Направи си сам ремонт на горивни инжектори

• Самостоятелен ремонт на инжектори на бензинови двигатели
• Концепцията за инжекторни дюзи и принципът на тяхната работа
• Защо и кога да проверяваме инжекторите
• Търсим неизправности, правим ремонт
• Инструмент за диагностика
• Проверка на захранването на инжекторите
• Проверка на намотките
• Диагностика на рампата

Ако сте собственик на автомобил с инжекционен двигател, тогава трябва да знаете, че за висококачествена работа на инжекционната система са необходими добри инжектори. Можете да проверите работата на инжекторите на инжекционния двигател и да отстраните тяхната работа сами, не е необходимо незабавно да бързате към сервиза.

За дозирано подаване на гориво към горивните камери на двигателя са необходими инжектори. В горивната система позволяват смесването на бензин с въздух. Така се образува горима смес, която след това се запалва.

Инжекторите са:

• Електромагнитни - клапанът следи достъпа на гориво и регулира пулверизирането на горивната смес с помощта на електронния блок за управление на двигателя. На централната разпределителна система пред дроселната клапа има клапан.

• Механични - не дозирайте подаването на гориво, а само отваряйте достъп до него под налягане.

Принципът на работа на инжекторите: електронен сензор анализира обема на подавания въздух под налягане. Информацията, получена от сензора, влиза в компютърния блок за по-нататъшен анализ (например температура на двигателя, температура на въздуха). След това компютърът изчислява размера на необходимия обем въздух в горивната смес, така че изходният коефициент на производителност (КПД) от работата на двигателя да е възможно най-висок.

Ако решите да закупите употребявана кола или вече сте изминали около 100 хиляди км с колата си, тогава трябва да проверите работата на инжекторите или да ги замените.

Инжекторите (състоянието им) се влияят от качеството на консумираното гориво. Ако горивото с ниско качество се излива редовно в резервоара, тогава дюзите няма да издържат дълго. Те ще трябва да се сменят по-рано от 100 хиляди километра.

Могат да се видят симптоми на неизправност на инжекторите. Те ще ви разкажат за тях:

• Нестабилна работа на празен ход на двигателя.

• Повишен разход на гориво.

• Двигателят не стартира добре.

• Отработените газове са станали по-токсични.

• На празен ход, запалването прескача.

• Колата набира по-лошо ускорение (въпреки че газта е изстискана "до пода").

• Ако забележите поне един от горните симптоми, струва си да проверите дюзите на инжектора.

За удължаване на живота на инжекторите е желателно:

• Пълнете резервоара само с висококачествено гориво.

• Редовно добавяйте различни добавки към резервоара (продават се в отделите за автохимия).

• На всеки 40 хил. км почиствайте дюзите (защото се запушват).

Преди да проверите дюзите на инжектора, обърнете внимание на горивния филтър (трябва да е чист), резервоара за газ и ситото на горивната помпа (те могат да бъдат запушени и отлагания). Такива прегледи се изискват след 30 хиляди километра за превантивни цели. Ако всичко е наред с тази част от горивната система, пристъпете към проверка на инжекторите.

Можете да отидете до сервиза, където има специална стойка. Течността се подава към дюзите под налягане и ще можете да видите работата на всяка пръскачка на стойката (каква доза пулверизиране произвежда).

За да диагностицирате инжектори, използвайте мултицет или омметър (това са устройства за измерване на съпротивлението на инжекторите). За да се определи състоянието на инжектора, е необходимо да го изключите от проводника за високо напрежение. Сега проверяваме дюзата с устройството.Има дюзи с нисък и висок импеданс (указанията на производителя ще ви разкажат за вида на дюзата). Съпротивлението трябва да бъде 2-5 / 12-18 ома.

