Можете също да заварявате пластир, за това ще ви трябват медни електроди, увити в калай. Накрая шевовете трябва да бъдат покрити с епоксидна паста.
Епоксидната паста, която вече споменахме, може да се използва за ремонт на пукнатини в главата и блока на двигателя по друг начин. За да направите това, е необходимо да почистите повърхността им, да пробиете малки дупки в краищата на пукнатината, след това да нарежете резбите в тях и да завиете медните или алуминиевите тапи наравно. След това трябва да обезмаслите повърхността (за това е подходящ ацетон или бензин). След като използвате шпатула, трябва да нанесете слой по слой, в резултат на което трябва да получите слой с дебелина 3-4 мм. След това, в рамките на един ден, епоксидът трябва да се втвърди и ако създадете температура от Целзий, ще се втвърди след няколко часа. Накрая шлайфайте повърхността и сте готови!
За третия начин за премахване на пукнатини отново ни трябва епоксидна паста и фибростъкло, които ще използваме като кръпка. Подготвителният етап за работа е подобен на този, представен по-горе, само всеки слой паста трябва да се редува с фибростъкло. Не съжалявайте, направете кръпка с марж от няколко милиметра, в противен случай резултатът ще бъде незадоволителен. Последният слой трябва да бъде епоксиден.
И последният за днес, но не и последният в общия списък, е опцията за реанимиране на пукнатини в блока и главата на двигателя - с помощта на щифтове. За да направите това, в самото начало пробиваме дупки по цялата пукнатина на разстояние 7-8 мм един от друг. Нарязваме резбата и завинтваме медните пръти на дълбочина, съответстваща на дебелината на стената. След това ги изрязваме с ножовка, оставяйки краищата да стърчат няколко милиметра над повърхността. След леки удари релефваме краищата на щифтовете, които образуват непрекъснат шев. За да поправите резултата в крайна сметка, можете да покриете всичко с епоксидна смола.
Описахме най-подходящите опции за самостоятелно поправяне на пукнатини в главата и блока на двигателя, но, за съжаление, проблемите с колата не свършват дотук, проблемите все още могат да възникнат, когато разпределителният вал е износен, както и при работа изнесени амортисьори. Във всеки случай, не се отчайвайте, всичко това е лесно да се поправи със собствените си ръце, просто следвайки нашите прости препоръки.
VIDEO
Кажете ми как да затворя пукнатината в блок d-240. Пукнатината минава по долния ръб на блока (където се залепва палетът). Взех ГАЗ 53 с този двигател, но пренебрегнах палачинката. Някой пробвал ли е някаква химия? Някой се опита да завари пукнатина с чугунени електроди - не им пукаше, но не решиха проблема.
И заваряването му и не се решава.По принцип те правят това, като „пробват“ отвън с полуавтоматично устройство, а отвътре са запечатани със специален уплътнител.
Кипене. и как се готви с конвенционални електроди! Имаше и проблем с вареното и всичко е наред! Тази функция може да d240 дори в инструкциите, този процес е описан ..
чугун на d-240 е скапан. по отношение на заваряването. Към съветите, дадени от RULJA, можете да добавите препоръка за пробиване на ръба на пукнатината – и по този начин предотвратяване на по-нататъшното й нарастване. Аз бих нанесъл (и успешно приложим) КЕРАМИЧЕН УПЛАТИТЕЛ НА HI-GEAR ОХЛАЖДАЩА СИСТЕМА - за една година на МАЗ с антифриз! достатъчно.
ако става дума за лепила и уплътнители, значи съм за поксипол.
Не знам как някой, но сготвихме чугун с превключвател с конвенционални електроди. Всичко беше добре :-)
В мотороремонтния завод Николски видях, че пукнатините в блоковете са запечатани чрез инсталиране на метална кръпка. Пукнатината беше изрязана, пробита, направена е кръпка от стоманен лист с дебелина около 2 мм, пробити са дупки и изрязани в блока за болтове М6 и пластирът се завинти върху пукнатината през картонено уплътнение върху някакъв червен уплътнител.
Как може да се разбере определението за „обикновен електрод“?
Как може да се разбере определението за „обикновен електрод“?
Е, вероятно тези, които се продават по магазините ..)))
Има ли "необичайни" в магазина? Може би „необичайният“ чугун ще бъде по-добре приготвен, какво мислите?
добре, трябва да го потърсиш)))) така че моят блок беше сготвен със специални електроди. от чугун.
