Направи си сам ремонт на горивни инжектори

• Самостоятелен ремонт на инжектори на бензинови двигатели
• Концепцията за инжекторна дюза и принципът на тяхната работа
• Защо и кога да проверяваме инжекторите
• Търсим неизправности, правим ремонти
• Инструмент за диагностика
• Проверка на захранването на инжекторите
• Проверка на навиването
• Диагностика на рампата

Ако сте собственик на автомобил с инжекционен двигател, трябва да знаете, че за висококачествената работа на инжекционната система са необходими добри инжектори. Можете да проверите работата на инжекторите на инжекционния двигател и сами да отстраните тяхната работа, не е необходимо незабавно да бързате към сервиза.

За дозирано подаване на гориво към горивните камери на двигателя са необходими дюзи. В горивната система позволяват смесването на бензин с въздух. Така се образува горима смес, която след това се запалва.

Инжекторите са:

• Електромагнитни - клапанът следи достъпа на гориво и регулира разпръскването на горивната смес с помощта на електронен блок за управление на двигателя. Пред дросела има клапан на централната разпределителна система.

• Механични - не дозирайте подаването на гориво, а само отваряйте достъп до него под налягане.

Как работят инжекторите: електронен сензор анализира количеството на подадения въздух под налягане. Информацията, получена от сензора, влиза в компютърния блок за по-нататъшен анализ (например температура на двигателя, температура на въздуха). След това компютърът изчислява размера на обема въздух в горивната смес, необходим, за да гарантира, че изходният коефициент на производителност (COP) от работата на двигателя е възможно най-висок.

Ако решите да закупите употребявана кола или вече сте изминали около 100 хиляди км с колата си, тогава трябва да проверите работата на инжекторите или да ги замените.

Качеството на изразходваното гориво оказва влияние върху инжекторите (състоянието им). Ако горивото с ниско качество се излива редовно в резервоара, инжекторите няма да издържат дълго. Те ще трябва да се сменят по-рано от 100 хиляди километра.

Могат да се видят симптоми на лоши инжектори. Ще ви разкажа за тях:

• Нестабилна работа на празен ход на двигателя.

• Повишен разход на гориво.

• Двигателят не стартира добре.

• Отработените газове са станали по-токсични.

• Запалването пропуска на празен ход.

• Колата поема по-лошо ускорение (въпреки че газта е изстискана „до пода“).

• Ако забележите поне един симптом от горните, си струва да проверите дюзите на инжектора.

За удължаване на живота на инжекторите е желателно:

• Пълнете резервоара само с качествено гориво.

• Редовно добавяйте различни добавки към резервоара (продават се в автохимичните отдели).

• Почиствайте инжекторите на всеки 40 000 км (защото се запушват).

Преди да проверите дюзите на инжектора, обърнете внимание на горивния филтър (трябва да е чист), резервоара за газ и решетката на горивната помпа (може да имат запушвания и отлагания). Такива прегледи са необходими след 30 хиляди километра с цел превенция. Ако всичко е наред с тази част от горивната система, пристъпете към проверка на инжекторите.

Можете да отидете до сервиза, където има специална стойка. Течността се подава към дюзите под налягане и можете да видите работата на всяка пръскачка на стойката (каква доза спрей издава).

За диагностициране на инжектори използвайте мултиметър или омметър (това са уреди за измерване на съпротивление с инжектори). За да определите състоянието на инжектора, трябва да го изключите от проводника за високо напрежение. Сега проверяваме дюзата с устройството.Има инжектори с нисък и висок импеданс (инструкциите на производителя ще ви разкажат за вида на инжектора). Съпротивлението трябва да бъде 2-5/12-18 ома.

У дома можете също да проверите дюзата на инжектора. Можете да направите това по няколко начина:

Стартирайте двигателя. Докоснете работната дюза с ръка - тя трябва да пулсира. Ако не се усеща вибрация, значи дюзата не работи. На празен ход увеличете оборотите и оставете двигателя да работи за малко. Ако последователно разхлабите капачните гайки, които държат дюзите, тогава скоростта на двигателя ще намалее. Ако скоростта не се промени, тогава дюзата трябва да се почисти или смени.

