Ремонт на трактор генератор направи сам 3701

Ами ако установите, че при номиналната скорост на двигателя амперметърът показва разряден ток? Проверете напрежението на ремъка на алтернатора. Ако напрежението е нормално, търсим прекъсване на проводника в захранващата верига на намотката на възбуждането. Ако са в ред, контактите на свързващите проводници вероятно са подкиселени.

Между другото, с междувиткова верига или прекъсване на завоите във възбуждащата намотка, намотката на статора е късо към корпуса, при повреда на диоди с обратна или директна полярност на токоизправителя възниква същата ситуация.

Защо може да има голям ток на зареждане? Вероятно плочите на акумулатора са на късо съединение и това води до намаляване на вътрешното съпротивление на батерията и увеличаване на тока.

Шум и удари в генератора могат да възникнат поради разхлабване на задвижващата шайба на генератора, разрушаване на лагерите или развитие на техните седалки. Така шумът се получава поради захващането на ротора върху статора.

Как да проверите работата на генератора 464.3701 на трактор? Свързваме консуматори на електричество, довеждаме скоростта на коляновия вал на двигателя до номиналната стойност, измерваме напрежението с волтаметър KI-1093 между „+“ и неоцветеното място на корпуса на генератора (фиг. 2.2.1) и постепенно добавяме тока на натоварване към 30 A, измерете напрежението. Тя трябва да бъде най-малко 12,5 V.

Ориз. 2.2.1. Схема за проверка на напрежението на откат на генератора под натоварване на трактора MTZ-80, MTZ-82:
1 - генератор; 2 - волтаметър KI-1003

Какво трябва да направя, ако напрежението на генератора е много различно от номиналното напрежение или ако изобщо няма такова, когато батерията е изключена? Алтернаторът трябва да бъде свален за проверка и евентуално последваща смяна. Как да проверите генератора MTZ-80, MTZ-82? Първо трябва да проверите здравето на основните елементи на генератора с помощта на 12 V тестова лампа.

Последователността на действията е следната: свалете задния пластмасов капак и интегрираното устройство (ID); след това освобождаваме проводниците на възбуждащата бобина и допълнителния токоизправител от болтовете на клемния панел. Проверяваме липсата на късо съединение в диодите или между намотките и корпуса на генератора (виж фиг. 2.2.2).

Ориз. 2.2.2. Вериги за проверка на генератора за липса на късо съединение MTZ-80, MTZ-82
а - как да проверя диодите на токоизправителния блок; b - как да проверите намотките на статора и диодите с обратна полярност; в - как да проверя диодите с права полярност; г - как да проверя диодите на допълнителния токоизправител; e - как да проверите намотките на възбуждане на корпуса на генератора;
1 - корпус на генератора; 2 - терминал "+"; 3 - терминал "W"; 4 - изходи на фазите на токоизправителния блок; 5 - батерия; 6 - терминал "D"; 7 - изходен извод на края на намотката на възбуждане; 8 - изходен извод на началото на намотката на възбуждане; 9 - контролна лампа

В случай на късо съединение на диодите, намотка или повреда към корпуса, контролната лампа светва. Така трябва да бъде. В случай на нарушение на изолацията на намотките и неизправност на диодите, генераторът трябва да се смени. Подравняването на генератора се извършва на контролни и тестови стендове KI-968 или 532M.

На първо място се проверява напрежението на генератора без натоварване. Тя трябва да бъде най-малко 12,5 V при скорост на ротора не повече от 1400 rpm. След това напрежението на генератора се проверява под товар, при ток на натоварване 36 A и скорост на ротора 3000 rpm. Също така трябва да бъде най-малко 12,5 V.

За да проверите интегрираното устройство, токът на натоварване се намалява до 5 A, а скоростта на ротора се опитва да се поддържа в рамките на 3000 rpm.В "летен режим" (превключвател за сезонна настройка в положение "L") напрежението на генератора трябва да бъде 13,2-14,1 V. В "зимен режим" (превключвател за сезонна настройка в положение "Z") напрежението е леко по-високи, в рамките на 14,3-15,2 V. Ако тези параметри не съвпадат, интегрираното устройство трябва да се смени.

• ПОКАЖЕТЕ ПЪЛЕН ЦЕНОВА ЛИСТА
• MTZ
• MMZ
• МАЗ

Генераторът MTZ е източник на енергия, който осигурява работата на всички електрически уреди на трактора.

BelMAZdizel LLC ще ви разкаже от какво се състои генераторът и как да поправите механизма.

Има два вида механизми - постоянен и променлив ток. Първият тип генератор на свръхток се състои от:

• Котви с навиване;
• индуктори;
• диоди;
• колекционери.