Електродите за заваряване на чугун, както и конвенционалните електроди (mr, uoni, ano), увити с медна кърпа, не предотвратяват охлаждането на зоните около заварката. следователно успешното заваряване на чугун (с изключение на ковък) без последваща трудна термична обработка е по-скоро изключение.Изходът е да се прилагат горните препоръки, въпреки че това е занаятчийски
не, всички тези заварки са от лукавия. Лично аз не бих се осмелил да сготвя блок за себе си. Ако щях да се насоча към нещо, това щеше да е газово пламъчно запояване с месинг. И дори при нея не всичко е толкова гладко, а заваряването е още повече. Заваряването на чугун се извършва на малки, некритични, леко натоварени части. И тогава да го наречем заваряване езикът не се издига.
не, всички тези заварки са от лукавия. Лично аз не бих се осмелил да сготвя блок за себе си. Ако щях да се насоча към нещо, това щеше да е газово пламъчно запояване с месинг. И дори при нея не всичко е толкова гладко, а заваряването е още повече. Заваряването на чугун се извършва на малки, некритични, леко натоварени части. И тогава да го наречем заваряване езикът не се издига.
Е, новият блок със сигурност е добър НО, не всеки може да си го позволи. Че и от лукавия се съгласява.
блок естествено не е евтино нещо, но плюс всичко и главоболие с регистрацията. Така че е по-икономично да се извършват ремонти, но няма да е разумно да се готви нещо, което не е приготвено априори в пълния смисъл на думата. Сега в продажба има много полимери, които могат бързо и евтино да поправят пукнатина, след отстраняване на концентратите на напрежение, за да спрат прогресирането на самата пукнатина. По принцип има много начини за отстраняване на този проблем, включително прилагането на заварка, но рискът да се направи „бизнес“ е много висок и не трябва да се забравя, че блокът е критична част с определени натоварвания и дадена геометрия, най-малкото нарушение на което ще доведе до нарушаване на работата на други части и двигателя като цяло.
При ремонт на пукнатини в блока на цилиндъра най-широко използваният метод е заваряване без предварително загряване и ремонт с пасти на основата на епоксидни смоли.
Конструктивните характеристики на цилиндровите блокове на двигателите YaMZ-236 и YaMZ-238 налагат да се изостави заваряването на пукнатини чрез общия метод на предварително нагряване, тъй като този метод причинява големи деформации в блока.
Независимо от възприетия метод за ремонт, краищата на пукнатината се пробиват със свредло с диаметър 4 mm, като предварително се наклони мястото на пробиване, и пукнатината се изрязва по дължината с настолно длето под ъгъл от 120 ° до дълбочина от 0,7-0,8 мм дебелина на стената. След това пукнатината се почиства с шлифовъчен диск с помощта на електрическа мелница с гъвкав вал.
Пукнатините се заваряват с постоянен ток при обратна полярност с помощта на електрод OZCH-1 или електрод от медна стомана, покрит с UONI-13. Диаметърът на електрода се избира в зависимост от дебелината на заварените стени в рамките на 3-5 mm. Заваряването се извършва с леко изковаване на шева в горещо състояние като се прилагат отделни участъци от шева.
Ако има счупвания в равнината на закрепване на картера с длето и шлифовъчен диск, счупването се почиства и се отстранява фаска 4x45 ° на ръба на счупването за заваряване на вложката.
Като вложка може да се използва подобна част от блок за скрап или чугунена вложка, монтирана на място, последвана от заваряване и наваряване на точката на счупване до оригиналния контур с припуск от 1,5-2 mm за обработка.
Заваряването и наваряването се извършват с газова горелка GS-53 с накрайници № 2 или № 3. Пълнежният материал е пръчка от сив чугун с диаметър 8-10 mm или пръчка от сив чугун със съдържание 2,5% силиций. Бораксът служи като флюс. След това с шлифовъчен диск или пила заваръчният шев и мястото на настилка се почистват наравно с основния метал.
Ако пукнатина или счупване улови дупката, след заваряване и отстраняване, маркирайте отвора според шаблона, пробийте центъра и пробийте отвора, последвано от нарязване на резба до номиналния размер.
При запечатване на пукнатини и дупки по повърхността на охладителната риза и картера на цилиндровия блок най-широко се използват епоксидни пасти със следния състав:
Сред повредите
Блоковете и главите на двигателните блокове се състоят от различни метални сплави. Технологиите, които съществуват днес, често правят възможно възстановяването на повредени елементи. След това ще разгледаме начини за отстраняване на повредата и ще отговорим на въпроса как да премахнем пукнатини в блока на цилиндъра и да поправим пукнатини в главата на цилиндъра. В някои случаи ремонтът на пукнатини може да се извърши на ръка.
Един от най-широко използваните начини за премахване на пукнатини в блока на цилиндъра и главата на цилиндъра е да се поправят дефекти в силуминови и чугунени блокове чрез заваряване.