Проверката на бензиновите инжектори със собствените си ръце е възможна, ако имате диагностичен инструмент:

• Бордови компютър на машината (ще помогне за идентифициране на неизправности в системата за управление на двигателя).

• манометър (определя налягането на горивото). Помага за идентифициране на проблеми с регулатора на налягането на горивната помпа, запушени горивни филтри.

• LED за полярност на инжекторите (можете също да определите полярността на модулите за запалване и бобината).

• Омметър или мултиметър (определя съпротивлението на инжекторите).

Ако запалването е включено и една от дюзите на инжектора не работи, тогава е необходимо да се провери наличието на мощност на инжекторите. За да направите това, изключете кабелния блок от неработещата дюза. Два края на проводниците трябва да бъдат прикрепени към батерията, а другата страна на проводника трябва да се докосне до контактите на дюзата. Сега включете запалването.

Дюзата на инжектора изисква незабавна смяна, ако съпротивлението върху нея е по-високо или по-ниско от 11-15 ома. Това се определя с помощта на омметър.

Как да проверите съпротивлението на намотките на инжектора?

1. Отстранете отрицателния извод от акумулатора.

2. Изключете кабелния сноп от инжектора.

3. Свържете проводник на омметър към конектора на инжектора.

4. Сравнете показанията на омметъра с нормативните (това е посочено в инструкциите на производителя).

Можете също да проверите дюзите на инжектора на рампата. За това:

1. Свалете рампата заедно с инжекторите.

2. Извадете я от неудобното й положение.

3. Отстранете отрицателния извод.

4. Свържете кабелния сноп към снопа на рампата.

5. Сменете минус терминала.

Свържете двете горивни тръби и използвайте гаечен ключ, за да затегнете фитингите, които ги държат. Заменете контейнер с измервателна скала под всяка дюза (трябва да има 4 контейнера). Обърнете двигателя със стартера.

Изключете запалването. В покой не трябва да изтича течност от дюзите.

Ако се забелязват течове, тогава горивният инжектор изтича и следователно трябва да бъде сменен. Сравнете количеството изтекла течност в мерителни контейнери. Ако количеството на изтекла течност е различно, тогава една от дюзите трябва да се почисти или смени.

Не забравяйте да проверите инжекторите за дефекти. Ако се намери нещо - сменете дюзата. Поставете рампата на място.

Надеждността на двигателя зависи от правилното функциониране на инжекторите. Състоянието им се влияе до голяма степен от качеството на използваното гориво. Висококачественото гориво значително увеличава живота на дюзите. Подмяната им при нормална работа се извършва на всеки 100 хиляди километра.

Основните причини, които влияят негативно на работата на инжекторите, са тяхното запушване, както и износването или счупването на някои части, включени в тяхната конструкция. За превенция в резервоара за гориво трябва да се добавят различни добавки и на всеки 30-40 хиляди километра проверявайте филтърните елементи и почиствайте запушените дюзи от мръсотия и отломки. Тази работа може да се извърши самостоятелно или да се свържете с професионалисти на специализирани фирми, една от доказаните е

Неизправността на инжектора се сигнализира от такива симптоми:
✔ работа на празен ход на двигателя е нестабилна;
✔ повишен разход на гориво;
✔ трудно стартиране на двигателя;
✔ слаба реакция при натискане на педала за газ;
✔ ауспуси с дим и повишена токсичност.

Понижаването на температурата на околната среда увеличава тези симптоми, тъй като летливостта на сместа намалява. Навременното промиване ще предотврати коксуването на пръскачката с дюзи. За това се използват специални почистващи течности, а самата процедура може да се извърши дори у дома. Това трябва да се прави редовно, тъй като намаляването на изходите за гориво намалява мощността и производителността на двигателя.

