Направи си сам ремонт на пукнатини на цилиндровата глава

Подробно: DIY ремонт на пукнатина на цилиндровата глава от истински майстор за сайта my.housecope.com.

В главата на цилиндъра се появяват пукнатини поради механични повреди и нарушение на температурния режим, прегряване или замръзване на антифриза. Главата на цилиндъра не може да бъде ремонтирана, ако пукнатина премине през цилиндрите или гнездата на клапаните. В други случаи е възможен ремонт. Помислете за 4 метода за ремонт.

Преди да обмислите, заслужава да се отбележи, че саморемонтът на главата на цилиндъра е възможен само със специално оборудване и съответните умения. Във всички останали случаи трябва незабавно да потърсите помощ от професионален сервиз, например OEM-Service. В противен случай пукнатината може да нарасне и да доведе до по-сериозни повреди.

В случай на чугунен блок, пукнатината се пробива от краищата с 5 мм бормашина и се изрязва по дължината с длето под прав ъгъл до дълбочина 0,8 от дебелината на стената.

Непосредствено преди заваряването главата на блока се нагрява до 600 градуса, непрекъснат слой метал се заварява с помощта на газова горелка и чугунено-меден прът, дебелината на издатината не трябва да надвишава 1-1,5 милиметра.

В края на варенето блокът се охлажда плавно с помощта на фурна. Пукнатината може да бъде заварена без допълнително нагряване на блока, за това се използва електрическо заваряване. Останалата заварка е покрита с епоксидно покритие за допълнителна защита.

Необходимата повърхност на блока се обработва с метален диск-дюза на ъглошлайф или бормашина, а краищата на пукнатината се пробиват с бормашина с диаметър 3-4 милиметра. Отворите са с резба за ремонтни тапи от мед или алуминий.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ремонтните тапи се завинтват наравно, а пукнатината се изрязва под ъгъл 60-90 градуса с длето на дълбочина 0,8 от дебелината на стената на блока. В областта на пукнатината, по повърхността, се създават прорези с длето, след което повърхността се обезмаслява с разтворител.

Паста от епоксидна смола се нанася на два слоя, всеки слой с дебелина най-малко 2 милиметра. За да се втвърди пастата, изчакайте около един ден, след което завършете повърхността с шлайф машина.

Извършваме предварителна подготовка на повърхността на пукнатината, подобно на предишния метод. Върху първия слой от нанесената епоксидна паста се нанася пластир от стъклена кърпа с дебелина 0,2-0,3 мм. Всеки следващ слой от епоксидна смола и фибростъкло трябва да се припокрива с предишния с 1-1,5 см от всяка страна. Общо се нанасят до 7-8 слоя.

И двата края на пукнатината се пробиват с бормашина с диаметър 4-5 милиметра. Със същия диаметър пробиваме дупки по цялата пукнатина с разстояния между отворите до 6-8 милиметра. В отворите с кран се нарязва резба и се завинтват медни вложки, оставяйки изпъкнали краища с височина до 1,5-2 mm на повърхността.

След това между вече монтираните щифтове се пробиват нови отвори, така че новите дупки да припокриват старите с 1-2 милиметра. По същия начин в тях се завинтват щифтове, като се получава непрекъсната лента от щифтове, свързани един с друг.

Краищата на щифтовете се занитват с чук, като по този начин се създава шев. Отгоре шевът е допълнително покрит с епоксидна паста.

Най-често пукнатини в главата на цилиндъра се появяват в резултат на механични повреди, прегряване или поради замръзване на охлаждащата течност в охладителната система.

Постепенно намаляване на нивото на охлаждащата течност (охладителната течност) в системата;
Мехурчета в разширителния резервоар на охлаждащата течност;
Масло в антифриз или обратно;
Появата на въздушен шлюз;
Постоянни проблеми с температурата на охлаждащата течност (понякога твърде висока, след това обратно).

