Направи си сам ремонт на пукнатини в главата на цилиндъра

В главата на цилиндъра се появяват пукнатини поради механични повреди и нарушение на температурния режим, прегряване или замръзване на антифриза. Главата на цилиндъра не може да бъде ремонтирана, ако пукнатина премине през цилиндрите или гнездата на клапаните. В други случаи е възможен ремонт. Помислете за 4 метода за ремонт.

Преди да обмислите, заслужава да се отбележи, че саморемонтът на главата на цилиндъра е възможен само със специално оборудване и съответните умения. Във всички останали случаи трябва незабавно да потърсите помощ от професионален сервиз, например OEM-Service. В противен случай пукнатината може да нарасне и да доведе до по-сериозни повреди.

В случай на чугунен блок, пукнатината се пробива от краищата с 5 мм бормашина и се изрязва по дължината с длето под прав ъгъл до дълбочина 0,8 от дебелината на стената.

Непосредствено преди заваряването главата на блока се нагрява до 600 градуса, непрекъснат слой метал се заварява с помощта на газова горелка и чугунено-меден прът, дебелината на издатината не трябва да надвишава 1-1,5 милиметра.

В края на варенето блокът се охлажда плавно с помощта на фурна. Пукнатината може да бъде заварена без допълнително нагряване на блока, за това се използва електрическо заваряване. Останалата заварка е покрита с епоксидно покритие за допълнителна защита.

Необходимата повърхност на блока се обработва с метален диск-дюза на ъглошлайф или бормашина, а краищата на пукнатината се пробиват с бормашина с диаметър 3-4 милиметра. Отворите са с резба за ремонтни тапи от мед или алуминий.

Ремонтните тапи се завинтват наравно, а пукнатината се изрязва под ъгъл 60-90 градуса с длето на дълбочина 0,8 от дебелината на стената на блока. В областта на пукнатината, по повърхността, се създават прорези с длето, след което повърхността се обезмаслява с разтворител.

Паста от епоксидна смола се нанася на два слоя, всеки слой с дебелина най-малко 2 милиметра. За да се втвърди пастата, изчакайте около един ден, след което завършете повърхността с шлайф машина.

Извършваме предварителна подготовка на повърхността на пукнатината, подобно на предишния метод. Върху първия слой от нанесената епоксидна паста се нанася пластир от стъклена кърпа с дебелина 0,2-0,3 мм. Всеки следващ слой от епоксидна смола и фибростъкло трябва да се припокрива с предишния с 1-1,5 см от всяка страна. Общо се нанасят до 7-8 слоя.

И двата края на пукнатината се пробиват с бормашина с диаметър 4-5 милиметра. Със същия диаметър пробиваме дупки по цялата пукнатина с разстояния между отворите до 6-8 милиметра. В отворите с кран се нарязва резба и се завинтват медни вложки, оставяйки изпъкнали краища с височина до 1,5-2 mm на повърхността.

След това между вече монтираните щифтове се пробиват нови отвори, така че новите дупки да припокриват старите с 1-2 милиметра. По същия начин в тях се завинтват щифтове, като се получава непрекъсната лента от щифтове, свързани един с друг.

Краищата на щифтовете се занитват с чук, като по този начин се създава шев. Отгоре шевът е допълнително покрит с епоксидна паста.

Здравейте! Пукнатините в блока на двигателя, разбира се, са много тъжни и такава неизправност може да се образува абсолютно по всяко време!

Препоръчително е да се диагностицират и отстранят такива неизправности незабавно и без забавяне. Пукнатините могат да бъдат отстранени добре чрез заваряване. Затова искам да попитам възможно ли е да се заваряват пукнатини в главата на цилиндъра? Колко тежки трябва да бъдат грешките? Има ли някакви правила за заваряване?

Пукнатините могат да бъдат затворени чрез заваряване само при условия:
1. Размери на пукнатини.Разбира се, ремонтират се само малки пукнатини. Големите обикновено са рядкост. И обикновено частта е неподходяща за ремонт и по-нататъшна експлоатация.
2. Пукнатини не са заварени в огледалата на цилиндъра, седалките на клапаните, както и в ставите на блока и главата на цилиндъра.