За отстраняване и по-нататъшно разглобяване на дюзите се използва гаечен ключ. Това е, първо, удобно, и второ, отвореният ключ може да повреди съединителните гайки на телата на дюзите и те могат да се спукат по време на демонтаж и монтаж. По време на проверката износените части се идентифицират и сменят.

Ремонтът на пулверизатора трябва да се извършва с абсолютна чистота. Преди да извадите инжекторите от дизелови двигатели и по време на тяхното разглобяване, е необходимо да изплакнете обилно всичко. Най-малките частици пясък или прах, влизащи в канала, могат да повредят резбите и да нарушат надеждното уплътнение. След като изключите тръбата за високо налягане от дюзата, е необходимо да затворите фитинга с плътна и чиста капачка, това ще предпази кухината му от замърсяване.

След като извадите инжектора от бензиновия двигател, е задължително да затворите отворите, където са поставени, с чисти тапи. Има и метод за почистване без демонтаж с помощта на временна захранваща система. Състои се от допълнителна горивна помпа, пластмасова бутилка с почистващ препарат и маркуч. Течността се изпомпва на два етапа с прекъсване за разтваряне на отлаганията. Първият път, когато устройството се включва за 5 минути, а след това за още половин час. Предимството на този метод е промиването на цялата горивна система, а простотата ви позволява да извършвате действия в гараж. Разбира се, не всеки шофьор може да направи това сам, в този случай трябва да се свържете с фирма за ремонт на автомобили.

Механиката на впръскване е основната разлика между дизелов двигател и бензинов двигател. При дизелов двигател горивото се подава в горивната камера с помощта на инжектор. Устройството дозирано впръсква гориво в камера с висока температура и налягане, след което дизеловото гориво се запалва. Дюзата е подложена на най-голямо натоварване: частта е постоянно в агресивна среда и работи с висока интензивност. Всеки отрицателен фактор може да деактивира част или значително да намали нейния ресурс, след което ще се наложи ремонт на инжекторите на дизелов двигател.

За да разберем механиката на инжектора, нека опишем схематично цикъла на впръскване:

• HPFP взема гориво от резервоара;
• след това помпата насища горивната релса с дизелово гориво;
• горивото влиза в каналите, които водят до дюзата;
• вътре в дюзата горивото влиза в пулверизатора;
• когато налягането върху пулверизатора достигне зададения праг, дюзата се отваря и дизеловото гориво влиза в горивната камера.

Нека опишем дизайна на детайла с примера на примитивна механична дюза с 1 пружина. В страничната част има канал, който осигурява непрекъснато подаване на дизелово гориво. Вътре в камерата на дюзата има подвижна преграда с пружина и игла, която се спуска при повишаване на налягането. Иглата се издига, разчиствайки пътя за горивото към пулверизатора.

Освен това могат да се отбележат по-усъвършенствани видове дюзи:

1. Пиезоелектрически: тласкачът на пружината се спуска под въздействието на пиезоелектричния елемент. Тази технология осигурява висока интензивност на отваряне на пулверизатора: постига се икономия на гориво, докато ICE работи по-гладко.
2. Електрохидравлична: конструкцията има дросели за входящ и източване, както и електромеханичен клапан. Режимът на работа на компонентите се контролира от блока за управление на двигателя.
3. Инжектори за помпа: използвани в двигатели, които нямат горивна помпа с високо налягане. Горивото се подава директно към инжекторите.Вътре в такива спрей устройства има собствена двойка бутала, която генерира налягането, необходимо за инжектиране.

Поради прекомерни натоварвания дюзата може да се повреди поради нарушение на режима на работа на двигателя. Производителите претендират за живот на частите до 200 000 км, но поради негативни експлоатационни фактори износването на частите се проявява много по-рано.