Въпреки горните признаци, намирането на самата пукнатина може да бъде доста трудно, а понякога и напълно невъзможно. Дори опитен "паметник" може да търси място за образуване на пукнатина много дълго време. Работата е там, че на различни двигатели се появяват пукнатини на различни места.

Между клапаните. По правило пукнатината се вижда веднага, тя минава под седалките на два съседни клапана.
Между клапан и свещ. Ситуацията е подобна, а самата пукнатина се вижда веднага, не е нужно да я търсите.
При дизеловите двигатели може лесно да се образува пукнатина на мястото на клапана и да се придвижи към предкамерата. Отново, намирането на тази пукнатина няма да отнеме много време и усилия. Въпреки това, ако пукнатина в главата на цилиндъра образуван под предкамерата, едва ли ще се види.
Под водача на клапана. Това място е и едно от най-неприятните от гледна точка на откриване. Първото е, че каналът е достатъчно тъмен, вторият е, че пукнатината е покрита с направляваща втулка. В такава ситуация е необходим специален подход и диагностика.

Сега предлагам да преминем директно към списъка с начини за решаване на този проблем.

Газово или електрическо заваряване

600-650°С). След това с помощта на флюс се нанася чист, равномерен шев върху чугунено-медния пълнеж и неутралния пламък на газовото заваряване. Самият шев трябва да стърчи над повърхността, но не повече от 1,0-1,5 мм. След приключване на всички заваръчни работи уредът бавно се охлажда в нагревателен шкаф.

Също така понякога заваряването се извършва без предварително загряване на блока, но в този случай се използва електрическо заваряване с постоянен ток с обратна полярност. Ако пукнатина го изисква, е разрешено лепенка от мека стомана, за това се използват електрическо заваряване и медни електроди, увити в калай. След това заваръчните шевове се обработват и покриват с епоксидна паста.

Монтаж на щифтове... По ръбовете на пукнатината се пробиват отвори Ø 4-5 мм. След това със същата бормашина е необходимо да пробиете дупки по цялата дължина, разстоянието между отворите е 7-8 мм. В отворите се нарязва резба, след което медните пръти се завинтват в отворите до дебелината на стената. След това прътите се изрязват с ножовка, но не напълно, е необходимо да оставите върховете на около 1,5-2 мм над повърхността. След това между инсталираните щифтове се пробиват допълнителни отвори, така че да могат да се припокриват с предишните. Когато всички пръти образуват непрекъсната лента, върховете се изравняват с чук, като по този начин се изрязва повърхността на щифтовете и се образува непрекъснат меден шев. За надеждност повърхността е покрита с епоксидна паста или смола. След приключване на ремонтните дейности блокът или главата се подлагат на задължително налягане.

Прочетете също: Направи си сам ремонт пикап toyota hilux

Всички горепосочени работи трябва да се извършват от специалисти или хора, които разбират сложността на процеса и знаят как да боравят с определени материали.

Сред повредите на двигателя с вътрешно горене си струва да се отбележи появата на пукнатини в блока на цилиндъра и главата на цилиндъра. Такива пукнатини в корпуса на двигателя и други компоненти са доста чести. По време на работа много компоненти в структурата на двигателя с вътрешно горене са подложени на сериозни механични и термични натоварвания, които създават естествено износване на силовия агрегат. Блокът също се напуква в резултат на аварии, стените на блока на цилиндъра или главата на цилиндъра могат да бъдат пробити от части на двигателя (биел и др.) в резултат на захващане на електроцентралата.

Блоковете и главите на двигателните блокове са съставени от различни метални сплави. Съществуващите днес технологии често правят възможно възстановяването на повредени елементи.След това ще разгледаме начини за отстраняване на повредата и ще отговорим на въпроса как да премахнем пукнатини в блока на цилиндъра и да поправим пукнатини в главата на цилиндъра. В някои случаи ремонтът на пукнатини може да се извърши ръчно.

