Подробно: Направи си сам ремонт на горивна тръба от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Момчета, въпросът е сега!!
Каква е третата тръба, тази отдолу, бензинова пара ли е??
в сервиза ми го изляха, отидох за една година, сега също има пукнатина, ще направя и ремонт))
Какво ще стане, ако се возиш с глупак? (загуба на мощност или нещо друго, груба работа на двигателя.)
Здравейте, горивопроводът ми изтича (или каквото там е правилно). 
Обиколих форума, беше решено да се ремонтира (цената на новите тръби е от 7.500 - комплект)
1. Купуваме ал. тръби от 2101-06 = цена на издаване 135r
диаметър, както имаме 8 мм
2. Купуваме маркуч за гориво, вътрешният диаметър също е 8mm = 60r
Ето какво стана, маркуча леко набъбва.. което не е много добре !!
Решено е да се замени с подсилен маркуч за гориво = струва около 500r (все още не е сменен)
Искам да отбележа, че тръбата от 2101 е много по-здрава, дебелината на стената е около 1мм !! на VAG около 0.3мм, огъва се и се чупи с едно движение, не може така да се огъва нашия!!
Може би някой ще му е от полза със съвета ми - да се ремонтира само с подсилен маркуч.
Този на снимката е с дебелина около 3мм по стените и пак се надува леко.
Вариант 2 (почти окончателен)
Изглежда "като от фабрика")) 
Сега нищо не е надуто!!
Направих тръбите почти от край до край, доближих ги вътре в маркуча и ги разпръснах леко с 0,5 см.
Маркуч GOST 10362-76 (вътре в маркуча е подсилен с найлонови влакна, точно както във VAG)
8 × 15 0,98MPa
9,8 бара (много голям запас)) 
Вариант 3 (окончателен)
Поръчани са 3 фабрични яки (сложете - свалете)) номера N 907 683 01
тези, които са сега, ще бъдат заменени (МАЯК, IMHO качество!!)
Как да издърпате пластмасовата тръба за гориво с бързо освобождаване?
Необходимо е да се направи такъв свързващ горивен тръбопровод, но не мога да издърпам тръбата върху фитинга за бързо освобождаване, нагрях я с индустриален сешоар, но тръбата само започва да се събира и топи в акордеон, но не се разширява в както и да е, пробвах с вряща вода - изобщо не е опция, може би някой се е сблъсквал с такъв проблем?
Отрежете края на тръбата по дължина с 1-2 см, така че да излязат венчелистчетата, които могат да бъдат уловени
клещи.
Поставяне в тис. Работете с асистент. Помощникът загрява тръбата със сешоар, вие използвате клещи
чрез венчелистчетата го дърпате към съединението. Само в този вид работа проблемът е
че ако тръбата вече е мека, значи не се слага - огъва се на точки. Ето го за венчелистчетата
да дръпне.
Поставете „кръгла“ дюза върху сешоара, която създава такова завихряне, че тръбата се нагрява равномерно
от всички страни. Задайте температурата на сешоара на средна, т.к тази пластмаса не загрява добре
а при високо Т ще изгори отвън, а вътре ще е все още студено.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Съобщение сергей29 »21 март 2009 г., 00:49
Ще се опитам да дам малък, но полезен съвет, ако имате дизелов двигател!
Какво да направите, ако тръбата за високо налягане (140-160 атмосфери), преминаваща от горивната помпа за високо налягане към дюзите, се скъса!
Предговор:
Ще ви разкажа как преди 3 дни спасих шофьора на Естима от предстояща евакуация заради счупена тръба на инжекционната помпа.
С приятел отидохме от Брянск до Калуга, за да видим оценката, един приятел получи идеята да го купи и се договорихме с продавача да се срещнем на неутралната ивица. Пристигнахме малко по-рано от уговореното, започнахме да го чакаме! Ние наблюдават такава картина - оценката върви в нашата посока, а зад нея е неразбираема мъгла , рулирани на бензиностанцията, заредени с гориво и сами се гледаха под дъното. Ние се заблудихме от такава картина, а те още повече. 
Ние (купувачите) ги чакаме, а колата им се разваля точно пред нас. 
Още по-забавно, ние не се смущаваме толкова, докато се приближаваме до тях и започваме да оглеждаме бъдещата ни кола. Хареса ми отвън, но трябва да проверя двигателя, а всичко е в дизелов двигател! Като разгледах всички проводници за гориво, Намирам изравнен със счупена тръба на ключа на инжекционната помпа!и няма къде да вдигна телефона,но трябва да отидеш!И все пак, въпреки обстоятелствата, искахме да слушаме двигателя! Въпросът беше какво да правя!
