Подробно: DIY ремонт на toyota rav4 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Много собственици на RAV4 II са наясно с внезапен проблем с превключването. Във форумите може да се намери много различна информация по този въпрос, но в тази публикация искам да споделя едно от решенията, които лично аз пробвах и работи. Веднага ще направя резервация, че не аз съм извършил работата по ремонта. Просто направих визуален анализ преди и след работа и на базата на този анализ направих описание. Описанието не е инструкция към решението; всички ваши действия в описанието са на ваша собствена опасност и риск.
Описание на проблема: Карах, наслаждавах се на живота си и в един момент кутията започна да не работи. Превключете рязко. Отначало леко, после по-силно. Например, тръгване от 3 скорости и след това превключване на ниска скорост с тръпки, тръпки към L, към D оборотомерът скача до 4000 об/мин и постоянно превключване между 2 и 3. Опитах се да нулирам настройките, като изключих клемата на батерията, не помогна. Dexron е достатъчен, няма изгаряне, цвета и консистенцията са добре. Няма грешки в системата за самодиагностика. Понякога проблемът изчезваше, караше 10-15 минути и се появяваше отново. Toyota RAV4 II 2001 г. левичар американец.
Решение: Ремонт на ECU (блок 89661-42820). Мисля, че най-вероятно съветникът е събрал (не е променил) някои настройки. Блокът беше “зашит” без кола. Мога 100% да уверя, че майсторът не е използвал никакви програмисти. Сигурен съм в банална подмяна на паметта, тоест старата микросхема на паметта се заменя с чиста нова.
След като отворих блока, разбрах, че няма промяна, но чипът на паметта беше банален и заменен с дузина резистора.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
1. Микросхемите, към които е приложена конвенционалната техника на запояване, са подчертани в червени кръгове.
2. Зелена микросхема на паметта, която е заменена от главния.
Снимки на отделни елементи от предната страна:
1-4. Проста загуба. 4 микросхеми TEN 811600 4623 1010.
5. Запояване на 2 резистора 221. (възможна е смяна на 2 резистора с резистори с код 221).
6-7. Запояване на 2 резистора R27
8. Запояване на 2 резистора с код R27.
9. Запояване на 2 резистора с код R10.
снимка:
10. Подмяна на серийния EEPROM чип памет с чип ATMEL 120 25080NC 1A3059A:
Снимки на отделни елементи от задната страна:
12-13. Изхвърлете резисторите R330.
14. Спойка 2 резистора 820 (възможна е смяна)
15-16. Запояйте 2 резистора R330
... Описанието се основава на визуален анализ на един от ремонтите на ECU. Описанието не е предназначено да бъде ръководство за ремонт. Всички действия в това описание са само на ваша собствена опасност и риск.
Относно поведението след ремонт:
1. При рязък старт и нулиране на педала на газта, тоест когато наборът от обороти е голям, но кратък във времето, когато колата все още не е ускорила достатъчно и не е превключила на повишена предавка, стрелката на тахометъра пада от например 3000 до 700-800 оборота в минута и след това се връща към текущите обороти за текущата скорост, например 1200.
2. Забелязано е при превключване между 3-4 има увеличение на скоростта с 200-300 при превключване на скорости над 3000. Но беше само няколко пъти. Подобен ефект се наблюдава при адаптиране на ECU. Минах 80 км от ремонта.
преди да започне да трака малко (не както преди), сякаш трака на малки неравности. Карах го за диагностика, предната колона от лявата беше изтекла, отдясно беше в добро състояние, накладките бяха вече износени и дисковете трябваше да се шлайфат. Най-важното е, че корейските или китайските безшумни гуми RBI, сменени преди около 11 хиляди километра, бяха в отлично състояние. Втулките са задоволителни, подпорите (роднини) не са лоши, но вече имаше лек люфт. Дисковете не съм шлайфал, купих си нови но не оригиналните.
Е, карах почти 10-ку и дойде наводнението TO-1. В резултат на това цената на OD беше 11370, но в допълнение към разпоредбите смених филтъра на кабината за 1200 с неоригинален карбон. Търговецът, въпреки мрънкането по време на приемането, все пак го представи с буркан с боя))) така че ще направя ремонта сам.
Няма много очевидни задръствания за 10 хиляди, по-точно 1 - епизодични претоварвания на главното устройство. ОД предлага да направим видео как става, но за съжаление се случва, когато телефона е в чантата).
Няма очевидни скърцане и дрънкане.
Писах отдавна и мисля, че е време. Тъй като в момента пробегът е 42т.км през Сочи.
Преди болката искам да напиша за Auto като цяло. Лично аз сега бих нарекъл Auto Toyota лайна 4. Защо е така, ще се опитам да ви кажа.
Когато избрах Auto за всеки ден, имах прости изисквания 1. Дизел (добре, планини и склонове в Сочи), 2. задвижване на четирите колела (понякога при дъжд, предно или задно предаване не се изкачва по бетонния път нагоре по хълм), 3. Надеждност (няма време за ремонт), 4.