Един от най-широко използваните методи за отстраняване на пукнатини в блока на цилиндъра и главата на цилиндъра е запечатването на дефекти в силуминови и чугунени блокове чрез заваряване.

За откриване на пукнатини се използват следните методи:

ултразвуков метод за откриване;
използване на магнитно чувствително оборудване;
пневматичен метод на кримпване;
търсене на пукнатини с помощта на хидроконтрол;

На практика откриването на пукнатини в много автосервизи се извършва чрез изпомпване на въздух или вода в дефектния елемент на двигателя. При въздуха детайлът се потапя допълнително във вана и дефектите се откриват чрез мехурчета. Ако вода се изпомпва в елемента, тогава необходимостта от потапяне се елиминира, тъй като пукнатините се диагностицират чрез просмукване на течност.

За да се определят точните граници на пукнатината, от двете страни на цепката са прикрепени двойка магнити, пространството между магнитите е покрито със специални проводими дървени стърготини. Наличието на пукнатина ще доведе до счупване на линиите на магнитното поле, дървените стърготини ще се струпват частично върху повърхността на разцепа. Този метод ви позволява ясно да идентифицирате пукнатина в блока на цилиндъра или главата на цилиндъра.

Трябва да се отбележи, че разделянето трябва да се елиминира в стриктно съответствие с всички препоръки. Остатъчните механични напрежения в зоната на шева могат да доведат до нарушаване на нейната цялост и необходимост от многократен ремонт.

Чугуненият блок се ремонтира чрез пробиване на краищата на пукнатината и след това шлайфане по цялата дължина на цепката под ъгъл от 90 градуса. Пробиване е необходимо, за да се предотврати по-нататъшно разпространение. Когато става въпрос за заваряване, първоначално блокът на цилиндъра се нагрява до 650 градуса по Целзий. След това се полага непрекъснат шев с помощта на пълнител от чугун - меден прът и флюс. Последният етап е постепенното охлаждане на детайла, което изисква специална фурна.

За да не загреете блока, можете да използвате електрическо заваряване и медни електроди в калаена обвивка. В края повърхността на получената фуга се обезмаслява с ацетон и се нанася допълнителен слой епоксидна паста със специална шпатула. Епоксидната смола се втвърдява в рамките на 24 часа при стайна температура и около 2 часа при нагряване до 100 градуса по Целзий. Последният етап ще бъде смилането на обработения шев.

Като начало, малките пукнатини могат да бъдат поправени и с епоксидна паста и фибростъкло. Преди да започнете работа, металната повърхност трябва да бъде добре обезмаслена. По време на нанасянето се редуват слоеве паста и стъклен плат, като последният слой трябва да е епоксиден.

Сред най-търсените технологии днес си струва да се отбележи и решение, наречено SEAL-LOCK. Предимствата на този метод включват липсата на необходимост от демонтиране на двигателя. Методът е подходящ за ремонт на сериозни дупки или пукнатини в блока на цилиндъра. Също така ремонтът не изисква използването на заваръчна машина.

Методът се основава на запълване на пукнатината със специален слой от мек метал, който в резултат на това е здраво закрепен към повърхността на ремонтираната част.

Занитването на шева ви позволява да елиминирате възможни кухини, а също така ускорява разпространението на материалите за нитове и детайли. Резултатът ще бъде появата на пластмасов шев, който има силна връзка с повърхността. Такъв шев има редица предимства пред заварения шев:

не страда от температурни крайности;
способни да поддържат целостта при работни условия при висока температура;
не получава значителен стрес;

Що се отнася до инсталирането на големи кръпки, които могат буквално да "залепят" пукнатия блок на двигателя или главата на блока, тогава решението според схемата за изпълнение наподобява описаното по-горе.
Ще трябва да изрежете и монтирате парче метал, след което се монтира, като целия периметър се запълни с връзки и конични тапи. Следващата проверка на готовия шев за херметичност се извършва чрез изпитване под налягане под налягане от около 6 атмосфери.