Силата се генерира в ядра с намотки. С движението на превозните средства магнитните потоци се увеличават. Диод с полупроводник е токоизправител. Постоянното генериране на напрежение от генератора на трактора се регулира от специална автоматична система.

Токът се провежда само в една посока. Тракторните генератори от втория тип могат да работят без регулатори на напрежението. За зареждане на батерията е необходим токоизправител.

Състои се MTZ генератор променлив ток от следните елементи:

• статор;
• Ротор;
• Задни и предни корици;
• Лагери.

В корпуса на генератора на трактора има шест ядра. Елементите са изработени от железни плочи. Медната намотка е фиксирана върху сърцевината. Всеки има 63 оборота. Краищата на намотката са свързани към клемите.

Генераторът MTZ има превключвател. Към него са прикрепени проводник и клеми. За да се осигури нормална работа на генератора на трактора, е необходимо да се свържат лампи с подходяща мощност. Механизмът има три работни позиции.

Разрядният ток при номинална скорост на вала показва слабо напрежение на ремъка на генератора MTZ. Може също да възникнат скъсани проводници или окисляване на скобите. Разрядният ток възниква поради междувитово късо съединение и повреда на токоизправителните диоди. Ако се появят удари и шумове в генератора на MTZ, е необходимо да затегнете гайките, закрепващи ролката.

Странни звуци могат да бъдат резултат и от износени или повредени сачмени лагери. Роторът удря статора. Необходим е спешен ремонт на генератора 82. Голям ток на зареждане показва неизправност на акумулатора.

Въпреки това, преди да предприемете ремонт на генератора 82, е необходимо да се провери. На трактора всички консуматори на електричество са включени. Задайте номиналната мощност на въртене на вала и свържете волтаметъра.

Постепенно натоварването на генератора на трактора се увеличава и се измерва напрежението. Стойността на измервания параметър не трябва да бъде по-малка от 12,5 V. Ако напрежението се различава значително от зададената стойност, генераторът 82 се ремонтира.

Изправността на елементите се проверява с тест лампа. Трябва да премахнете задния капак и вграденото устройство. Освободете проводниците на бобината и проверете за късо съединение в генератора на трактора.

Ако се открие неизправност, контролната лампа светва. Ако изолацията на намотката е счупена или диодите не са в ред, генераторът MTZ трябва да бъде сменен.

Мръсотията в комутатора и четките може да причини неизправност.

За да се осигури стабилна работа, генераторът на трактора се нуждае от редовно почистване. Елементите с проводници се избърсват с парцал, предварително навлажнен с бензин. След това частите се издухват и изсушават.

Останалите компоненти на резервната част MTZ се измиват в специален разтвор. Позволено е да се използва обикновен керосин. За ремонт на генератора 82 е необходимо да го разглобите.

Ако трябва да смените шайбата, огънете шайбата и развийте гайката.

След това извадете механизма с теглич. За да смените токоизправителя, на генератора на трактора се развиват винтовете. Свалете капака и изключете проводниците от клемите. Изводите на статора се освобождават и шайбите са усукани.

Токоизправителният блок трябва да се отстрани по време на ремонта на генератора 82 при смяна на статора или лагера.

Главна информация.Генератор 46.3701 е предназначен за трактори и самоходни селскостопански машини. Мощността му е 0,7 kW, като се изработва с вграден регулатор на напрежението.

Наличието на мощен източник на енергия на трактора дава възможност за решаване на редица проблеми за подобряване на условията на работа на тракториста и повишаване на производителността на труда ei.

Генераторът 46.3701 има няколко модификации, които се различават по размера на задвижващата шайба. Така например генераторът на модификация 54.3701 е инсталиран вместо генератора G306.

На унифициран генератор, в допълнение към главния токоизправител, има допълнителен (клема D), с който се предотвратява разреждането на батерията към възбуждащата намотка на генератора по време на спирания, а също така е свързано реле за блокиране на стартера.

Генератор 46.3701 има надеждно самовъзбуждане поради използването на постоянни магнити. Изключена е загубата на остатъчно намагнитване. Самовъзбуждането е осигурено със свързано номинално натоварване, което прави възможно извършването на селскостопанска работа дори при липса на акумулатор на трактора.

Намаляване на специфичната консумация на метал или увеличаване на специфичната мощност с коефициент 1,75 е получено в резултат на използването на циркулационно охлаждане, подобно на автомобилните генератори. От проникване на големи частици вътрешната кухина на генератора е защитена с пластмасов мрежест капак от страната на всмукване на въздух. Капакът се сваля лесно и трябва да се сваля периодично (веднъж на сезон), за да се отстранят натрупаните под него частици.

Ефективното охлаждане на лагерните възли значително увеличава живота на генератора.

Генераторното устройство е показано на фигура 1. Това е еднополюсна трифазна индукторна машина.

