Направи си сам ремонт на пукнатини в главата на цилиндъра

В главата на цилиндъра възникват пукнатини поради механични повреди и нарушаване на температурния режим, прегряване или замръзване на антифриза. Главата на цилиндъра не може да бъде възстановена, ако пукнатината премине през цилиндрите или седалките на клапаните. В други случаи е възможен ремонт. Помислете за 4 метода за ремонт.

Преди да разгледаме, заслужава да се отбележи, че саморемонтът на главата на цилиндъра е възможен само със специално оборудване и подходящи умения. Във всички останали случаи трябва навреме да се обърнете за помощ към професионален сервиз, например OEM Service. В противен случай пукнатината може да нарасне и да доведе до по-сериозни повреди.

В случай на чугунен блок, пукнатина се пробива от краищата с бормашина с диаметър 5 милиметра и по нея се изрязва с длето под прав ъгъл до дълбочина 0,8 от дебелината на стената.

Непосредствено преди заваряването главата на блока се нагрява до 600 градуса, непрекъснат слой метал се заварява с помощта на газова горелка и медно-желязна пръчка, дебелината на издатината не трябва да надвишава 1-1,5 милиметра.

В края на варенето блокът се охлажда плавно с помощта на нагревателен шкаф. Пукнатина може да се заварява без допълнително нагряване на блока, за това се използва електрическо заваряване. Останалата заварка е покрита с епоксидна смола за допълнителна защита.

Необходимата повърхност на блока се обработва с метален диск-дюза на ъглошлайф или бормашина, а краищата на пукнатината се пробиват с бормашина с диаметър 3-4 мм. В отворите за ремонтни тапи от мед или алуминий се нарязват резби.

Ремонтните тапи се завинтват наравно, а пукнатината се изрязва под ъгъл 60-90 градуса с длето на дълбочина до 0,8 от дебелината на стената на блока. В областта на пукнатината, по повърхността, се създават прорези с длето, след което повърхността се обезмаслява с разтворител.

Епоксидната смола се нанася на два слоя, като дебелината на всеки е най-малко 2 милиметра. За да се втвърди пастата, изчакайте около един ден, след което завършете повърхността с мелница.

Правим предварителна подготовка на повърхността на пукнатината, подобно на предишния метод. Върху първия слой от нанесената епоксидна паста се нанася пластир от фибростъкло с дебелина 0,2-0,3 мм. Всеки следващ слой от епоксидна смола и фибростъкло трябва да се припокрива с предишния с 1-1,5 см от всяка страна. Общо се нанасят до 7-8 слоя.

И двата края на пукнатината се пробиват с бормашина с диаметър 4-5 милиметра. Със същия диаметър пробиваме дупки по цялата пукнатина с разстояния между отворите до 6-8 милиметра. В отворите се нарязват резби с кран и се завинтват медни вложки, оставяйки изпъкнали краища с височина до 1,5-2 mm на повърхността.

След това между вече монтираните щифтове се пробиват нови отвори, така че новите дупки да припокриват старите с 1-2 милиметра. По същия начин в тях се завинтват щифтове, като се получава непрекъсната лента от щифтове, свързани един с друг.

Краищата на щифтовете се занитват с чук, като по този начин се създава шев. Отгоре шевът е допълнително покрит с епоксидна паста.

Здравейте! Пукнатините в блока на двигателя, разбира се, са много тъжни и такъв проблем може да възникне абсолютно по всяко време!

Желателно е незабавно да се диагностицират и елиминират такива неизправности без забавяне. Пукнатините се ремонтират добре чрез заваряване. Затова искам да попитам възможно ли е да се заваряват пукнатини в главата на цилиндъра? Колко тежки трябва да бъдат дефектите? Има ли някакви правила за заваряване?

Пукнатините могат да се поправят чрез заваряване само при следните условия:
1. Размери на пукнатини.Коригирани, разбира се, само малки пукнатини. Големите обикновено са рядкост. И обикновено частта е неподходяща за ремонт и по-нататъшна експлоатация.
2. Пукнатините не подлежат на заваряване в цилиндрови огледала, седла на клапани, както и в ставите на блока и главата на цилиндъра.

