Подробно: направи сам ремонт на горивна тръба от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Момчета, въпросът е сега!!
Каква е третата тръба, тази отдолу, бензинови пари ли е??
в сервиза бях натоварен с него, карах го една година, сега има и пукнатина там, ще направя и ремонт))
Какво ще стане, ако се возиш с глупак? (загуба на мощност или нещо друго, неравномерна работа на двигателя.)
Здравейте, имам теч от горивната тръба (или каквото и да е). 
Разгледах форума, беше решено за ремонт (цената на новите тръби е от 7.500 - комплект)
1. Купуваме ал. тръби от 2101-06 = цена на издаване 135r
диаметър като нашия 8мм
2. Купуваме маркуч за гориво, вътрешен диаметър също е 8mm = 60r
Ето какво се случи, маркуча набъбва малко.. което не е много добре!!
Решено е да се замени с подсилен маркуч за гориво = струва около 500 рубли (все още не се е променил)
Искам да отбележа, че тръбата от 2101 е доста по-здрава, дебелината на стената е около 1мм!! на VAG около 0.3мм се огъва и се чупи с едно пускане, така не можеш да огънеш нашия!!
Може би съветът ми е полезен за някого - ремонтирайте само на подсилен маркуч.
Фактът, че на снимката дебелината на стените е около 3 мм, и все още леко се надува.
Вариант 2 (почти окончателен)
Изглежда, че идва от фабриката 
Сега нищо не се взривява!!
Направих тръбичките почти от край до край, приближих ги един към друг вътре в маркуча и ги разделих леко с 0,5 см.
Маркуч GOST 10362-76 (вътре в маркуча е подсилен с найлонови влакна, както и на VAGovsky)
8×15 0,98Mpa
9,8 бара (резервът е много голям) 
Вариант 3 (окончателен)
Бяха поръчани 3 фабрични скоби (ако я сложите, ще я свалите)) номера N 907 683 01
тези, които сега стоят, ще бъдат заменени (МАЯК, IMHO качество!!)
Как да издърпате пластмасовата тръба за гориво при бързо освобождаване?
Необходимо е да се направи такъв свързващ горивен тръбопровод, но не мога да изтегля тръбата върху фитинга за бързо освобождаване, загрях я с индустриален сешоар, но тръбата само започва да се събира и разтапя в акордеон, но го прави не се разширява, опитах вряща вода - изобщо не е опция, може би някой се е сблъсквал с такъв проблем?
Отрежете края на тръбата по дължина с 1-2 см, така че да излязат листенца, за да можете да хванете
клещи.
Поставяне в тис. Работете с асистент. Помощникът загрява тръбата със сешоар, вие използвате клещи
чрез венчелистчетата го издърпвате върху фитинга. Само в такава работа проблемът е
че ако тръбата вече е мека, значи не се вписва - огъва се в гърне. Ето го за венчелистчетата
да дръпне.
Поставете „кръгла“ дюза на сешоара, която придава такъв обрат, че тръбата да се нагрява равномерно
от всички страни. Задайте температурата на сешоара на средна, т.к. Тази пластмаса не се нагрява много добре.
а при високо Т ще изгори отвън, докато вътре пак ще е студено.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Съобщение сергей29 » 21 март 2009, 00:49
Ще се опитам да дам малък, но полезен съвет, ако имате дизел!
Какво да направите, ако тръбата за високо налягане (140-160 атмосфери), която отива от горивната помпа за високо налягане към дюзите се скъса!
Предговор :
Ще ви разкажа как преди 3 дни спасих шофьора на Estima от предстояща евакуация заради счупена тръба на инжекционната помпа.
С един приятел отидохме от Брянск до Калуга, за да видим оценката, един приятел се развълнува от идеята да го купи и се договори с продавача да се срещнем в неутралната зона. Пристигнахме малко по-рано от уговореното, започнаха да го чакат! , рулират на бензиностанцията, зареждат и самите гледат под дъното. Ние бяхме зашеметени от такава картина, а те са още повече. 
Ние (купувачите) ги чакаме, а колата им се разваля точно пред нас. 
По-забавно е, не сме толкова неудобни, докато ги приближаваме и започваме да оглеждаме бъдещата ни кола. Хареса ми отвън, но трябва да проверя двигателя, а всичко е в ключ за дизелов двигател! и няма къде да вземете телефона, но трябва да тръгвате!Да, и ние все пак, въпреки обстоятелствата, искахме да слушаме двигателя! Въпросът беше какво да правя!