Роторът се състои от вал с шестлъчева звездичка, изработена от листова стомана, магнитна втулка, шайба и разположен върху него центробежен вентилатор. Магнитите са отлети в специална алуминиева рамка с шест издатини във формата на клюн, поставени между зъбите на роторните пакети.

Статорът е пакет с девет зъба, върху които са разположени бобини (по три на фаза). Капакът от страната на задвижването е стоманен със заварен фланец от страната на вентилатора. Фланецът има монтажни и опъващи лапи. Този капак съдържа ръкав-ка-магнитна верига с възбуждаща намотка. Изправителен блок с три допълнителни диода е монтиран в алуминиевия капак от страната, противоположна на задвижването. Пластмасов мрежест капак с отвори за електрически контакти покрива края на алуминиевия капак.

Ориз. 1. Генератор 46.3701:
1 - заден капак; 2 - поропа ръкав; 3 — капак на регулиращото устройство; 4 - лагер; 5 - блок; 6 - свързващ болт; 7 - ротор; 8 - статор; 9 - възбуждаща намотка, 10 - вентилатор; 11 - капак на лагера; 12 - макара; 13 - лагер; 14 - преден капак.

И двете лагерни капачки имат отвори за всмукване и изпускане на охлаждащ въздух. Лагерът 6-180603 е монтиран в капака от страната на задвижването, а лагерът 6-180502 е монтиран от противоположната страна. В кухината между алуминиевия и пластмасовия капак има интегрален регулаторен блок.

Алтернатора се държи заедно с три болта. За разлика от генератора 13.3701 (G306), всички електрически връзки са вътре. Фигура 110 показва електрическата схема на свързване на генератора 46.3701; тя практически не се различава от веригата на генератора 13.3701.

Монтаж на генератор. Свързващият размер между лапите е 90 ± 0,4 mm, което позволява, ако е необходимо, да се монтира генератор вместо генератор 13.3701. Други габаритни и свързващи размери са същите като при 13.3701 и G306. Генератор 46:3701, когато се доставя като резервни части, има разстояние между краката 130 мм. Лапите на задния капак на генератора са фиксирани с болт с по-голяма дължина с монтиране на гайки или специална цепна втулка в отвора на задната лапа, която може да се смесва в аксиална посока.

Фигура 3 показва вариантите за монтиране на генератора на скоби с размери 90 и 130 мм.

Генераторът не е монтиран на лятата скоба на дизеловия двигател D-245,

тъй като страничната стена на скобата предотвратява завъртането на генератора при поставяне на колана. Трябва или да модифицирате скобата, или да я замените със скоба с различен размер.

При обслужването на генератора е необходимо да се следи надеждността на всички крепежни елементи, напрежението на задвижващия ремък, общата му изправност и чистота. Прахът и мръсотията се отстраняват с четка или влажна кърпа.

Изправността на генератора се проверява преди започване на работа с помощта на предупредителна лампа, инсталирана на арматурното табло. Ако генераторът е в добро състояние, лампата светва, когато превключвателят "маса" е затворен преди стартиране на дизеловия двигател. След стартиране контролната лампа изгасва. След като спрете дизеловия двигател, е необходимо да отворите превключвателя „маса“ (контролната лампа изгасва).

На трактора изправността на генератора се проверява само когато дизеловият двигател не работи, като се разкачат проводниците от всички клеми на генератора.

Изпитването се извършва с помощта на 12 V лампа и батерия.

При проверка на намотката на възбуждане, отрицателният извод на акумулатора е свързан към клемата M на генератора, положителният му извод е свързан чрез тестова лампа към клемата на генератора W. Ако намотката на възбуждане работи, тогава лампата гори с половин уста (сила на тока 3,0 ... 3,5 A). Пълният блясък на лампата (сила на тока повече от 3,5 A) показва късо съединение между намотката на възбуждането и корпуса на генератора. Ако лампата не светне, има прекъсване на намотката на възбуждане.

Изправността на намотките на токоизправителя и статора се проверява в следния ред.

Ориз. 2. Електрическа верига на генератора 46.3701.

Ориз. 3. Схеми за монтаж на генератор. 54,3701:
1 - генератор; 2 - регулиращи шайби; 3 - болт M10 X 55; 4 - скоба; 5 - болт; 6 - гайка No110.

1. Отрицателният извод на акумулатора е свързан към клемата M на генератора, а положителният му извод е свързан през тестова лампа с клема B. В този случай лампата не трябва да гори. Ако лампата свети, това показва следните неизправности на токоизправителя: късо съединение в един или повече диода от двата полярности; пробив на изолацията между радиатора и корпуса на токоизправителя; късо съединение на положителния извод към корпуса на генератора.