Здравейте! Пукнатините в блока на двигателя, разбира се, са много тъжни и такава неизправност може да се образува абсолютно по всяко време!

Препоръчително е да се диагностицират и отстранят такива неизправности незабавно и без забавяне. Пукнатините могат да бъдат отстранени добре чрез заваряване. Затова искам да попитам възможно ли е да се заваряват пукнатини в главата на цилиндъра? Колко тежки трябва да бъдат грешките? Има ли някакви правила за заваряване?

Пукнатините могат да бъдат затворени чрез заваряване само при условия:
1. Размери на пукнатини. Разбира се, ремонтират се само малки пукнатини. Големите обикновено са рядкост. И обикновено частта е неподходяща за ремонт и по-нататъшна експлоатация.
2. Пукнатини не са заварени в огледалата на цилиндъра, седалките на клапаните, както и в ставите на блока и главата на цилиндъра.

Пукнатините в главата на цилиндъра са електрозаваряеми. Краищата на пукнатината се пробиват и шлайфат. Това се прави, за да се избегне по-нататъшното му разрастване. След това с помощта на електрическо заваръчно устройство поставяме заварка в вдлъбнатината.

Прочетете също: Ремонт на Mazda premasi направи сам

Ами ако има пукнатина в главата на цилиндъра между клапаните? Трябва ли да си варите сами? Може би ще бъде много по-безопасно да отидете в сервиз?

Между другото, напълно съм съгласен с теб. Не дръжте главата на цилиндъра със собствените си ръце. Между другото, от какво може да пропука шефът? Като правило, от внезапни промени в температурата, както и ако студена вода се излее върху прегрят двигател.

Пукнатини с размер и местоположение, които сте показали, могат да бъдат напълно отстранени сами, без да се прибягва до помощта на автосервизи. В този случай са приложими електрическо заваряване и предварително пробиване. Също така ще ви трябва флюс и метална основа за заваряване.

Ако ширината на пукнатината не надвишава 0,1 см (и с тази ширина няма да е дълга), тогава тя не трябва да се заварява. Поради една проста причина, че по време на заваряване качеството на метала намалява и около заваръчния шев могат да се образуват пукнатини!

Има няколко метода за премахване на пукнатини в блока на двигателя с вътрешно горене:

1. Електрическо заваряване с втвърдяване на ръбовете на пукнатините. По принцип те разбраха какво е, съгласен съм, правилно описано; =)

2. Меден електрод + епоксидна смола. Използва се при заваряване на метална лепенка към пукнатината. Размерът трябва да е по-впечатляващ. Заваряването става с електроди, а епоксидната смола като подсилващ компонент се поставя върху шевовете;

3. Еподоксидна смола. Просто покриваме пукнатините и го нагряваме;
4. Епоксидна смола + фибростъкло. Използва се като пластир, добър за поставяне. Ако пукнатината е паяжина;

5. Метод на щифтове. Пробиваме дупки по цялата пукнатина на разстояние 5 мм един от друг. Завиваме медните щифтове и след това ги огъваме заедно. Полученият метален слой е покрит с епоксидна смола.

Последният метод за елиминиране с щифтове не е много ефективен. И издава съветското минало. Много по-лесно и по-бързо е заваряването на пукнатината.

Не съм съгласен с теб. Това беше последният метод, който ми се стори най-успешен. Основното в него е точността, която се състои в изрязване на щифтове с определена дебелина и внимателното им пробиване. Поставянето само на епоксидна смола няма да даде никакви резултати, съставът бързо ще падне.

Една от най-важните стъпки е обезмасляването и почистването на повърхността. Ако това не се направи, смолата естествено ще падне и заваряването ще бъде направено лошо.Това е първото правило.
Второ: правим го бавно и отделяме време. Самият аз заварих пукнатина в главата на цилиндъра, дори на предишната кола. Самият процес на заваряване отне минути, по-голямата част от времето беше прекарано в подготовка и ...
Трето: охлаждане. Най-важният процес. Охладете много бавно, в противен случай заварката ще стане много крехка!