Решение
След като разгледахме околностите, в близост до кафенето видяхме камиони, поискахме ключове за 10 и 14. Те вдигнаха телефона (4-ти цилиндър) и започнаха да мислят какво да правят! [-Х
Решението дойде спонтанно! Помолихме шофьорите на камиони за няколко гайки M5 (до ключ за 8) и ключ за осем. След като потърсиха в „кошите им“, шофьорите на камион намериха гайките и дори дадоха тресчотка! завинтих двете гайки на свой ред на счупения край.Първата наряза резба,а втората я заключи.Отидох на гумомонтаж и заточих крайната гайка под конус с мелница.
След като намериха окабеляването и го оголиха до оголена мед, те увиха малко пространство между тези гайки и закрепващата гайка към инжекционната помпа. Монтирах тръбата на място.
И трябваше да видиш очите му, огромни от изненада, когато колата потегли и дори не изтича на това място.
Двигателя работеше перфектно, помете, послуша и утре ядем да го купим!
От радостта на продавача нямах думи.
Не бих искал да съм на негово място далеч от дома без нито един ключ и да не разбирам нищо от коли. Но този път имаше късмет!
Ще се радвам, ако информацията ми по някакъв начин помогне на хората с подобни аварии (поне да стигнат до къщата или сервиза)!
Успех на всички и благодаря за вниманието!
Съобщение MadAlex » 21 март 2009 г. 11:53 ч
Съобщение Джони » 21 март 2009, 13:50
Съобщение Козина » 21 март 2009 г., 14:09 ч
Съобщение Илюха » 21 март 2009 г., 21:27 ч
Съобщение сергей29 » 21 март 2009 г., 23:09 ч
Детето наистина нищо не разбираше от коли!
И току що се върнах от Калуга.Все пак взехме тази оценка!Засега сме доволни!
Затягащата гайка не беше захваната между гайките М5, а просто я поставиха на място, след което завиха гайките и ги превърнаха в конус!Снимката показва как са разположени гайките!
Който не се интересува може и да не са умни!Току що се регистрирах вчера и не знам твоя жаргон!
Добавено след 3 минути 35 секунди:
Имах късмет, че тръбата се счупи в края. И ако в средата, тогава не знам какво можете да измислите!
Що се отнася до обратния поток, това е разбираемо, но няма същото налягане като в тръбата за високо налягане!
секс-sot777 » 26 декември 2010 г., 10:58 ч
Дедраман » 27 декември 2010 г., 2:01 ч
секс-sot777 » 28 декември 2010 г., 10:23 ч
Игор13 » 1 януари 2011 г., 2:35 ч
лалабеда » 1 януари 2011 г., 9:41 ч
Jacky_75 » 1 януари 2011 г., 11:25 ч
Хефър » 2 януари 2011 г., 5:51 ч
секс-sot777 » 3 януари 2011 г., 9:58 ч
_ANTI_ » 22 февруари 2012 г., 9:30 ч
ЛЕШИК » 22 февруари 2012 г., 10:44 ч
_ANTI_ » 23 февруари 2012 г., 1:23 ч
ЛЕШИК » 23 февруари 2012 г., 11:24 ч
_ANTI_ » 25 февруари 2012 г., 9:27 ч
Али Баба » 26 февруари 2012 г., 9:28 ч
_ANTI_ » 26 февруари 2012 г., 9:30 ч
благодаря ще опитам.
тук ме посъветваха и БелПромИмпекс за анкилозиращ спондилит.
така че мисля, че ще намерим проба.
Потребители, разглеждащи този форум: Google Adsense [Bot] и 3 гости
Осъществено от phpBB • Руска поддръжка phpBBGuru
КАСУМИ - Почувствайте истинското острие!
- Кажи Благодаря
- не харесвам
се спука тръбата на петия цилиндър от инжекционната помпа. в моето село не можете да го намерите и не е в екзистенциалистите. Възможно ли е ремонт, компресия, факел. може ли да идва от нещо?изрязано точно в кръг пред конусния връх, половината от диаметъра. Искам да пробвам да пробия коничния накрайник и да го запоя отново върху тръбата, но без опитен съвет е някак тъпо.
БЛАГОДАРЯ предварително за съветите ви момчета.
- Кажи Благодаря
- не харесвам
Synoc 11 юли 2011 г
се спука тръбата на петия цилиндър от инжекционната помпа. в моето село не можете да го намерите и не е в екзистенциалистите. Възможно ли е ремонт, компресия, факел. може ли да идва от нещо?изрязано точно в кръг пред конусния връх, половината от диаметъра. Искам да пробвам да пробия коничния накрайник и да го запоя отново върху тръбата, но без опитен съвет е някак тъпо.
