Направи си сам трактор генератор 3701 ремонт

Ами ако установите, че амперметърът показва разрядния ток при номиналната скорост на двигателя? Проверяваме напрежението на ремъка на алтернатора. Ако напрежението е нормално, търсим отворен проводник в захранващата верига на намотката на възбуждане. Ако са изрядни, контактите на свързващите проводници трябва да са се подкиселили.

Между другото, при затваряне от завой до завой или счупване на завои във възбуждащата намотка, късо съединение на намотката на статора към корпуса, с разпадане на диоди с обратна или директна полярност на токоизправителя, възниква същата ситуация.

Защо може да има голям ток на зареждане? Вероятно е късо съединение на плочите на акумулатора и това води до намаляване на вътрешното съпротивление на батерията и увеличаване на тока.

Шум и чукане в генератора могат да възникнат поради отслабването на закрепването на задвижващата шайба на генератора, разрушаването на лагерите или развитието на техните места. Така шумът се получава поради захващането на ротора върху статора.

Как да проверите работата на генератора 464.3701 на трактор? Свързваме консуматори на електричество, довеждаме скоростта на коляновия вал на двигателя до номиналната, измерваме напрежението с волтаметър KI-1093 между "+" и неоцветеното място на корпуса на генератора (фиг. 2.2.1) и плавно добавяме тока на натоварване до 30 A, измерете напрежението. Тя трябва да бъде най-малко 12,5 V.

Ориз. 2.2.1. Схема за проверка на изходното напрежение на генератора при натоварване на трактора MTZ-80, MTZ-82:
1 - генератор; 2 - волтаметър KI-1003

Какво да направите, ако напрежението на генератора е много различно от номиналното или изобщо не е, когато батерията е изключена? Генераторът трябва да бъде свален за проверка и евентуално последваща смяна. Как да проверите генератора MTZ-80, MTZ-82? Първо, трябва да проверите изправността на основните елементи на генератора с помощта на предупредителна лампа 12 V.

Последователността на действията е следната: отстранете задния пластмасов капак и интегрираното устройство (IU); след това освобождаваме проводниците на възбуждащата бобина и допълнителния токоизправител от болтовете на клемния панел. Проверяваме липсата на късо съединение в диодите или между намотките и корпуса на генератора (виж фиг. 2.2.2).

Ориз. 2.2.2. Схеми за проверка на генератора за липса на късо съединение MTZ-80, MTZ-82
а - как да проверя диодите на токоизправителния блок; b - как да проверите намотките на статора и диодите с обратна полярност; в - как да проверя диодите с директна полярност; г - как да проверя диодите на допълнителния токоизправител; e - как да проверите намотките на полето на корпуса на генератора;
1 - корпус на генератора; 2 - терминал "+"; 3 - терминал "Ш"; 4 - изходи на фазите на токоизправителния блок; 5 - акумулаторна батерия; 6 - терминал "D"; 7 - терминал на изхода на края на намотката на възбуждане; 8 - изходен извод на началото на намотката на възбуждане; 9 - контролна лампа

В случай на късо съединение на диоди, намотка или повреда към корпуса, контролната лампа светва. Така трябва да бъде. Ако изолацията на намотките е нарушена и диодите са повредени, генераторът трябва да се смени. Генераторът се калибрира на стендовете KI-968 или 532M.

На първо място се проверява напрежението на генератора без натоварване. Тя трябва да бъде най-малко 12,5 V при скорост на ротора не повече от 1400 rpm. След това напрежението на генератора се проверява при натоварване, с ток на натоварване от 36 A и скорост на ротора 3000 rpm. Също така трябва да бъде най-малко 12,5 V.

За да се провери интегрираното устройство, токът на натоварване се намалява до 5 A, а скоростта на ротора се опитва да се поддържа в рамките на 3000 rpm.В "летен режим" (превключвателят за сезонна настройка в положение "L") напрежението на генератора трябва да бъде 13,2-14,1 V. В "зимен режим" (превключвателят за сезонна настройка в позиция "W"), напрежението е малко по-високо, в рамките на 14,3-15,2 V. Ако тези параметри не съответстват, интегрираното устройство трябва да бъде заменено.

• ПОКАЖЕТЕ ПЪЛЕН ЦЕНОВА ЛИСТА
• MTZ
• MMZ
• МАЗ

Генераторът MTZ е източник на ток, който осигурява работата на всички електрически уреди на трактора.

BelMAZdizel LLC ще ви разкаже от какво се състои генераторът и как да поправите механизма.

Има два вида механизми - постоянен и променлив ток. Генераторът MTZ от първия тип се състои от:

• Навиващи котви;
• Индуктори;
• Диоди;
• Колекционери.