Пукнатина в главата на цилиндъра възниква в резултат на неправилна работа на двигателя поради прегряване и изместване на напреженията в метала.

Пукнатини могат да се появят на различни места, оттук и различните последствия. По принцип има мнение, че при пробита глава от изпускателната тръба излиза бял дим, но това е само един специален случай. Пукнатина в главата може да възникне между различни канали, следователно признаците на пукнатина в главата на цилиндъра ще бъдат различни.

След това ще разгледаме някои случаи на пукнатини между охладителната система и други системи на двигателя.

Маслена система- при смесване на масло и антифриз в двигателя се появява емулсия вместо масло, белезникава пяна, като бисквитено тесто, а в разширителния резервоар на охладителната система се образува маслен филм.

Входен канал- ако охлаждащата течност започне да влиза в него, тогава първо ще измие буталата до блясък, можете да погледнете през отвора на свещта, - буталата ще бъдат като нови. И когато влезе в горивната камера, това е точно така, когато бял дим може да излезе от изпускателната тръба, въпреки че не е факт, че ще отиде.

С канал за освобождаване- тогава охлаждащата течност просто ще излети в тръбата под формата на пара. Двигателят постоянно изпуска пара и е малко вероятно да забележите нещо в този случай, ще бъде лесно да оставите течността от резервоара. Най-вероятно дори няма да има миризма на отработени газове в резервоара.

С горивна камера- през пукнатината част от течността ще влезе в горивната камера, но много малко количество, всичко поради разликата в налягането. В двигателя по време на изгарянето на горивото се образува голямо налягане и отработените газове през тази пукнатина влизат в охладителната система, повишавайки налягането в нея. Поради това тръбите набъбват, а резервоарът смърди на изгорели газове. Но течността може да влезе и в горивната камера - охладителната система все още е под налягане, но вече е влязъл вакуум в горивната камера и е започнал да се засмуква въздух. Поради разликата в налягането, охлаждащата течност започва да прониква в горивната камера. Признак за такава пукнатина ще бъдат чисти бутала (не винаги), миризма в резервоара, еластични тръби и радиатор на студена печка (въздушен шлюз).

Производителите на автомобили допускат образуването на пукнатини в главата и това няма да се счита за неизправност, тъй като пукнатината ще е плитка и няма да свърже двата контейнера. При дизелови двигатели на VW е разрешена за използване глава с пукнатина между клапаните.

Но намирането на всички пукнатини е проблематична задача дори и за опитен майстор. Изглежда, че на едни и същи двигатели трябва да се образуват пукнатини на едни и същи места. Но това не улеснява търсенето. Има места, които могат да бъдат намерени с един поглед към главата:

Прочетете също: Направи си сам Ремонт на алени люспи

—между клапаните- пукнатината се вижда веднага, минава под седалките на два съседни клапана.

—между свещта и клапана- същата ситуация, отново всичко е на очи и не е нужно да търсите никъде

—в дизелов двигател пукнатината може да отиде от клапана към предкамерата, такава пукнатина се вижда лесно, но как да се види, ако се образува под предкамерата и не излиза?

—под водача на клапана- друга гореща точка, където не се виждат пукнатини, първо, вече е тъмно в канала, и второ, пукнатината е покрита с направляваща втулка. Това изисква различен подход, не само визуален. И каква е ползата от откриването на пукнатина между клапаните, ако газовете не се спукат през нея? Няма да разчитаме на случайността, особено след като диагностичният метод е изобретен отдавна и се е доказал от най-добрата страна.

