Ремонт на двигател на трактора направи сам

Всичко за трактора MTZ-82: устройство, работа, ремонт, технически характеристики и ремонт. Двигател Д-240: ремонт на двигател МТЗ.

» Двигател Д-240 » Основен ремонт на двигател Д-240 на трактора МТЗ-82. Пълен монтаж и демонтаж

Ремонт на цилиндрова глава

Основните дефекти на цилиндровата глава (главата на цилиндъра) са: износване на вътрешните повърхности на направляващите втулки, седалките и работните фаски на клапаните; изкривяване на разделителната равнина; изгаряне на седалки за запечатване на стъкла или дюзи; пукнатини в седалките на клапаните.

По време на техническия преглед те се ръководят от основните стойности и данни за настройка на частите на цилиндровата глава d-240 и газоразпределителния механизъм.

Основните данни за настройка и индикатори на газоразпределителния механизъм и главата на цилиндъра на двигателя MTZ-82

Потъването на клапанните дискове в гнездата на главата може да се определи без да се демонтира от блока на цилиндъра чрез измерване на изпъкналостта на стеблата на смукателния клапан спрямо повърхността на главата. За да направите това, е необходимо да настроите буталата на свой ред до горната мъртва точка на хода на компресия и да измерите разстоянието от края на стеблото на клапана до главата. Ако клапанът стърчи до неприемливо количество, това означава, че пластините на клапана и техните седла са износени.

Местоположение на частите на цилиндровата глава: 1 - разклонителна тръба; 2 - тръба; 3 - дишащо тяло; 4 - резервоар; 5 - капачка; 6, 8 - уплътнения; 7 - капак на главата; 9 - рокер; 10 - ос; 11 - глава на цилиндъра; 12 - уплътнение на главата; 13 - тласкач; 14 - прът; 15 - изпускателен клапан; 16 - входящ клапан; 17 - клапанни пружини; 18 - клапанна пластина; 19 - фиби.

Можете също да зададете степента на развитие на гърбиците на разпределителния вал. За да направите това, завъртете коляновия вал на двигателя, докато клапанът е напълно отворен (с термична междина, зададена за студен двигател) и измерете разстоянието от края на стеблото на клапана до главата. Можете да определите движението на всеки клапан по разликата в разстоянието, измерено при напълно отворени и затворени клапани. Ако движението на клапана е под необходимата стойност, тогава разпределителният вал трябва да се смени.

Измерване на отклонението от плоскостта на повърхността на главата на цилиндъра: 1 - линийка за калибриране; 2 - глава на цилиндъра; 3 - сонда.

В края на всички измервания извадете главата от двигателя и продължете по-нататъшната проверка. Измерете отклонението на плоскостта на повърхността на главата. Ако отклонението от плоскостта е превишено, е необходимо да се смени главата; ако отклонението е в рамките на приемливия диапазон, проверете състоянието на седалките на клапаните, като потопите новия диск на клапана. Ако дискът на клапана потъне до неприемливи стойности, главата се сменя; ако всичко е нормално, разглобете и поправете главата.

Определението за потапяне на чиния: 1 - клапан; 2 - глава на цилиндъра; 3 - дебеломер за дълбочина.

Премахване на клапи и пружини на клапаните: 1 – глава на цилиндъра; 2 - клапанна пружина; 3 - закрепване ИЛИ-9913.

Пружините на клапаните и кракерите на клапаните се отстраняват със специален инструмент OR-9913. Ако има пукнатини в леглото на клапана, сменете главата. Демонтираните клапани се маркират, след което се измерва диаметърът на обиколката на пръта и се проверява огъването на пръта и биенето на пластината на клапана.

Измерване на диаметъра на стеблото на клапана: 1 - клапан; 2 - микрометър.

Измерване на огъване на стеблото и скосяване на диска на клапана

Огъването на пръта спрямо оста на клапана и биене на фаската не трябва да бъде повече от 0,03 mm.При наличие на следи от изгаряния, износване, черупки по фаските на клапаните, работната повърхност на фаските се шлайфа на машини R-108 или OR-6686. Фаската на всмукателния клапан е шлайфана под ъгъл от 60 градуса, а изпускателният клапан - 45º. След откриване на следи от износване, широчината на цилиндричната част на клапанния диск A и ширината на шлифована матова лента върху фаската на клапана B - трябва да бъде не повече от 2 mm.

Шлайфане на работната повърхност на фаската на клапана

Измерване на отвора на клапана: 1 - индикатор вътрешен габарит; 2 - водеща втулка; 3 - глава на цилиндъра.

Притискане на водещата втулка

Натискане на водача на клапана: 1 - водеща втулка; 2 - клапан; 3 - глава на цилиндъра.