В сърцевината на раната се генерира енергия. Когато оборудването се движи, магнитните потоци се увеличават. Диод с полупроводник е токоизправител. Генерирането на постоянно напрежение от генератора на трактора се регулира от специална автоматична система.

Токът се провежда само в една посока. Генераторите от втория тип трактори могат да работят без регулатори на напрежението. За зареждане на батерията е необходим токоизправител.

Състои се генератор MTZ променлив ток от следните елементи:

• статор;
• Ротор;
• Задни и предни корици;
• Лагери.

В тялото на генератора на трактора има шест ядра. Елементите са изработени от железни плочи. Медната намотка е фиксирана към сърцевината. Всеки има 63 оборота. Краищата на намотката са свързани към клемите.

Генераторът MTZ има превключвател. Към него са свързани проводник и клеми. За да се осигури нормална работа на генератора на трактора, е необходимо да се свържат лампи с подходяща мощност. Механизмът има три работни позиции.

Разрядният ток при номинална скорост на вала показва слабо напрежение в ремъка на генератора MTZ. Възможно е също да има скъсани проводници или окисляване на клемите. Разрядният ток възниква поради късо съединение от завой до завой и повреда на токоизправителните диоди. Ако в генератора на MTZ се появят удари и шумове, е необходимо да затегнете гайките на ролката.

В резултат на износване или разрушаване на сачмените лагери могат да се появят и външни звуци. Роторът докосва статора. Необходим е спешен ремонт на генератора 82. Висок ток на зареждане показва неизправност на акумулатора.

Въпреки това, преди да се опитате да поправите генератор 82, трябва да се направи проверка. Всички консуматори на електроенергия са включени на трактора. Задайте номиналната мощност на въртене на вала и свържете волтаметър.

Постепенно увеличавайте натоварването на генератора на трактора и измервайте напрежението. Стойността на измервания параметър не трябва да бъде по-малка от 12,5 V. Ако напрежението се различава значително от зададеното, ремонтирайте генератора 82.

Изправността на елементите се проверява с контролна лампа. Трябва да премахнете задния капак и вграденото устройство. Освободете проводниците на бобината и проверете за късо съединение в генератора на трактора.

Когато се открие неизправност, контролната лампа светва. Ако изолацията на намотката е счупена или диодите не са в ред, генераторът MTZ трябва да бъде сменен.

Мръсотията по колектора и четките могат да причинят неизправност.

За да се осигури стабилна работа, генераторът на трактора трябва да се почиства редовно. Елементите с жици се избърсват с парцал, напоен с бензин. След това частите се почистват и изсушават.

Останалите части на MTZ се измиват в специален разтвор. Позволено е да се използва обикновен керосин. За да ремонтирате генератора 82, той трябва да бъде разглобен.

Ако трябва да смените шайбата, огънете шайбата и развийте гайката.

След това извадете механизма с теглич. За да смените токоизправителя, генераторът на трактора се развива. Свалете капака и изключете проводниците от клемите. Освободете проводниците на статора и завъртете шайбите.

Изправителният блок трябва да се отстрани при ремонт на генератора 82 при смяна на статора или лагера.

Главна информация.Генератор 46.3701 е предназначен за трактори и самоходни селскостопански машини. Мощността му е 0,7 kW, като се изработва с вграден регулатор на напрежението.

Наличието на мощен източник на енергия на трактора ви позволява да решавате редица задачи за подобряване на условията на работа на тракториста и увеличаване на производителността ei относно труда.

Генераторът 46.3701 има няколко модификации, които се различават по размера на задвижващата шайба. Така например генераторът на модификация 54.3701 е инсталиран вместо генератора G306.

На унифицирания генератор, в допълнение към главния токоизправител, има допълнителен (клема D), с помощта на който се предотвратява разреждането на акумулатора към възбуждащата намотка на генератора при паркиране, а релето за блокиране на стартера също е свързани.

Генераторът 46.3701 има надеждно самовъзбуждане поради използването на постоянни двигатели. Изключена е загуба на остатъчно намагнитване. Самовъзбуждането е осигурено със свързан номинален товар, което позволява извършването на селскостопанска работа дори при липса на акумулатор на трактора.

Намаляване на специфичната консумация на метал или увеличаване на специфичната мощност с коефициент 1,75 е получено в резултат на използването на циркулационно охлаждане, подобно на автомобилните генератори. Вътрешната кухина на генератора е защитена от проникване на големи частици с мрежест пластмасов капак отстрани на входа за въздух. Капакът се сваля лесно и трябва да се сваля периодично (веднъж на сезон), за да се отстранят натрупаните под него частици.

Ефективното охлаждане на лагерните възли значително увеличава живота на генератора.

Генераторното устройство е показано на фигура 1. Това е еднополюсна индукторна трифазна машина.