2. Отрицателният извод на акумулатора е свързан към един от изводите за променлив ток на генератора, а положителният му извод е свързан чрез тест лампа към клема B на генератора. В този случай лампата не трябва да гори. В противен случай един или повече диода с права полярност са счупени.

3. Положителният извод на акумулатора е свързан чрез тест лампа към един от изводите за променлив ток на генератора, а отрицателният му извод е свързан към М извода на генератора. Лампата също не трябва да гори. Ако лампата светне, това означава, че един или повече диода с обратна полярност са счупени или е възникнало късо съединение на намотката на статора към корпуса на генератора.

Като всеки друг вид транспорт, тракторът е сложен механизъм със свои собствени характеристики на шасито, запалването и захранването, както и електрическото оборудване. Последният включва много компоненти, един от които е генераторът и механизмите, свързани с него.

Генераторът е източник на ток за поддържане на работата на електрическите уреди на трактора. За да върши добре работата си, генераторът трябва да е прост в конфигурацията и работа, надежден, да има дълъг експлоатационен живот и малки размери.

Има два вида генератори - AC и DC. Алтернатори - променлив ток са лесни за работа, могат да се регулират самостоятелно и работят без регулатори на напрежението. Но батерията не може да се зарежда без токоизправител.

За трактори с електрически старт е по-целесъобразно да се използва DC генератор, който дава съответно постоянно напрежение.

В генераторите основните компоненти са статорът - корпус с намотка от меден проводник, роторът - въртящ се магнит с променлив полярност и фиксиран върху вала.И също така съставът включва капаци (задни и предни) и лагери, в които роторът се върти.
В средата на тялото има 6 ядра. Комплектът им е от железни плочи. Намотки, изработени от мед, са фиксирани върху сърцевината. Всеки от тях има 63 оборота. Краищата водят и се свързват към клеми, които са фиксирани отвън. Намотките са свързани по двойки в три отделни секции. Всички те са обединени от един проводник, свързан към терминала. От него окабеляването е свързано към превключвателя. Другите краища са свързани към други клеми, към които водят проводниците на лампата и чрез превключвателя комуникират с общата маса на трактора.

Всички секции независимо захранват назначената им лампа. За да работи генераторът правилно, трябва да се включват само лампи с подходяща мощност.
Работещият генератор има 3 положения. На първия полюс на ротора се свързва желязото на тялото и зъбите. В основата на втория е връзката чрез желязото на зъбите. И третата позиция е подобна на първата, само линиите на полюсите са в противоположни посоки.
DC генераторът има следните компоненти: котва с намотки за възбуждане на електрическа енергия; индуктори, в чието магнитно поле се върти котвата; диоди за изправяне на ток; колектор, благодарение на който токът се влива във външната мрежа.

Възбудителите в генераторите от този тип са магнити, състоящи се от ядра с намотки, които имат последователна връзка. В началото на работа в намотките се генерира малка сила. Но в процеса на движение на електрическото напрежение магнитните потоци се увеличават.
Концепцията за токоизправител е свързана с постоянен ток. Използва се за зареждане на батерията. В генераторите диод с полупроводник (силиций, селен) действа като токоизправител. Токът се провежда в една посока.
Генерирането на постоянно напрежение се осигурява от автоматична система за управление, която е включена в генераторния комплект.

Като всеки механизъм, генераторът и неговите компоненти са склонни да се износват и счупват. Неизправност може да бъде отчетена от амперметър, разположен на таблото и показващ количеството ток, което зависи от състоянието на акумулатора.

Когато акумулаторът се зареди, след стартиране на двигателя, стрелката на устройството се отклонява за зареждане, но не за дълго, защото токът намалява до 1-2 A. Преди да потърсите повреда, трябва да проверите заряда на батерията, точността и изправност на амперметъра. Това е лесно да се провери, като се включат фаровете при изключен двигател. Устройството трябва да показва разреждане.

Ако амперметърът не показва заряд, когато двигателят работи, тогава може да има повреда в генератора или реле-регулатора. Необходимо е да изключите проводниците от клемите при ниски обороти на двигателя, като ги свържете един с друг и увеличите скоростта. Ако генераторът работи, тогава токът ще се увеличи.

И така, това е релето на регулатора на трактора. Трябва да се коригира.
Причините за неизправност на самия генератор могат да бъдат колектор - неговото замърсяване, износване, както и замърсени или износени четки. Ако след почистване на тези части не е осигурена стабилна работа, тогава трябва да потърсите прекъсвания или къси съединения във веригата или намотките; оксидиране на тел; напрежение на колана; повреда на токоизправителните диоди. Ако се чува шум, когато генераторът работи, може да има чужд предмет в устройството, може да е дефектен и да изисква смяна на вентилатора или лагерите.

След откриване на неизправност генераторът трябва да бъде разглобен.