Обработка на седлото на клапана в главата на цилиндъра

Водещата втулка на клапана се сменя, когато повърхността на отвора за стеблото на клапана е износена до неприемлива стойност на диаметъра или когато втулката в главата се разхлаби. Преди смяна, направляващата втулка трябва да се изтласка. Избира се нова втулка с най-голям толеранс на външния диаметър и се смазва с епоксидна смола без пълнител, след което се притиска в главата със специален болт.

Веднага след като са монтирани направляващите втулки, е необходимо да обработите седлото на клапана с инструмент за шлайфане OPR-1334A. Ако има изгаряния, драскотини и черупки по работната фаска на седлото, шлайфайте първоначалната фаска до отстраняване на дефектите и проверете седлото за потъване на новия диск на клапана. Горният ръб на работната фаска на седлото в главата на цилиндъра се обработва с шлифовъчен диск с ъгъл на конуса 60 градуса, а долният ръб - 150º. Ширината на работната фаска на седлото за изпускателните клапани трябва да бъде 1,5-2,0 mm, а за входящите клапани - 2,0-2,5 mm.

След обработката седлото и дискът на клапана трябва да бъдат прилепнали. По време на ремонта на 1-2 клапана, смилането се извършва с пневматично устройство 2213, като се използва паста от смес от микропрах M20 с моторно или индустриално масло.

По време на смилането клапанът се повдига и завърта от време на време. Периодично проверявайте състоянието на фаските на клапана и седлото. Горният ръб на матовата лента на работната фаска трябва да бъде разположен на разстояние най-малко 0,5 mm от цилиндричната част на диска на клапана. Когато се открие матова лента значително над или под това разстояние, седлото отново се обработва с шлифовъчни колела и се налипа.

Преди да сглобите клапаните, проверете силата на натиск и дължината на пружините на клапана на устройството MIP-100. В случай на невалидни параметри на пружините, те трябва да бъдат заменени. Понякога, за да се компенсира силата на натиск и дължината на пружините, под тях се поставят шайби, чиято дебелина може да се изчисли по формулата:

- за изпускателния клапан A=B-1,8 mm, където B е потъването на клапана, измерено след ремонт на седлото;
- за входа - A \u003d B-1,3 mm.

Когато сглобявате клапаните, уверете се, че изпъкналостта на крекерите над равнината на пружинната плоча е не повече от 0,5 mm, потъването не надвишава 1,3 mm. За да се проверят клапаните за течове, изходните и входящите канали на цилиндровата глава трябва да бъдат напълнени с керосин, който не трябва да тече в продължение на минута и половина.

Преди да монтирате осите на кобилицата, проверете тяхното техническо състояние. Ако се открият вдлъбнатини, надвишаващи 0,3 mm по наклонните части на кобилните рамена, повърхността на ударната страна трябва да се шлайфа до отстраняване на дефектите. Допуска се отклонение от успоредността на работната повърхност на кобилицата не повече от 0,05 mm. Ако е необходимо, проверете диаметъра на отворите във втулките на кобилицата. Разстоянието между оста на кобилните рамена и втулката трябва да бъде не повече от 0,15 mm.

На етапа на експлоатация на жизнения цикъл на двигателя (агрегата), освен текущи и основни ремонти, могат да се извършват ремонти според техническото състояние, гаранционни и превантивни ремонти.

Ремонт според техническо състояние се извършва въз основа на резултатите от оценката на техническото състояние на машината (агрегата) за редица прогнозни показатели, в случай че стойностите на тези показатели се различават от допустимите. В зависимост от броя на такива показатели се определя обхватът на ремонтните действия. Този вид ремонт ви позволява да поддържате и дори да увеличавате живота на машината или нейните възли и може да се извършва в специализирани ремонтни заводи и други големи ремонтни предприятия.

Гаранционен ремонт се извършва с цел отстраняване на повреди, възникнали в рамките на гаранционния срок и по вина на производителя (завод за основен ремонт).

Профилактика извършва се съгласно препоръките на главния конструктор с цел подмяна на елементи, които не осигуряват определения срок на ремонт на продукта. По правило такива ремонти се извършват от ремонтните служби на организациите, които експлоатират продукта. Резервните елементи (резервни части) се доставят от производителя.

Методите за ремонт определят организационните форми на предимно монтажни процеси по време на възстановяването на машина (възел).

Въз основа на запазване на принадлежността на ремонтираните части към машината или агрегата, ремонтите могат да се извършват по неидентифицирани и безлични методи.

В необезличен метод за ремонт дефектните възли и части се отстраняват от машината, ремонтират се и се поставят на същата машина. В същото време се запазва взаимното износване на частите, тяхната първоначална връзка, поради което качеството на ремонта като правило е по-високо, отколкото при безличния метод. Съществени недостатъци на метода на неперсонален ремонт са, че той значително усложнява организацията на ремонтните работи и неизбежно увеличава продължителността на ремонтирания артикул.