За откриване на пукнатини се използват следните методи:
ултразвуков метод за откриване;
На практика откриването на пукнатини в много автосервизи се извършва чрез изпомпване на въздух или вода в дефектен елемент на двигателя. При въздуха детайлът се потапя допълнително във вана и дефектите се откриват чрез мехурчета. Ако водата се изпомпва в елемента, тогава необходимостта от потапяне се елиминира, тъй като пукнатините се диагностицират чрез просмукване на течност.
За да се определят точните граници на пукнатината, двойка магнити са прикрепени от двете страни на цепката, пространството между магнитите се запълва със специални проводими дървени стърготини. Наличието на пукнатина ще доведе до счупване на линиите на магнитното поле, а дървените стърготини ще бъдат частично групирани върху разцепената повърхност. Този метод ви позволява ясно да идентифицирате пукнатина в блока на цилиндъра или главата на цилиндъра.
Трябва да се отбележи, че е необходимо да се премахнат разцепванията в стриктно съответствие с всички препоръки. Остатъчните механични напрежения в зоната на заварката могат да доведат до нарушаване на нейната цялост и необходимост от повторен ремонт.
Блок от чугун се възстановява чрез пробиване на краищата на пукнатината и след това шлайфане по цялата дължина на цепката под ъгъл от 90 градуса. Пробиване е необходимо, за да се предотврати по-нататъшно разпространение. Що се отнася до заваряването, в началния етап блокът на цилиндъра се нагрява до 650 градуса по Целзий. След това се прилага непрекъснат шев с помощта на пълнител желязо-меден прът и флюс.Последният етап е постепенното охлаждане на детайла, което изисква специален отоплителен шкаф.
Като начало, малките пукнатини могат да бъдат поправени и с епоксидна паста и фибростъкло. Преди да започнете работа, металната повърхност трябва да бъде добре обезмаслена. По време на нанасянето се редуват слоеве паста и фибростъкло, като последният слой трябва да е епоксиден.
Сред най-търсените технологии днес си струва да се отбележи и решение, наречено SEAL-LOCK. Предимствата на този метод включват липсата на необходимост от демонтиране на двигателя. Методът е подходящ за ремонт на сериозни дупки или пукнатини в блока на цилиндъра. Също така ремонтът не изисква използването на заваръчна машина.
Методът се основава на запълване на пукнатината със специален слой от мек метал, който в резултат на това е здраво закрепен към повърхността на детайла, който трябва да бъде възстановен.
Пукнатината се локализира, след което ръбовете на разцепа се пробиват. Освен това дупките се пробиват през пукнатината със стъпка, установена от технологията. В тези отвори се вкарват скоби, които свързват двата ръба на пукнатината. Скобите се избират в съответствие с вида на разделяне, тъй като могат да имат различни дължини и да се различават по форма.
Що се отнася до инсталирането на големи кръпки, които могат буквално да „залепят“ напукан блок на двигателя или блокова глава, тогава методът на решение според схемата за изпълнение прилича на описания по-горе.
Кой е най-добрият уплътнител за автомобилен двигател?
Независимо от това коя метална сплав се използва при производството на блока, с течение на времето може да се образува пукнатина в блока на двигателя по време на работа.
Визуално могат да се открият дълбоки пролуки, но микропукнатини не могат да бъдат определени „на око“.
За да проверите окончателно образуването на микропукнатини, има няколко начина за определяне на дефекти.
Магнитите са монтирани по протежение на тялото на устройството или цилиндровата глава. Отгоре се изсипват метални стърготини. Тя започва да се движи към местата за монтаж на магнитите, запушвайки се в пукнатините.
Нанасяме специална течна боя върху повърхността на главата на цилиндъра, старателно измита с ацетон или керосин и изчакваме 10 минути. След това избършете останалата боя с чист парцал. Дефектите след този метод се откриват незабавно.
За проверка на целостта може да се използва течност. За да направите това, е необходимо херметично да затворите всички отвори и да излеете вода в канала. С помощта на помпа изпомпваме въздух в канала при налягане 0,7 MPa. Оставяме блока в това състояние за няколко часа. Изчезналата вода ще покаже, че има дефекти в главата на блока. По същия начин целостта се проверява чрез потапяне на блока в съд с вода. В този случай мехурчетата ще покажат местоположението на пукнатините.
VIDEO
Места на дефекти, за отстраняването на които не си струва да се вземат.
на седалките на клапаните;
на цилиндрови огледала;
в равнината на контакт между блока и главата.
Пробийте пукнатините с бормашина, така че да не отидат по-далеч и да започнат да се увеличават по време на работа. Пясък надолу.
Загряваме блока до 600-650 градуса. За вграждане използваме пълнеж, изработен от чугунено-медна сплав с диаметър 5 mm и флюс. Защитете шева от окисляване с боракс.