Избършете части, съдържащи проводници, с парцал, навлажнен с бензин, издухайте и подсушете. Изплакнете останалата част с керосин или специален разтвор.
Ако материята е в ротора, тогава може да има следните проблеми: магнитните свойства са загубени, магнитът е напукан, роторът е огънат.

Ако е необходимо да се смени шайбата, шайбата се огъва, гайката се развива и самата ролка се отстранява с помощта на теглич. Ако е необходимо, сменете и сглобете отново в обратен ред.

При смяна на токоизправителя, винтовете се развиват, капакът се отстранява, проводниците се изключват от клемата.След това проводникът за намотка на възбуждане, проводниците на статора се отстраняват, шайбите и самият токоизправител се усукват от последния, след което се заменя.
Блокът на токоизправителя също се отстранява при смяна на лагера и статора. Освен това гайката се развива, работното колело се отстранява, болтовете се отстраняват. След това се поставя втулка и между нея и винта е метална плоча. След това задният капак се сваля и директно се сменят както статора, така и лагера.

След всички смени генераторът се сглобява в обратен ред.

Както бе споменато по-горе, енергията на генератора е променлива, тъй като функционира при промяна на скоростта на ротора. Но за да работят нормално всички системи на трактора, токът трябва да е постоянен. За това са инсталирани диоди за коригиране на тока. Инсталирано е и реле за регулатор на генератора, което регулира работата и връзката между генератора и акумулатора. Релейният регулатор, когато е необходимо, свързва зареждането към батерията и след като батерията се зареди, тя се изключва.

Има и ситуации, когато натоварването на генератора е повече от обикновено (много електрически уреди са включени в трактора), което води до прегряване. Това също изисква устройство, което ограничава изходния ток. Всички тези функции се поемат от реле-регулатора на трактора.

• волтажен регулатор,
• защитно реле,
• транзистор,
• диоди,
• сезонен превключвател.

При ниска честота на въртене на генератора токът се генерира в рамките на допустимата норма на трактора и релето го преминава без съпротивление на защитното реле. Когато оборотите на двигателя се увеличават, напрежението в намотките се увеличава. Следователно, за да се избегне претоварване на електрическото оборудване, се активира регулаторът, който стабилизира напрежението в рамките на безопасния работен диапазон. Правилно конфигурирано реле трябва да работи при 7 V.

Има концепция за сезонна работа на трактора, така че регулаторът има намотка, която се регулира с винт. Ако температурата е над 5 °C, витлото преминава в режим "Лято". Съответно режимът "Зима" се активира при ниски температури.
Реле-регулаторът, както и други устройства, трябва да се проверява от време на време със специални устройства директно върху трактора. Трябва да се отстранява и отваря само в случай на специална нужда от квалифицирани специалисти.

Комплектът електрическо оборудване се състои от акумулаторна батерия; стартер с токов ключ; DC генератор; реле-регулатор; подгревни свещи (с контролна бобина и превключвател) или електрически нагревател на факла с ключ; задни и предни фарове с електрически лампи; преносима осветителна лампа с фасунга; звуков сигнал и амперметър за контрол на работата на електрическото оборудване. Трактори, оборудвани с дизелов двигател със стартов двигател без стартер,

Съдържание: Схема на трактора MTZ 82 Схема на електрическото оборудване на трактора MTZ 82 Трансмисия на трактора MTZ 82 описание, снимка

Съдържание: Принципът на работа на алтернатора Алтернатор: принципът на действие Принципът на работа на генератора на постоянен ток (GPT) Основните части на алтернатора Схемата на генератора на постоянен ток Днес, […]

Генератор на трактор ЮМЗ - 46.3701 е източник на електричество, който осигурява работата на електрическото оборудване на трактора.

Генераторът е безконтактна трифазна електрическа машина с проходна вентилация с едностранно електромагнитно възбуждане, вграден токоизправител BPV23-50, сглобен по трифазна мостова верига на силициеви вентили (диоди) VA -20, и интегриран регулатор на напрежение (IRN) тип Ya112B.

Статорът е ламиниран от листова стомана, има девет зъба, върху които са фиксирани трифазни намотки. Свързването на бобините във фаза е последователно. Фазите са свързани в триъгълник. Краищата на фазите се извеждат чрез гъвкави монтажни проводници към токоизправителя.

1 - превключвател; 2 и 14 - лагери; 3 — капак на регулиращото устройство; 4 - блок BPV23-50; 5 - съединителен болт; 6 - магнит; 7 - ротор; 8 - статор; 9 - втулка на ротора; 10 - възбуждаща намотка; 11 - вентилатор; 12 - капак на лагера; 13 - макара; 15 - преден капак; 16 - заден капак.