Решение
След като разгледахме околността, видяхме далечните войници близо до кафенето, поискахме ключове за 10 и 14, свалихме тръбата (4-ти цилиндър) и започнахме да мислим какво да правим! [-Х
Решението дойде спонтанно! Помолихме момчетата с далечни разстояния за няколко гайки M5 (за ключ за 8) и ключ за осем. След като погледнаха в „кошите си“, играчите на далечни разстояния намериха ядки и дори дадоха пукнатина!Завих и двете гайки на свой ред на счупения край.Отидох до монтажа на гумата и заточих крайната гайка под конуса с острилка.
След като намериха окабеляването и го оголиха до оголена мед, те увиха малко пространство между тези гайки и закрепващата гайка към инжекционната помпа. Монтирах тръбата на място.
И трябваше да видиш очите му, огромни от изненада, когато колата потегли, и дори не изтичаха на това място.
Двигателя работеше перфектно, търкаляхме, слушахме и утре хапваме да го купим!
Продавачът беше поразен от възторг.
Не бих искал да съм на негово място далеч от дома без нито един ключ и да не разбирам абсолютно нищо от коли. Но този път имаше късмет!
Ще се радвам, ако информацията ми по някакъв начин помогне на хората с подобни аварии (поне да стигнат до къщата или сервиза)!
Успех на всички и благодаря за вниманието!
Съобщение MadAlex »21 март 2009 г., 11:53
Съобщение Джони »21 март 2009, 13:50
Съобщение Козина »21 март 2009 г., 14:09
Съобщение Илюха »21 март 2009 г., 21:27
Съобщение сергей29 »21 март 2009 г., 23:09
Детето наистина не разбираше нищо от колите!
И току що се върнах от Калуга.Взехме тази оценка все пак!Доволни сме засега!
Затягащата гайка не беше захваната между гайките М5, а просто я постави на място, след това завинте гайките и ги завъртя под конуса!Снимката показва как са разположени гайките!
Който не се интересува не може да е хитър!Току що се регистрирах вчера и не знам твоя жаргон!
Добавено след 3 минути 35 секунди:
Имах късмет, че тръбата се счупи в края, а ако е в средата, не знам какво мога да се сетя!
Колкото до връщането е разбираемо, но няма същото налягане като в тръбата за високо налягане!
secsot777 »26 декември 2010 г., 10:58 ч
Дедраман »27 декември 2010 г., 2:01 ч
secsot777 »28 декември 2010 г., 10:23 ч
Игор13 »1 януари 2011 г., 2:35 ч
лалабеда „1 януари 2011 г., 9:41 ч
Jacky_75 »1 януари 2011 г., 11:25 ч
Хефър »2 януари 2011 г., 5:51 сутринта
secsot777 »3 януари 2011 г., 9:58 ч
_ANTI_ »22 февруари 2012 г., 9:30 ч
ЛЕШИК »22 февруари 2012 г., 10:44 ч
_ANTI_ »23 февруари 2012 г., 1:23 ч
ЛЕШИК »23 февруари 2012 г., 11:24 ч
_ANTI_ »25 февруари 2012 г., 9:27 ч
Али Баба »26 февруари 2012 г., 9:28 ч
_ANTI_ »26 февруари 2012 г., 9:30 ч
Благодаря, ще опитам.
тук също БелПРомИмпекс ме посъветваха за анкилозиращ спондилит.
така че мисля, че ще намерим проба.
Потребители, разглеждащи този форум: Google Adsense [Bot] и 3 гости
Работим върху phpBB • Руска поддръжка за phpBBGuru
КАСУМИ - Почувствайте истинската подправка!
- Кажи Благодаря
- не харесвам
се спука тръбата на петия цилиндър от инжекционната помпа. в моето село не можете да го намерите, а в съществуванията не е. възможно ли е как да се ремонтира, факел, факел. може ли да излезе от нещо? изрязване право в кръг пред заострения връх, половината от диаметъра. Искам да пробвам да пробия заострения накрайник и да го запоя отново на тръбата, но без опитен съвет е малко тъпо.
БЛАГОДАРЯ ПРЕДВАРИТЕЛНО за съветите колеги.