БЛАГОДАРЯ предварително за съветите ви момчета.
ако дължината на тръбата позволява, защо да не опитате - основното е да се разклати добре.
- Кажи Благодаря
- не харесвам
Гледай от камиони или от трактор.Някъде четох че някои са подходящи от Т-40 или от нещо друго.
Публикацията е редактирана от 74rus: 11 юли 2011 – 22:47
- Кажи Благодаря
- не харесвам
Гледай от камиони или от трактор.Някъде четох че някои са подходящи от Т-40 или от нещо друго.
ами да, аз също прочетох, че инжекторите стават от Т-40 на някакъв дизелов двигател, което означава, че по принцип тръбата трябва да пасне))) Не знам че тръбите са еднакви за всички дизелови модели. в смисъл на диаметъра и размера на кацащата глава и фитинга.
благодаря другарю!
- Кажи Благодаря
- не харесвам
ако дължината на тръбата позволява, защо да не опитате - основното е да се разклати добре.
в смисъл да пробиеш този конус и да го запоя отново върху тръбата. а ако просто запояваш бучка на тръбата и й придадеш формата на нормална седалка?няма да се изправи според предположенията ти.
Благодаря ти
- Кажи Благодаря
- не харесвам
Карел 12 юли 2011 г
Имахме нещо подобно на 190-та, на завой. Просто запояха една буца отгоре в гаража. Получи се грозно, но до момента, в който намериха друга тръба, отидох. Можете да направите това и да попитате момчетата тук на сайта за самата тръба, може би някой има ненужна и здрава втора ръка, която лежи в складовете на родината си - те ще я изпратят. ))
в смисъл да пробиеш този конус и да го запоя отново върху тръбата. а ако просто запояваш бучка на тръбата и й придадеш формата на нормална седалка?няма да се изправи според предположенията ти.
Благодаря ти
Колхозата няма да издържи дълго.. Проверено. В Шеремет бяха. Питам.
Затегнете тръбите не много. Почти на ръка.
Не забравяйте да го фиксирате в обикновени държачи! . И тогава ще се променяте постоянно!
Късмет!
Колхозата няма да издържи дълго.. Проверено.
Как да кажа. Има свестни заварчици, които могат да заваряват нормално и ще ходят дълго време. Проверено.
Гледай от камиони или трактор.Четох някъде,че някои са подходящи,от Т-40
Не от Т-40. Дори и конецът да пасва. Меко казано, ще можете да огънете тази тръба. Адска дебелина.
Публикацията е редактирана от Cannibal Mad: 12 юли 2011 г. – 16:08
- Кажи Благодаря
- не харесвам
alexzav 12 юли 2011 г
Ако има познат стругар, тогава можете да издълбаете конус с тръба и да го заварите към вашия счупен. Работи от известно време.
- Кажи Благодаря
- не харесвам
Как да кажа. Има свестни заварчици, които могат да заваряват нормално и ще ходят дълго време. Проверено.
Не от Т-40. Дори и конецът да пасва. Меко казано, ще можете да огънете тази тръба. Адска дебелина.
другари, много ви благодаря за съветите.
в резултат на това тръбата беше запоена с месинг, разтрита я и потокът спря. Надявам се да издържи докато намеря нещо, което да заменя! между другото, тръба няма да работи от Т-40, има фитинг за 17, въпреки че е жалко, в нашия колективен град има достатъчно такова оборудване.
- Кажи Благодаря
- не харесвам
тръби стават от Tatra
малко по-дебели, по разрезите и шишарките като местен
сложих го на пътя, след което го замених с моя собствен
сега въртя нова (директна) татра на склад, за да мога да стигна до всеки цилиндър, ако нещо се случи
Публикацията е редактирана от Демян: 13 юли 2011 – 16:04
- Кажи Благодаря
- не харесвам
тръби стават от Tatra
малко по-дебели, по разрезите и шишарките като местен
сложих го на пътя, след което го замених с моя собствен
сега въртя нова (директна) татра на склад, за да мога да стигна до всеки цилиндър, ако нещо се случи
Tatra също е такава машина, че няма да намерите много))), въпреки че според мен е по-лесно от Mercy! Благодаря, приятел.
- Кажи Благодаря
- не харесвам
green_gena_p 13 юли 2011 г
Tatra също е такава машина, че няма да намерите много))), въпреки че според мен е по-лесно от Mercy! Благодаря, приятел.