У дома можете също да проверите дюзата на инжектора. Това може да стане по няколко начина:

Стартирайте двигателя. Докоснете работната дюза с ръка - тя трябва да пулсира. Ако не се усеща трептене, тогава инжекторът не работи. Добавете обороти на празен ход и оставете двигателя да работи малко. Ако капачките, които държат инжекторите, се разхлабят една по една, скоростта на двигателя ще намалее. Ако скоростта не се промени, тогава дюзата се нуждае от почистване или подмяна.

Проверката на бензиновите инжектори със собствените си ръце е възможна, ако имате диагностичен инструмент:

• Бордови компютър на машината (ще помогне за идентифициране на неизправности в системата за управление на двигателя).

• Манометър (определя налягането на горивото). Помага за идентифициране на проблеми с регулатора на налягането на горивната помпа, запушени горивни филтри.

• Светодиод за полярност на инжекторите (можете също да определите полярността на модулите за запалване и бобината).

• Омметър или мултиметър (определя съпротивлението на инжекторите).

Ако запалването е включено и една от инжекторите в инжектора не работи, тогава е необходимо да проверите наличието на мощност на инжекторите. За да направите това, изключете блока на окабеляването от неработещия инжектор. Два края на проводниците трябва да бъдат прикрепени към батерията, а другата страна на проводника трябва да докосва контактите на инжектора. Сега включете запалването.

Инжекторът на инжектора изисква незабавна смяна, ако съпротивлението върху него е по-високо или по-ниско от 11-15 ома. Това се определя с помощта на омметър.

Как да проверите съпротивлението на намотките на инжектора?

1. Отстранете отрицателния извод от акумулатора.

2. Изключете конектора с проводници от инжектора.

3. Свържете проводниците на омметъра към електрическия конектор на инжектора.

4. Сравнете показанията на омметъра със стандартните (това е посочено в инструкциите на производителя).

Можете също да проверите дюзите на инжектора на рампата. За това:

1. Свалете рампата заедно с инжекторите.

2. Извадете я от неудобната позиция.

3. Отстранете отрицателния извод.

4. Свържете снопа към релсовия сноп.

5. Сменете минус терминала.

Свържете двете горивни тръби и използвайте гаечен ключ, за да затегнете фитингите, които ги държат. Поставете контейнер с мерна скала под всяка дюза (трябва да има 4 контейнера). Завъртете двигателя със стартер.

Изключете запалването. Когато е спокоен, не трябва да изтича течност от дюзите.

Ако се забелязват течове, горивният инжектор тече и трябва да бъде сменен. Сравнете количеството изтекла течност в измервателните съдове. Ако количеството на изтекла течност е различно, тогава една от дюзите се нуждае от почистване или подмяна.

Не забравяйте да проверите инжекторите за дефекти. Ако намерите нещо, сменете дюзата. Сменете рампата.

Надеждната работа на двигателя зависи от правилното функциониране на инжекторите. Състоянието им се влияе до голяма степен от качеството на използваното гориво. Висококачественото гориво значително увеличава живота на инжекторите. При нормална работа те се сменят на всеки 100 хиляди километра.

Основните причини, които влияят негативно на работата на инжекторите, са тяхното запушване, както и износване или счупване на някои части, които съставляват техния дизайн. За профилактика в резервоара за гориво трябва да се добавят различни добавки и на всеки 30-40 хиляди км пробег проверявайте филтърните елементи и почиствайте запушените дюзи от мръсотия и отломки. Можете да свършите тази работа сами или да се свържете с професионалисти на специализирани фирми, една от доказаните е

Неправилно функциониращи инжектори сигнализират за такива симптоми:
✔ двигателят е нестабилен на празен ход;
✔ повишен разход на гориво;
✔ Затруднено стартиране на двигателя;
✔ слаба реакция при натискане на педала за газ;
✔ изпускане с дим и повишена токсичност.

По-ниските температури на околната среда ще влошат тези симптоми, тъй като летливостта на сместа намалява. Навременното промиване ще предотврати коксуването на спрея на дюзата. За това се използват специални почистващи течности, а самата процедура може да се извърши дори у дома. Това трябва да се прави редовно, тъй като по-малките изходи за гориво ще намалят мощността и производителността на двигателя.