На повърхността в блока на двигателя трябва да остане равномерен слой с изпъкналост не повече от 2 mm.След това охлаждаме блока в отоплителен шкаф.
В този случай блоково отопление не е необходимо. Като пълнител се използва електронен проводник. Аргонът се използва като заваръчна среда. Не прегрявайте над 60 градуса.
Загряваме главата до температура от 200 градуса. За това използваме ацетиленова горелка. Затварянето става с постоянен ток. Диаметърът на електрода се избира в зависимост от ширината и дебелината на стената.
Избираме парче метал с размерите на пукнатина. Увиваме медни електроди от медна сплав с калаена кутия и заваряваме кръпка. Шлифована и завършена с епоксидна паста.
Изрежете счупването чрез шлайфане и пробийте краищата на пукнатините с бормашина, с диаметър не повече от 85 mm. Поставете медни тапи в дупките. Прекарваме прорез по очертанията на пукнатините, за да създадем изкуствена грапавост.
Повърхността се обезмаслява с ацетон, нагрява се с инфрачервена лампа до температура от 80 градуса. Нанасяме епоксидна паста върху повредата в следната последователност:
1 слой 1мм,
втори 2-3 мм,
трети 3-4 мм.
За да издържи един ден при температура от 20 градуса, след това е необходимо да изсушите мястото на ремонт в сушилна камера при температура 90 градуса за един час.
VIDEO
След изсъхване залепената зона трябва да се почисти и изравни чрез шлайфане.
Здравейте! Пукнатините в блока на двигателя, разбира се, са много тъжни и такъв проблем може да възникне абсолютно по всяко време!
Желателно е незабавно да се диагностицират и елиминират такива неизправности без забавяне. Пукнатините се ремонтират добре чрез заваряване. Затова искам да попитам възможно ли е да се заваряват пукнатини в главата на цилиндъра? Колко тежки трябва да бъдат дефектите? Има ли някакви правила за заваряване?
Пукнатините могат да се поправят чрез заваряване само при следните условия:
Пукнатините в главата на цилиндъра се поддават на електрическо заваряване. Краищата на пукнатините се пробиват и шлифоват. Това се прави, за да се избегне по-нататъшното му разрастване. След това с помощта на електрическо заваръчно устройство поставяме заварка в вдлъбнатината.
Какво да направите, ако се открие пукнатина в главата на цилиндъра между клапаните? Струва ли си да направите своя собствена? Може би ще бъде много по-безопасно да се свържете със сервизен център?
Между другото, напълно съм съгласен с теб. С главата на цилиндъра не правете никакви манипулации със собствените си ръце. Между другото, какво може да причини напукване на главата? Като правило, от внезапни промени в температурата, а също и ако сте изляли студена вода върху прегрят двигател.
Пукнатините с такъв размер и местоположение, както показахте, могат да бъдат напълно поправени сами, без да се прибягва до помощта на автосервизи. В този случай са приложими електрическо заваряване и пробиване. За заваряване ще ви трябва също флюс и метална основа.
Ако ширината на пукнатината не надвишава 0,1 см (и с такава ширина няма да е дълга), тогава не трябва да се вари. Поради една проста причина, че по време на заваряване качеството на метала намалява и около заварката могат да се образуват пукнатини!
Има няколко метода за ремонт на пукнатини в блока на двигателя:
1. Електрическо заваряване с втвърдяване на ръбовете на пукнатината. По принцип разбраха какво е, съгласен съм, правилно го описаха; =)
2. Меден електрод + епоксидна смола. Използва се при заваряване на метална лепенка на мястото на пукнатина. Размерът трябва да е по-впечатляващ. Заваряването става с електроди, а епоксидната смола се поставя върху шевовете като подсилващ компонент;
3. Епоксидна смола. Ние просто покриваме пукнатините и го обработваме топлинно;
5. Метод на щифтове.Пробиваме дупки в цялата пукнатина на разстояние 5 мм един от друг. Завиваме медните щифтове и след това ги огъваме един към друг. Полученият метален слой е покрит с епоксидна смола.
Последният метод за елиминиране с щифтове не е много ефективен. И дава съветското минало. Много по-лесно и по-бързо е да заварите пукнатина.
Не съм съгласен с теб. Последният метод ми се стори най-успешен. Основното в него е точността, която се състои в изрязване на щифтове с определена дебелина и внимателното им пробиване. Шпакловката само с епоксидна смола няма да даде никакви резултати, съставът бързо ще падне.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Една от най-важните стъпки е обезмасляването и почистването на повърхността. Ако това не се направи, смолата естествено ще падне и заваряването ще бъде направено лошо. Това е първото правило.
Оценете тази статия:
Оценка
3.2 избиратели:
85