Роторът се състои от вал с шестлъчев пакет зъбно колело от листова стомана, магнитна втулка, макара и разположен върху него центробежен вентилатор. Магнитите са вградени в специална алуминиева рамка с шест издатини във формата на клюн, разположени между зъбците на роторните пакети.

Статорът е пакет с девет зъба, върху които са разположени бобините (по три на фаза). Капакът от страната на задвижването е изработен от стомана със заварен фланец от страната на вентилатора. Фланецът има фиксиращи и опъващи крачета. В този капак има буш-ка-магнитна верига с възбуждаща намотка. Изправителен блок с три допълнителни диода е монтиран в алуминиевия капак от страната, противоположна на задвижването. Пластмасов мрежест капак с отвори за електрически проводници покрива края на алуминиевия капак.

Ориз. 1. Генератор 46.3701:
1 - заден капак; 2 - поропа втулка; 3 - капак на регулиращото устройство; 4 - лагер; 5 - блок; 6 - свързващ болт; 7 - ротор; 8 - статор; 9 - възбуждаща намотка, 10 - вентилатор; 11 - капак на лагера; 12 - макара; 13 - лагер; 14 - преден капак.

И двете лагерни капачки имат отвори за всмукване и изпускане на охлаждащ въздух. Лагерът 6-180603 е монтиран в капака от страната на задвижването, а лагерът 6-180502 е монтиран от противоположната страна. В кухината между алуминиевия и пластмасовия капак е разположен интегрален регулатор.

Генераторът се затяга с три болта. За разлика от генератора 13.3701 (G306), всички електрически връзки са вътре. Фигура 110 показва електрическата схема на свързване на генератора 46.3701, тя практически не се различава от веригата на генератора 13.3701.

Инсталиране на генератора. Свързващият размер между краката е 90 ± 0,4 мм, което позволява при необходимост да се монтира генераторът вместо генератора 13.3701. Други габаритни и свързващи размери са същите като при 13.3701 и G306. Генератор 46: 3701, когато се доставя като резервни части, има размер между зъбците 130 мм. Краката на задния капак на генератора са фиксирани с болт с по-голяма дължина с монтиране на гайки върху него или специална цепна втулка в отвора на задния крак, която може да се смесва в аксиална посока.

Фигура 3 показва опции за монтиране на генератора на 90 и 130 мм скоби.

Генераторът не е монтиран на лятата скоба на дизеловия двигател D-245,

тъй като страничната стена на скобата пречи на въртенето на генератора при поставяне на колана. Необходима е или модификация на скобата, или нейната замяна със скоба с различен размер.

При обслужването на генератора е необходимо да се следи надеждността на всички крепежни елементи, напрежението на задвижващия ремък, общата му изправност и чистота. Прахът и мръсотията могат да се отстранят с четка или влажна кърпа.

Изправността на генератора се проверява преди започване на работа с помощта на тест лампа, инсталирана на арматурното табло. Ако генераторът е в изправност, лампата светва, когато превключвателят "маса" е затворен преди стартиране на дизеловия двигател. След стартиране контролната лампа изгасва. След като спрете дизеловия двигател, трябва да отворите превключвателя "маса" (контролната лампа изгасва в този случай).

На трактора изправността на генератора се проверява само когато дизеловият двигател не работи, като се разкачат проводниците от всички клеми на генератора.

Изпитването се извършва с помощта на 12 V лампа и батерия.

Проверявайки намотката на възбуждане, отрицателният извод на акумулаторната батерия е свързан към клемата на генератора M, положителният извод е свързан през тестова лампа с терминала на генератора W. Ако намотката на възбуждането е в добро състояние, тогава лампата гори при пълна топлина (ток 3,0 ... 3,5 A). Пълното нажежаване на лампата (ток повече от 3,5 A) показва късо съединение _ между намотката на възбуждането и корпуса на генератора. Ако лампата е изключена, има отворена верига в намотката на полето.

Изправността на намотките на токоизправителя и статора се проверява, като се спазва следната процедура.

Ориз. 2. Електрическа верига на генератора 46.3701.

Ориз. 3. Монтажни схеми на генератора. 54,3701:
1 - генератор; 2 - регулиращи шайби; 3 - болт М10 X 55; 4 - скоба; 5 - болт; 6 - гайка No110.

1. Отрицателната клема на акумулаторната батерия е свързана към клема М на генератора, а нейната положителна клема е свързана през тест лампа с клема B. В този случай лампата не трябва да свети. Ако лампата свети, това показва следните неизправности на токоизправителя: късо съединение в един или повече диода от двата полярности; разрушаване на изолацията между радиатора и корпуса на токоизправителя; късо съединение на положителния извод към корпуса на генератора.

2. Отрицателната клема на акумулаторната батерия е свързана към една от клемите за променлив ток на генератора, а нейната положителна клема е свързана през тест лампа с клема B на генератора. В този случай лампата не трябва да гори. В противен случай един или повече диода с директна полярност са счупени.