За отстраняване и по-нататъшно разглобяване на инжекторите се използва гаечен ключ. Това е, първо, удобно, и второ, отвореният ключ може да повреди съединителните гайки на телата на инжектора и те могат да се спукат по време на демонтаж и монтаж. При преглед износените части се идентифицират и сменят.

Ремонтът на пръскачката трябва да се извършва при абсолютна чистота. Преди да премахнете инжекторите от дизелови двигатели и по време на тяхното разглобяване, е необходимо да изплакнете обилно всичко. Най-малките частици пясък или прах, уловени в канала, могат да повредят резбите и да нарушат надеждното уплътнение. След изключване на тръбата за високо налягане от дюзата е необходимо да затворите фитинга с плътна и чиста капачка, това ще предпази кухината му от замърсяване.

След като извадите инжектора от бензиновия двигател, е задължително да затворите отворите, където са поставени, с чисти тапи. Има и метод за почистване без разглобяване с помощта на временна захранваща система. Състои се от допълнителна горивна помпа, пластмасова бутилка с почистващ препарат и маркуч. Течността се изпомпва на два етапа с прекъсване за разтваряне на отлаганията. Първият път, когато устройството се включва за 5 минути, а след това за още половин час. Предимството на този метод е промиването на цялата горивна система, а неговата простота ви позволява да извършвате действия в гараж. Разбира се, не всеки шофьор може да го направи сам, в този случай трябва да се свържете с фирма за ремонт на автомобили.

Механиката на впръскване е основната разлика между дизелов двигател и бензинов двигател. При дизелов двигател с вътрешно горене горивото се подава в горивната камера с помощта на дюза. Устройството впръсква гориво по дозиран начин в камера с висока температура и налягане, след което дизеловото гориво се запалва. Дюзата е подложена на най-голямо натоварване: детайлът е постоянно в агресивна среда и работи с висока интензивност. Всеки отрицателен фактор може да деактивира частта или значително да намали нейния ресурс, след което дюзите на дизеловия двигател ще трябва да бъдат ремонтирани.

За да разберем механиката на инжектора, ще опишем схематично цикъла на впръскване:

• Инжекционната помпа взема гориво от резервоара;
• след това помпата насища горивната релса с дизелово гориво;
• горивото влиза в каналите, които водят до дюзата;
• вътре в дюзата горивото тече към пръскачката;
• когато налягането върху пулверизатора достигне зададения праг, дюзата се отваря и дизеловото гориво влиза в горивната камера.

Нека опишем дизайна на детайла с примера на примитивна механична дюза с 1 пружина. В страничната част има канал, който осигурява непрекъснато подаване на дизелово гориво. Вътре в камерата на дюзата има подвижна преграда с пружина и игла, която спада при повишаване на налягането. Иглата се издига, разчиствайки пътя на горивото към пръскачката.

Освен това могат да се отбележат по-усъвършенствани видове дюзи:

1. Пиезоелектрик: Пружинният тласкач се спуска от пиезоелектричен елемент. Тази технология осигурява висока интензивност на отваряне на пулверизатора: постига се икономия на гориво, докато двигателят с вътрешно горене работи по-плавно.
2. Електрохидравлично: Конструкцията включва входящ и изходящ дросел и електромеханичен клапан. Режимът на работа на компонентите се контролира от блока за управление на двигателя.
3. Инжектори: използвани в двигатели, които нямат горивна помпа с високо налягане. Горивото се подава директно към дюзата.Тези устройства за пръскане имат собствена двойка бутала вътре, която генерира налягането, необходимо за инжектиране.

Поради прекомерни натоварвания инжекторът може да се повреди поради нарушение на режима на работа на двигателя. Производителите декларират, че ресурсът на частите е до 200 000 км, но поради отрицателни експлоатационни фактори износването на частите се появява много по-рано.