За да проверите главата на цилиндъра за пукнатини, тя трябва да бъде под налягане, тоест всички отвори трябва да бъдат плътно затворени и въздухът трябва да се издуха в каналите.Ако поставите главата във вода, от пукнатината ще излязат мехурчета. Или обратното, запушете всички дупки и изсипете вода в канала, след което изпомпайте въздух там с помпа, създавайки налягане от 0,6-0,7 MPa, и оставете главата да стои така 1 = 2 часа. Ако водата изчезне, тогава главата е счупена.

А дупките в охладителната риза се затварят много лесно: върху прореза се поставя гумено уплътнение, което е малко по-голямо от отвора, отгоре се нанася метална пластина, която се завинтва към главата с болт. И никаква вода няма да мине така. И към фитинга е свързана помпа, която ще стърчи от главата, и се изпомпва въздух. Този тест под налягане разкрива всички пукнатини.Пукнатината може да бъде правилно поправена само чрез заваряване. Никакво лепило няма да може правилно да запечата пукнатината в главата, тъй като при нагряване до работни температури главата ще се разшири и пукнатината ще стане по-голяма, тоест е необходим състав за запечатване на пукнатината, която да има същата линейна термично разширение като материалът на главата, освен това да бъде устойчив на други натоварвания. Всичко това може да се постигне само чрез заваряване. Изображение - DIY ремонт на пукнатина на цилиндровата глава

Преди заваряване пукнатината трябва да бъде изрязана, за това металът се пробива с фрезова машина по цялата дължина на пукнатината. Жлебът трябва да е достатъчно дълбок, дълбочина 6-8 мм и приблизително еднаква ширина, желателно е да се направи клиновидна форма. Това ще помогне на метала да се заварява по-добре. За да изрежете пукнатините между седлата, първо трябва да премахнете седлата и едва след това да изрежете пукнатината.

След изрязване на пукнатините главата трябва да се нагрее до температура 200-250 ° C, но не по-висока, така че главата да не се движи. Нагряването помага за намаляване на напреженията в метала, които възникват по време на заваряване. Най-добре е да използвате ацетиленова горелка или фурна за отопление, но не можете да използвате паялна лампа, защото тя може лесно да прегрее главата на цилиндъра.

За заваряване на главата на цилиндъра може да се използва газово заваряване с пълнеж, но най-добри резултати дава аргонова дъга (TIG). Към главата е свързана маса и дъгата гори в атмосфера на аргон между волфрамовия електрод и главата, където се вкарва алуминиева пълнежна тел.

След заваряване шевът трябва да бъде почистен, пресован отново и ако всичко е наред, тогава повърхността, съседна на блока, трябва да бъде фрезована, така че да е идеално равна.

С течение на времето много автомобилни агрегати се износват, повреждат или, още по-лошо, се повреждат. Днес ще ви кажем как самостоятелно да премахнете пукнатини, образувани в главата и блока на двигателя.

Всички пукнатини подлежат на реанимация, с изключение на тези, които преминават през седалките на клапаните, огледалата на цилиндъра, както и равнината на контакт на блока и главата. В последния случай продуктът се отхвърля, в останалите се опитват да ги реабилитират, това сме ние с вас, скъпи читатели, и ще направим.

В самото начало си струва да се отбележи, че има няколко начина за отстраняване на дефекти. Накратко за всичко.

Първият метод включва запечатване на пукнатини с помощта на конвенционална бормашина или електрическо заваряване.

Ако блокът е чугун, тогава краищата на пукнатината могат да бъдат пробити с бормашина и да се шлайфат под ъгъл от 90 по цялата дължина с кръг, длето или друго устройство.

Ако сте избрали да премахнете пукнатини с електрическо заваряване, тогава преди да започнете работа, блокът трябва да се затопли до 600-650C. След това, с помощта на чугунено-медна пълнежна пръчка с диаметър 5 mm и флюс, трябва да нанесете непрекъснат равномерен слой, който не трябва да стърчи повече от няколко милиметра над металната повърхност. След като пукнатината е заварена, блокът трябва да се охлади бавно в пещ.

Горният метод не е единственият, можете да заварявате пукнатина, без да нагрявате блока, но за това се нуждаете от електрическо заваряване.