3. Положителният извод на акумулаторната батерия през тестовата лампа е свързан към един от изводите за ток на алтернатора, а отрицателният му извод е свързан към М извода на генератора. Лампата също трябва да е изключена. Ако лампата светне, това означава, че един или повече диода с обратна полярност са счупени или е имало късо съединение на намотката на статора към корпуса на генератора.

Като всеки друг вид транспорт, тракторът е сложен механизъм със свои собствени характеристики на шасито, запалването и захранването, както и електрическото оборудване. Последният включва много компоненти, един от които е генераторът и свързаните с него механизми.

Генераторът е източник на енергия за поддържане на работата на електрическите устройства на трактора. За да върши добре работата си, генераторът трябва да е прост в конфигурация и работа, надежден, да има дълъг експлоатационен живот и малки размери.

Има два вида генератори - променлив ток и постоянен ток. Генератори - променлив ток са лесни за работа, могат да се регулират независимо и работят без регулатори на напрежението. Но променливият ток не може да зареди батерията без токоизправител.

За трактори с електрически старт е по-целесъобразно да се използва генератор на постоянен ток, който съответно дава постоянно напрежение.

В генераторите основните компоненти са статорът - корпус с намотка от меден проводник, роторът - въртящ се магнит с променлив полярност и фиксиран върху вала.Включва също капаци (задни и предни) и лагери, в които се върти роторът.
В средата на тялото има 6 ядра. Комплектът им е от железни плочи. Медните намотки са фиксирани към сърцевината. Всеки от тях има 63 оборота. Краищата водят и се свързват към клеми, които са фиксирани външно. Намотките са свързани по двойки в три отделни секции. Всички те са обединени от един проводник, свързан към терминала. От нея окабеляването е свързано към превключвателя. Другите краища са свързани към други клеми, към които водят проводниците на лампата и чрез превключвателя се съобщават общото тегло на трактора.

Всички секции независимо захранват назначената им лампа. За да функционира нормално генераторът, трябва да се включват само лампи с подходяща мощност.
Работещият генератор има 3 позиции. На първия полюс роторът свързва железния корпус и зъбите. В основата на втория е връзката чрез желязото на зъбите. И третата позиция е подобна на първата, само линиите на полюсите са в противоположни посоки.
Генератор с постоянен ток има следните компоненти: котва с намотки за възбуждане на електрическа сила; индуктори, в чието магнитно поле се върти котвата; диоди за изправяне на ток; колектор, благодарение на който токът влиза във външната мрежа.

Възбудителите в генераторите от този тип са магнити, състоящи се от ядра с намотки, които са свързани последователно. В началото на работа в намотките се генерира малка сила. Но в процеса на движение на електрическото напрежение магнитните потоци се увеличават.
Концепцията за токоизправител е свързана с постоянен ток. Използва се за зареждане на батерията. В генераторите диод с полупроводник (силиций, селен) действа като токоизправител. Токът се провежда в една посока.
Генерирането на постоянно напрежение се осигурява от автоматична система за регулиране, която е включена в генераторния комплект.

Като всеки механизъм, генераторът и неговите компоненти са склонни да се износват и счупват. Неизправност може да бъде отчетена от амперметър, разположен на таблото и показващ количеството ток, което зависи от състоянието на акумулатора.

При заредена батерия след стартиране на двигателя, стрелката на устройството се отклонява, за да се зареди, но не за дълго, тъй като токът намалява до 1-2 A. Преди да потърсите повреда, трябва да проверите заряда на батерията, точността и изправността на амперметъра. Това може лесно да се провери чрез включване на фаровете при изключен двигател. Устройството трябва да показва разреждане.

Ако амперметърът не показва заряд, когато двигателят работи, тогава може да има повреда в генератора или реле-регулатора. При ниски обороти на двигателя изключете проводниците от клемите, като ги свържете един с друг и увеличете скоростта. Ако генераторът е в добро състояние, тогава токът ще се увеличи.

И така, въпросът е в релето на регулатора на трактора. Трябва да се коригира.
Причините за неизправността на самия генератор могат да бъдат колектора - неговото замърсяване, износване, както и замърсени или износени четки. Ако след почистване на тези части не е осигурена стабилна работа, тогава трябва да потърсите прекъсвания или къси съединения на веригата или намотките; окисляване на проводници; напрежение на колана; повреда на токоизправителните диоди. Ако по време на работа на генератора се чува шум, може да има чужд предмет в устройството, може да е повреден и вентилаторът или лагерите трябва да бъдат сменени.

След откриване на неизправност генераторът трябва да бъде разглобен.