- Кажи Благодаря
- не харесвам
synoc 11 юли 2011 г
се спука тръбата на петия цилиндър от инжекционната помпа. в моето село не можете да го намерите, а в съществуванията не е. възможно ли е как да се ремонтира, факел, факел. може ли да излезе от нещо? изрязване точно в кръг пред заострения връх, половината от диаметъра. Искам да пробвам да пробия заострения накрайник и да го запоя отново на тръбата, но без опитен съвет е малко тъпо.
БЛАГОДАРЯ ПРЕДВАРИТЕЛНО за съветите колеги.
ако дължината на тръбата позволява, защо да не опитате - основното е да я разширите добре.
- Кажи Благодаря
- не харесвам
Гледай от камион или трактор. Някъде съм чел, че някои са подходящи, от Т-40, или от нещо друго.
Публикацията е редактирана74rus: 11 юли 2011 - 22:47
- Кажи Благодаря
- не харесвам
Гледай от камион или трактор. Някъде съм чел, че някои са подходящи, от Т-40, или от нещо друго.
Е, да, четох също, че инжекторите стават от Т-40 на някакъв дизел, което означава, че по принцип тръбата трябва да пасне))) Не знам едни и същи тръби от всички модели дизелови. по отношение на диаметъра и размера на кацащата глава и фитинга.
благодаря другарю!
- Кажи Благодаря
- не харесвам
ако дължината на тръбата позволява, защо да не опитате - основното е да я разширите добре.
в смисъл на пробиване на този конус и повторното му запояване на тръбата. но ако просто запоите бучката на тръбата и придадете формата на нормална седалка?няма да издържи на вашите предположения.
Благодаря ти
- Кажи Благодаря
- не харесвам
Карел 12 юли 2011 г
Имахме нещо подобно на 190-та, на завоя. Просто запояха една буца отгоре в гаража. Получи се грозно, но докато не намериха друга тръба, отидох. Можете да направите това и да попитате момчетата за самата тръба тук на сайта, може би някой друг има ненужни и здравословни използвани в складовете на родината - те ще го изпратят. ))
в смисъл на пробиване на този конус и повторното му запояване на тръбата. но ако просто запоите бучката на тръбата и придадете формата на нормална седалка?няма да издържи на вашите предположения.
Благодаря ти
Колхозата няма да издържи дълго.. Проверено. Имайте Шеремет бяха. Питам.
Затегнете тръбите не много... Почти на ръка.
Не забравяйте да прикрепите към стандартните държачи! ... В противен случай ще се променяте постоянно!
Късмет!
Колхозата няма да издържи дълго.. Проверено.
Как да кажа. Има свестни заварчици, които могат да заваряват нормално и ще ходят дълго време. Проверено.
Гледай от камиони или трактор.Някъде четох,че някои са подходящи,от Т-40
От Т-40 не е необходимо. Дори и конецът да пасва. Меко казано, изпари ви да огънете тази тръба. Azzy дебелина.
Публикацията е редактирана Cannibal Mad на: 12 юли 2011 - 16:08
- Кажи Благодаря
- не харесвам
alex zav 12 юли 2011 г
Ако имате познат стругар, тогава можете да издълбаете конус с тръба и да го заварите към вашия счупен. Доказано е, че работи от известно време.
- Кажи Благодаря
- не харесвам
Как да кажа. Има свестни заварчици, които могат да заваряват нормално и ще ходят дълго време. Проверено.
От Т-40 не е необходимо. Дори и конецът да пасва. Меко казано, изпари ви да огънете тази тръба. Azzy дебелина.
другари, много ви благодаря за съветите.
В резултат на това запечатах тръбата с месинг, разтрих я и спрях да тече. Надявам се това да е достатъчно, докато намеря нещо за смяна! Между другото, тръба от Т-40 няма да се побере, има тръба за 17, въпреки че е жалко, в нашия колхозен град има достатъчно такова оборудване.
- Кажи Благодаря
- не харесвам
тръбите идват от Татра
малко по-дебело, на нишките и шишарките като родно
сложих го на пътя, след което го замених с моя собствен
сега въртя нова (права) татра на склад, за да стигна до всеки цилиндър ако има нещо
Публикацията е редактирана от Демян: 13 юли 2011 - 16:04
- Кажи Благодаря
- не харесвам
тръбите идват от Татра
малко по-дебело, на нишките и шишарките като родно
сложих го на пътя, след което го замених с моя собствен
сега въртя нова (права) татра на склад, за да стигна до всеки цилиндър ако има нещо
Татрата също е такава машина, че наистина не можеш да я намериш))), макар че според мен е по-лесно от mercier!Благодаря ти приятел.