Можете също да заварявате върху пластир, за това са ви необходими медни електроди, опаковани с калай. Накрая шевовете трябва да бъдат покрити с епоксидна паста.Епоксидната паста, която вече споменахме, може да се използва за ремонт на пукнатини в главата и блока на двигателя по друг начин. За да направите това, е необходимо да почистите повърхността им, да пробиете малки дупки в краищата на пукнатината, след това да нарежете резба в тях и да завиете тапи за промиване, изработени от мед или алуминий. След това е необходимо да се обезмасли повърхността (за това е подходящ ацетон или бензин). След това с помощта на шпатула трябва да нанесете слой по слой, в резултат на което трябва да получите слой с дебелина 3-4 милиметра. След това епоксидът трябва да се втвърди в рамките на един ден и ако създадете температура от Целзий, ще се втвърди за няколко часа. Накрая шлайфайте повърхността и сте готови!

Прочетете също: Направи си сам ремонт на хладилник atlant 268

За третия метод за премахване на пукнатини отново се нуждаем от епоксидна паста и фибростъкло, които ще използваме като пластир. Подготвителният етап за работа е подобен на този, представен по-горе, само всеки слой паста трябва да се редува с фибростъкло. Не съжалявайте, че сте направили пластира с марж от няколко милиметра, в противен случай резултатът ще бъде незадоволителен. Последният слой трябва да е епоксиден.

И последният вариант за днес, но не и последният в общия списък, е опцията за реанимиране на пукнатини в блока и главата на двигателя - с помощта на щифтове. За да направите това, в самото начало, по цялата пукнатина, пробиваме дупки на разстояние 7-8 мм един от друг. Нарязваме резбите и завинтваме медните пръти на дълбочина, съответстваща на дебелината на стената. След това ги отрязваме с ножовка, оставяйки краищата да стърчат над повърхността на детайла с няколко милиметра. След леки удари изгребете краищата на щифтовете, които образуват непрекъснат шев. За да консолидирате резултата, в крайна сметка можете да покриете всичко с епоксидна смола.

Описахме най-подходящите варианти за самовъзстановяване на пукнатини в главата и блока на двигателя, но, за съжаление, проблемите с колата не свършват дотук, проблеми все още могат да възникнат, когато разпределителният вал е износен, както и когато ударът абсорбаторите са отработени. Във всеки случай, не се отчайвайте, всичко това може лесно да се премахне със собствените си ръце, само като следвате нашите прости препоръки.

Независимо от това коя метална сплав се използва при производството на блока, с течение на времето, по време на работа, в блока на двигателя може да се образува пукнатина. Визуално е възможно да се идентифицират дълбоки пробиви, но микропукнатини не могат да бъдат идентифицирани "на око". Изображение - DIY ремонт на пукнатина на цилиндровата глава

Следват признаци, по които можете косвено да определите пукнатина в блок или глава. Въпреки това, описаните симптоми могат да показват други неизправности.

За алуминиеви блокове е по-добре да използвате вносен и безсиликатен антифриз G-11. За чугунени цилиндрови блокове е по-добре да използвате стандартен червен антифриз. Проектиран е за температура от -80 +135.

За да сте сигурни, че се образуват микропукнатини, има няколко начина за идентифициране на дефекти.

Магнитите се монтират върху тялото на устройството или главата на цилиндъра. Отгоре се изсипват метални стърготини. Започва да се движи към местата, където са монтирани магнитите, забивайки се в пукнатини.
Върху повърхността на главата на цилиндъра старателно измита с ацетон или керосин, нанесете специална течна боя и изчакайте 10 минути. След това избършете останалата боя с чист парцал. Дефектите след този метод се откриват незабавно.
За проверка на целостта може да се използва течност. За да направите това, е необходимо плътно да затворите всички отвори и да излеете вода в канала. С помощта на помпа изпомпваме въздух в канала при налягане 0,7 MPa. Оставяме блока в това състояние за няколко часа. Напускането на вода ще покаже, че има дефекти в главата на блока. По същия начин целостта се проверява чрез потапяне на уреда в съд с вода. В този случай мехурчетата ще покажат къде са пукнатините.