Избършете частите, съдържащи проводници, с кърпа, напоена с бензин, продухайте и подсушете. Изплакнете останалата част с керосин или специален разтвор.
Ако материята е в ротора, тогава може да има следните проблеми: магнитните свойства са загубени, магнитът е напукан, роторът е огънат.

Ако е необходимо да се смени шайбата, шайбата се огъва, гайката се развива и самата ролка се отстранява с помощта на теглене. Сменете и сглобете отново, ако е необходимо.

При смяна на токоизправителя, винтовете се развиват, капакът се отстранява, проводниците се изключват от клемата.След това проводникът за намотка на възбуждане, проводниците на статора се отстраняват, шайбите и самият токоизправител се усукват от последния, след което се заменя.
Токоизправителният модул може да бъде свален и при смяна на лагера и статора. Освен това гайката се разхлабва, работното колело се отстранява, болтовете се отстраняват. След това се поставя втулка и между нея и винта се поставя метална плоча. След това задният капак се сваля и директно се сменят както статора, така и лагера.

След всички смени генераторът се сглобява в обратен ред.

Както бе споменато по-горе, енергията на генератора е променлива, тъй като функционира при промяна на скоростта на ротора. Но за да работят нормално всички системи на трактора, токът трябва да е постоянен. За това са инсталирани диоди за коригиране на тока. Инсталирано е и реле, регулатор на генератора, той регулира работата и връзката на генератора и акумулатора. Релейният регулатор свързва зарядното устройство към батерията, когато е необходимо, и го изключва, след като батерията се зареди.

Има и ситуации, когато натоварването на генератора е повече от обикновено (много електрически уреди са включени в трактора), което води до прегряване. За да направите това, имате нужда и от устройство, което ограничава подавания ток. Всички тези функции се поемат от реле-регулатора на трактора.

• волтажен регулатор,
• защитно реле,
• транзистор,
• диоди,
• сезонен превключвател.

При ниска скорост на генератора токът се генерира в рамките на допустимата норма на трактора и релето го подава без съпротивление на защитното реле. С увеличаване на оборотите на двигателя напрежението в намотките се увеличава. Следователно, за да се избегне претоварване на електрическото оборудване, се задейства регулатор, който стабилизира напрежението в рамките на безопасен работен стандарт. Правилно конфигурирано реле трябва да задейства при 7 V.

Има концепция за сезонна работа на трактора, следователно на регулатора има намотка, която се регулира от винт. Ако температурата е по-висока от 5 ° C, витлото се превключва в режим "Лято". Съответно режимът "Зима" се активира при ниски температури.
Реле-регулаторът, както и други устройства, трябва да се проверява от време на време със специални устройства точно на трактора. Трябва да се отстранява и отваря само в случай на специална нужда от квалифицирани специалисти.

Комплектът електрическо оборудване се състои от акумулаторна батерия; стартер с токов ключ; DC генератор; релеен регулатор; подгревни свещи (с контролна бобина и превключвател) или електрически нагревател на факла с ключ; задни и предни фарове с електрически лампи; преносима осветителна лампа с фасунга; звуков сигнал и амперметър за наблюдение на работата на електрическото оборудване. Трактори, оборудвани с дизелов двигател със стартов двигател без стартер,

Съдържание: Схема на трактора MTZ 82 Схема на електрическото оборудване на трактора MTZ 82 Трансмисия на трактора MTZ 82 описание, снимка Схема на окачването на трактора MTZ 82 Схема на трактора MTZ 82 Тракторът MTZ 82 е направен съгласно към обичайната, стандартна схема, както и [...]

Съдържание: Принципът на работа на алтернатора Алтернатор: принципът на действие Принципът на действие на генератора на постоянен ток (DCG) Основните части на алтернатора.

Генератор на трактора YuMZ - 46.3701 е източник на електричество, който осигурява работата на електрическото оборудване на трактора.

Генераторът е безконтактна трифазна електрическа машина с разширена вентилация с еднопосочно електромагнитно възбуждане, вграден токоизправител BPV23-50, сглобен по трифазна мостова верига на силициеви вентили (диоди) VA-20 и интегрален регулатор на напрежението (IRN) от тип Ya112B.

Статорът е ламиниран от листова стомана, има девет зъба, върху които са фиксирани бобините на трифазната намотка. Свързването на намотките във фаза е последователно. Фазите са свързани в триъгълник. Краищата на фазите се извеждат чрез гъвкави монтажни проводници към токоизправителя.

1 - превключвател; 2 и 14 - лагери; 3 - капак на регулиращото устройство; 4 - блок BPV23-50; 5 - свързващ болт; 6 - магнит; 7 - ротор; 8 - статор; 9 - втулка на ротора; 10 - възбуждаща намотка; 11 - вентилатор; 12 - капак на лагера; 13 - макара; 15 - преден капак; 16 - заден капак.