- Кажи Благодаря
- не харесвам
green_gena_p 13 юли 2011 г
Татрата също е такава машина, че наистина не можеш да я намериш))), макар че според мен е по-лесно от mercier!Благодаря ти приятел.
Аз също скъсах на 123. тръбен камаз. местни ядки. разрез. тръба. засади местни ядки, издълба тръба, така че да може да приляга плътно. и попарен с газ. ходя втора година. 15 хиляди минаха от Татрите не дойдоха. конусът не е съвсем такъв. а куките май са като моите.
- Кажи Благодаря
- не харесвам
Аз също скъсах на 123. тръбен камаз. местни ядки. разрез. тръба. засади местни ядки, издълба тръба, така че да може да приляга плътно. и попарен с газ. ходя втора година. 15 хиляди минаха от Татрите не дойдоха. конусът не е съвсем такъв. а куките май са като моите.
Доколкото разбрах, се появиха фитингите на КАМАЗ. Имам ги на 14, но където не гледаш всичко на 17 (((по дяволите
- Кажи Благодаря
- не харесвам
Аз също скъсах на 123. тръбен камаз. местни ядки. разрез. тръба. засади местни ядки, издълба тръба, така че да може да приляга плътно. и попарен с газ. ходя втора година. 15 хиляди минаха от Татрите не дойдоха. конусът не е съвсем такъв.а куките май са като моите.
Доколкото разбрах, се появиха фитингите на КАМАЗ. Имам ги на 14, но където не гледаш всичко на 17 (((по дяволите
- Кажи Благодаря
- не харесвам
Tatra също е такава машина, че няма да намерите много
ами ние имаме такива
от Татрата не пасваше. конусът не е съвсем такъв. а куките май са като моите.
сложи тръбата от Tatra 815 (лъжичка) с V10 air, на 602-ра
Имам ги на 14, но където не гледаш всичко на 17 (((по дяволите
основното е, че резбата и височината на гайката пасват
ето една резервна (по някаква причина ръждясала за две години в багажника) гайка 17, затегна умерено всичко запазено, след което и тя стана нормално, без течове
снимката не е фонтан, но същността се вижда
Ремонт на горивопроводи за високо налягане на горивната система на двигатели с вътрешно горене на автомобили
Заглавие: Техническа наука
Дата на публикуване: 30.03.2015 2015-03-30
Разгледана статия: 1718 пъти
Захаров Ю.А., Головин А.И. - 2015. - бр.7. - С. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (дата на достъп: 19.10.2018 г.).
Осигуряването на горивна ефективност и техническата готовност на мобилното оборудване са основните задачи на стопанствата, работещи с автомобили, автобуси, специализирано оборудване, трактори и т.н. Един от елементите на разхода на гориво е наличието на разливи по време на зареждане, поддръжка и експлоатация на мобилни превозни средства. Количеството на разлятото гориво до голяма степен се влияе от техническото състояние на горивните тръбопроводи на горивната система на автомобила, особено на горивните тръбопроводи с високо налягане. Статията разглежда основните дефекти на горивните тръбопроводи с високо налягане и методите за тяхното отстраняване.
Ключови думи: проток, гориво, горивна линия, ремонт, разход на гориво, горивна система, възстановяване, горивно оборудване.
Спестяването на гориво по време на експлоатацията на автопарка винаги е било и е неотложна задача за стопанските субекти. Намаляването на годишния разход на гориво на използваното оборудване има положителен ефект не само върху стойността на експлоатационните разходи, но и върху екологичното състояние на околната среда.
Непълното и неравномерно изгаряне на горивото е основна причина за замърсяването на въздуха. Изгорелите газове на автомобили и друго мобилно оборудване с двигатели с вътрешно горене съдържат повече от 170 вредни вещества, около 160 от които са производни на въглеводороди, които са тясно свързани с непълното изгаряне на горивото [1].
Освен това околната среда страда от т. нар. „разливане“ на гориво при зареждане и експлоатация на мобилни автомобили. Разливите могат да представляват до 15 процента от общия годишен разход на гориво на превозното средство.
Основните причини за наличието на разливи на гориво са небрежното извършване на операции по време на поддръжката и ремонта на горивната система на автомобила и взаимосвързаните системи и механизми, изтичане на ставите на компонентите и възлите на горивната система, наличието на дефекти във високи и тръбопроводи с ниско налягане [1–2].
Общият разход на гориво се влияе от техническото състояние на автомобила и неговите системи, условията на работа, качеството на горивото, околната среда и квалификацията на водача.