Безличен метод - метод за ремонт, при който не се запазва принадлежността на възстановените компоненти към определен екземпляр. Същевременно свалените от двигателите агрегати и агрегати се заменят с предварително ремонтирани или нови, взети от оборотния капитал, а дефектните агрегати и агрегати се ремонтират и попълват оборотните средства. С безличния метод на ремонт организацията на ремонтните работи се опростява и продължителността на ремонтирания артикул се намалява значително. Спестяването на време се постига поради факта, че обектите на ремонт не чакат, докато извадените от тях възли и компоненти бъдат ремонтирани.

Според организацията на изпълнението ремонтът на машините може да се извърши по агрегатен метод, който представлява безличен ремонт, при който дефектните възли се заменят с нови или предварително ремонтирани (от оборотния фонд). В същото време отстранените дефектни възли се изпращат за ремонт в специализирани ремонтни предприятия.

Агрегиран метод е основният метод за ремонт на машини и ви позволява да намалите продължителността на ремонта, за кратко време да възстановите значителен брой машини. Съвкупният метод на ремонт изисква оборотен капитал, чиято стойност зависи от капацитета на ремонтното предприятие, времето, прекарано за смяна на дефектни възли и машината като цяло, и безопасния запас от възли.

В зависимост от вида на производството (масово, серийно, единично), ремонтът на двигателите може да бъде организиран по линейния метод, по метода на специализирани постове (екипно-възлови) или универсални постове (задънена).

Поточен метод характеризира се с разположението на техническото оборудване в последователността на операциите на технологичния процес и специализацията на работните места.
Машината, възлите, механизмите, частите (например цилиндров блок, колянов вал на двигателя) се прехвърлят от един специализиран пост на друг веднага след извършване на следващата технологична операция.Инлайн методът осигурява висока производителност на труда, ефективно използване на високопроизводително специализирано оборудване, създава условия за постигане на високи показатели за качество на ремонта.

Метод на специализирани постове Характеризира се с факта, че ремонтните дейности, например демонтаж и монтаж на възли и възли, както и работа по възстановяване на части и ремонт на монтажни възли, се извършват от екипи (изпълнители), специализирани в марки машини, монтажни единици от определен тип.

Специализацията на длъжностите (екипи, изпълнители) може да бъде технологична по отношение на извършване на определени операции и детайлна. Методът на специализираните постове се използва в ремонтни предприятия, които извършват средни ремонти на двигатели на готови агрегати.

Метод на универсални публикации характеризира се с това, че цялата работа по ремонта на двигатели се извършва на един работен пост от един екип. В същото време производителността на труда и използването на оборудването са ниски. Квалификацията на работниците трябва да е висока, тъй като членовете на екипа трябва да извършват различни видове работа.

По принцип ремонтите могат да се планират. Настройката на двигателя за такъв ремонт се извършва в съответствие с изискванията на нормативната и техническата документация. Настройката на двигателя за извънпланов ремонт се извършва без предварителна уговорка. Средните и основни ремонти се извършват според планираното време на работа.

Планови ремонти, извършвано на интервали и в степента, установени от експлоатационната документация, без да се отчита техническото състояние на машината към момента на започване на ремонта, се нарича регламентиран.

Ремонт според техническо състояние - планови ремонти, при които техническото състояние се следи на интервали, установени в нормативната и техническата документация, а обхватът на ремонта и началото на работата се определят от техническото състояние на продукта.

Цел на ремонта на двигателя - е възстановяване на работата и параметрите на двигателя или отделен блок, част до нивото, посочено в техническите листове, инструкциите за експлоатация и ремонт. Работата на двигателя и параметрите, които се наблюдават и определят качеството на ремонта, включват шум от двигателя; дим и токсичност на отработените газове; пускови характеристики: ниво на вибрации, стабилност на работа във всички режими; реакция на газта, мощност (въртящ момент), работен разход на гориво; живот на двигателя след ремонт, т.е. пробег до следващия ремонт.

Инструменти и оборудване за ремонт на двигатели. Основните инструменти за ремонт на двигатели са гаечни ключове, обикновено наричани гнезда. Главите могат да имат различни дължини, размера на квадратния отвор за копчето и формата на работната част (тип шест-, додекаедър и шестоъгълна звезда).

За калибрирано затягане на болтове (гайки) динамометричните ключове служат като определен момент. Най-често се използват два вида такива клавиши - с непрекъснато отчитане на въртящия момент по скалата и настройка на скалата и индикация на посочения въртящ момент чрез характерно щракване.

За да се ускори затягането на голям брой болтове и гайки от един и същи тип, например маслен съд, цилиндрова глава, колектори и други елементи, се използват пневматични инструменти.

При ремонт на двигатели, освен универсален инструмент, е необходимо да имате достатъчно голям набор от специални устройства, без които много операции са трудни за изпълнение.