Роторът е пакет от плочи под формата на шестолъчна звезда, ламинирана от стоманена ламарина и притисната към вала. Хексаферитните магнити са фиксирани в специална алуминиева рамка с шест клюнообразни издатини-кутии, разположени между зъбците на роторния пакет. Постоянните магнити осигуряват надеждно самовъзбуждане на генератора при работа без батерия.

Предният капак е стоманен щампован с две заварени лапи, едната от които се използва за опъване на задвижващия ремък, а втората е за закрепване на генератора. Капакът в крайната част има вентилационни прозорци за преминаване на охлаждащ въздух. В цилиндричната част на капака има отвори за монтаж на анкерните болтове. Лагерът в предния капак по външния пръстен е здраво захванат от фланеца на втулката на възбуждащата бобина и капака на лагера, а по вътрешния пръстен - от втулката на ротора и главината на вентилатора. Задният капак е излят от алуминиева сплав заедно с крака за монтаж на генератора на трактора ЮМЗ.

В крайната част на капака има вентилационни прозорци и отвори за фиксиране на токоизправителя. Лагерът на външния пръстен в задния капак е плаващ. Лагерите на генератора (сачмени уплътнения дизайн) не изискват попълване или подмяна на смазка през целия им експлоатационен живот. Възбуждащата бобина е прикрепена към предния капак и представлява стоманена втулка с фланец и намотка. Началото и краят на намотката се извеждат чрез гъвкави монтажни проводници към регулаторния блок, разположен на задния капак и затворен с пластмасов капак.

Електрическа верига на генератора на трактора YuMZ

Изправителният блок е монтиран на задния капак от вътрешната му страна и се състои от два алуминиеви радиатора, изолирани един от друг. В единия радиатор са натиснати три диода с обратна полярност, а в другия - три диода с директна полярност. Диодният радиатор с директна полярност е изолиран от капака с електрически изолационни уплътнения и закрепен към него с изолирани щифтове. Изводите на диодите с директна и обратна полярност са свързани по двойки чрез джъмпери, към които са прикрепени монтажните проводници, идващи от краищата на фазите на статора. "Плюсът" на токоизправителя се отстранява от радиатора с диоди с директна полярност и се извежда с клемен болт, а "минусът" се отстранява от радиатора с диоди с обратна полярност към корпуса на генератора на YuMZ трактор. Изправителният блок има три допълнителни диода за захранване на намотката на възбуждане. "Плюсът" на токоизправителя на намотката на полето е свързан към клемата на началото на бобината и клемата D на генератора.

Регулаторният блок се състои от клемен блок, IRN с радиатор, превключвател за сезонно регулиране на напрежението "Зима" - "Лято", филтърен кондензатор и 120 Ohm резистор. IRN има четири извода (W, D, B, S) под формата на контактни подложки, изолирани от основата му, и минус терминал, свързан към основата. Извод W е свързан към клемата на края на възбуждащата бобина, клема D е свързана към клема D на генератора, клема B е свързана към клемата "плюс" на генератора, а терминал C е към превключвателя за сезонно управление. Дизайнът на IRN не е сгъваем. Основата на IRN има ориентираща издатина, която предотвратява неправилното му инсталиране върху радиатора.

Генераторът YUMZ-6 използва циркулационно охлаждане с помощта на центробежен вентилатор. Въздухът се поема през задния капак и се изхвърля през предния.

Вътрешните кухини на генератора от навлизане на големи частици селскостопански отпадъци са защитени с мрежесто пластмасово покритие. Капакът се сваля лесно и трябва периодично да го отстранявате и да отстранявате плявата или памука, които са се натрупали под него.

Можете да задавате въпроси само след регистрация. Влезте или се регистрирайте, моля.

Поздрави, скъпи форумци!

Има генератор 46.3701. Игриви ръце, обичащи общопризнатия метод на „пробиване“, заровиха в него и извадиха проводниците на намотката на възбуждането от техните редовни места (клема „D“ и клема „Sh“), свързаха ги заедно и ги поставиха „безопасно“ на терминал "Ш".
Проблемът е, че двата края на намотката са направени с един и същи цвят проводник (оранжев). Всъщност въпросът: има ли значение дали началото и края на намотката на възбуждане се наблюдават при свързване? Или можем да го пренебрегнем и да го включим на случаен принцип? На един от клоновете прочетох, че началото на човек е маркирано с червено, краят със синя жица и той е бил подканен, че червеното е за “D”, синьо за “W”. И аз имам същия цвят.

Още един въпрос: как да проверите работата на релето Ya112B, без да го инсталирате на генератора? В момента не е възможно да се монтира генератора на трактора, т.к той е на 100 км от мен.

Ще съм благодарен на всички, които се отзоват!