Роторът е пакет от плочи под формата на шестолъчна звезда, ламинирана от листова стомана и притисната към вала. Хексаферитните магнити са подсилени в специална алуминиева рамка с шест клюновидни издатини-кутии, разположени между зъбците на роторния пакет. Постоянните магнити осигуряват надеждно самовъзбуждане на генератора при работа без батерия.

Предният капак е щампована стомана с две заварени лапи, едната от които служи за опъване на задвижващия ремък, а втората - за монтиране на генератора. Капакът на крайната част има вентилационни прозорци за преминаване на охлаждащ въздух. В цилиндричната част на капака има отвори за монтаж на анкерни болтове. Лагерът в предния капак е здраво захванат по външния пръстен от фланеца на втулката на възбуждащата бобина и капака на лагера, а по вътрешния пръстен от втулката на ротора и главината на вентилатора. Задният капак е излят от алуминиева сплав заедно с лапа за закрепване на генератора на трактора ЮМЗ.

В крайната част на капака има вентилационни прозорци и отвори за фиксиране на токоизправителя. Лагерът в задния капак по външния пръстен е плаващ. Лагерите на генератора (затворени сачмени лагери) не изискват добавяне или подмяна на смазка през целия период на работа. Възбуждащата бобина е прикрепена към предния капак и представлява стоманена втулка с фланец и намотка. Началото и краят на намотката се извеждат чрез гъвкави монтажни проводници към регулатора, разположен на задния капак и затворен с пластмасов капак.

Електрическата верига на генератора на трактора YuMZ

Изправителният модул е ​​монтиран на задния капак от вътрешната му страна и се състои от два алуминиеви радиатора, изолирани един от друг. Три диода с обратна полярност са притиснати в един радиатор, а три диода с права полярност са притиснати в другия. Радиаторът с диоди с права полярност е изолиран от капака с изолационни дистанционери и прикрепен към него с изолирани щифтове. Изходите на диодите с директна и обратна полярност са свързани по двойки чрез джъмпери, към които са прикрепени монтажни проводници, идващи от краищата на фазите на статора. „Плюсът“ на токоизправителя се отстранява от радиатора с диоди с директна полярност и се извежда с клемен болт, а „минусът“ се отстранява от радиатора с диоди с обратна полярност към корпуса на генератора на трактора YuMZ. Изправителният блок има три допълнителни диода, предназначени за захранване на намотката на възбуждане. "Плюсът" на токоизправителя на намотката на възбуждането е свързан към клемата на началото на възбуждащата намотка и клемата D на генератора.

Блокът на регулатора се състои от клемен блок, IRN с радиатор, превключвател за сезонно регулиране на напрежението "Зима" - "Лято", филтърен кондензатор и резистор 120 Ohm. IRN има четири изхода (W, D, B, C) под формата на контактни подложки, изолирани от основата му, и „минус“ изход, свързан към основата. Заключение Ш е свързано към клемата на края на възбуждащата бобина, изход D - към изход D на генератора, изход B - към "плюс" изход на генератора, а изход C - към превключвателя за сезонно управление. Дизайнът на IRN не е сгъваем. Основата на IRN има ориентираща издатина, която предотвратява неправилното му инсталиране върху радиатора.

Генераторът UMZ-6 използва циркулационно охлаждане с центробежен вентилатор. Въздухът се поема през задния капак и се изпуска през предния.

Вътрешните кухини на генератора са защитени от проникване на големи частици от селскостопански отпадъци чрез мрежесто пластмасово покритие. Капакът се сваля лесно и трябва периодично да се отстранява и да се отстранява натрупаната под него плява или памук.

Въпроси могат да се задават само след регистрация. Моля, влезте или се регистрирайте.

Поздрави, скъпи форумци!

Има генератор 46.3701. Игривите химикалки се вкопаха в него, обичайки популярно признатия метод на „пробиване“ и откачиха проводниците на намотката на възбуждане от техните редовни места (клема „D“ и клема „Sh“), свързаха ги заедно и ги постави „безопасно“ на „ Sh” терминал.
Проблемът е, че двата края на намотката са направени с един и същи цвят проводник (оранжев). Всъщност въпросът е: има ли значение да се наблюдава началото и края на намотката на възбуждане, когато е свързан? Или можем да го игнорираме и да се свържем на случаен принцип? На един от клоновете прочетох, че началото на човек е отбелязано с червено, краят със син проводник и му е казано, че червеното е за „D“, синьо за „Sh“. аз имам същия цвят.

Още един въпрос: как да проверите работата на релето Ya112B, без да го инсталирате на генератор? В момента не е възможно да се монтира генератора на трактора, т.к. той е на 100 км от мен.

Ще съм благодарен на всички отзовали се!