Ремонт на дизелови инжектори може да се наложи поради следните причини:

1. Нискокачествено дизелово гориво: бичът на всички "дизелови оператори". Поради примеси в горивото, пръскачката се запушва; дозировката и режимът на подаване на гориво са нарушени.
2. Лошо качество на сглобяване на инжекционния компонент или фабричен дефект: инжекторът не издържа на работните условия, частта като цяло или отделни компоненти се повреждат.
3. Механични повреди, причинени от неправилна работа на съседни ICE системи.

Обикновено повредите са от следното естество: ъгълът на пръскане и количеството подадено гориво се променят, целостта на тялото се нарушава и ходът на иглата се влошава.

Нека опишем накратко "симптоматичната поредица":

• при движение се усещат трептения и трептения;
• Двигателят с вътрешно горене е нестабилен на празен ход, спира;
• когато двигателят работи, се отделя прекомерно количество отработени газове;
• осезаема загуба на сцепление;
• повреда на отделни цилиндри;
• сив или черен дим от изпускателната тръба.

За предпочитане е рутинната поддръжка или основен ремонт на инжекторите на дизеловите двигатели да се поверят на квалифицирани специалисти - те ще могат да възстановят и регулират детайла на високоточни автоматизирани стендове. Въпреки това, определен набор от ремонтни процедури може да се извърши в занаятчийски условия без използване на сложно оборудване.

За да извършва самообслужване на пръскачки на дизелов двигател, собственикът на автомобила ще се нуждае от:

• набор от отворени или гаечни ключове;
• отвертки за права и Phillips глава;
• чисти сухи парцали;
• максиметър;
• промиваща течност за двигатели с вътрешно горене.

Препоръчително е работата да се извършва в сух и осветен, без прах гараж.

Диагностиката на дизеловите инжектори и тяхната поддръжка включва отстраняване на дюзите от двигателя с вътрешно горене. Преди започване на работа се препоръчва обилно измиване на двигателя и двигателния отсек, за да се избегне навлизането на отломки и чужди частици. С особено внимание трябва да изплакнете главата на цилиндъра. Тръбите за високо налягане трябва да бъдат маркирани с маркировка, за да се избегне объркване по време на повторното сглобяване.

Преди отстраняване е необходимо да затворите фитингите на дюзите (използвайте пластмасови капачки), за да избегнете замърсяване. Не се препоръчва използването на обикновени отворени гаечни ключове за демонтаж на дюзите - неопитен майстор може да свали резбите от дюзите. Ако не са налични необходимите квалификации, използвайте гаечни ключове и инструмент за глава с дълга дръжка.

След като извадите дюзите от дупките, ги подсушете и отстранете външната мръсотия с парцал. О-пръстените се поставят в отворите на дюзите. При ремонт на части за впръскване те се заменят с нови непременно. Не позволявайте мръсотия от пръстените да попадне в инжекционната система по време на отстраняване.

Има няколко метода за проверка дали пръскачката работи правилно. Най-лесният начин е да проверите инжектора, докато двигателят работи:

1. Стартирайте "двигателя" на празен ход.
2. Започнете да развивате дюзите една по една на свой ред.
3. Ако след отстраняване, работата на двигателя се е влошила, тогава дистанционната дюза работи и трябва да бъде върната на мястото си.
4. По метода на елиминиране ще намерите инжектор, чието демонтиране няма да промени режима на работа на двигателя с вътрешно горене. Това ще бъде повреденото устройство.

Можете да използвате мултицет за диагностика. Предварително е необходимо да изхвърлите клемите на акумулатора и да изключите окабеляването на инжекторите и след това да "проверите" всеки детайл с устройството. При инжектори с високо съпротивление стойностите на устройството ще бъдат в диапазона от 11 - 17 ома; при нисък импеданс мултицетът ще покаже до 5 ома.