Е, жегата постепенно ни напуска. Студът пълзи до майка Сибир. Въпреки че Топлината се вкопчва с последните си сили, но Студът изглежда с ледената си усмивка, защото заразата знае, че е дошло времето й и е време да изхвърли Топлината.
Сибиряните, очаквайки това, излизат сред природата без изключение или се опитват да завършат делата си за лятна вила възможно най-скоро. И моето семейство не беше изключение. Все още нямаме лятна вила, така че не е нужно да прибираме реколтата, за щастие, а може би за съжаление. Така че решихме да опитаме прекрасния, вкусен и опияняващ аромат, изпържени на огъня корички хляб.
Една от специализациите на нашите станции е висококачественият ремонт на Toyota RAF 4. В нашите автосервизи има специализиран инструмент за ремонт на Toyota RAV 4. При наличие на консумативи, масла и течности необходими за рутинна поддръжка. В рамките на няколко часа от главния склад ще донесем всякакви резервни части за ремонт на Toyota RAF 4.
Преди да започнем ремонт на Toyota RAF 4, ние ще направим безплатна диагностика окачване, двигател или електричество (безплатна диагностика при ремонт в нашите сервизи). Не препоръчваме да правите DIY ремонт на Toyota RAV 4. Всеки трябва да си върши работата. Трябва да поверите ремонта на вашия автомобил на тези, които го правят всеки ден.
Цената за ремонт на Toyota RAF 4:
Препоръчително е да се извършва рутинна поддръжка и поддръжка на Toyota RAV 4 на всеки 7-10 хиляди км. пробег. Това задължително включва смяна на двигателно масло, маслен филтър, въздушен филтър и филтър на кабината. При извършване на планирана работа ще направим безплатна диагностика на всички компоненти на превозното средство и ще съставим списък с препоръки.
На всеки 60 хиляди км. пробег, препоръчваме смяна на ангренажния ремък с ролки, а ако двигателят е верижен, тогава е по-добре да сменяте веригата на всеки 120 хиляди км. По-добре е да сменяте свещите на всеки 40 хиляди километра на бензинови двигатели и 100 хиляди километра. пробег на дизелов двигател. При моделите на Toyota RAV 4 с адаптивна дроселова клапа се препоръчва почистване и адаптиране на дроселовата клапа на всеки 60 000 км.
Най-известните проблеми и неизправности на Toyota RAF 4: - подкиселяване на буталата на шублера с последващо неравномерно износване на накладки и дискове; - неуспешен дизайн на горивния филтър - колата тръпне, спира, тръпне; - скърцане в салона на автомобила поради нискокачествена пластмаса - лепене с материал против скърцане; - проблем с кутията - ранна повреда на лагерите и семерингите на първичния вал; - при стандартни охладителни радиатори, теч на кръстовището със страничната част; - стегнат волан - проблем със сервоуправлението на автомобила - преграда или смяна, според резултат от диагностика.
Степента на износване на лагера на главината на Toyota RAF 4 може да се определи само чрез диагностика.
Гаранция за всички ремонтни дейности Toyota RAF 4 - 6 месеца.
Шумоизолацията на Toyota RAV 4 започва с разглобяването на купето
Каква е звукоизолацията на автомобила, днес всеки втори шофьор знае, ако не знае, значи е чул от други или е видял реклама.Toyota Rav4 от фабриката, на практика го няма, така че собствениците трябва да платят за тази услуга в сервиза или да го направят сами.
Нашите инструкции за шумоизолация на автомобили ще помогнат на тези, които са свикнали да пестят пари и сами да се грижат за любимата си кола.
Наистина ли е необходима изобщо тази прословута шумоизолация, за която пишат и говорят толкова много, сега нека разберем:
Всички възли на машината, особено двигателят и скоростната кутия, създават шум и вибрации в тялото на машината
Шум - силен външен звук, който засяга слуха на човек, дразни, разсейва, пречи на слушането на радио или общуването
Странни звуци идват от външната среда - препускащи автомобили и мотоциклети без ауспуси, писъци, силна музика от отворени прозорци и др.
Вече е доказано, че постоянното дълготрайно въздействие на шума върху човешкото тяло причинява не само дразнене, но и умора, намалена реакция, разсейва и дори причинява сърдечни заболявания - ангина
Затова за комфорта и защитата на вашето здраве шумоизолацията е задължителна.
Грешният избор на материали за работа е основната грешка на всички начинаещи:
Приятели, съседи, местни "кулибини" и просто "доброжелатели" съветват използването на линолеум или вата (старомодни методи и материали, когато изолацията все още не е измислена), препоръчват строителни материали, тъй като свойствата са едни и същи и цената е много по-ниска
Абсолютно без да се има предвид, че линолеумът например има много ниска степен на поглъщане на шум, за разлика от шумоизолацията на автомобила, и изобщо не намалява вибрациите
Строителните материали трябва да се използват разумно, някои от тях, например стъклена вата, са предназначени за междустенни и междублокови приложения, в купето на автомобила всички пътници и водачът ще бъдат сресани и покрити с обрив
Битумът - ще се стопи в жегата, като по този начин можете да развалите обувките и дори дрехите си
Освен това външните или междублоковите строителни материали могат да бъдат токсични и да причинят алергии.