Пукнатините в главата на цилиндъра са електрозаваряеми. Краищата на пукнатината се пробиват и шлайфат. Това се прави, за да се избегне по-нататъшното му разрастване. След това с помощта на електрическо заваръчно устройство поставяме заварка в вдлъбнатината.

• 

Ами ако има пукнатина в главата на цилиндъра между клапаните? Трябва ли да си варите сами? Може би ще бъде много по-безопасно да отидете в сервиз?

Между другото, напълно съм съгласен с теб. Не дръжте главата на цилиндъра със собствените си ръце. Между другото, от какво може да пропука шефът? Като правило, от внезапни промени в температурата, както и ако студена вода се излее върху прегрят двигател.

• 
• 
• 

Пукнатини с размер и местоположение, които сте показали, могат да бъдат напълно отстранени сами, без да се прибягва до помощта на автосервизи. В този случай са приложими електрическо заваряване и предварително пробиване. Също така ще ви трябва флюс и метална основа за заваряване.

Ако ширината на пукнатината не надвишава 0,1 см (и с тази ширина няма да е дълга), тогава тя не трябва да се заварява. Поради една проста причина, че по време на заваряване качеството на метала намалява и около заваръчния шев могат да се образуват пукнатини!

Има няколко метода за премахване на пукнатини в блока на двигателя с вътрешно горене:

1. Електрическо заваряване с втвърдяване на ръбовете на пукнатините. По принцип те разбраха какво е, съгласен съм, правилно описано; =)

2. Меден електрод + епоксидна смола. Използва се при заваряване на метална лепенка към пукнатината. Размерът трябва да е по-впечатляващ. Заваряването става с електроди, а епоксидната смола като подсилващ компонент се поставя върху шевовете;

3. Еподоксидна смола. Просто покриваме пукнатините и го нагряваме;
4. Епоксидна смола + фибростъкло. Използва се като пластир, добър за поставяне. Ако пукнатината е паяжина;

5. Метод на щифтове. Пробиваме дупки по цялата пукнатина на разстояние 5 мм един от друг. Завиваме медните щифтове и след това ги огъваме заедно. Полученият метален слой е покрит с епоксидна смола.

Последният метод за елиминиране с щифтове не е много ефективен. И издава съветското минало. Много по-лесно и по-бързо е заваряването на пукнатината.

Не съм съгласен с теб. Това беше последният метод, който ми се стори най-успешен. Основното в него е точността, която се състои в изрязване на щифтове с определена дебелина и внимателното им пробиване. Поставянето само на епоксидна смола няма да даде никакви резултати, съставът бързо ще падне.

Една от най-важните стъпки е обезмасляването и почистването на повърхността. Ако това не се направи, смолата естествено ще падне и заваряването ще бъде направено лошо. Това е първото правило.
Второ: правим го бавно и отделяме време. Самият аз заварих пукнатина в главата на цилиндъра, дори на предишната кола. Самият процес на заваряване отне минути, по-голямата част от времето беше прекарано в подготовка и ...
Трето: охлаждане. Най-важният процес. Охладете много бавно, в противен случай заварката ще стане много крехка!

Пукнатина в главата на цилиндъра възниква в резултат на неправилна работа на двигателя поради прегряване и изместване на напреженията в метала.

Пукнатини могат да се появят на различни места, оттук и различните последствия. По принцип има мнение, че при пробита глава от изпускателната тръба излиза бял дим, но това е само един специален случай. Пукнатина в главата може да възникне между различни канали, следователно признаците на пукнатина в главата на цилиндъра ще бъдат различни.

След това ще разгледаме някои случаи на пукнатини между охладителната система и други системи на двигателя.

Маслена система- при смесване на масло и антифриз в двигателя се появява емулсия вместо масло, белезникава пяна, като бисквитено тесто, а в разширителния резервоар на охладителната система се образува маслен филм.

Входен канал- ако охлаждащата течност започне да влиза в него, тогава първо ще измие буталата, докато заблестят, можете да погледнете през отвора на свещта, - буталата ще бъдат като нови. И когато попадне в горивната камера, това е точно така, когато бял дим може да излезе от изпускателната тръба, въпреки че не е факт, че ще отиде.

С канал за освобождаване- тогава охлаждащата течност просто ще излети в тръбата под формата на пара. Двигателят постоянно изпуска пара и е малко вероятно да забележите нещо в този случай, ще бъде лесно да оставите течността от резервоара. Най-вероятно дори няма да има миризма на отработени газове в резервоара.