Дефектният инжектор трябва да бъде проверен.Първо търсим течове в тялото на детайла. Ако няма такива, преминете към разглобяването на частта. Закрепваме детайла в менгеме и избиваме пръскачката с леко почукване. След това се нуждаете от цялостно почистване: накисваме частите на дюзата в дизелово гориво или разтворител, за да премахнем въглеродните отлагания. Отстранете димите и отлаганията с фино стоманено ренде. След като приключите с почистването, трябва да проверите дюзата на максималния метър. Ако са постигнати оптималните параметри на впръскване, устройството е готово за инсталиране в двигателя.

В други случаи е необходимо напълно да смените пулверизатора на дефектната дюза. Когато инсталирате нова част, внимателно отстранете цялата фабрична грес, в противен случай устройството няма да работи.

Преди да разглобите устройството, маркирайте всички части с маркер, за да избегнете объркване. Бъдете особено внимателни, когато маркирате маркучи за високо налягане. Дюзата се завинтва на ръка доколкото е възможно. Допълнителното затягане се извършва с динамометърен ключ. За стойностите на затягане вижте ръководството на двигателя. След като инсталирате инжектора, евакуирайте въздуха от горивната система. При съвременните автомобили за това е достатъчно да завъртите стартера няколко пъти; или използвайте ръчна помпа (ако има такава).

Нека изброим основните характеристики:

• декларираният от производителя ресурс е разработен;
• има повреди по корпуса, други течове;
• изгоряла гайка за пръскане: ако проблемът не бъде отстранен рано, самият спрей ще стане неизползваем.

Моля, имайте предвид, че при някои двигатели, след инсталиране на нов инжектор, е необходимо да го „вържете“ към двигателя: направете промени в настройките на контролния блок.

Самостоятелният ремонт на инжекторите е доста принудителна мярка. Такава услуга в занаятчийски условия може да донесе успех само в случай на най-високата квалификация на майстора. Основният проблем на гаражните ремонти е липсата на високопрецизна настолна техника за диагностика. Майсторът не може обективно да оцени ефективността на сервизните мерки.

Ако има възможност да се свържете със сервиз, не го пренебрегвайте: компютърното оборудване и стойките за почистване ще удължат живота на инжекторите и ще ги спестят от потенциални скъпи ремонти. Същото ултразвуково почистване може да спаси автомобилиста от проблеми с двигателя за няколко сезона. Не е възможно да се ремонтират съвременни инжекционни системи Common Rail в гараж: имате нужда от задължителна фина настройка на частта от компютър.

Използвайте почистваща добавка за гориво, за да избегнете скъпи ремонти и резервни части. Те предотвратяват образуването на въглеродни отлагания и утаяването на отлаганията. Използването на добавки трябва да бъде системно, а не еднократно. Не забравяйте, че добавките са за предотвратяване на повреди, а не за тяхното отстраняване.

Инжекторът е основният сегмент от горивната система на дизеловия двигател.

За шофьорите такива неблагоприятни случаи вероятно са известни като: повишен разход на гориво, ниска мощност на двигателя, които са неизбежни по време на работа на автомобила.

Запазване Това е, което търсят повечето дизелови автомобилисти. Въпреки това, високата цена на съвременните елементи на дизеловите енергийни системи не е достъпна за всеки.

Доставката на инжектори до дизелов сервиз е един от популярните методи за решаване на проблема. Много автомобилисти не знаят как и не искатремонт на дизелови инжектори със собствените си ръце.

В тази ситуация ще трябва да платите не малка сума пари. Разбира се, този метод ще бъде най-ефективен, но понякога е невъзможно транспортирането на счупен автомобил до сервиз за поддръжка (например, когато се случи повреда на пътя).

Затова ще ви кажем как да направите Направи си сам ремонт на дизелови инжектори без помощта на автомонтьори и голяма загуба на пари.

За ремонт на дизелови инжектори трябва да се помни, че при обикновена смяна на дюзата в дюзата, когато развиете желаната гайка, смените дюзата и прикрепите гайката обратно, рискувате директно да развалите дюзите още повече и качеството му може значително да се влоши.