Ремонт на дизелови инжектори може да се наложи поради следните причини:

1. Нискокачествено дизелово гориво: бичът на всички "дизелисти". Поради примеси в горивото, пулверизаторът е запушен; нарушена е дозировката и режимът на подаване на гориво.
2. Лошо качество на сглобяване на инжекционния компонент или производствен дефект: дюзата не издържа на работни условия, частта като цяло или отделни компоненти се повреждат.
3. Механични повреди, причинени от неправилна работа на съседни ICE системи.

Обикновено повредите са от следното естество: ъгълът на пръскане и количеството подадено гориво се променят, целостта на тялото се нарушава и ходът на иглата се влошава.

Опишете накратко "симптоматичната серия":

• при движение се усещат потрепвания и удари;
• Двигателят с вътрешно горене е нестабилен на празен ход, спира;
• когато двигателят работи, се отделя прекомерно количество отработени газове;
• забележима загуба на сцепление;
• повреда на отделни цилиндри;
• син или черен дим от изпускателната тръба.

За предпочитане е текущата поддръжка или основен ремонт на инжекторите на дизеловите двигатели да се поверят на квалифицирани специалисти - те ще могат да възстановят и регулират детайла на високоточни автоматизирани стендове. Въпреки това, определен набор от ремонтни процедури може да се извърши в занаятчийски условия без използване на сложно оборудване.

За да извършва пръскачки с дизелов двигател на самообслужване, собственикът на автомобила ще се нуждае от:

• набор от отворени или кутия гаечни ключове;
• отвертки за прав и кръстосан слот;
• чисти сухи парцали;
• максиметър;
• промиваща течност за DDVS.

Препоръчително е работата да се извършва в сух и добре осветен гараж без прах.

Диагностиката на дизеловите инжектори и тяхната поддръжка включва отстраняване на инжекторите от двигателя с вътрешно горене. Преди започване на работа се препоръчва обилно измиване на двигателя и двигателния отсек, за да се избегнат отломки и чужди частици. При специално предпочитание трябва да изплакнете главата на цилиндъра. Тръбите за високо налягане трябва да бъдат маркирани, за да се избегне объркване по време на повторното сглобяване.

Преди да извадите, е необходимо да затворите фитингите на дюзите (използвайте пластмасови капачки), за да избегнете замърсяване. Не се препоръчва използването на обикновени отворени гаечни ключове за демонтиране на пръскачки - неопитен майстор може да свали резбите от дюзите. Ако няма подходяща квалификация, използвайте гаечни ключове и инструмент - „глава“ с дълга дръжка.

След като извадите дюзите от дупките, ги подсушете и отстранете външната мръсотия с парцал. О-пръстените се поставят в отворите на дюзата. При ремонт на части за впръскване те се заменят с нови непременно. Не позволявайте мръсотия от пръстените да навлезе в инжекционната система по време на отстраняването.

Има няколко метода за проверка на работата на пулверизатора. Най-лесният начин да проверите инжектора е при работещ двигател:

1. Стартирайте "двигателя" на празен ход.
2. Започнете да развивате пръскачките една по една.
3. Ако след отстраняването работата на двигателя се е влошила, тогава дистанционната дюза работи и трябва да бъде върната на мястото си.
4. По метода на елиминиране ще намерите инжектор, чието демонтиране няма да промени режима на работа на ICE. Това ще бъде повреденото устройство.

Можете да използвате мултицет за диагностика. Предварително е необходимо да изхвърлите клемите на акумулатора и да изключите окабеляването на инжекторите и след това да „проверите“ всеки детайл с устройството. При инжектори с високо съпротивление стойностите на устройството ще бъдат в диапазона от 11 - 17 ома; при нисък импеданс мултицетът ще покаже до 5 ома.

Дефектен инжектор трябва да бъде проверен.Първо търсим течове в тялото на частта. Ако няма такива, пристъпваме към разглобяването на частта. Фиксираме частта в менгеме и внимателно избиваме пулверизатора с леко почукване. След това се нуждаете от цялостно почистване: накиснете частите на дюзата в дизелово гориво или разтворител, за да премахнете въглеродните отлагания. Отстраняваме изпаренията и отлаганията с фино стоманено ренде. След като почистването приключи, трябва да проверите дюзата на максиметъра. Ако се достигнат оптималните параметри на впръскване, устройството е готово за монтаж в двигателя.