има значение ако объркаш няма да работи (няма да има самовъзбуждане) погледни диаграмата ще разбера да я дефинирам с просто

Благодаря за отговора, но не сте прочели внимателно типа генератор. Имам 46.3701, като неговият вид и схема е съвсем различна

Той има намотката на възбуждане не на котвата, а до статорните, в статора.
Следователно въпросът е назрял. Ако беше обикновен колекторен генератор, щях да го разбера. Образованието на електротехник, независимо как.

Този генератор може да работи без батерия.

Благодаря за отговора, но не сте прочели внимателно типа генератор. Имам 46.3701, като неговият вид и схема е съвсем различна
[образ]
Той има намотката на възбуждане не на котвата, а до статорните, в статора.
Следователно въпросът е назрял. Ако беше обикновен колекторен генератор, щях да го разбера. Образованието на електротехник, независимо как.

Този генератор може да работи без батерия.

Благодаря за отговора, но не сте прочели внимателно типа генератор. Имам 46.3701, като неговият вид и схема е съвсем различна
[образ]
Той има намотката на възбуждане не на котвата, а до статорните, в статора.
Следователно въпросът е назрял. Ако беше обикновен колекторен генератор, щях да го разбера. Образованието на електротехник, независимо как.

Този генератор може да работи без батерия.

Това е генератор на надлъжно поле и посоката на това поле зависи от полярността, така че връзката на началото и края на намотката е важна. Можете да го опитате на случаен принцип, като завъртите генератора с бормашина. Извадете ролката и я свържете с парче гумен маркуч (не знае в коя посока да се върти). Случва се тези генератори да се размагнитват и да не се самовъзбуждат след дълъг период на бездействие.За да се възбуди, достатъчно е да му подадете напрежение за кратко време.

За да тествате релето, ще ви трябва: 12v 21sv крушка и 10-15v 2A регулиран източник на постоянен ток. ако има, ще начертая схема на чека.
И генераторът ще работи независимо от свързването на краищата на намотката на полето.

Анатолий, благодаря за отговора! Вече започнах да предполагам, че въпросът е в "свитите" магнити на ротора, така че не се вълнува. Когато се върти с бормашина, тя дава само 0,6 волта. Сега го разглобих за профилактика, ще го сглобя, и ще се опитам да сложа 12 волта от акумулатора, да се вълнува.

Ако всичко се оправи, тогава трябва ли да сменя ротора с нов? Старият, както разбирам, няма да оживее? Или след продължителна работа с акумулатора пак ще се намагнитва?

За да тествате релето, ще ви трябва: 12v 21sv крушка и 10-15v 2A регулиран източник на постоянен ток. ако има, ще начертая схема на чека.
И генераторът ще работи независимо от свързването на краищата на намотката на полето.

Да, вече проверих релето. Нямаше признаци на живот, сложих си нов. Но, както писах по-горе, не се самовъзбужда.

Купуване на нов ротор? Или има опции?

Свържете проводниците на ротора директно към 12 V батерия. токът трябва да бъде 4-5A.проверете Ако генераторът е сглобен, завъртете макарата едновременно - съпротивлението на въртене трябва да се увеличи.

Да, проверих моста, всичко е наред

Най-честите неизправности са мост и реле. останалите са изключително редки.

обикновено е достатъчно да разглобите и издърпате всички връзки и неработещият генератор, който лежи с години под верандата, работи правилно.Проверете намотката на възбуждането и статора за отворено и късо съединение, фазови проводници за надеждност на връзката на диоден мост, изправност на блока от допълнителни диоди - три малки успоредни на "подковата". тестове на реле

един от трима или четири обикновено работят от магазина.

Още един въпрос: как да проверите работата на релето Ya112B, без да го инсталирате на генератора?

очите се страхуват и ръцете правят

Поздравления!
Ситуацията не се е променила. Сглобих генератор. Преди монтажа бяха проверени всички диоди в моста (основни, допълнителни), проверен е релейният регулатор, намотките на статора звъннаха, проверена е намотката на възбуждане - всичко е нормално. Прилага се отделно към възбуждащата намотка 12 волта - роторът е спиран, консумацията на ток на намотката е 3 ампера.
Той започна да върти ротора на генератора с бормашина. На изхода няма нищо.
След това той подаде захранване от батерията: “+” към изхода на генератора, “-” към земята. въртя се. Напрежението, тъй като беше 12,5 волта, остана същото.
Хвърлих батерията „+“ към клемата „D“ (захранвах възбуждащата намотка директно от батерията). Роторът започна да се върти с усилие.
Напрежението на изхода на генератора е 10,5 волта. Завъртяна с бормашина. Напрежението се повиши до 11,6 волта.
Свързах 4-ватова крушка вместо волтметър, обърнах гена с бормашина - лампата светна.
Свързана 21 вата лампа - не свети.
Оказва се, че генераторът не произвежда напрежение под товар.