има значение ако объркате няма да работи (няма да има самовъзбуждане) погледнете веригата ще разберете, че е лесно да се определи

Благодаря за отговора, но не сте прочели внимателно типа генератор. Имам 46.3701, като вида и схемата му са съвсем различни

Той има възбуждаща намотка не на котва, а до намотките на статора, в статора.
Затова възникна въпросът. Ако беше обикновен колекторен генератор, щях да го разбера. Образованието на електротехник, независимо как.

Този генератор може да работи без батерия.

Благодаря за отговора, но не сте прочели внимателно типа генератор. Имам 46.3701, като вида и схемата му са съвсем различни
[образ]
Той има възбуждаща намотка не на котва, а до намотките на статора, в статора.
Затова възникна въпросът. Ако беше обикновен колекторен генератор, щях да го разбера. Образованието на електротехник, независимо как.

Този генератор може да работи без батерия.

Благодаря за отговора, но не сте прочели внимателно типа генератор. Имам 46.3701, като вида и схемата му са съвсем различни
[образ]
Той има възбуждаща намотка не на котва, а до намотките на статора, в статора.
Затова възникна въпросът. Ако беше обикновен колекторен генератор, щях да го разбера. Образованието на електротехник, независимо как.

Този генератор може да работи без батерия.

Това е генератор на надлъжно поле и посоката на това поле зависи от полярността, така че връзката на началото и края на намотката има значение. Можете да опитате на случаен принцип, като завъртите генератора с бормашина. Свалете ролката и свържете с парче гумен маркуч (в каква посока да се върти не се знае). Случва се тези генератори да се размагнитват и да не се самовъзбуждат след дълъг период на бездействие.За да се възбуди, достатъчно е за кратко да му подадете напрежение.

За да проверите релето, ще ви трябва: крушка 12v 21sv и регулируем DC източник 10-15v 2A. Ако е така, ще начертая схема за проверка.
И генераторът ще работи независимо от свързването на краищата на намотката на възбуждането.

Анатолий, благодаря за отговора! Вече започнах да предполагам, че въпросът е в „показаните“ магнити на ротора, така че не се вълнува. Когато се върти от бормашина, тя произвежда само 0,6 волта. Сега го разглобих за профилактика, ще го сглобя и ще се опитам да приложа 12 волта от батерията, така че да се вълнува.

Ако всичко се оправи, тогава трябва ли да сменя ротора на нов? Старият, както разбирам, няма да оживее? Или след дълга работа с батерията пак ще се намагнетизира?

За да проверите релето, ще ви трябва: крушка 12v 21sv и регулируем DC източник 10-15v 2A. Ако е така, ще начертая схема за проверка.
И генераторът ще работи независимо от свързването на краищата на намотката на възбуждането.

Да, проверих релето. Нямаше признаци на живот, сложи нов. Но, както писах по-горе, не се самовъзбужда.

Купете нов ротор? Или има опции?

Свържете проводниците на ротора директно към 12V батерията. ток трябва да бъде 4-5A. проверете Ако генераторът е сглобен, завъртете макарата едновременно - съпротивлението на въртене трябва да се увеличи.

Да, проверих моста, всичко е наред

Най-честите неизправности са мост и реле. останалите са изключително редки.

обикновено е достатъчно да разглобите и затегнете отново всички връзки и неработещият генератор, който лежи с години под верандата, работи правилно Проверете намотките на възбуждането и статора за отворени и къси съединения, фазовите изводи за надеждност на връзката на диодния мост, изправността на блока от допълнителни диоди - три малки, успоредни на „подковата“. релеен тест

един от трима или четири обикновено работи от магазин.

Още един въпрос: как да проверите работата на релето Ya112B, без да го инсталирате на генератор?

очите се страхуват и ръцете се страхуват

Поздравления!
Ситуацията не се е променила. Събрал генератор. Преди монтажа бяха проверени всички диоди в моста (основни, допълнителни), проверено е релето на регулатора, намотките на статора звъннаха, намотката на възбуждането беше проверена - всичко е нормално. Приложих 12 волта отделно към намотката на възбуждане - роторът се забавя, консумацията на ток на намотката е 3 ампера.
Той започна да върти ротора на генератора с бормашина. На изхода няма нищо.
След това той подаде захранване от батерията: “+” към изхода на генератора, “-” към земята. въртя се. Напрежението, тъй като беше 12,5 волта, остана същото.
Хвърлих „+“ на батерията към клемата „D“ (захранвах възбуждащата намотка директно от батерията). Роторът започна да се върти с усилие.
Изходното напрежение на генератора е 10,5 волта. Развива се с бормашина. Напрежението се повиши до 11,6 волта.
Вместо волтметър свързах 4-ватова крушка, завъртях гена с бормашина - лампата светна.
Свързах 21 вата лампа - не свети.
Оказва се, че при натоварване генераторът не произвежда напрежение.