Дефект на частите. За оценка на техническото състояние на частите с последващото им сортиране в групи за годност в ремонтната индустрия се дефинира технологичен процес, наречен откриване на дефекти.В хода на този процес се проверява съответствието на частите с техническите изисквания, посочени в техническите спецификации за ремонт или в ръководствата за ремонт, като се извършва пълна проверка на частите. За изключване на невъзстановими части се използват следните етапи на откриване на дефекти: при явни непоправими дефекти - визуална проверка; със скрити фатални дефекти - безразрушителен контрол; с несменяеми геометрични параметри - измервателен контрол.

В процеса на откриване на дефекти на детайлите се използват следните методи за контрол: органолептичен преглед (външно състояние на детайла, наличие на деформации, пукнатини, драскотини, стружки и др.); инструментална проверка с помощта на приспособления и инструменти (откриване на скрити дефекти на частите с помощта на инструменти за неразрушаващо изпитване); немащабни мерки (калибри и нива) и микрометрични инструменти (линийки, шублери, микрометри и др.) за оценка на размера, формата и разположението на повърхностите на детайлите. В процеса на откриване на повреда на контрол се подлагат само онези елементи на частта, които са повредени или износени по време на работа.

На първо място е необходимо да се проверят пропуските в основните съпрузи. За повечето нови двигатели, за нормалната им работа, хлабината между буталото и цилиндъра трябва да бъде 0,025 ... 0,045 mm, а граничният просвет не трябва да надвишава 0,2 mm.

В резултат на контрола частите трябва да бъдат разделени на три групи: годни части, чието естество и износване са в границите, разрешени от техническите условия (частите от тази група се използват без ремонт); части, които трябва да бъдат възстановени, дефектите на тези части могат да бъдат отстранени чрез методи за ремонт, усвоени в ремонтното предприятие; лоши детайли. [Основи на експлоатацията и ремонта на автомобили и трактори. Изд. С. П. Баженов. 2005 г.]

Тракторите се използват успешно повече от половин век в селското стопанство, жилищното и комунално обслужване, строителството и горските предприятия. В постсъветското пространство най-разпространените от тях са трактори МТЗ-80 и МТЗ-82, чийто производител е Минският тракторен завод. Повишеното търсене се дължи не само на високата мощност, функционалност и производителност, но и на издръжливостта на устройствата.

Тези машини обаче понякога се отказват и изискват ремонт. Прости задачи за възстановяване на производителността на тези трактори могат да бъдат решени със собствените си ръце.

Поддръжката и ремонтът на трактори са задължителни процедури, с които трябва да се справя всеки собственик на универсална колесна техника за редови култури. Преди да преминете към практическата част, е необходимо да се запознаете с устройството, основните компоненти на MTZ-80 и MTZ-82. За тези модели производителят инсталира 4-цилиндрови дизелови двигатели от серия 4Ch11-12.5, произведени от завода в Минск. Двигателите имат полуотделни горивни камери с течно охлаждане, направени в буталото.

Части от двигателя с вътрешно горене бяха оборудвани с предварителен нагревател. Работният обем на електроцентралата е 4,75 литра, а номиналната мощност е 80 к.с. Двигателят се стартира от електрически стартер. Трансмисия механична с 22 предавки (18 напред и 4 задни). Съединителят е еднодисков, сух, затворен. 9-степенната скоростна кутия е оборудвана с редуктор. Задният мост е с диференциал с блокираща функция.

Тракторите се характеризират с: твърдо окачване на задните колела, полутвърдо окачване с балансирана ос на предните колела, дискови спирачки, усилвател на волана MTZ. Хидравликата включва: задвижвана от двигател помпа НШ-32, монтиран хидравличен цилиндър за управление на плуга, хидравлично разпределение на макарата. Моделът MTZ-80 има задно задвижване и малка кабина. MTZ-82 е автомобил с задвижване на всички колела.
обратно към менюто ↑

Поддръжката на трактори МТЗ-80 и МТЗ-82 има планов превантивен характер.Произвежда се с цел поддържане на оборудването в работно, изправно състояние, повишаване на ефективността, надеждността и удължаване на експлоатационния живот. Инсталирана е система за поддръжка на машините. Включва 3 номерирани и периодични техническо обслужване, обозначени под № 1,2 и 3. Сезонните операции се извършват като допълнителна поддръжка.

• първата поддръжка се извършва на всеки 60 часа работа;
• вторият - на всеки 240 часа работа;
• третият - на всеки 960 часа работа.

Между смените се извършва месечна поддръжка, което е 10 часа работа. В този случай се извършват следните действия:

• 1. Проверете за течове на масло, гориво, електролит и вода.
  2. Филтрираното гориво се добавя към резервоара за дизелово гориво и стартиращия двигател.
  3. Измерете нивото на маслото в картера, проверете нивото на водата в радиатора.
  4. Източете кондензата от приемника.
  5. Проверете степента на запушване на въздушния филтър.

Номерирани ДО предвиждат горните етапи и конкретни. Сезонни са необходими при преходите към есенно-зимния период от пролетно-летния период и обратно.