С горивна камера- през пукнатината част от течността ще влезе в горивната камера, но много малко количество, всичко поради разликата в налягането. В двигателя по време на изгарянето на горивото се образува голямо налягане и отработените газове през тази пукнатина влизат в охладителната система, повишавайки налягането в нея. Поради това тръбите набъбват, а резервоарът смърди на изгорели газове. Но течността може да влезе и в горивната камера - охладителната система все още е под налягане, а в горивната камера вече е влязъл вакуум и въздухът е започнал да се засмуква. Поради разликата в налягането, охлаждащата течност започва да прониква в горивната камера. Признак за такава пукнатина ще бъдат чисти бутала (не винаги), миризма в резервоара, еластични тръби и радиатор на студена печка (въздушен шлюз).

Производителите на автомобили допускат образуването на пукнатини в главата и това няма да се счита за неизправност, тъй като пукнатината ще е плитка и няма да свърже двата контейнера. При дизелови двигатели на VW е разрешена за използване глава с пукнатина между клапаните.

Но намирането на всички пукнатини е проблематична задача дори и за опитен майстор. Изглежда, че на едни и същи двигатели трябва да се образуват пукнатини на едни и същи места. Но това не улеснява търсенето. Има места, които могат да бъдат намерени с един поглед към главата:

—между клапаните- пукнатината се вижда веднага, минава под седалките на два съседни клапана.

—между свещта и клапана- същата ситуация, отново всичко е на очи и не е нужно да търсите никъде

—в дизелов двигател пукнатината може да отиде от клапана към предкамерата, такава пукнатина се вижда лесно, но как да се види, ако се образува под предкамерата и не излиза?

—под водача на клапана- друга гореща точка, където не се виждат пукнатини, първо, вече е тъмно в канала, и второ, пукнатината е покрита с направляваща втулка. Това изисква различен подход, не само визуален. И каква е ползата от откриването на пукнатина между клапаните, ако газовете не се спукат през нея? Няма да разчитаме на случайността, особено след като диагностичният метод е изобретен отдавна и се е доказал от най-добрата страна.

За да проверите главата на цилиндъра за пукнатини, тя трябва да бъде под налягане, тоест всички отвори трябва да бъдат плътно затворени и въздухът трябва да се издуха в каналите. Ако поставите главата във вода, от пукнатината ще излязат мехурчета. Или обратното, запушете всички дупки и изсипете вода в канала, след което изпомпайте въздух там с помпа, създавайки налягане от 0,6-0,7 MPa, и оставете главата да стои така 1 = 2 часа. Ако водата изчезне, тогава главата е счупена.

Има и багрила, с които се оцветява водата. Те се виждат много ясно на пукнатината.

А дупките в охладителната риза се затварят много лесно: върху прореза се поставя гумено уплътнение, което е малко по-голямо от отвора, отгоре се поставя метална пластина, която се завинтва към главата. И никаква вода няма да мине така. И към фитинга е свързана помпа, която ще стърчи от главата, и се изпомпва въздух. Този тест под налягане разкрива всички пукнатини.

Пукнатината може да бъде правилно поправена само чрез заваряване.Никакво лепило няма да може правилно да запечата пукнатината в главите, тъй като при нагряване до работни температури главата ще се разшири и пукнатината ще стане по-голяма, тоест е необходим състав за запечатване на пукнатината, която да има същата линейна термично разширение като материалът на главата, освен това да бъде устойчив на други натоварвания. Всичко това може да се постигне само чрез заваряване.

Преди заваряване пукнатината трябва да бъде изрязана, за това металът се пробива с фрезова машина по цялата дължина на пукнатината. Жлебът трябва да е достатъчно дълбок, дълбочина 6-8 мм и приблизително еднаква ширина, желателно е да се направи клиновидна форма. Това ще помогне на метала да се заварява по-добре. За да изрежете пукнатините между седлата, първо трябва да премахнете седлата и едва след това да изрежете пукнатината.

След изрязване на пукнатините главата трябва да се нагрее до температура 200-250 ° C, но не по-висока, така че главата да не се движи. Нагряването помага за намаляване на напреженията в метала, които възникват по време на заваряване. Най-добре е да използвате ацетиленова горелка или фурна за отопление, но не можете да използвате паялна лампа, защото тя може лесно да прегрее главата на цилиндъра.