В други случаи е необходимо напълно да смените пулверизатора на дефектна дюза. Когато инсталирате нова част, внимателно отстранете цялата фабрична грес, в противен случай устройството няма да работи.

Преди да демонтирате устройството, направете марки с маркер върху всички части, за да избегнете объркване. Обърнете специално внимание на маркучите за високо налягане. Дюзата се завинтва ръчно, доколкото има достатъчно здравина. По-нататъшното затягане се извършва с динамометърен ключ. Стойностите на затягане са посочени в ръководството на двигателя. След като инжекторът е монтиран, изпуснете въздуха от горивната система. На съвременните автомобили е достатъчно да завъртите стартера няколко пъти; или използвайте ръчна помпа (ако има такава).

Изброяваме основните характеристики:

• декларираният от производителя ресурс е разработен;
• по тялото има повреди, други нарушения на стягането;
• изгоряла гайка на пулверизатора: ако проблемът не бъде коригиран на ранен етап, тогава самият пулверизатор ще стане неизползваем.

Моля, имайте предвид, че при някои двигатели, след инсталиране на нов инжектор, е необходимо да го „свържете“ към двигателя: направете промени в настройките на контролния блок.

Самостоятелният ремонт на инжекторите е доста принудителна мярка. Такава услуга в занаятчийски условия може да донесе успех само в случай на най-високата квалификация на майстора. Основният проблем при ремонта на гаража е липсата на високопрецизна настолна техника за диагностика. Ремонтникът не може обективно да оцени ефективността на сервизните дейности.

Ако имате възможност да се свържете със сервиза, не го пренебрегвайте: компютърното оборудване и стойките за почистване ще удължат живота на инжекторите и ще ви спестят от потенциални скъпи ремонти. Същото ултразвуково почистване може да спаси автомобилиста от проблеми с двигателя за няколко сезона. Ремонтът на съвременни инжекционни системи Common Rail в гаража не е възможен: изисква се задължителна фина настройка на частта.

За да избегнете скъпи ремонти и резервни части, използвайте почистващи добавки за гориво. Те предотвратяват образуването на сажди и утаяването на отлагания. Използването на добавки трябва да бъде системно, а не еднократно. Запомнете: добавките предотвратяват разпадането, а не елиминирането му.

Инжекторът е основният сегмент от горивната система на дизеловия двигател.

За шофьорите такива неблагоприятни случаи вероятно са известни като: увеличаване на разхода на гориво, ниска мощност на двигателя, които са неизбежни по време на работа на автомобила.

Запазване - на това обръщат внимание повечето автомобилисти с дизелови двигатели. Въпреки това, високата цена на съвременните елементи на дизеловите енергийни системи не е достъпна за всеки.

Предаването на инжектори в дизелов сервиз е един от най-популярните методи за решаване на проблем. Много автомобилисти не знаят как и не искатремонт на дизелови инжектори със собствените си ръце.

В тази ситуация ще трябва да платите не малка сума пари. Разбира се, този метод ще бъде най-ефективният, но понякога е невъзможно транспортирането на счупен автомобил до сервиз за поддръжка (например, когато възникне повреда на пътя).

Така че ще ви покажем как да го направите. ремонт на дизелови инжектори направи сам без помощта на автомонтьори и голяма загуба на пари.

За ремонт на дизелови инжектори трябва да запомните, че когато просто смените пулверизатора в дюзата, когато развиете желаната гайка, смените пулверизатора и прикрепите гайката обратно, вие сте директно застрашени от разваляне на дюзата още повече и нейното качество може да се влоши значително.