Пукнатините в главата на цилиндъра се поддават на електрическо заваряване. Краищата на пукнатините се пробиват и шлифоват. Това се прави, за да се избегне по-нататъшното му разрастване. След това с помощта на електрическо заваръчно устройство поставяме заварка в вдлъбнатината.

• 

Какво да направите, ако се открие пукнатина в главата на цилиндъра между клапаните? Струва ли си да направите своя собствена? Може би ще бъде много по-безопасно да се свържете със сервизен център?

Между другото, напълно съм съгласен с теб. С главата на цилиндъра не правете никакви манипулации със собствените си ръце. Между другото, какво може да причини напукване на главата? Като правило, от внезапни промени в температурата, а също и ако сте изляли студена вода върху прегрят двигател.

• 
• 
• 

Пукнатините с такъв размер и местоположение, както показахте, могат да бъдат напълно поправени сами, без да се прибягва до помощта на автосервизи. В този случай са приложими електрическо заваряване и пробиване. За заваряване ще ви трябва също флюс и метална основа.

Ако ширината на пукнатината не надвишава 0,1 см (и с такава ширина няма да е дълга), тогава не трябва да се вари. Поради една проста причина, че по време на заваряване качеството на метала намалява и около заварката могат да се образуват пукнатини!

Има няколко метода за ремонт на пукнатини в блока на двигателя:

1. Електрическо заваряване с втвърдяване на ръбовете на пукнатината. По принцип разбраха какво е, съгласен съм, правилно го описаха; =)

2. Меден електрод + епоксидна смола. Използва се при заваряване на метална лепенка на мястото на пукнатина. Размерът трябва да е по-впечатляващ. Заваряването става с електроди, а епоксидната смола се поставя върху шевовете като подсилващ компонент;

3. Епоксидна смола. Ние просто покриваме пукнатините и го обработваме топлинно;
4. Епоксидна смола + фибростъкло. Използва се като пластир, добър за поставяне. Ако пукнатината е представена от мрежа;

5. Метод на щифтове. Пробиваме дупки в цялата пукнатина на разстояние 5 мм един от друг. Завиваме медните щифтове и след това ги огъваме един към друг. Полученият метален слой е покрит с епоксидна смола.

Последният метод за елиминиране с щифтове не е много ефективен. И дава съветското минало. Много по-лесно и по-бързо е да заварите пукнатина.

Не съм съгласен с теб. Просто последният метод ми се стори най-успешният. Основното в него е точността, която се състои в изрязване на щифтове с определена дебелина и внимателното им пробиване. Шпакловката само с епоксидна смола няма да даде никакви резултати, съставът бързо ще падне.

Една от най-важните стъпки е обезмасляването и почистването на повърхността. Ако това не се направи, смолата естествено ще падне и заваряването ще бъде направено лошо. Това е първото правило.
Второ: правете го бавно и не бързайте. Самият аз заварих пукнатина в главата на цилиндъра, дори и на предишна кола. Самият процес на заваряване отне минути, по-голямата част от времето беше прекарано в подготовка и ...
Трето: охлаждане. Най-важният процес. Охладете много бавно, в противен случай заваръчният шев ще стане много крехък!

Пукнатина в главата на цилиндъра възниква в резултат на неправилна работа на двигателя поради прегряване и напрежение на срязване в метала.

Пукнатини могат да се появят на различни места, оттук и различните последствия. По принцип има мнение, че когато се пробие глава, от изпускателната тръба излиза бял дим, но това е само един конкретен случай. Пукнатина в главата може да възникне съответно между различни канали и признаците на пукнатина в главата на цилиндъра ще бъдат различни.

След това разгледайте някои случаи на пукнатини между охладителната система и други системи на двигателя.

Маслена система- при смесване на масло и антифриз в двигателя вместо масло се появява емулсия, белезникава пяна, като бисквитено тесто, и се образува маслен филм в разширителния резервоар на охладителната система.

вход- ако охлаждащата течност започне да влиза в него, тогава първо ще измие буталата до блясък, можете да погледнете през отвора на свещта - буталата ще бъдат като нови. И когато влезе в горивната камера, това е точно така, когато бял дим може да излезе от изпускателната тръба, въпреки че не е факт, че ще отиде.

С канал за освобождаване- тук охлаждащата течност просто ще излети в тръбата под формата на пара. Двигателят постоянно изпуска пара и е малко вероятно нещо да се забележи в този случай, течността просто ще напусне резервоара. Най-вероятно дори миризмата на отработени газове в резервоара няма.