Аз също скъсах на 123. тръба камаз. местни ядки. разрез. слушалка. засадени местни ядки издълбана тръба, за да стегнат налзил. и обгазени. Аз съм на втора година. преминаха хиляда 15. от Татрите не се вписваха. конусът не е съвсем същият. и гаки като мен.
- Кажи Благодаря
- не харесвам
Аз също скъсах на 123. тръба камаз. местни ядки. разрез. слушалка. засадени местни ядки издълбана тръба, за да стегнат налзил. и обгазени. Аз съм на втора година. преминаха хиляда 15. от Татрите не се вписваха. конусът не е съвсем същият. и гаки като мен.
доколкото разбирам фитингите на КАМАЗ стават. Имам ги на 14, но където и да погледнеш всичко е на 17 ((( по дяволите
- Кажи Благодаря
- не харесвам
Аз също скъсах на 123. тръба камаз. местни ядки. разрез. слушалка. засадени местни ядки издълбана тръба, за да стегнат налзил. и обгазени. Аз съм на втора година. преминаха хиляда 15. от Татрите не се вписваха. конусът не е съвсем същият.и гаки като мен.
доколкото разбирам фитингите на КАМАЗ стават. Имам ги на 14, но където и да погледнеш всичко е на 17 ((( по дяволите
- Кажи Благодаря
- не харесвам
Tatra също е такава машина, която няма да намерите много
добре ние имаме такива
от Татрата не пасваше. конусът не е съвсем същият. и гаки като мен.
сложи тръбата от Tatra 815 (лъжичка) от V10 air, на 602-ра
Имам ги на 14, но където и да погледнеш всичко е на 17 ((( по дяволите
основното е, че резбата и височината на гайката пасват
ето една резервна (по някаква причина ръждясала в багажника две години) гайка на 17, затегна я умерено, всичко задържа, след това моята също стана нормално, без течове
снимката не е фонтан, но същността се вижда
Ремонт на горивопроводи с високо налягане на горивната система на двигатели с вътрешно горене на автомобили
Заглавие: Техническа наука
Дата на публикуване: 30.03.2015 2015-03-30
Разгледана статия: 1718 пъти
Захаров Ю. А., Головин А. И. Ремонт на горивни линии с високо налягане на горивната система на двигатели с вътрешно горене на автомобили // Млад учен. - 2015. - бр.7. — С. 129-131. — URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (посетен на 19.10.2018 г.).
Осигуряването на горивна ефективност и техническата готовност на мобилното оборудване са основните задачи на домакинствата, работещи с автомобили, автобуси, специализирана техника, трактори и т.н. Един от елементите на разхода на гориво е наличието на разливи по време на зареждане, поддръжка и експлоатация на мобилни превозни средства. Количеството на разлятото гориво до голяма степен се влияе от техническото състояние на горивните тръбопроводи на горивната система на машината, особено на горивните тръбопроводи за високо налягане. Статията разглежда основните дефекти на горивните тръбопроводи с високо налягане и методите за тяхното отстраняване.
Ключови думи: разлив, гориво, горивна линия, ремонт, разход на гориво, горивна система, възстановяване, горивно оборудване.
Икономията на гориво по време на експлоатацията на автомобилния парк винаги е била и е неотложна задача за стопанските субекти. Намаляването на годишния разход на гориво на експлоатираното оборудване има положителен ефект не само върху размера на експлоатационните разходи, но и върху екологичното състояние на околната среда.
Непълното и неравномерно изгаряне на горивото е основната причина за замърсяването на въздуха. Изгорелите газове на автомобили и друго мобилно оборудване с двигатели с вътрешно горене съдържат повече от 170 вредни вещества, около 160 от които са производни на въглеводороди, които са тясно свързани с непълното изгаряне на горивото [1].
Освен това околната среда страда от т. нар. „разливане“ на гориво по време на зареждане с гориво и работа на мобилни превозни средства. Разливите могат да представляват до 15 процента от общия годишен разход на гориво на превозното средство.
Основните причини за наличието на разливи на гориво са небрежното изпълнение на операциите по време на поддръжката и ремонта на горивната система на превозното средство и взаимосвързаните системи и механизми, нарушаване на херметичността на съединенията на възлите и възлите на горивната система , наличието на дефекти в тръбопроводи с високо и ниско налягане [1–2].
Общият разход на гориво се влияе от техническото състояние на машината и нейните системи, работните условия, качеството на горивото, околната среда и квалификацията на водача.