Горивната система на автомобила е предназначена да осигури навременното подаване на гориво в горивната камера на цилиндрите на двигателя с вътрешно горене и е една от най-важните системи на съвременния автомобил [1, 3–4]. Горивната система има две основни вериги - верига за ниско налягане и верига за високо налягане. Разликата между веригите е количеството налягане, при което горивото протича през тях.
Една от основните неизправности на горивното оборудване на мобилните машини е износването на работните повърхности на върховете на тръбопроводите за високо налягане и като следствие нарушаването на херметичността, което води до появата на прекомерна консумация на гориво в формата на разливи [1, 5].
В допълнение, нарушаването на херметичността на веригите на горивната система води до намаляване на ефективността на впръскване на гориво в горивните камери и общо намаляване на ефективността на двигателя и машината като цяло. Тоест течовете на гориво в захранващата система, в допълнение към увеличаването на консумацията, водят до нарушаване на нормалната работа на двигателя [1–3].
Дизеловите двигатели използват разделени горивни линии с високо налягане, които включват къса горивна линия, междинно съединение и дълга горивна линия. За да се осигури надеждна работа на горивната система, горивните тръбопроводи са прикрепени към скобата със скоби. Освен това горивните тръбопроводи на изхода на горивната помпа за високо налягане са допълнително закрепени заедно с алуминиеви ленти.
Типичните дефекти в горивните линии с високо налягане включват:
- деформация на уплътнителния конус;
- намаляване на вътрешния диаметър в краищата на тръбопроводите;
- завои с радиус на кривина по-малък от допустимия;
- намаляване на дължината на тръбопроводите с повтарящи се дюзи на краищата на тръбите;
- локално износване на външната повърхност на тръбите;
- повреди на гайки и фитинги.
Наличието на такива дефекти води до нарушаване на нормалното функциониране на горивната система, което води до намаляване на мощността и увеличаване на разхода на гориво.
Повечето от тези дефекти се откриват визуално – чрез външен преглед.
Деформацията (заглушаването) на повърхността на уплътнителния конус води до загуба на херметичност на веригата на горивната система, появата на разливи, намаляване на ефективността на подаване на гориво и т.н.
Намаляването на вътрешния диаметър на краищата на тръбопровода се проверява с нормален габарит или калибриран проводник с диаметър 1,7 mm, който се вкарва на дълбочина 20–25 mm от края на горивната тръба. Намаляването на вътрешния диаметър на горивната тръба води до увеличаване на нейното хидравлично съпротивление с всички произтичащи от това последици.
Завоите с малки радиуси на кривина, както и външната деформация на тръбопроводите, създават допълнително хидравлично съпротивление на горивния поток през тръбопроводите, което води до намаляване на ефективността на системата, появата на ненужно натоварване на горивната помпа и до общата дестабилизация на работата на двигателя.
Намаляването на дължината в резултат на извършен ремонт или по други причини може да доведе до прекомерни опънни напрежения в тръбопроводите на горивната система, което ще доведе до пукнатини, разкъсвания, извивки и т.н., което ще доведе до загуба на херметичност на системата.
Повредата на гайките и фитингите също води до загуба на херметичност и появата на съответните последици под формата на намаляване на мощността, ефективността и т.н.
Горивните линии с високо налягане се възстановяват чрез пластична деформация (разрушаване) или пълна подмяна на върха. За да се извърши разместването, горивната тръба с дефектен връх се подлага на високотемпературно отгряване при температура 700…800 C °, за да се намали якостта на материала и да му се придаде пластичност. След това върхът се отрязва и краят на тръбата се почиства с пила или абразивен инструмент. Тялото се засажда на специализирани стойки или устройства с помощта на хидравлични или механични преси.
За да се смени напълно конусният връх, краят на тръбата на горивопровода с повредения връх се отрязва и ръбовете се отстраняват от получения край. След това към отрязания край на горивната линия се заварява предварително изработен нов накрайник. В повечето случаи се използва газово заваряване, краищата на тръбите за свързване се изрязват, като се обръща специално внимание на равномерността на среза и чистотата на вътрешния диаметър на тръбопровода. Преди заваряване тръбопроводът трябва да се издуха със сгъстен въздух. След разтваряне проверете вътрешния диаметър на заваръчния шев с габарит или топка с подходящ диаметър.
Ремонтирани по този начин горивни тръбопроводи с високо налягане трябва да бъдат тествани за дебит (хидравлично съпротивление).
Газово заварените или новоизработените горивни линии трябва да бъдат тествани за издръжливост и да издържат на налягане на горивото с 50% по-високо от максималното налягане на впръскване на гориво.