За заваряване на главата на цилиндъра може да се използва газово заваряване с пълнеж, но най-добри резултати дава аргонова дъга (TIG). Към главата е свързана маса и дъгата гори в атмосфера на аргон между волфрамовия електрод и главата, където се вкарва алуминиева пълнежна тел.

След заваряване шевът трябва да бъде почистен, пресован отново и ако всичко е наред, тогава повърхността, съседна на блока, трябва да бъде фрезована, така че да е идеално равна.

Най-често пукнатини в главата на цилиндъра се появяват в резултат на механични повреди, прегряване или поради замръзване на охлаждащата течност в охладителната система.

1. Постепенно намаляване на нивото на охлаждащата течност (охладителната течност) в системата;
2. Мехурчета в разширителния резервоар на охлаждащата течност;
3. Масло в антифриз или обратно;
4. Появата на въздушен шлюз;
5. Постоянни проблеми с температурата на охлаждащата течност (понякога твърде висока, след това обратно).

Въпреки горните признаци, намирането на самата пукнатина може да бъде доста трудно, а понякога и напълно невъзможно. Дори опитен "паметник" може да търси място за образуване на пукнатина много дълго време. Работата е там, че на различни двигатели се появяват пукнатини на различни места.

• Между клапаните. По правило пукнатината се вижда веднага, тя минава под седалките на два съседни клапана.
• Между клапан и свещ. Ситуацията е подобна, а самата пукнатина се вижда веднага, не е нужно да я търсите.
• При дизеловите двигатели може лесно да се образува пукнатина на мястото на клапана и да се придвижи към предкамерата. Отново, намирането на тази пукнатина няма да отнеме много време и усилия. Въпреки това, ако пукнатина в главата на цилиндъра образуван под предкамерата, едва ли ще се види.
• Под водача на клапана. Това място е и едно от най-неприятните от гледна точка на откриване. Първото е, че каналът е достатъчно тъмен, вторият е, че пукнатината е покрита с направляваща втулка. В такава ситуация е необходим специален подход и диагностика.

Сега предлагам да преминем директно към списъка с начини за решаване на този проблем.

Газово или електрическо заваряване... В случай на чугунен блок, например, както при VAZ, в краищата на пукнатината се пробива по протежение на отвора, след което пукнатината се задълбочава и разширява за по-добро сцепление на заваръчния шев към стената. Самата цилиндрова глава е правилно загрята преди заваряване (

600-650°С). След това с помощта на флюс се нанася чист, равномерен шев върху чугунено-медния пълнеж и неутралния пламък на газовото заваряване. Самият шев трябва да стърчи над повърхността, но не повече от 1,0-1,5 мм. След приключване на всички заваръчни работи уредът бавно се охлажда в нагревателен шкаф.

Също така понякога заваряването се извършва без предварително загряване на блока, но в този случай се използва електрическо заваряване с постоянен ток с обратна полярност.Ако пукнатина го изисква, е разрешено лепенка от мека стомана, за това се използват електрическо заваряване и медни електроди, увити в калай. След това заваръчните шевове се обработват и покриват с епоксидна паста.

1. Монтаж на щифтове... По ръбовете на пукнатината се пробиват отвори Ø 4-5 мм. След това със същата бормашина е необходимо да пробиете дупки по цялата дължина, разстоянието между отворите е 7-8 мм. В отворите се нарязва резба, след което медните пръти се завинтват в отворите до дебелината на стената. След това прътите се изрязват с ножовка, но не напълно, е необходимо да оставите върховете на около 1,5-2 мм над повърхността. След това между инсталираните щифтове се пробиват допълнителни отвори, така че да могат да се припокриват с предишните. Когато всички пръти образуват непрекъсната лента, върховете се изравняват с чук, като по този начин се изрязва повърхността на щифтовете и се образува непрекъснат меден шев. За надеждност повърхността е покрита с епоксидна паста или смола. След приключване на ремонтните дейности блокът или главата се подлагат на задължително налягане.

Всички горепосочени работи трябва да се извършват от специалисти или хора, които разбират сложността на процеса и знаят как да боравят с определени материали.