Горивната система на автомобила е предназначена да осигури навременното подаване на гориво в горивната камера на цилиндрите на двигателя с вътрешно горене и е една от най-важните системи на съвременния автомобил [1, 3–4]. Горивната система включва две основни вериги - верига за ниско налягане и верига за високо налягане. Разликата между веригите е налягането, при което горивото протича през тях.
Една от основните неизправности на горивното оборудване на мобилни превозни средства е износването на работните повърхности на върховете на тръбопроводите с високо налягане и в резултат на това нарушаване на херметичността, което води до прекомерен разход на гориво под формата на разливи [1 , 5].
В допълнение, нарушаването на херметичността на веригите на горивната система води до намаляване на ефективността на впръскване на гориво в горивните камери и общо намаляване на ефективността на двигателя и машината като цяло. Тоест, течовете на гориво в захранващата система, в допълнение към увеличаването на консумацията, водят до нарушаване на нормалната работа на двигателя [1–3].
Дизеловите двигатели използват разделени горивни линии с високо налягане, които включват къса горивна линия, междинен фитинг и дълъг горивен тръбопровод. За да се осигури надеждна работа на горивната система, горивните тръбопроводи са прикрепени към скобата с помощта на скоби. Освен това горивните тръбопроводи на изхода на горивната помпа за високо налягане са допълнително закрепени заедно с алуминиеви ленти.
Типичните дефекти в горивните линии с високо налягане включват:
– деформация на уплътнителния конус;
- намаляване на вътрешния диаметър в краищата на тръбопроводите;
- завои с радиус на кривина по-малък от допустимия;
- намаляване на дължината на тръбопроводите с повтарящи се дюзи на краищата на тръбите;
- локално износване и вдлъбнатини по външната повърхност на тръбите;
– повреди на гайки и фитинги.
Наличието на такива дефекти води до нарушаване на нормалното функциониране на горивната система, поради което има намаляване на мощността и увеличаване на разхода на гориво.
Повечето от тези дефекти се откриват визуално – външен преглед.
Деформацията (заглушаването) на повърхността на уплътнителния конус води до загуба на херметичност на веригата на горивната система, появата на разливи, намаляване на ефективността на подаване на гориво и т.н.
Намаляването на вътрешния диаметър на краищата на тръбопровода се проверява с нормален габарит или калибриран проводник с диаметър 1,7 mm, който се вкарва на дълбочина 20–25 mm от края на горивната тръба. Намаляването на вътрешния диаметър на горивната тръба води до увеличаване на нейното хидравлично съпротивление с всички произтичащи от това последици.
Завоите с малки радиуси на кривина, както и външната деформация на тръбопроводите, създават допълнително хидравлично съпротивление на потока на гориво през тръбопроводите, което води до намаляване на ефективността на системата, прекомерно натоварване на горивната помпа и обща дестабилизация на работата на двигателя.
Намаляването на дължината в резултат на ремонтни действия или по други причини може да доведе до прекомерни опънни напрежения в тръбопроводите на горивната система, което ще доведе до пукнатини, разкъсвания, извивки и т.н., което ще доведе до загуба на херметичност на системата.
Повредата на гайките и фитингите също води до загуба на херметичност и появата на съответни последици под формата на намаляване на мощността, ефективността и т.н.
Горивните линии под високо налягане се възстановяват чрез пластична деформация (слизане) или чрез пълна смяна на върха. За да се извърши разрушаването, горивна линия с дефектен връх се подлага на високотемпературно отгряване при температура от 700 ... 800 ° C, за да се намали здравината на материала и да се направи пластмасов. След това върхът се отрязва и краят на тръбата се почиства с пила или абразивен инструмент. Тялото се засажда на специализирани стойки или устройства с помощта на хидравлични или механични преси.
За да се смени напълно конуса, краят на тръбата на горивопровода с повреден връх се отрязва и от получения край се отстраняват неравности. След това към отрязания край на горивната линия се заварява сглобяем нов накрайник. В повечето случаи се използва газово заваряване, краищата на тръбите, които трябва да се свържат, се пилят, като се обръща специално внимание на равномерността на среза и чистотата на вътрешния диаметър на тръбопровода. Преди заваряване тръбопроводът трябва да се продуха със сгъстен въздух. След възстановяване проверете вътрешния диаметър на мястото на заваряване с помощта на габарит или топка с подходящ диаметър.
Ремонтирани по този начин горивни тръбопроводи с високо налягане трябва да бъдат тествани за дебит (хидравлично съпротивление).