Самостоятелната поддръжка на MTZ-80 и неговия „последовател“ MTZ-82 предвижда преди всичко отстраняване на дефектни компоненти и части, последвано от подмяната им с ремонтирани или нови.

Изключване на задната ос на трактора Беларус

Когато извършвате тази процедура, трябва да се ръководите от следните принципи:

• разглобяването на трактора или неговата монтажна единица се извършва в рамките на необходимите за идентифициране на причината за неизправността и нейното отстраняване;
• е необходимо да премахнете уреда само в случай, че не е възможно да се отстрани неизправността по друг начин.

За моделите MTZ-80, MTZ-82 частите и възлите са монтирани на полурамкова рамка, състояща се от предна полурама. Последният служи за инсталиране на двигателя с вътрешно горене. Демонтажът на трактори започва с разединяването на рамката, отстраняването на агрегатите. Демонтажът изисква използването на: ръчни или електрически телфери, мостови кранове и други устройства. При ремонт на трактори обърнете специално внимание на последователността на сглобяване с последваща настройка на части, възли и задвижвания. Ако текущите ремонти могат да се извършват у дома (както на открито, така и в специална стая), тогава за основен ремонт ще трябва да се свържете със специализиран център, който разполага с инструменти и оборудване за това.

Откриването на работните елементи се извършва след измиване, за да се установи наличието на износване, пукнатини, стружки, драскотини по техните повърхности. След проверка на износените части се проверяват техните размери и форми, за което се използва измервателен инструмент. За да се установи възможността за ремонт, взаимодействието на уреда с частта, свързана с него, се проверява, по-често чрез подмяна. Подмяната се извършва, когато размерите на частта в резултат на износване влошават работата на механизма.

Конструкцията на тракторите позволява смяна на някои части без предварителен демонтаж, а именно: въздушен филтър, генератор, центробежен маслочистител, стартер, горивна помпа, хидравличен разпределителен механизъм, вал за извеждане на мощността, междинна опора на карданния вал, компресор, разпределителна кутия .
обратно към менюто ↑

За да ремонтирате скоростната кутия, разкачете скелета на машината. Тракторът се разточва на самолети по схемата: корпус на съединителя - скоростна кутия MTZ-80/82 - задна ос. Монтирайте неподвижна стойка за крик под задния мост, подвижните се поставят под корпуса на съединителя и скоростната кутия. След това се изключват, разточват скелета, изваждат кутията.

Ако са открити неизправности при включване и изключване на първа предавка, задна предавка, тогава е необходимо да премахнете страничния капак и вилицата за превключване. Последната част изисква подмяна с празнина над 1,5 мм. Размерът на пролуката се определя чрез последователно закрепване на вилката към жлебовете на плъзгащите се каретки. Зъбният блок се сменя, когато ширината на канала надвиши 10,8 mm.

Когато се появят външни шумове в скоростната кутия, се забелязва прекомерно нагряване на корпуса, което показва заглушаване или разрушаване на лагерите на вала. За да отстраните проблема, източете маслото от скоростната кутия MTZ. Завъртете всички налични за проверка валове с лост. Трябва да действате върху тях в радиална и аксиална посока. Лагерите не трябва да се въртят в местата си. Ако се установи: движение на валовете, износване на лагерите, скоростната кутия се сваля от трактора, разглобява се със смяна на дефектни лагери.

Ремонтът на трансмисията може да бъде причинен от удари, които изчезват при превключване на следващата предавка. В този случай възникват проблеми в зъбите на зъбното колело. Проверете за износване, като повдигнете едно от задвижващите колела, завъртите го и проверите видимите зъби на зъбното колело. Ако дефектът е видим с просто око, частите се сменят.
обратно към менюто ↑

обратно към менюто ↑

Двигателят с вътрешно горене се сваля като сглобка от трактора, когато се открият пукнатини в блока на цилиндъра, удари на свързващия прът или главните лагери. Първо, шейните на коляновия вал и лагерите на биелния прът се тестват за работа. Необходимо е да се свалят масленият картер, маслената помпа, маслопроводите, капачките на биелните прътове. Измерете диаметъра на шейните на коляновия вал в 2 равнини - перпендикулярна и успоредна на надлъжната ос на свързващия прът. С намаляване / увеличаване на диаметъра коляновият вал се отстранява и се дава за повторно шлифоване.

За да разберете дали си струва да смените лагерите на биелния прът на двигателя MTZ-80, MTZ-82, измерете размера на отвора на лагера на биелния прът. В същото време капакът му трябва да бъде затегнат. Изчислената междина варира от 0,05 до 0,12 mm, а превишението на допустимата междина е ограничено до 0,3 mm.