Какво да правя, къде да копаем? Какво не е наред с моя "ген"? В края на краищата, захранването на намотката на възбуждане директно от батерията не е обикновена верига и когато генераторът е включен според веригата, той е повече мъртъв, отколкото жив.

Вече говорих за дизайна на генераторите на електрически ток, които са подобни на синхронните двигатели, само се различават от тях по колектор, така че процесът на отстраняване на неизправности и ремонт на генератори на електрически ток е в много отношения подобен на тях.

В тази статия Ще ви разкажа подробно, използвайки примера за собствен ремонт на автомобилен генератор, защото това е ремонтът, с който повечето хора най-често се сблъскват. Принципът на ремонт на генератор със собствените си ръце като част от електроцентрала ще бъде подобен. В корпуса му няма да бъде вграден само токоизправител на напрежение и настройката на изходното напрежение ще работи по различен начин.

Автомобилите използват трифазен алтернатор променлив ток, но както е известно в бордовата мрежа, постоянно напрежение от 12 волта. За да се получи постоянен ток, се използва изправител, състоящ се от 6 диода, и е предвиден регулатор на напрежението, за да поддържа напрежението от 12 волта в приемливи граници.

Генераторът е доста прост. Напрежението се подава към ротора чрез графитни четки и плъзгащи пръстени, за да го възбуди. Задвижва се от шайба през ремъчно задвижване. Роторът се върти в лагери. Електрическото напрежение се генерира в намотките на статора и се преобразува в постоянен ток с помощта на шест силови полупроводникови диода, три от които са свързани към положителния извод на генератора, а останалите три са свързани към отрицателния извод и "земя на превозното средство".

• Ако на таблото на колата след завъртане не гасне индикаторна лампа, това показва, че генераторът не работи и не дава ток. Но понякога причината за алармата може да е лош контакт на конектора, проводниците или неизправност на релето.
• Разреждане на батерията. Но имайте предвид, че понякога батерията се разрежда и няма време да бъде заредена от работещ генератор при движение на кратки разстояния и при максимално включени светлини и електрически уреди на автомобила.
• Генератор при обороти на двигателя 2000-2500 произвежда напрежение под допустимата граница от 13,2 волта.
• Ако генераторът генерира напрежение над допустимата граница в 14-14.8 Волт (в зависимост от модела), тогава това показва дефектен регулатор на напрежението, което води до катастрофално презареждане на батерията.

Преди да извадите алтернатора за ремонт, проверете:

1. Опъване на задвижващия ремък и завъртане на макарата, затягане на гайката.
2. Свързване на акумулатора и алтернатора към каросерията на автомобила.
3. Целостта на предпазителите.
4. Хлаба на лагера. Проверява се по същия начин, както при електродвигателите съгласно тази инструкция.

1. Преди сваляне и демонтаж захранващ блок, ако има шум от генератора по време на работа, опитайте да изключите проводниците. Ако шумът е изчезнал, това показва късо съединение или междувитова верига на намотките на статора или късо съединение към земята. Ремонтът не е препоръчителен, ще бъде по-евтино да смените генератора с нов. Ако шумът остане, това показва износване на лагерите. Те трябва да бъдат заменени.
2. Най-често Износените четки са причината за повредата.. Проверете и ги сменете.
3. Лош контакт между четките и плъзгащите пръстени. Проверете за лошо налягане на пружината. При необходимост може да се разтегне или смени. Проверете плъзгащите пръстени за следи от изгаряне или замърсяване. За почистване използвайте най-фината шкурка, а за замърсяване използвайте парцал. В случай на силно износване на плъзгащия пръстен, роторът трябва да се смени.
4. Повреда на намотката на ротора може да се провери с мултицет. Намотките трябва да звънят помежду си за късо съединение или да показват съпротивление с малка стойност. Ако намотките са непокътнати, тогава е необходимо да се звъни за липса на електрическа връзка между тях и корпуса. Дефектен ротор не може да бъде ремонтиран и трябва да бъде заменен.
5. Повреда на намотката на статора проверени по подобен начин. Между клемите мултицетът трябва да показва късо съединение или съпротивление с много малка стойност. И не трябва да има електрически контакт между намотката и корпуса на генератора. Дефектен статор трябва да бъде сменен.
6. Проверете всички диоди в токоизправителя. Те трябва да провеждат електрически ток само в една посока, в обратна посока (положителната и отрицателната сонди са взаимозаменяеми) - съпротивлението е доста голямо. В примера на снимката всеки диод трябва да бъде проверен между точки с номер 1 и номер 2.

Препоръчайте допълнително запознайте се с инструкциите за ремонт на синхронни електродвигатели със собствените си ръце, тъй като при тях отстраняването на неизправности се извършва почти по същия начин, както при генераторите.