Газово заварените или новоизработените горивни тръби трябва да бъдат тествани за здравина и да издържат на налягане на горивото, надвишаващо 50% от максималното налягане на впръскване на гориво.
Пропускателната способност на горивните тръбопроводи с високо налягане се определя на стената за изпитване на горивно оборудване. За да направите това, проверените горивни тръбопроводи са свързани на свой ред към същата секция на работещата горивна помпа. Горивото трябва да се събира на едни и същи интервали от време, при една и съща скорост на вала, като рейката на помпата е фиксирана в едно положение. Отклонението на капацитета на горивните тръбопроводи на един комплект не трябва да надвишава 5%.
Горивните тръбопроводи, които имат пукнатини и вдлъбнатини с дълбочина повече от 3 милиметра, ожулвания (захващания) с дълбочина до 2 милиметра, радиус на огъване по-малък от 30 милиметра или деформиран връх на конуса трябва да бъдат подменени или ремонтирани.
Капачките, които имат повреда на резбата (повече от един оборот), както и набръчкани повърхности, трябва да бъдат изхвърлени и подменени.
Вдлъбнатините по тръбопроводите се елиминират чрез редактиране (пускане на топка с определен диаметър). При наличие на пукнатини или счупвания, както и износване на тръбите, дефектните зони се заваряват с месинг, последвано от оголване, или изрязват, последвано от свързване на горивопроводи с ниско налягане - с помощта на свързващи тръби и високо- натиск - челно заваряване. Ако в същото време дължината на тръбопровода е намаляла, тогава се поставя допълнително парче тръба.
Преди да се монтират на двигателя, всички горивни тръби трябва да бъдат добре промити и добре продухани със сгъстен въздух, а също и притиснати под налягане, за да се открият течове.
По този начин прекомерният разход на гориво по време на експлоатация и поддръжка на мобилни превозни средства е сумата от разхода на гориво от двигателя и разливите в резултат на наличието на дефекти в горивните тръбопроводи на горивната система.
Съществуващите методи за възстановяване и ремонт позволяват да се възстанови ефективността на горивните тръбопроводи, като се поддържат основните технически и икономически показатели за работата на двигателите с вътрешно горене и техните системи.
1. Захаров, Ю. А. Анализ на оборудването, използвано за диагностика, изпитване и изпитване на инжектори на дизелови двигатели с вътрешно горене на автомобили [Текст] / Ю. А. Захаров, Е. А. Кулков // Млад учен. - 2015. - No 2. - С. 154–157.
2. Захаров, Ю. А. Проверка, диагностика и изпитване на дизелови инжектори [Текст] / Ю. А. Захаров, Е. Г. Рилякин // Транспорт. Икономика. Социална сфера. (Актуални проблеми и техните решения): сборник със статии от Международната научно-практическа конференция / MNIC PGSKhA. — Пенза: RIO PGSKhA, 2014, стр. 43–47.
донесете месинг с боракс
къде да взема?
минах през този възел отново вчера
глупости сутрин
глухи и пипети
татко дойде за 5 минути
Казвам, че това е такава проклета глупост, вижте, казват, че разклащам работи. не се разклаща, спира
казва, виж под горивния филтър какво е капело
да, слънчева. корк изтекъл на tf
въпреки че не го докосна.
но все пак искам да запоя тръбата
те са много ненадеждни след огъване и разгъване
или да имате този инструмент в колата
има газов поялник, винаги виси в колата
точно такива малки връзки към спойка
vs83, HP тръбите могат да бъдат направени от медна спирачка. Сложете ядки, разклатете, отгрявайте и увийте. Трябва да се огънете предварително според модела на роднини, по-добре е да се огънете в горещо състояние, на дорник, не е трудно да го направите сами. Основното нещо е чистота, чистота и отново чистота. Тръбите не трябва да съдържат дървени стърготини, прах и други глупости, които усложняват живота на дизелов шофьор. По-добре е да смените медните уплътнения под гайките. Ако отгрявате старите, те могат да изтекат. Новите струват стотинка, по-добре е да не пестите.
Запояването на стомана е мъртъв бизнес, при налягане от 115-130 бара дори не трябва да опитвате.
2Влад
Да, страдам от счупвания, с медни НР тръби, едната от които е на "Кулибин" 
Необходимо е да се навлажни и това е всичко. На японец, старо паджеро, 2 тръбички бяха отрязани наведнъж, когато ключалките излетяха.