с горивна камера- през пукнатината част от течността ще влезе в горивната камера, но много малко количество, всичко това поради разликата в налягането. В двигателя, когато горивото се изгаря, се образува много налягане и отработените газове през тази пукнатина влизат в охладителната система, повишавайки налягането в нея. Поради това дюзите набъбват, а ауспухът смърди от резервоара. Но течността може да влезе и в горивната камера - охладителната система все още е под налягане, а вакуумът вече е отишъл в горивната камера и въздухът е започнал да се засмуква. Поради разликата в налягането, охлаждащата течност започва да прониква в горивната камера. Признак за такава пукнатина ще бъдат чисти бутала (не винаги), миризма в резервоара, еластични тръби и радиатор на студена печка (въздушна ключалка).

Производителите на автомобили позволяват да се образуват пукнатини в главата и това няма да се счита за неизправност, тъй като пукнатината няма да е дълбока и няма да свърже двата контейнера. При дизеловите двигатели на VW глава с пукнатина между клапаните е приемлива.

Но намирането на всички пукнатини е проблематична задача дори и за опитен майстор. Изглежда, че на едни и същи двигатели трябва да се образуват пукнатини на едни и същи места. Но това не улеснява търсенето. Има места, които могат да бъдат открити с един поглед към главата:

—между клапаните- пукнатината се вижда веднага, минава под седлата на два съседни клапана.

—между свещ и клапан- същата ситуация, отново всичко се вижда и не е нужно да търсите никъде

—в дизелов двигател пукнатината може да отиде от клапана към предкамерата, такава пукнатина се вижда лесно, но как да се види, ако се образува под предкамерата и не излиза навън?

—под водача на клапана- друга гореща точка, където пукнатината не се вижда, първо, вече е тъмно в канала, и второ, пукнатината е покрита с направляваща втулка. Тук се нуждаем от различен подход, а не само визуален. И каква е ползата от намирането на пукнатина между клапаните, ако газовете не пробият през нея? Няма да разчитаме на случайността, особено след като диагностичният метод е изобретен отдавна и се е доказал от най-добрата страна.

За да проверите главата на цилиндъра за пукнатини, тя трябва да бъде тествана под налягане, тоест всички отвори трябва да бъдат херметически затворени и въздухът трябва да се издуха в каналите. Ако спуснете главата във водата, тогава от пукнатината ще излязат мехурчета. Или обратното - запушете всички дупки и изсипете вода в канала, след което изпомпайте въздух в него с помпа, създавайки налягане от 0,6-0,7 MPa, и оставете главата да престои 1 = 2 часа. Ако водата излезе, тогава главата е счупена.

Има и багрила, които оцветяват водата. Те се виждат много ясно на пукнатината.

А дупките в охладителната риза се затварят много лесно: върху прякора се поставя гумено уплътнение, което е малко по-голямо от отвора, отгоре се нанася метална пластина, която се завинтва към главата с болт. И няма да мине вода. И към фитинга, който ще стърчи от главата, свържете помпата и помпата за въздух. Такова кримпване ви позволява да идентифицирате всички пукнатини.

Качествено ремонт на пукнатината може да се извърши само чрез заваряване.Никой адхезивен състав няма да може качествено да затвори пукнатина в главите, тъй като при нагряване до работни температури главата ще се разшири и пукнатината ще стане по-голяма, тоест е необходим състав за затваряне на пукнатината, която би имала същото линейни топлинни разширения като материал на главата, за да бъде устойчив и на други натоварвания. Всичко това може да се постигне само чрез заваряване.

Преди заваряване пукнатината трябва да бъде изрязана; за това металът се пробива по цялата дължина на пукнатината с фрезова машина. Жлебът трябва да се окаже доста дълбок, 6-8 мм дълбок и приблизително еднакъв по ширина, желателно е да се направи клиновидна форма. Това ще помогне за по-добро заваряване на метала. За да изрежете пукнатина между седлата, първо трябва да премахнете седлата и едва след това да изрежете пукнатината.