Двигател D 242 след основен ремонт

При тракторите MTZ-80 ще се обърне специално внимание на ремонта на двигателя. Ако нивото на маслото се повиши в картера на дизела, това означава, че херметичността на уплътненията на облицовката е нарушена в резултат на образуването на пукнатини. Възможно е вода да е попаднала в блока на цилиндрите от охладителната система. Индикатор за високо налягане или ниска стойност показва неизправност на маслената помпа, несъответствие, износване на байпасните и изпускателните клапани и неизправности на термостатния клапан. Проверете налягането на маслото, ако стойността е под 0,08 MPa, спрете двигателя, регулирайте изпускателния клапан и измийте частите на филтъра.
обратно към менюто ↑

Ремонт на електрическо оборудване се извършва в случай на неизправност на генератора и стартера. Генераторът се проверява чрез включване на консуматорите на електричество, задаване на скоростта на коляновия вал на подходящата номинална. След свързване към волтаметър и плавно увеличаване на тока до 30 A, измерете напрежението (допустимата стойност е не по-малко от 12,5 V). Разликата между напрежението на генератора и номиналното напрежение налага подмяната на частта.

Предварително проверете основните елементи за неизправност с тестова лампа. Свалете задния капак и DUT и освободете проводниците на бобината от болтовете на панела. След приключване на тези действия пристъпете към проверка за липса на късо съединение между корпуса на генератора и намотките на електрическото оборудване на трактора. Дефекти в изолацията и диодите водят до подмяна.

Инсталиране на батерия на MTZ над задната ос

Стартерът се изследва с помощта на KI-1093, преносимо устройство. Извадете проводника от акумулатора, водещ към стартера, поставете волтаметър, свързан към KI-1093, на клемата „+“. Включете горна предавка. След като се уверите, че горивото не е подадено, включете стартера за 7-10 секунди. да следи показанията на измервателните уреди.

Малък индикатор за напрежение показва разреждане или неизправност на батерията, окисляване на скобите. Повишената стойност на тока, който стартерът консумира, показва междувитково късо съединение на намотките на котвата. Ако забележите въртенето на котвата по време на теста, потърсете неизправност в механизма на съединителя. Във всички тези случаи е препоръчително да смените стартера с нов.

Основните неизправности на дизела D-240

Техническото състояние на отделните системи и механизми на дизеловия двигател D-240 на трактора MTZ-80 се определя от външни и косвени признаци, както и с помощта на диагностични инструменти.

Намаляването на мощността на дизеловия двигател, прекомерната консумация на масло от картера, появата на голямо количество газове, излизащи от вентилатора, показват износване на групата цилиндър-бутала, коксуване (застилане) на буталните пръстени.

Трудно стартиране на дизеловия двигател, прекъсвания по време на работа при минимална скорост на коляновия вал, появата на черен дим от изпускателната тръба показват неизправност на блоковете на горивното оборудване, замърсени горивни филтри, ниско налягане в системата, хлабаво прилягане, изгаряне на седалките и клапанни пластини.

Степента на замърсяване на фините горивни филтърни елементи и максималното налягане, развивано от горивната помпа, се проверяват с уреда KI-13943.

Спадът на мощността на двигателя D-240 на трактора MTZ-80, намаляването на скоростта на коляновия вал също се влияят от замърсяването на въздушния пречиствател, течове във връзките на входящия въздушен път и нарушение на настройката на лоста за управление на регулатора .

Степента на замърсяване на елементите на въздушния филтър се определя от сигнално устройство, чийто сензор е монтиран във всмукателния тръбопровод на дизеловия двигател.

Появата на червена ивица в прозореца за наблюдение на сигналното устройство (или светването на сигналната светлина на арматурното табло на кабината за трактори, произведени от 1989 г.) по време на работа на дизел, показва необходимостта от почистване на въздушния филтър.

Плътността на входящия въздух се проверява при средна скорост на коляновия вал на дизела чрез блокиране на централната тръба на въздушния филтър.

В този случай дизеловият двигател трябва да спре бързо. В противен случай използвайте индикатора. KI-13948 открива течове във всмукателния тракт и отстранява проблема. Налягането върху индикатора не трябва да надвишава 0,08 MPa.

Ако скоростта на коляновия вал на двигателя D-240, определена от тахоспидомера, или скоростта на вала за отвеждане на мощността не отговарят на номиналните стойности, трябва да обърнете внимание на регулирането на тягата на регулатора.

При пълно натискане на педала или настройка на ръкохватката за управление на горивото в положение "Пълно", лостът на външния регулатор трябва да опре в болта на ограничителя на максималната скорост.

Прекомерната консумация (отпадъци) на масло от картера или голямо количество газове, излизащи от вентилатора, появата на син дим от изпускателната тръба показват ограничаващото износване на групата цилиндър-бутала.

За оценка на техническото състояние на групата цилиндър-бутала се използва метод за определяне на количеството газове, проникващи в картера на дизелов двигател. Този параметър се измерва с помощта на разходомер KI-4887.

По време на работа на трактори MTZ-80 има случаи, когато не всички цилиндри се провалят. Това може да бъде причинено от коксуване ("застилане") или счупени бутални пръстени, което неизбежно води до надраскване на работната повърхност на цилиндровата облицовка.