Какво да правя, къде да копаем? Какво не е наред с моя "ген"? В крайна сметка, захранването на възбуждащата намотка директно от батерията не е стандартна схема и когато генераторът е включен според веригата, той е по-вероятно мъртъв, отколкото жив.

Вече говорих за устройството на генераторите на електрически ток, които са подредени подобно на синхронните двигатели, само се различават от тях в колектора, следователно процесът на отстраняване на неизправности и ремонт на генератори на електрически ток в много отношения е подобен на тях.

В тази статия Ще ви разкажа подробно, като използвам примера за собствен ремонт на автомобилен генератор, защото повечето хора най-често се сблъскват с ремонт. Принципът на ремонт на генератор със собствените си ръце като част от електроцентрала ще бъде подобен. В корпуса му няма да бъде вграден само токоизправител на напрежение и регулирането на изходното напрежение ще работи по различен начин.

Автомобилите използват трифазен генератор променлив ток, но както е известно в бордовата мрежа, постоянно напрежение от 12 волта. За да се получи постоянен ток, се използва изправител, състоящ се от 6 диода, и е предвиден регулатор на напрежението, за да поддържа напрежението от 12 волта в приемливи граници.

Генераторът е подреден доста просто. Напрежението се подава към ротора чрез графитни четки и плъзгащи пръстени, за да го възбуди. Задвижва се от шайба през ремъчно задвижване. Роторът се върти в лагери. Електрическото напрежение се генерира в намотките на статора и се преобразува в постоянно напрежение с помощта на шест силови полупроводникови диода, три от които са свързани към положителния извод на генератора, а останалите три към отрицателния извод и "земя на превозното средство".

• Ако на таблото на колата не гасне след потегляне контролна лампа, това показва, че генераторът не работи и не дава ток. Но понякога причината за алармата може да бъде лош контакт на конектора, проводниците или неизправност на релето.
• Разреждане на батерията. Но имайте предвид, че понякога батерията се разрежда и няма време да се зареди от работещ генератор, когато се движите на къси разстояния и при максимално включени светлинни и електрически устройства на автомобила.
• Генератор при обороти на двигателя 2000-2500 дава напрежение под допустимата граница от 13,2 волта.
• Ако генераторът генерира напрежение над допустимата граница от 14-14.8 Волта (в зависимост от модела), това показва дефектен регулатор на напрежението, което води до катастрофално презареждане на батерията.

Преди да извадите генератора за ремонт, проверете:

1. Опъване на задвижващия ремък и завъртане на макарата, затягане на гайката.
2. Връзка към корпуса на автомобила на акумулатора и генератора.
3. Целостта на предпазителите.
4. Хлаба на лагера. Проверява се по същия начин, както при електродвигателите съгласно тази инструкция.

1. Преди сваляне и разглобяване захранващ блок, ако има шум от генератора по време на работа, опитайте да изключите проводниците. Ако шумът е изчезнал, това показва късо съединение или късо съединение между намотките на статора или късо съединение към земята. Ремонтът не е препоръчителен, смяната на генератора с нов ще бъде по-евтина. Ако шумът продължава, това показва износване на лагера. Те трябва да бъдат заменени.
2. Най-често износените четки са причината за неизправността... Проверете и ги сменете.
3. Лош контакт между четките и плъзгащите пръстени. Проверете дали пружината не се натиска добре. При необходимост може да се разтегне или смени. Проверете плъзгащите пръстени за обгаряне или замърсяване. Използвайте най-фината шкурка за почистване и парцал за замърсяване. Ако плъзгащият пръстен е силно износен, роторът трябва да се смени.
4. Повреда на намотката на ротора може да се провери с мултицет. Намотките трябва да звънят помежду си за късо съединение или да показват малко съпротивление. Ако намотките са непокътнати, тогава е необходимо да се звъни за липсата на електрическа връзка между тях и корпуса. Дефектен ротор не може да бъде ремонтиран и трябва да бъде заменен.
5. Повреда на намотката на статора се проверяват по същия начин. Мултиметърът трябва да показва късо съединение или много малко съпротивление между клемите. И не трябва да има електрически контакт между намотката и корпуса на генератора. Дефектният статор трябва да бъде сменен.
6. Проверете всички диоди в токоизправителя. Те трябва да провеждат електрически ток само в една посока, в обратна посока (разменяме положителните и отрицателните сонди) - съпротивлението е достатъчно голямо. В примера на снимката е необходимо да проверите всеки диод между точки с номер 1 и номер 2.

Препоръчайте допълнително ще се запознаят с инструкциите за ремонт на синхронни електродвигатели със собствените си ръце, тъй като те извършват отстраняване на неизправности по почти същия начин, както при генераторите.