Ето защо е по-добре да не използвате този метод. Производителите отбелязват, че смяната на дюзи е оптимална средно на всеки 100 000 - 15 000 км. Трябва да се отбележи, че най-честите причини за неизправност на инжектора са: износване, корозия или замърсяване.

Важно е да знаете, че инжекторът Delphi е оборудван с дизайни, които са много по-надеждни и издръжливи в сравнение с инжектора на Bosch. Прочетете още.

Присъединете се към групата и ще можете да разглеждате изображения в пълен размер

След като забележите, че напоследък "лакомството" на колата се е увеличило значително или мощността на двигателя е намаляла. Тези симптоми могат да показват проблеми с един от основните елементи на инжекционните двигатели - инжекторите. В такава ситуация можете да опитате да поправите дюзата, като я предадете на майсторите (или като го направите сами), или просто го замените. Но как да го направя правилно? Ще се занимаваме с това в нашата статия.

Така че много автомобилисти бъркат двете дефиниции "инжектор" и "инжектор", но това са различни имена за едно и също устройство. Неговата задача е образуването, подаването и пулверизирането на горивната смес за по-нататъшно запалване в горивната камера. Инжекторът може да се монтира както на дизелови, така и на бензинови двигатели. В същото време съвременните устройства са под строг контрол на ECU.

Що се отнася до видовете инжектори, според метода на впръскване те са три вида:

- пиезоелектричен. Монтира се на дизелови двигатели. Предимството им е тяхната висока скорост на реакция и повторяемост на цикъла, като същевременно поддържат идеално точна дозировка. Тези предимства се дължат именно на използването на пиезоелектричен елемент. Принцип на работа - хидравличен (подаването на гориво се извършва под налягане);

- електромагнитни. Монтира се на бензинови двигатели. Най-конструктивно простата версия на дюзата. Работи на електромагнитен принцип. Веднага след като бъде получена команда от ECU, се създава EM поле и се извършва инжектиране. След премахване на напрежението механизмът се връща в първоначалното си състояние;

- електрохидравличен. Монтира се на дизелови двигатели. Работи с помощта на налягане на горивото. В този случай командата за отваряне на дросела за източване и задействане на клапана се подава от ECU.

Много автомобилисти не придават значение на процеса на демонтиране на инжектора, но напразно. Тук трябва да се вземат предвид няколко важни точки:

1. Преди да извадите дюзата, е необходимо идеално да почистите не само устройството, което ще премахнете, но и зоната около него. Не забравяйте, че всяко проникване на частици мръсотия или пясък е изпълнено с по-нататъшната работа на уреда. Излишните отломки могат да влязат в канала и да разрушат целостта на резбата или уплътнението. По-нататъшната работа на дюзата вече няма да е възможна.
2. Затворете съединението веднага щом тръбата за високо налягане бъде извадена от инжектора. За да направите това, трябва да използвате чиста капачка с възможно най-голяма плътност. Ако мръсотия или пясък попаднат във фитинга, тогава при тестване на дюзата на пейката, отломките могат да попаднат в иглата, което ще доведе до нейното блокиране. Следователно дюзите ще трябва да се сменят.
3. Няма да работи да премахнете дюзата с отворен ключ, камо ли да инсталирате устройството на място и да го затегнете с необходимия въртящ момент. Най-добрият вариант е да използвате по-дълги гнезда с шестоъгълник 24 или 27.
4. Не се препоръчва незабавно да развиете дюзата - препоръчително е да я потрепвате малко в резбата. Това значително ще опрости работата и ще предотврати случайни повреди на главата или нишките върху нея.

Веднага след отстраняването е необходимо да се отстранят уплътнителните шайби от каналите на дюзите и всичко, което може да остане там след демонтажа (отломки, части от шайби и т.н.). След като почистването приключи, остатъците трябва да бъдат отстранени за постоянно. За да направите това, завъртете двигателя със стартера за поне 15-20 секунди. Това ще бъде достатъчно за самопочистване на двигателя. В същото време е необходимо да се провери системата за управление и състоянието на свещите (работата на последните може да се наблюдава перфектно през отворените канали). Остава да покриете местата, където са стояли инжекторите, с чисти парцали и да покриете двигателя с полиетилен, за да предотвратите навлизането на вода.