Ето защо ви съветвам да закупите висококачествени специални материали за такъв автомобил и да получите максимален комфорт, тишина и екологичност.
Днес има много произведени материали, необходими са ви само три или четири вида, с определени свойства:
Амортисьор на вибрации - служи за поглъщане на вибрации, битумната основа ви позволява да преобразувате енергията на вибрациите в топлина
Звуков абсорбатор - необходим за потискане на всички видове шум, това е порест материал, в който звуците заглушават
Шумоотражател - ви позволява да отразявате звуковите вълни в обратната им посока, използва се в близост до захранващи блокове и мощни източници на шум
Материал против скърцане - служи за премахване на скърцане в кабината, от дръжките на вратите и завършвайки с триещи се части на тапицерията
Инструментите и материалите, от които се нуждаете, за да го направите сами:
Твърд валяк (амортисьор на вибрации на ролка)
Разтворител (обезмаслете повърхността)
Отвертки и гаечни ключове (разглобяване на салона)
Сешоар - само конструкция (дом с твърде ниска мощност, за изолация от вибрации на отопление)
Ножици и нож за ботуши (за рязане на материали)
Кофа с вода и парцал може да са полезни (отмийте замърсените повърхности)
Препоръчително е за начинаещи да започнат с капака на капака и щита на двигателното отделение, там работата е по-лесна и в същото време ще тренирате:
Шумоизолацията на капака забележимо намалява шума на двигателя, освен това служи като добра топлоизолация през студения сезон
Ефектът от поглъщането на шума е особено забележим, когато двигателят работи в задръствания или на празен ход.
Първо, стандартната шумоизолация се отстранява, снимка по-долу
Премахнете стандартната шумоизолация
След това измивате и обезмаслявате металната повърхност
След това изрежете вибриращия материал под формата на жлебовете в капака на аспиратора.
Тук е по-добре да направите шаблони от картон, за да изглеждате по-спретнати.
Няма смисъл да покривате напълно повърхността с виброизолация - само консумация на материали и, разбира се, пари
Вземете парче абсорбатор на вибрации, отстранете защитния филм, загрейте го със сешоар, след това го нанесете и навийте
Препоръчва се да се търкаля от центъра на парчето към краищата, така че да се отървете от въздушни мехурчета, които намаляват ефекта на поглъщане на вибрации и абсорбират влагата, което води до корозия на метала
Върху амортисьора на вибрациите е залепен шумопоглъщател или по-добре рефлектор на звука
Трябва да залепите максималната повърхност на едно парче, получавате едновременно изолация и звукоизолация за колата
След това върнете обратно фабричната изолация.
След измиване и обезмасляване на моторния щит, залепете го с вибриращ материал до максимум
След това рефлектор на звука, за по-добър ефект се препоръчва материал с фолио за по-добра топлоустойчивост
Когато шумоизолирате покрива, имате нужда от партньор, който да затопли материала, да захрани и задържи:
Работата започва с премахване на таванното покритие, и тук партньорът е просто необходим
След това повърхността се почиства и третира с разтворител
Поставете вибрационния материал в първия слой (всичко е както е описано по-горе)
Забележка: На покрива препоръчителната дебелина на амортисьора на вибрациите е 2-3 милиметра, звукопоглъщателят е не повече от 5 милиметра, в противен случай той ще се огъне навътре под тежестта.
Вторият слой е звукопоглъщател (звуков рефлектор в кабината ще създаде ненужно ехо)
След това обвивката се връща на мястото си.
Обработка на покрива с вибриращ материал
Общоприето е, че изолацията на покрива работи само при дъжд, това е често срещано погрешно схващане
Таванът е корпусен елемент с голяма площ и ниска твърдост, така че вибрира добре и препредава звуковите вибрации от външната среда
Таванът перфектно отразява звуците вътре в кабината и предава външен шум, което е особено забележимо при високи скорости (когато въздушното съпротивление се увеличава)
Вратите във всяка кола имат най-голяма площ, докато възпроизвеждат (пропускат) шум от улицата, стандартната шумоизолация обикновено липсва или не отговаря на необходимото ниво, следователно:
Отстранете всички дръжки от вратата, след това всички декоративни облицовки и панели
След това измийте повърхностите и ги третирайте с разтворител.
След това вибриращият материал се нанася върху панела на вратата, през технологичните отвори, на малки припокриващи се парчета
Обработка на панела на вратата през технологичните отвори
Съвет: за да предпазите ръцете си от надраскване, се препоръчва да работите с памучни ръкавици.
След това проверете дали кабелите и лостовете не са заседнали по време на работа, след което залепете технологичните отвори с вибриращ материал
Отгоре залепете вратата с твърдо парче шумопоглъщател
Покрийте цялата повърхност на вратата със звукопоглъщател
Облицовката на вратата също е залепена със звукопоглъщател отвътре
Залепете антискрип около дръжките и на местата, където обшивката прилепва към метала
Много хора забравят колко тежи шумоизолацията на колата и лепят максимално вратите, избират и по-дебел слой амортисьор на вибрации
