечен ключ 22 мм).

38. Развийте корпуса на клапана 40, отстранете уплътнението 39, пружината на клапана 38, регулиращата шайба, седлото на клапана 36 и клапана 37.

39. Развийте болта 30, закрепващ корпуса на цилиндъра, свалете клапана 33, пружината 32, шайбите 31, цилиндъра 23 на ръчната помпа. (гаечен ключ 19 мм).

40. Развийте корпуса на цилиндъра 29 от цилиндъра 23, отстранете уплътнението на буталото на помпата 28, буталото на ръчната помпа 26, дръжката на ръчната помпа 22, сглобена с пръта 24 и свалете О-пръстена 27 от буталото 26. (Бит) .

41. Отстранете втулката 17 на пръта, пръта 16 на тласкача.

42. Монтирайте тласкача 6 на помпата в менгеме, изтласкайте оста 5 на ролката от тласкача, извадете ролката 4. (Работна маса, чук, дорник D = 4 mm L = 50 mm).

Ориз. 6. Капак на регулатора на скоростта:
I - пролет; 2 - горен капак; 3 - уплътнение; 4 - щепсел; 5 - втулка; 6 - уплътнителен пръстен; 7 - лост за управление на регулатора; 8 - шайба; 9 - пружинна шайба; 10 - болт;
II - гайка; 12 - болт; 13 - вал; 14 - лост за изключване на подаването

ИЗМИВАНЕ НА ЧАСТИ ГОРИВНА ПОМПА НА ДВИГАТЕЛ КАМАЗ-740

Поставете частите на горивната помпа за високо налягане в миещата инсталация и изплакнете в миещ разтвор MS-8 TU 6-15-978-76. След измиване издухайте измитите части със сгъстен въздух. (Перално устройство, въздушен пистолет)

ДЕФЕКТНИ ЧАСТИ НА ГОРИВНА ПОМПА НА ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740

Дефектирайте частите на горивната помпа за високо налягане съгласно дефектната карта № 2.2. и сменете износените части с нови.

МОНТАЖ НА ГОРИВНАТА ПОМПА НА ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740

Интензивност на труда - 15,0 души. мин.

43. Монтирайте ролката 4 на тласкача в тласкача 6, натиснете в оста 5 на ролката. (Шлосерска работна маса, чук).

* 44. Монтирайте тласкащия прът 16 във втулката на пръта 17, монтирайте пръта с втулката в тласкача 6.45.Монтирайте дръжката 22 на комплекта на ръчната помпа с пръта 24 в цилиндъра 23, монтирайте О-пръстена 27 в жлеба на буталото 26, монтирайте буталото 26, монтирайте уплътнението на буталото 28 в тялото на цилиндъра 23, завийте цилиндър 23 в тялото на цилиндъра 29. Запечатване

пръстенът трябва да лежи равномерно в жлеба, без да се усуква.

46. ​​Монтирайте шайба 37, помпа, шайба 31 на болта 30 на ръчната помпа, в болт 30 - пружина 32, клапан 33, гнездо на клапана 34 и завийте болта в корпуса на помпата 35. Преди да инсталирате уплътнението 31, е необходимо да се затопли до пурпурен цвят и да се охлади. (гаечен ключ 19 мм, електрическа пещ, захват).

47. Монтирайте седалката на клапана 36, клапана 37, регулиращата шайба, пружината на клапана 38, уплътнението 39 в тялото 35 на захранващата помпа, завийте тялото на клапана 40. Преди да монтирате уплътнението 39, то трябва да се нагрее до пурпурен цвят и да се охлади. (Електрическа фурна, улавяне).

48. Монтирайте буталото 18 на горивната помпа, пружината 19 на буталото, уплътнението 20 в корпуса 35 на горивната помпа и завийте щепсела 21 на пружината. (гаечен ключ 22 мм).

49. Затворете транспортните щепсели. (гаечен ключ 17 мм).

Ориз. 7. Горивна помпа с ниско налягане (TNVD):
1 - гайка; 2 - заключваща шайба; 3 - ексцентрик; 4 - бутащ валяк; 5 - ос на ролката; 6 - тласкач; 7 - заключващ винт; 8 - винтова тапа; 9 - уплътнение; 10 - фиби за тяло; 11 - тласкаща пружина; 12 - пружинна шайба; 13 - гайка; 14 - уплътнение; 15 - комплект горивна помпа за високо налягане; 16 - тласък прът; 17 - втулка; 18 - бутало; 19 - бутална пружина; 20 - уплътнение; 21 - пружинна тапа; 22 - дръжка с плоча; 23 - цилиндър; 24 - запас; 25 - щифт; 26 - бутало; 27 - уплътнителен пръстен; 28 - уплътнение; 29 - тяло на цилиндъра; 30 - монтажен болт на тялото; 31 - уплътнение; 32 - пружина; 33 - клапан; 34 - легло на клапана; 35 - корпус на помпата; 36 - легло на клапана; 37 - клапан; 38 - пружина на клапана; 39 - уплътнение; 40 - корпус на клапана

СГЛОНЯНЕ НА КАПАКА НА РЕГУЛАТОРА С ЛОСТОВЕ

50. Завийте пробката за пълнене на маслото 4 (фиг. 6), завийте гайките 11 на регулиращите болтове към регулиращите болтове 12, завийте болтовете 12 в ушите на капака 2. (Гайч 10 mm).

51. Монтирайте О-пръстените 6, натиснете втулките 5 на лостовете за изключване на подаването и управлението, монтирайте връщащата пружина 1 на вала 14 на лоста за спиране на горивото, поставете го в капака 2, монтирайте вала 13 на лоста за управление в капака, монтирайте лостовете 7 и затегнете болтовете 10 s пружина 9 и плоски 8 шайби.

КАПАК НА ЗАДНИЯ РЕГУЛАТОР

Интензивност на труда - 11,0 души. мин.
52. Натиснете щепсела за транспортиране, завийте монтажните шпилки на горивната помпа. (Фиба).

53. Монтирайте уплътнението 4 (фиг. 2) и завийте резбовата тапа 3. (Главата се сменя с 10 mm).

54. Монтирайте филтър 8, уплътнение 10, завийте щепсела на отвертката, отвертка 8. (гаечен ключ 14 мм, 17 мм).

В тази статия ще говорим за камион КАМАЗ и по-специално за горивна помпа с високо налягане. Това устройство е важен елемент в системата на всеки дизелов двигател. В случай на неизправност на горивната помпа двигателят просто спира работата си, така че собственикът или механик, който обслужва KAMAZ, трябва да познава устройството, неговия принцип на работа и действия за регулиране на горивната помпа.

Производственият завод оборудва автомобили КАМАЗ с дизелови двигатели, отговарящи на стандартите Евро-2... На практика, по време на работа, такива двигатели са се показали в най-добра светлина, главно поради надеждността на уреда. Инжекционна помпа... Ето диаграма, която описва устройството на горивната помпа и обозначението на нейните части.

Принципът на действие е, че дизеловото гориво е подходящо от резервоара за гориво, който се филтрира през фин филтър. Горивната помпа осигурява захранващо налягане и насочва запалимата течност директно в Инжекционна помпа... След ходовете на буталната група, дизеловото гориво се разпределя по тръбите към инжекторите. Последните от своя страна разпръскват горивната смес в горивната камера.