След изрязване на пукнатини главата трябва да се нагрее до температура 200-250 ° C, но не по-висока, така че главата да не води. Нагряването ви позволява да намалите напрежението в метала, което възниква по време на заваряване. За отопление е най-добре да използвате ацетиленова горелка или фурна, но не можете да използвате горелка, защото тя може лесно да прегрее главата на цилиндъра.

Газовото заваряване с пълнеж може да се използва за заваряване на главата на цилиндъра, но заваряването с аргонова дъга (TIG) дава по-добри резултати. Към главата е свързана маса и дъгата гори в аргонова среда между волфрамовия електрод и главата, където се плъзга алуминиева пълнежна тел.

След заваряване шевът трябва да се почисти, да се постави отново под налягане и ако всичко е наред, тогава повърхността, съседна на блока, трябва да бъде фрезована, така че да е идеално равна.

Най-често пукнатини в главата на цилиндъра се появяват в резултат на механични повреди, прегряване или поради замръзване на охлаждащата течност в охладителната система.

1. Постепенно намаляване на нивото на охлаждащата течност (охладителната течност) в системата;
2. Мехурчета в разширителния резервоар на охладителната система;
3. Масло в антифриз или обратно;
4. Появата на въздушен шлюз;
5. Постоянни проблеми с температурата на охлаждащата течност (понякога твърде висока, след това обратно).

Въпреки горните признаци, намирането на самата пукнатина може да бъде доста трудно, а понякога дори невъзможно. Дори опитен "пазител" може да търси място за пукнатина много дълго време. Работата е там, че на различни двигатели се появяват пукнатини на различни места.

• между клапаните. По правило пукнатината се вижда веднага, тя минава под седлата на два съседни клапана.
• Между клапан и свещ. Ситуацията е подобна и самата пукнатина се вижда веднага, не е нужно да я търсите.
• При дизеловите двигатели може лесно да се образува пукнатина на мястото на клапана и да отиде към предкамерата. Отново, намирането на тази пукнатина няма да отнеме много време и усилия. Въпреки това, ако пукнатина в главата на цилиндъра образуван под предкамерата, едва ли ще се види.
• Под водача на клапана. Това място е и едно от най-неприятните откъм откриване. Първото е, че е доста тъмно в канала, второто е, че пукнатината е покрита от направляваща втулка. В такава ситуация е необходим специален подход и диагностика.

Сега предлагам да преминем директно към списъка с начини за решаване на този проблем.

Газово или електрическо заваряване. В случай на чугунен блок, например, както при VAZ, в краищата на пукнатината се пробива дупка, след което пукнатината се задълбочава и разширява за по-добро сцепление на заваръчния шев към стената. Самата цилиндрова глава е правилно загрята преди заваряване (

600-650°С). След това с помощта на флюс се нанася чист, равномерен шев върху чугунено-медния пълнеж и неутрален пламък от газово заваряване. Самият шев трябва да стърчи над повърхността, но не повече от 1,0-1,5 мм. След приключване на всички заваръчни работи блокът се подлага на бавно охлаждане в отоплителен шкаф.

Също така понякога заваряването се извършва без предварително загряване на уреда, но в този случай се използва електрическо заваряване с постоянен ток с обратна полярност.Ако пукнатината го изисква, може да се приложи пластир от мека стомана с помощта на електрическо заваряване и медни електроди, увити в калай. След това заваръчните шевове се обработват и намазват с епоксидна паста.

1. Монтаж на щифтове. По ръбовете на пукнатината се пробиват отвори Ø 4-5 мм. След това със същата бормашина е необходимо да пробиете дупки по цялата дължина, разстоянието между отворите е 7-8 мм. В отворите се нарязват резби, след което медните пръти се завинтват в отворите до дебелината на стената. След това прътите се изрязват с ножовка, но не напълно, е необходимо да оставите върховете на около 1,5-2 мм над повърхността. След това между инсталираните щифтове се пробиват допълнителни отвори, така че да могат да се припокриват с предишните. Когато всички пръти образуват непрекъсната лента, върховете се изравняват с чук, като по този начин се щамповат повърхността на щифтовете и се образува непрекъснат меден шев. За надеждност повърхността е покрита с епоксидна паста или смола. След приключване на ремонтните дейности блокът или главата трябва да бъдат тествани под налягане.

Всички горепосочени работи трябва да се извършват от специалисти или хора, които разбират сложността на процеса и знаят как да боравят с определени материали.