Пропускателната способност на горивните тръбопроводи за високо налягане се определя на стената за изпитване на горивната апаратура. За това горивните тръбопроводи, които трябва да се проверяват, се свързват последователно към една и съща секция на работещата горивна помпа. Горивото трябва да се събира на едни и същи интервали от време, при една и съща скорост на вала, като рейката на помпата е фиксирана в едно положение. Отклонението на пропускателната способност на горивните тръбопроводи на един комплект не трябва да надвишава 5%.
Горивните тръбопроводи, които имат пукнатини и вдлъбнатини с дълбочина повече от 3 милиметра, ожулвания (одрасквания) до 2 милиметра, радиус на огъване по-малък от 30 милиметра или деформиран заострен връх трябва да бъдат подменени или ремонтирани.
Съединителните гайки, които имат повреда на резбата (повече от един оборот), както и смачкване на фланците за гаечния ключ, трябва да бъдат изхвърлени и подменени.
Вдлъбнатините в тръбопроводите се отстраняват чрез изправяне (задвижване на топка с определен диаметър). При наличие на пукнатини или счупвания, както и износване на тръбите, дефектните места или се заваряват с месинг, последвано от оголване, или се изрязват с последващо свързване на горивопроводи с ниско налягане с помощта на свързващи тръби и такива с високо налягане чрез челно -заваряване. Ако в същото време дължината на тръбопровода е намаляла, тогава се поставя допълнително парче от тръбата.
Преди да се монтират на двигателя, всички горивни тръби трябва да се изплакнат добре и добре продухани със сгъстен въздух, както и да се поставят под налягане, за да се открият течове.
По този начин прекомерният разход на гориво по време на експлоатацията и поддръжката на мобилни превозни средства се състои от разхода на гориво на двигателя и разливите в резултат на наличието на дефекти в горивните тръбопроводи на горивната система.
Съществуващите методи за възстановяване и ремонт позволяват да се възстанови работоспособността на горивните тръбопроводи при запазване на основните технически и икономически показатели за работата на двигателите с вътрешно горене и техните системи.
1. Захаров, Ю. А. Анализ на оборудването, използвано за диагностика, изпитване и проверка на дюзи на дизелови двигатели с вътрешно горене на автомобили [Текст] / Ю. А. Захаров, Е. А. Кулков // Млад учен. - 2015. - No 2. - С. 154–157.
2. Захаров, Ю. А. Проверка, диагностика и изпитване на дизелови инжектори [Текст] / Ю. А. Захаров, Е. Г. Рилякин // Транспорт. Икономика. Социална сфера. (Актуални проблеми и техните решения): сборник от статии на Международната научно-практическа конференция / MNITS PGSKhA. - Пенза: РИО ПГСХА, 2014. С. 43–47.
донесете месинг с боракс
къде да взема?
Вчера отново опитах този възел
същата глупост сутрин
застой и ритници
Татко пристигна за 5 минути
Казвам, че това е такава проклета глупост, виж, казват, че се клатя работи. Не помпвам, спира
казва виж под горивния филтър какво капе
EPT, дизелово гориво. по тф потече тапа
въпреки че просто не го докосна
но все пак искам да запоя тръбата
те са много ненадеждни след огъване и разгъване
или този инструмент да бъде в колата
има газов поялник, винаги виси в колата
точно такива малки връзки към спойка
vs83, HP тръбите могат да бъдат направени от медни спирачни тръби. Сложете гайки, разширете, отгрявайте и стегнете. Необходимо е предварително да се огънете според модела на роднините, по-добре е да се огънете в горещо състояние, на дорник, не е трудно да го направите сами. Основното нещо е чистота, чистота и отново чистота. Тръбите не трябва да съдържат дървени стърготини, прах и други глупости, които усложняват живота на дизелов оператор. По-добре е да смените медни уплътнения за гайки. Ако отгрявате старите, те могат да изтекат. Новите струват стотинка, по-добре е да не пестите.
Уплътнителната стомана е мъртва работа, при налягане от 115-130 бара дори не трябва да се опитвате.
2Влад
Да, аз така страдам от разкъсвания, с медни VD тръби, едната от които е на "Кулибин" 
Необходимо е да се навлажни и това е всичко. На японеца, стария Pajer, 2 тръбички бяха отрязани наведнъж, когато ключалките паднаха.