Сравнителна оценка на техническото състояние на всеки цилиндър се извършва чрез измерване на налягането в края на хода на компресия (компресия) при началната скорост на коляновия вал с помощта на компресор KI-861 (фиг. 2.1.3).

Ориз. 2.1.3. Тест за компресия в дизелови цилиндри D-240

1 - компресомер KI-861; 2 - монтажна плоча

Минималното налягане в края на хода на компресия за нов двигател трябва да бъде 2,6-2,8 MPa; налягането на изключително износения е 1,3-1,8 MPa. Най-точните показания се получават чрез определяне на разликата в стойностите на компресията на всеки цилиндър.

Ако разликата между компресията на отделен цилиндър и средната стойност на компресия в останалите цилиндри надвишава 0,2 MPa, това показва неизправност на този цилиндър.

Намаляването на налягането в края на хода на компресия в отделните цилиндри се влияе от нарушение на херметичността на интерфейса клапан-седло. Разхлабването на клапаните към седалките е възможно поради нарушение на регулирането на пролуката в задвижването на клапана.

При липса на празнина между клапана и кобилицата по време на хода на буталото, газовете пробиват течове и разрушават повърхността на работните фаски на клапана и неговото седло; в резултат на това компресията в цилиндъра намалява и стартирането на дизеловия двигател става по-трудно.

Освобождаването на охлаждащата течност от радиатора, особено при увеличаване на натоварването на дизеловия двигател, показва повреда на уплътнението на главата на цилиндъра, разхлабване на чашата на дюзата и появата на пукнатини в главата на цилиндъра.

Ако не е възможно да се отстрани дефектът чрез затягане на болтовете на цилиндровата глава или гайките на инжекторните чаши, тогава главата се отстранява и се проверява.

Увеличаването на нивото на маслото в картера на дизела показва нарушение на херметичността на уплътненията на облицовката с блока в резултат на пукнатини, кавитационно разрушаване на метала на блока на цилиндъра, проникване на вода от охладителната система в него , и други фактори.

Ниско или високо налягане на маслото (чрез манометър) и температура (чрез дистанционен термометър) показват нисък поток на маслената помпа, износване или несъответствие на дренажните и байпасните клапани, прекомерно износване на коляновия механизъм, неизправност на термостатния клапан в охладителната система , лошо качество на маслото , замърсяване на центробежния маслочистител.

Ако в системата за смазване налягането на маслото върху манометъра е под 0,08 MPa, спрете двигателя, открийте и отстранете причините за намаляването на налягането, регулирайте изпускателния клапан на центробежния маслен филтър, като затегнете пружината му, и измийте филтърни части.

Ако в резултат на това налягането не се повиши, налягането в дизеловата система за смазване се измерва от устройството KI-13936 (фиг. 2.1.4) при номиналната скорост на коляновия вал и, според показанията му, необходимостта от ремонт дизеловият двигател се оценява.

Ориз. 2.1.4. Измерване на налягането на маслото в системата за размазване на двигателя D-240

1 - устройство KI-13936; 2 - центробежен маслен филтър

Появата на външен шум и удари по време на работа на двигателя показва повишено или максимално износване на интерфейсите на неговите части.

При достигане на граничните пролуки в интерфейсите на частите, в резултат на износване се появяват динамични натоварвания и съпътстващите ги удари се чуват от стетоскоп в определени зони и при съответните режими на работа на дизеловия двигател.

Звукът на глух среден тон в зоната на движение на буталото, първо при минимална и след това при максимална скорост, показва увеличена междина между буталото и втулката.

Силен звучен звук с метален тон при същите условия на изпитване показва границата
износване или разтопяване на лагера на свързващия прът.

По-тъп нисък звук, който се чува периодично в областта на ​

Звуковите звуци на метален висок тон, които се чуват постоянно при всяка скорост на коляновия вал и се засилват, когато дизеловият двигател загрее, показват увеличени топлинни хлабини в механизма на клапаните.

С увеличена термична междина, степента на пълнене на цилиндъра с въздух и почистването му от отработени газове намалява, което се отразява на мощността на дизеловия двигател.

Топлинният просвет в механизма на клапана се проверява с плоча сонда при напълно затворени клапани в края на хода на компресия. При "студен" двигател D-240 разликата трябва да бъде в диапазона от 0,40-0,45 мм.

Глухите звуци, чувани в блока от дясната страна, когато дизеловият двигател работи на ниски обороти, показват големи пролуки във втулките на разпределителния вал.

Ударите под капака на зъбните колела с рязка промяна в скоростта на коляновия вал показват значително износване на зъбите на зъбните колела.

Ако параметрите на техническото състояние на дизеловия двигател са достигнали граничните стойности или надвишават допустимите стойности в експлоатация, тогава дизеловият двигател се демонтира за техническа експертиза-инспекция, микрометрични измервания на групата цилиндри-бутала и манивела механизъм и смяна на части.