2Влад, допълнение
Не забравяйте, че в спирачната система налягането е средно от 10 до 12 MPa. И не повръща. Дори при внезапни промени не се счупва. Ако тръбите са „уморени“ от вибрации - дори ако има поне 4 mm дебелина на стената, те ще се „изпотят“ и ще се напукат.
Серж
Да?!
Тогава защо натискам дюзи при налягане 115 kgcm”2 на стойката?
Z.Y. Може би го бъркате с Common Rail? Тук наистина дюзата е в състояние да развие такова налягане, според мен, днес максимум 1800 бара. Но инжектора, а не инжекционната помпа. На дизелов двигател с механична или електронна инжекционна помпа не съм виждал налягане над 140 бара.
налягането на горивото в инжекторите на конвенционален дизелов двигател с механично впръскване е от 100 до 400 бара
Никога не съм виждал медни тръби на дизелови камиони,
няма фиксиращи конструкции
PS
Между другото, трябва да се има предвид, че тръбите трябва да са с еднаква дължина
Питрович, +1 за натиска. Не съм се занимавал с камиони.
Колкото до дължината на тръбите - не праф. Всъщност не ме интересува, т.к разширяването на метала при пулсиране при подаването може да се пренебрегне, то е няколко хилядна от процента, свиваемостта на горивото според мен е няколко стотни. Законът на Паскал все още не е отменен.
Изтичането на гориво е една от най-опасните ситуации на пътя. Ако забележите, че има петна по тръбата или маркуча бензин или петна, причината трябва да бъде отстранена незабавно. Разбира се, ако откриете теч в гаража, тогава тръбата се свързва резервоар за газ и бензинова помпа или маркуч карбуратор трябва незабавно да се смени.
Отстранете теч на пътя трябва да бъдете изключително внимателни. Отървете се от всякакви открити пламъци наблизо. Да започнем с тръбата горивна помпа. Има само две причини за образуването на петна: време и механични повреди. Тръбата минава под дъното, така че ако трябва да карате извън пътя, можете да я закачите на всяка висока неравност или ръба на дълбока дупка (по градските пътища това може да бъде бордюр). Ако усетите, че сте хванати на дъното, спрете и огледайте дъното.
Едва ли медна тръба бензинопровод ще пострада с времето, но маркучът свързва бензинова помпа С карбуратор може би. Ако постоянно се чувствате миризмата на бензин в купето след дълъг празен автомобил. Разбира се, това също може да бъде резервоар за газ, и капачка на резервоара, но във всеки случай трябва да прегледате маркуча. Плъзнете с ръка по цялата дължина, защото в гумата могат да се образуват малки пукнатини и бензин ще изтича, а не капе. Ако се открият петна от бензин, маркучът трябва да се смени.
Ремонтът се състои в отстраняване на участък от тръбата с пукнатина. Няма да можете да спрете потока на бензин, така че преди да започнете да режете, трябва да намерите начин да свържете тръбата. Това може да бъде всеки маркуч, който е подходящ по диаметър. Когато намерите такъв маркуч, той трябва да бъде измит, изсушен и нарязан на необходимата дължина. След това можете да започнете да отрязвате повредената част на тръбата. Бъдете внимателни, когато го премахвате бензин ще изтече. Дупката може да се затвори с пръст. Опитайте се да поставите маркуча на тръбата възможно най-бързо. Колкото по-дълбоко се изтегля маркучът, толкова по-надеждна ще стане конструкцията. С помощта на тел или канап издърпайте плътно маркуча в точките на закрепване.
Ако маркучът е свързан бензинова помпа С карбуратор, тогава ще трябва да бъркате по-дълго. По принцип ще трябва да премахнете участъка от счупения маркуч, точно както при ситуацията с тръбата, но ще са необходими много повече усилия, за да отрежете такъв маркуч. Първо, по-трудно е да се стигне до него, и второ, той е изработен от здрава гума с найлонови нишки, може да се реже само с много остър нож.Както в случая с тръба, маркучът трябва да се отреже, след като сте намерили обект за свързване, може да бъде метална или пластмасова тръба, основното е материалът на тръбата да не се разтваря с бензин. Тръбата се вкарва в маркуча, след което краищата на маркуча трябва да бъдат издърпани заедно с тел.
Опитайте се да се движите възможно най-внимателно след такива ремонти. бензинопровод. От силно накланяне и вибрации ставите могат да се отделят. И вие не трябва да карате твърде бързо. Веднага след като се приберете вкъщи, незабавно сменете пробита тръба или спукан маркуч. Най-добре е да се свържете със сервиз за помощ.