2Влад, допълнение
Не забравяйте, че средното налягане в спирачната система е от 10 до 12 MPa. И не повръща. Дори при резки падания не се счупва. Ако тръбите са „уморени“ от вибрации, ще има поне 4 мм дебелина на стената, те ще се „изпотят“ и ще се напукат.
Серж
Да?!
Тогава защо на щанда натискам инжекторите при налягане 115 kgcm ”2?
ZY Може би бъркате с Comon Rail? Тук дюзата наистина е способна да развие такова налягане според мен за днес максимум 1800 бара. Но дюзата, а не инжекционната помпа. На дизелов двигател с механична или електронна инжекционна помпа не съм виждал налягане по-високо от 140 бара.
налягането на горивото в инжекторите на конвенционален дизелов двигател с механично впръскване е от 100 до 400 бара
Никога не съм виждал медни тръби на товарни дизели,
без никакви фиксиращи конструкции
PS
между другото, трябва да се има предвид, че тръбите трябва да са с еднаква дължина
Питрович, +1 за натиска. Нямах нищо общо с товарите.
За дължината на тръбите - не праф. Всъщност не ме интересува, т.к. разширяването на метала при пулсиране при подаването може да се пренебрегне, то е няколко хилядна от процента, свиваемостта на горивото според мен е няколко стотни. Законът на Паскал все още не е отменен.
Течовете на гориво са една от най-опасните ситуации на пътя. Ако забележите петна по тръбата или маркуча бензин или петна, причината трябва да бъде отстранена незабавно. Разбира се, ако откриете теч в гаража, тогава тръбата се свързва резервоар за газ и бензинова помпа или маркуч карбуратор трябва да се смени незабавно.
Отстранете теча на пътя трябва да бъдете много внимателни. Отстранете всички открити пламъци в близост. Да започнем с тръбата горивна помпа... Има само две причини за образуването на петна: време и механични повреди. Тръбата минава под дъното, така че ако трябва да карате офроуд, можете да я закачите за всяка висока неравност или ръба на дълбока дупка (по градските пътища може да бъде бордюр). Ако усетите, че дъното е хванато, спрете и проверете дъното.
Едва ли медна тръба газопровод ще пострада от времето, но маркучът свързва бензинова помпа С карбуратор може би. Ако постоянно се чувствате миризма на бензин в купето след дълъг период на бездействие. Разбира се, може да бъде резервоар за газ, и капачка на резервоара, но във всеки случай трябва да прегледате маркуча. Прокарайте ръката си по цялата дължина, защото в гумата могат да се образуват малки пукнатини и бензин ще изтича, а не капе. Ако има петна от бензин, маркучът трябва да се смени.
Ремонтът се състои в отстраняване на участък от тръбата с пукнатина. Няма да можете да спрете подаването на газ, така че преди да започнете да режете, трябва да намерите начин да свържете тръбата. Може да бъде всеки маркуч с подходящ диаметър. Когато намерите такъв маркуч, трябва да го изплакнете, да го изсушите и да го отрежете на необходимата дължина. След това можете да започнете да отрязвате повредената част на тръбата. След като го изтриете, бъдете внимателни като бензин ще изтече. Можете да затворите дупката с пръст. Опитайте се да поставите маркуча на тръбата възможно най-бързо. Колкото по-дълбоко се изтегля маркучът, толкова по-надеждна ще стане конструкцията. Издърпайте плътно маркуча в точките на закрепване с помощта на тел или връв.
Ако свързването на маркуча е повредено бензинова помпа С карбуратор, тогава ще трябва да се поправите още малко. По принцип ще трябва да премахнете участъка от счупения маркуч, точно както при ситуацията с тръбата, но ще са необходими много повече усилия, за да отрежете такъв маркуч. Първо, по-трудно е да се стигне до него, и второ, той е изработен от здрава гума с найлонови нишки, може да се реже само с много остър нож.Както в случая с тръбата, маркучът трябва да се отреже след намиране на обекта, който трябва да бъде свързан, може да бъде метална или пластмасова тръба, основното е материалът на тръбата да не се разтваря с бензин. Тръбата се вкарва вътре в маркуча, след което краищата на маркуча трябва да бъдат издърпани заедно с тел.
Опитайте се да се движите възможно най-внимателно след такъв ремонт. газопровод... Шевовете могат да се разхлабят от силно търкаляне и вибрации. Също така не трябва да шофирате с висока скорост. След като се приберете вкъщи, незабавно сменете счупената тръба или спукания маркуч. Най-добре е да се свържете със сервиз за помощ.