Демонтаж на дизелов двигател D-240

Комплектът на дизеловия двигател (фиг. 2.1.6) се сваля от трактора и се заменя с нов или ремонтиран в случай на пукнатини в блока на цилиндъра, аварийни удари на основни или биелни лагери, гранична стойност на хлабината в при най-малко една двойка на шейната на коляновия вал - облицовка.

Ориз. 2.1.6. Дизелов двигател Д-240 на трактора МТЗ-80 в комплект

1— маслен съд; 2 - колянов вал; 3 - свързващ прът; 4 - маховик; 5 - разпределителен вал; 6 - цилиндров блок; 7 - глава на цилиндъра; 8 - капак на главата на цилиндъра; 9 - капачка; 10 - клапан; 11 - клапанна пружина; 12 - бутало; 13 - прът; 14 - вентилатор

Видът на ремонта - основен или текущ - се определя чрез измерване на основните части на дизелов двигател: бутални щифтове, бутала, цилиндрови гилзи, биелни лагери. Преди всичко проверете състоянието на лагерите на биелния прът и шейните на коляновия вал.

За да направите това, свалете масления картер, маслопроводите, маслената помпа, капачките на биелните, измерете диаметъра на шейните на биелните на коляновия вал (фиг. 2.1.8).

Диаметърът на шейните на свързващия прът се измерва в две равнини - успоредна и перпендикулярна на надлъжната ос на свързващия прът.

Ако овалността на шийките надвишава допустимия размер или диаметърът им е по-малък от долния толеранс на съответната група размери, тогава коляновият вал трябва да се отстрани (фиг. 2.1.10) и да се заточи отново до следващия ремонтен размер.

Ориз. 2.1.8. Измерване на диаметъра на шейните на свързващия прът на коляновия вал D-240

1 - микрометър; 2 - шийка на свързващия прът на коляновия вал

Ориз. 2.1.10. Премахване на задната опора на коляновия вал

1 - задна опора; 2 — болтове за закрепване на задната опора

Номинални и ремонтни размери на съединителни прътове на коляновия вал на дизелов двигател D-240 на трактора MTZ-80

Обозначение на групата размери / Стойност на размера, мм

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
ДЗ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

На практика, в допълнение към ремонтните размери (P1, P2, P3), редуващи се на интервали от 0,5 mm и определени от производителя на дизела, с малко износване, шейните на коляновия вал се преточват до допълнителни размери (D1, D2, DZ), като се редуват с ремонтни размери до 0,25 мм.

По подобен начин облицовките с ремонтни размери се отегчават за допълнителни размери (D1, D2, DZ). Овалността на шейните на свързващия прът на дизеловия двигател D-240 е разрешена не повече от 0,06 mm.

Ако размерите на шейните на биелните прътове са в нормалните граници, продължете с разглобяването на двигателя (фиг. 2.1.11-2.1.14), свалете главата на цилиндъра и извадете буталата с биелни като комплект.

За да решите дали е необходимо да смените корпусите на лагера на биелния прът, измерете диаметъра на отвора на лагера на биелния прът с капачката му със стегнати черупки.

Ориз. 2.1.11. Отстраняване на капачката на капака на главата на цилиндрите

Ориз. 2.1.12. Премахване на капака на главата на цилиндъра D-240 на трактора MTZ-80

Ориз. 2.1.14. Премахване на главата на цилиндъра

Разликата между измерванията на диаметрите на шейната на биелния прът на коляновия вал и отвора на лагера на биелния прът дава действителната диаметрална хлабина в лагера на биелния прът. Номиналната хлабина в лагерите на биелния прът съответства на 0,05-0,12 mm, допустимата хлабина е не повече от 0,3 mm.

В случаите, когато повърхността на втулките е в задоволително състояние, единственият критерий за необходимостта от смяната им е размерът на диаметралния луфт в лагера.

При оценката на състоянието на облицовките чрез проверка трябва да се има предвид, че повърхността на антифрикционния слой се счита за задоволителна, ако няма следи от драскотини, отчупвания на антифрикционния материал и включвания на чужди материали.

Уплътнения на коляновия вал на двигателя D-240 на трактора MTZ-80

За да смените задното уплътнение на коляновия вал, първо свалете съединителя и маховика (фиг. 2.1.48, 2.1.49).

След отстраняване на корпуса на уплътнението на коляновия вал от страната на задния лист (фиг. 2.1.50), маншетът се пресова със стъпаловиден дорник. Когато сменяте предното уплътнение на коляновия вал, свалете предния капак на дизеловия двигател.

Ориз. 2.1.48.Развиване на болтовете на маховика D-240

Ориз. 2.1.49. Натискане на маховика

1 - заден лист; 2 - трирамен теглещ; 3 - маховик

Ориз. 2.1.50. Премахване на корпуса на уплътнението на коляновия вал

1 - корпус на уплътнението; 2 - дизелов заден лист; 3 - болт