Ето защо е по-добре да не използвате този метод. Производителите отбелязват, че е оптимално да сменяте дюзите средно на всеки 100 000 - 15 000 км. Трябва да се отбележи, че най-честите причини за повреда на инжектора са: износване, корозия или замърсяване.

Важно е да знаете, че дюзата Delphi е оборудвана с дизайни, които са много по-надеждни и издръжливи в сравнение с дюзата на Bosch. Прочетете още.

Присъединете се към групата и можете да разглеждате изображения в пълен размер

Един ден забелязвате, че „лакомството“ на колата напоследък е нараснало много или мощността на двигателя е намаляла. Тези симптоми могат да показват проблеми с един от основните елементи на инжекционните двигатели - инжекторите. В такава ситуация можете да опитате да поправите дюзата, като я предадете на майсторите (или като го направите сами) или просто го замените. Но как да го направя правилно? С това ще се занимаваме в нашата статия.

Така че много автомобилисти бъркат двете дефиниции за "инжектор" и "дюза", но това са различни имена за едно и също устройство. Неговата задача е образуването, подаването и пулверизирането на горивната смес за по-нататъшно запалване в горивната камера. Дюзата може да се монтира както на дизелови, така и на бензинови двигатели. В същото време съвременните устройства са под стриктния контрол на ECU.

Що се отнася до видовете дюзи, според метода на впръскване те са три вида:

- пиезоелектричен. Монтира се на дизелови двигатели. Предимството им е висока скорост на реакция и множество цикли, като същевременно се поддържа идеално точна дозировка. Тези плюсове се дължат именно на използването на пиезоелектричен елемент. Принципът на работа е хидравличен (захранването с гориво се извършва поради налягане);

- електромагнитни. Монтира се на бензинови двигатели. Най-простата конструктивно версия на дюзата. Работи на електромагнитен принцип. Веднага след като бъде получена команда от ECU, се създава EM поле и се извършва инжектиране. След премахване на напрежението механизмът се връща в първоначалното си състояние;

- електрохидравличен. Монтира се на дизелови двигатели. Работи с помощта на налягане на горивото. В този случай компютърът дава команда за отваряне на дренажната клапа и задействане на клапана.

Много автомобилисти не придават значение на процеса на демонтиране на дюзата, но напразно. Тук трябва да вземете предвид няколко важни точки:

1. Преди да премахнете дюзата, е необходимо да измиете перфектно не само устройството, което ще се отстрани, но и повърхността около него. Не забравяйте, че всяко проникване на частици мръсотия или пясък е изпълнено с по-нататъшна работа на уреда. Излишните отломки могат да влязат в канала, да разрушат целостта на резбата или уплътнението. По-нататъшната работа на дюзата вече няма да е възможна.
2. Веднага след като тръбата за високо налягане се извади от дюзата, затворете фитинга. За да направите това, използвайте чиста капачка с възможно най-голяма плътност. Ако мръсотия или пясък попаднат в дюзата, тогава при тестване на дюзата на стойката може да има отломки в иглата, което ще доведе до нейното блокиране. Следователно е необходимо да смените пулверизаторите.
3. Няма да работи да премахнете дюзата с отворен ключ и още повече да инсталирате устройството на място и да го затегнете с необходимия въртящ момент. Най-добрият вариант е да използвате по-дълги гнезда с шестнадесетичен 24 или 27.
4. Не се препоръчва незабавно да развиете дюзата - препоръчително е да я издърпате малко в резбата. Това значително ще опрости работата и ще предотврати случайни повреди на главата или нишките върху нея.

Веднага след отстраняването е необходимо да премахнете уплътнителните шайби от каналите на дюзите и всичко, което може да остане там след демонтажа (боклук, части от елементите на шайбата и т.н.). След приключване на почистването остатъците трябва да бъдат отстранени за постоянно. За да направите това, трябва да завъртите двигателя със стартер за поне 15-20 секунди. Това ще бъде достатъчно за самопочистване на двигателя. В същото време е необходимо да се провери системата за управление и състоянието на свещите (работата на последните може да се наблюдава перфектно през отворените канали). Остава да покриете местата, където са стояли дюзите, с чисти парцали и да покриете двигателя с полиетилен, за да предотвратите навлизането на вода.