Пътищата не винаги са идеални и е трудно да се застраховате срещу счупване, докато шофирате по тях. Най-често срещаният проблем е повреда на гумата, но тази неизправност не е толкова трудна за отстраняване, особено ако имате резервна гума със себе си. Много повече въпроси възникват, когато трябва да ремонтирате резервоара за газ със собствените си ръце, ако внезапно се окаже счупен и горивото започне да се излива от него. Не винаги е възможно да се извика камион за теглене, а в някои ситуации е напълно безполезно, тъй като всеки шофьор със съответните познания може да поправи резервоара за газ на място с помощта на импровизирани средства.
- Миризмата на бензин започна ясно да се усеща в салона на автомобила;
- Показателят за горивото започна да се приближава до нулата по-бързо от обикновено.
Ако забележите признаци на повреда в резервоара за газ, трябва да спрете колата и да изключите двигателя. След това внимателно проверете резервоара за газ за повреди и повреди. Когато бъдат открити, ще е необходимо да се действа в зависимост от конкретната ситуация. По-долу ще дадем няколко начина за самостоятелно поправяне на резервоара за гориво на пътя.
Резервоарът за гориво е доста прост и представлява резервоар, който е пълен с бензин. В този случай резервоарът за газ може да бъде изработен от стомана, алуминий, пластмаса или други материали. По-добре е да замените пробит резервоар за газ с нов, често евтини опции могат да бъдат намерени при различни „разглобяване“ на автомобили. Въпреки това, ако сте на път, е възможно сами да ремонтирате резервоара, за да стигнете до мястото за поддръжка или да продължите да работите с машината, докато бъде закупена нова част.
- Повредата в резервоара, която трябва да бъде поправена, първо трябва да се разшири до диаметрите на наличния болт;
- След това за болта се избира шайба с гумено уплътнение;
- След това трябва да монтирате болт през гърлото на резервоара за гориво в подготвения отвор и да поставите шайба, гумено уплътнение върху него отвън и да го затегнете с гайка.
Важно: Изберете гумено уплътнение, което не се разтваря под действието на бензин. Не използвайте "сурова гума", която бързо ще стане неизползваема.
Трябва да се отбележи, че подобен метод за ремонт на резервоар за газ е популярен сред шофьорите на камиони. След като затворите дупката в резервоара за гориво по този начин, не можете да се притеснявате за неговата надеждност. Ако не е възможно да смените резервоара за газ в близко бъдеще, препоръчително е да премахнете резбите и да боядисате фугите, за да избегнете корозия. При правилно кръпка резервоарът за газ може да издържи на него месеци или дори години.
Намерете всяка безплатна бутилка, ако няма такава в колата, можете да използвате резервоара за миене. Напълнете контейнера с бензин и поставете в него мекия маркуч, който идва от горивната помпа. Моля, имайте предвид, че ако използвате бутилка, тя трябва да бъде добре обезопасена, така че да не се преобърне по време на пътуването. Когато всичко е направено, можете да отидете в сервиза.
Важно: Преди да продължите да шофирате, уверете се, че в резервоара за газ не е останало гориво, за да не се разлее върху пътя.
- Изрежете малко парче дебел плат. Ако тъканта е тънка, можете да сгънете няколко слоя;
- След това напълно импрегнирайте тъканта с лепило Moment или негов аналог и го нанесете върху мястото на разпадане;
- След това трябва да изчакате 2-3 минути, докато лепилото изсъхне;
- Когато тъканта е сигурна, обработете я с нитро боя, за да сведете до минимум възможността от изтичане на гориво през нея.
Такъв пластир ще ви помогне да стигнете до сервизния център и да извършите пълен ремонт на резервоара за гориво.
Важно: Не трябва да сменяте тъканта за гума с подобен метод за авариен ремонт. Когато автомобилът се движи, гуменият елемент бързо ще се отлепи, докато тъканта, подсилена с нитро боя, ще се справи също толкова добре със задачата за уплътняване на резервоара за гориво.
- Първата стъпка е да подготвите повърхността за нанасяне на епоксидна смола. За да направите това, внимателно почистете зоната около повредата с шкурка;
- След това смесете епоксида и втвърдителя. Ако трябва да ги загреете, можете да ги поставите на топъл двигател;
- Наситете тъканта с получената лепилна основа и я прикрепете към повредената зона на резервоара за газ.
- Изчакайте, докато лепилната основа изсъхне.
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
В много частни автосервизи резервоарите за газ се възстановяват по този начин, тъй като е доста надежден. Резервоарът за гориво може безопасно да работи няколко години след такъв ремонт.