Следващата стъпка е да проверите работата на инжекторите. Критериите са доста прости:

- веднага щом се подаде гориво, дюзата се отваря при достигане на определено налягане;

- наличието на малки струи или течове на гориво преди пълното отваряне на дюзата показва неизправност;

- струи или капки по време на периода на пръскане на гориво не трябва да има;

- горелката трябва да е възможно най-равномерна и да излиза по оста на отвора;

- след спиране на подаването на гориво, налягането ще остане за известно време.

Ако дюзата не отговаря на поне един от горните критерии, тогава смяната на дюзата е неизбежна. За да направите това, продължете в следната последователност:

- подгответе работния плот. Тук е важно да измиете всичко от мръсотия и прах, да намерите два малки контейнера и да налеете дизелово гориво в тях, да намерите менгеме, комплект ключове и остър нож. Важно е да се има предвид, че дюзите от японски производители не могат да бъдат захванати в менгеме. В противен случай устните на уплътняващата част ще бъдат набръчкани. Такива дюзи трябва да бъдат разглобени, поставени в гаечен ключ и едва след това поставени в менгеме. Продуктите от немски марки са по-малко причудливи в това отношение;

- за разглобяване използвайте специална удължена глава, която вече е полезна за сваляне на инжекторите. Първо, разхлабете гайката и след това я развийте на ръка;

- след това издърпайте пръскачката и почистете кухината на гайката (можете да направите това с обикновена четка за почистване на клемите на акумулатора);

- изплакнете гайката в първия съд с дизелово гориво ("мръсен" вариант) и я оставете да се отцеди върху чиста хартия;

- извадете междинния кожух и го изплакнете във втората тава;

- отворете опаковката с нова пръскачка и я намокрете напълно в съд с чисто гориво;

- поставете пръскачката на място и проверете резултатите от работата на стойката.

Ако всичко е наред, можете да завършите процеса на разглобяване и сглобяване. Следващата стъпка е да инсталирате инжекторите на двигателя. Но не трябва да забравяме за наличието на специални уплътнения (шайби за еднократна употреба). Тяхната задача е не само да запечатат канала на дюзата, но и да предпазят устройството от прегряване. Освен това, преди да завиете инжекторите на място, е необходимо да проверите липсата на вода в двигателя върху пръчката. Всичко е наред? - След това можете да завиете дюзите на първоначалното им място, като предварително сте смазали резбите на дюзата със специална грес (графитна или медна). Оптималната сила на теглене е 6-7 kg * m. Процесът на обратно изграждане обикновено не създава проблеми.

По този начин, с познаване на някои от нюансите, наличието на естествено търпение, не е трудно да се поправи дюзата. Единственото нещо е, че без специална стойка за тестване на инжекторите, това няма да работи. Ако има такова устройство, пътят е отворен. Ако не, тогава е по-добре да се обърнете към професионалисти. Късмет.

Съвременните автомобили са изцяло инжекторни. Собствениците на такива машини рано или късно се сблъскват с въпроса за ремонт на инжектори, тъй като функционирането на цялата система директно зависи от тяхната непрекъсната работа. В някои случаи е по-лесно да смените дюзата, отколкото да я ремонтирате, но въпреки това е необходимо по-често да се възстановява изправността на изправната част.

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"

Можете да проверите функционалността на инжекционната система, да диагностицирате здравето на инжекторите със собствените си ръце. Не е необходимо да ходите всеки път в сервиза.

Инжекторите са задължителни компоненти на ITS (инжектора). Предназначени са за дозирано подаване на гориво. Именно дюзите дават възможност за създаване на горивни касети (горивно-въздушна смес) чрез смесване на бензин или дизелово гориво с въздух. Така образуваната горима смес се запалва по-лесно.