Следващата стъпка е да проверите работата на инжекторите. Критериите са много прости:

- веднага щом се подаде гориво, дюзата се отваря при достигане на определено налягане;

- наличието на малки струи или течове на гориво преди пълното отваряне на дюзата показва неизправност;

- не трябва да има струи или капки по време на пръскане на гориво;

- горелката трябва да е възможно най-равномерна и да излиза по оста на отвора;

– след спиране на подаването на гориво, налягането ще бъде за известно време.

Ако дюзата не отговаря на поне един от горните критерии, тогава смяната на пулверизатора е неизбежна. За да направите това, продължете в следната последователност:

- Подгответе работния плот. Тук е важно да измиете всичко от мръсотия и прах, да намерите два малки контейнера и да налеете дизелово гориво в тях, да намерите менгеме, набор от ключове и остър нож. Важно е да се има предвид, че дюзите на японски производители не могат да бъдат захванати в менгеме. В противен случай ръбовете на уплътняващата част ще бъдат набръчкани. Такива дюзи трябва да бъдат разглобени, поставени в гаечен ключ и едва след това поставени в менгеме. Продуктите от немски марки са по-малко причудливи в това отношение;

- за разглобяване използвайте специална удължена глава, която вече ви е била по-удобна за сваляне на дюзите. Първо разхлабете гайката и след това я развийте на ръка;

- след това издърпайте пръскачката и почистете кухината на гайката (това може да стане с обикновена четка за почистване на клемите на акумулатора);

- измийте гайката в първия съд с дизелово гориво (опция "мръсно") и оставете да се отцеди върху чиста хартия;

- отстранете междинното тяло и го изплакнете още във втората баня;

– отворете опаковката с нов пулверизатор и я навлажнете напълно в контейнер с чисто гориво;

– поставете пулверизатора на място и проверете резултатите от работата на стойката.

Ако всичко е наред, можете да завършите процеса на разглобяване и сглобяване. Следващата стъпка е да инсталирате инжекторите на двигателя. Но не трябва да забравяме за наличието на специални уплътнения (шайби за еднократна употреба). Тяхната задача е не само да запечатат канала на дюзата, но и да предпазят устройството от прегряване. Освен това, преди да завиете дюзите на място, е необходимо да проверите липсата на вода върху пръчката в двигателя. Всичко е наред? - След това можете да завиете дюзите на първоначалното им място, като предварително сте смазали резбите на дюзата със специална грес (графитна или медна). Оптималната сила на теглене е 6-7 kg * m. Процесът на обратно сглобяване обикновено не създава проблеми.

По този начин, с познаването на някои от нюансите, наличието на естествено търпение, не е трудно да се ремонтира дюзата. Единственото нещо е, че без специална стойка за проверка на инжектори, това няма да работи. Ако има такова устройство, пътят е отворен. Ако не, тогава е по-добре да се обърнете към професионалисти. Късмет.

Всички съвременни автомобили са с впръскване на гориво. Рано или късно собствениците на такива машини се сблъскват с проблема за ремонт на инжектори, тъй като функционирането на цялата система директно зависи от тяхната непрекъсната работа. В някои случаи дюзата е по-лесна за смяна, отколкото за ремонт, но е необходимо да се възстанови работоспособността на изправната част, въпреки това, по-често.

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"

Можете да проверите функционалността на инжекционната система, да диагностицирате здравето на инжекторите със собствените си ръце. Не е необходимо всеки път да ходите в сервиза.

Дюзите са задължителни компоненти на ITS (инжектора). Предназначени са за дозирано подаване на гориво. Именно инжекторите ви позволяват да създавате смес гориво-въздух (гориво-въздушна смес) чрез смесване на бензин или дизелово гориво с въздух. Така образуваната горима смес се запалва по-лесно.