Магистралите не винаги са перфектни и е трудно да се застраховате от аварии по време на движение по тях. Най-често срещаният проблем е повреда на гумата, но тази неизправност не е толкова трудна за отстраняване, особено ако имате резервно колело със себе си. Много повече въпроси възникват, когато трябва да ремонтирате резервоара за газ със собствените си ръце, ако внезапно се окаже счупен и горивото започне да се излива от него. Не винаги е възможно да се извика камион за теглене, а в някои ситуации изобщо не е необходимо, тъй като всеки шофьор със съответните познания може да поправи резервоара за газ на място с импровизирани средства.
- В колата започна ясно да се усеща миризмата на бензин;
- Стрелката за нивото на горивото започна да се приближава до нула по-бързо от обикновено.
Ако забележите признаци на повреда в резервоара за газ, спрете автомобила и изключете двигателя. След това внимателно проверете резервоара за газ за повреди и повреди. Когато бъдат открити, ще трябва да действате в зависимост от конкретната ситуация. По-долу даваме няколко начина за самостоятелно поправяне на резервоар за гориво на пътя.
Резервоарът за гориво е доста прост и представлява резервоар, който е пълен с бензин. В този случай резервоарът за газ може да бъде изработен от стомана, алуминий, пластмаса или други материали. По-добре е да замените счупен резервоар за газ с нов, често евтини опции могат да бъдат намерени на различни автомобилни "разбори". Въпреки това, ако сте на път, е възможно да ремонтирате резервоара със собствените си ръце, за да стигнете до мястото за поддръжка или да продължите да работите с машината, докато закупите нова част.
- Повредата в резервоара, която трябва да бъде поправена, първо трябва да се разшири до диаметрите на наличния болт;
- След това за болта се избира шайба с гумено уплътнение;
- След това трябва да монтирате болт през гърлото на резервоара за гориво в подготвения отвор и да поставите шайба, гумено уплътнение върху него отвън и да го затегнете с гайка.
Важно: Изберете гума като уплътнение, което не се разтваря под въздействието на бензин. Не използвайте "суров каучук", който бързо се разваля.
Трябва да се отбележи, че този метод за ремонт на резервоар за газ е популярен сред шофьорите на камиони. След като затворите дупката в резервоара за гориво по този начин, не е нужно да се притеснявате за неговата надеждност. Ако не е възможно да смените резервоара за газ в близко бъдеще, препоръчително е да премахнете резбите и да боядисате фугите, за да избегнете корозия. При правилно прилагане на пластира, резервоарът за газ може да издържи месеци или дори години.
Намерете всяка безплатна бутилка, ако няма такава в колата, можете да използвате резервоара за миене. Напълнете контейнера с бензин и поставете в него мекия маркуч, който идва от газовата помпа. Моля, имайте предвид, че ако използвате бутилка, тя трябва да бъде добре обезопасена, така че да не се преобърне по време на пътуването. Когато всичко е направено, можете да отидете в сервиза.
Важно: Преди да продължите, уверете се, че в резервоара за газ не е останало гориво, за да не се разлее по пътя.
- Изрежете малко парче дебел плат. Ако тъканта е тънка, няколко слоя могат да бъдат сгънати;
- След това напълно наситете тъканта с лепило Moment или негов аналог и го нанесете върху мястото на разпадане;
- След това трябва да изчакате 2-3 минути, докато лепилото изсъхне;
- Когато тъканта е здраво на мястото си, третирайте я с нитро боя, за да сведете до минимум възможността от изтичане на гориво през нея.
Такъв пластир ще ви помогне да стигнете до сервизния център и да извършите пълен ремонт на резервоара за гориво.
Важно: Не трябва да сменяте тъканта с гума за този вид авариен ремонт. Когато автомобилът се движи, гуменият елемент бързо ще се отлепи, докато тъканта, подсилена с нитро боя, ще се справи също толкова добре със задачата за уплътняване на резервоара за гориво.
- Първата стъпка е да подготвите повърхността за нанасяне на епоксидна смола. За да направите това, внимателно шлифирайте зоната около повредата с шкурка;
- След това смесете епоксида и втвърдителя. Ако трябва да ги загреете, можете да ги поставите на топъл двигател;
- Наситнете кърпа с получената лепилна основа и я прикрепете към повреденото място на резервоара за газ.
- Изчакайте, докато лепилната основа изсъхне.
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
В много частни автосервизи резервоарите за газ се възстановяват по този начин, тъй като е доста надежден. Резервоарът за гориво може безопасно да работи няколко години след такъв ремонт.