Обичайно е да се разграничават няколко вида дюзи:

• модели, управлявани директно от електроника (клапанът на такива дюзи регулира нивото на пръскане, контролира достъпа на гориво);
• опции за инжектори, които не дозират гориво, а го подават само под налягане;
• инжектори на нов модел, използващи пиезоелектричния ефект (в сравнение с аналозите те работят четири пъти по-бързо).

Като правило, ако е закупен употребяван автомобил или експлоатационният живот на родния автомобил е надхвърлил марката от 150 000, трябва да се провери работата на елементите на системата за впръскване.

Разбира се, качеството на горивото, с което собственикът зарежда колата, пряко влияе върху ресурса на инжекторите. Депресираща ситуация цари в страните от бившата ОНД и в Русия, където не е ясно какво се продава по бензиностанциите. След като излеете такъв състав в резервоара за гориво на автомобил и изминете няколко хиляди километра, трябва да започнете да ремонтирате определени части, включително инжектори.

Инжекторите трябва да се проверят веднага щом се появят следните признаци:

• стана много трудно стартирането на двигателя;
• повишен разход на гориво;
• двигателят е троит, нестабилен в режим ХХ;
• ауспухът е станал много по-токсичен;
• пъргавината на автомобила се е влошила;
• запалването преминава до XX.

Ако един от горните признаци присъства на инжекционен автомобил, тогава няма да е излишно да проверите работата на инжекторите. Можем да кажем, че времето и парите са добре изразходвани. Въпреки това, ще бъде възможно напълно да премахнете темата за парите, ако се научите как да проверявате самостоятелно инжекторите.

Инжекторът се проверява с мултицет или омметър. Инжекторът се изключва от високото напрежение и след това се проверява. Необходимо е да се тества съответствието на стойностите на импеданса на инжекторите със стандартните стойности. Ако инжекторите са с нисък импеданс, тогава тяхното съпротивление трябва да бъде в рамките на 2-5 Ohm, ако е с висок импеданс - в рамките на 12-18 Ohm.

Първо трябва да извадите дюзата от шината.

1. Зоната около дюзата се изплаква обилно, издухва се и се подсушава. Особено внимание трябва да се обърне на мястото, където е свързан горивната линия.
2. Развийте гайките на телта, но много внимателно и постепенно, ако възнамерявате да продължите да използвате горивопровода. Препоръчително е да носите предпазни ръкавици, преди да развиете.
3. Затворете съединението с щепсел или парче чист полиетилен и след това увийте с електрическа лента.

След това дюзата се проверява визуално.

1. Каталожният номер трябва да бъде отпечатан върху тялото на дюзата, а върху него е изписан индивидуален 16-знаков код. Това ще покаже оригиналността на частта, която си струва да се поправи (оригиналната част си струва да отделите време, китайският аналог е по-добре да се смени незабавно).
2. Ако в края на дюзата се вижда мръсотия, това е неприемливо. Необходимо е да накиснете пръскачката и тялото на дюзата в специална течност Vin Es.

Сега е моментът да започнете разглобяването.

Първо трябва да развиете затягащите крепежни елементи на дюзата и след това да я поставите във ваната.

Поради запушена дроселна клапа вътре в дюзата или поради слаба връзка, дизеловото гориво се връща обратно в резервоара и това, съответно, води до ненормално впръскване и загуба на налягане в релсата.

Разпръскващата дюза с иглата също се влошава, макар и в по-малка степен.Пропастта между тези части на дюзата също е малка, което може да доведе до бързо износване. Що се отнася до износването на иглата, тя в крайна сметка ще се надраска и повреди.

Когато сортирате дюза в домашна среда, добрата, висококачествена лупа ще бъде от голяма полза. Повечето от вътрешните части на дюзата са малки, лупа ще ви позволи да ги видите всички, без да губите нищо. Малките елементи включват и кръгли метални топчета, които изпълняват много важни функции вътре в дюзата.