Обичайно е да се разграничават няколко вида дюзи:

• модели, управлявани директно от електроника (клапанът на такива дюзи регулира нивото на пръскане, контролира достъпа на гориво);
• опции за дюзи, които не разпределят гориво, а го подават само под налягане;
• дюзи на нова проба, използващи пиезоелектричния ефект (в сравнение с аналозите, те работят четири пъти по-бързо).

Като правило, ако е закупен употребяван автомобил или животът на родния автомобил надхвърли 150 000-та марка, трябва да се провери работата на елементите на системата за впръскване.

Разбира се, качеството на горивото, което собственикът зарежда колата, пряко влияе върху ресурса на инжекторите. Депресираща ситуация цари в страните от бившата ОНД и в Русия, където не е ясно какво се продава по бензиностанциите. След като излеете такъв състав в резервоара за гориво на автомобил и след като изминете няколко хиляди километра, трябва да започнете да ремонтирате определени части, включително инжектори.

Инжекторите трябва да се проверят веднага щом се появят следните симптоми:

• стана много трудно стартирането на двигателя;
• повишен разход на гориво;
• двигателят работи нестабилно в режим ХХ;
• отработените газове са станали много по-токсични;
• пъргавината на автомобила се е влошила;
• Запалването изплъзва на XX.

Ако един от описаните по-горе признаци присъства на инжекционен автомобил, тогава няма да е излишно да проверите работата на инжекторите. Може да се каже, че времето и парите са добре изразходвани. Въпреки това ще бъде възможно напълно да премахнете темата за парите, ако се научите как да проверявате независимо дюзите.

Инжекторът се проверява с мултицет или омов измервателен уред. Инжекторът се изключва от високо напрежение, след което се тества. Необходимо е да се тества съответствието на показанията на импеданса на инжекторите със стандартните стойности. Ако инжекторите са с ниско съпротивление, тогава тяхното съпротивление трябва да бъде в рамките на 2-5 ома, ако са с високо съпротивление - в рамките на 12-18 ома.

Първо трябва да извадите дюзата от шината.

1. Зоната около дюзата се измива старателно, издухва и се подсушава. Особено внимание трябва да се обърне на мястото, където е свързан горивният проводник.
2. Развийте гайките на телта, но много внимателно и постепенно, ако възнамерявате да продължите да използвате горивопровода. Препоръчително е да носите предпазни ръкавици, преди да развиете.
3. Затворете фитинга с щепсел или парче чист полиетилен и след това го увийте с електрическа лента.

След това дюзата се проверява визуално.

1. Каталожният номер трябва да бъде отпечатан върху тялото на дюзата, а върху него е изписан индивидуален код от 16 знака. Това ще покаже оригиналността на частта, която си струва да се ремонтира (струва си да отделите време за оригиналната част, китайският колега е по-добре да смените незабавно).
2. Ако на края на дюзата се вижда мръсотия, това е неприемливо. Необходимо е да накиснете пръскачката и тялото на дюзата в специална течност Win Es.

Сега е време да започнем разглобяването.

Първо трябва да развиете затягащите крепежни елементи на дюзата и след това да я поставите във ваната.

Поради запушване на дросела вътре в дюзата или поради слаба опора, дизеловото гориво се връща обратно в резервоара и това, съответно, води до необичайно впръскване и загуба на налягане в релсата.

Пулверизаторът на дюзата с игла също се влошава, макар и в по-малка степен.Пропастта между тези компоненти на дюзата също е малка, което може да доведе до бързо износване. Що се отнася до износването на иглата, с времето по нея се образуват драскотини и повреди.

Когато сортирате дюзи у дома, добрата, висококачествена лупа ще донесе големи ползи. Повечето от вътрешните части на дюзата са малки, лупа ще ви позволи да ги видите всички, без да губите нищо. Малките елементи включват и кръгли метални топчета, които изпълняват много важни функции вътре в дюзата.