Места на дефекти, за отстраняването на които не си струва да се предприема.

на седалките на клапаните;

върху огледалата на цилиндъра;

в равнината на контакт между блока и главата.

Пробийте пукнатините с бормашина, така че да не отиват по-далеч и да не започнат да растат по време на работа. Смелете. Изображение - DIY ремонт на пукнатина на цилиндровата глава

Загряваме блока до 600-650 градуса. За уплътняване използваме пълнител, изработен от чугунено-медна сплав с диаметър 5 mm и флюс. Защитете шева от окисляване с боракс.

На повърхността в блока на двигателя трябва да остане равномерен слой с изпъкналост не повече от 2 mm. След това охлаждаме уреда в отоплителен шкаф.

В този случай не е необходимо нагряване на блока. Като пълнител се използва електронен проводник. Аргонът се използва като заваръчна среда. Не прегрявайте над 60 градуса.

Загряваме главата до температура от 200 градуса. За това използваме ацетиленова горелка. Запечатването се извършва с постоянен ток. Диаметърът на електрода се избира в зависимост от ширината и дебелината на стената.

Избираме парче метал с размер на пукнатина. Увиваме електродите от медна сплав с консервна кутия и заваряваме пластира. Шлифирайте и завършете с епоксидна паста.

Изрежете счупването чрез шлайфане и пробийте краищата на пукнатините с бормашина с диаметър не повече от 85 мм. Поставете медни тапи в дупките. Преминаваме очертанията на пукнатините с прорез, за да създадем изкуствена грапавост.

Обезмасляваме повърхността с ацетон, загряваме я с инфрачервена лампа до температура от 80 градуса. Нанесете епоксидна паста върху повредата в следната последователност:

1 слой 1 мм,
втори 2-3 мм,
третото е 3-4 мм.

Издържат 24 часа при температура 20 градуса, след което е необходимо да изсушите мястото за ремонт в сушилна камера при температура 90 градуса за един час.

След изсъхване почистете залепената зона и изравнете с шлайфане.Опитен автомобилист знае, че работата на автомобила зависи от работата на двигателя. И един от основните компоненти на двигателя е главата. Как да проверите главата на цилиндъра за микропукнатини и какви са признаците на пукнатини на главата? Можете да научите повече за това тук.В повечето случаи износването на двигателя се случва в горната част, тоест на главата. Има много причини, които влияят на повредата на уреда. Прегряването на двигателя е често срещано, когато антифризът напълно изтича от охладителната система. Това се случва в резултат на неправилно затягане на щифтовете на главата на цилиндъра. Това и неправилната работа на устройството за контрол на температурата могат да причинят деформация на равнината на главата на цилиндъра. Изображение - DIY ремонт на пукнатина на цилиндровата глава

Стрелка отбелязва дефект на повърхността

Помислете за признаците и симптомите, които показват появата на пукнатини по главата на цилиндъра и необходимостта от ремонт на уреда:

Моторната течност се пени и в нея се появяват мехурчета. Ако главата е напукана, охлаждащата течност може да влезе в маслото. В този случай антифризът ще напусне разширителния резервоар по неизвестна причина. Ако трябва постоянно да добавяте хладилен агент към системата, това трябва да предупреди собственика на автомобила. В този случай в разширителния резервоар за антифриз ще се образува маслен филм - това е точен симптом за появата на микропукнатини в главата на двигателя.
При такава неизправност при топло време температурата на двигателя или ще спадне, или ще се повиши. Този знак не е често срещан, но ако забележите, че стрелката на температурния сензор се спуска надолу и отново нагоре, това трябва да предупреждава.
Двигателна тройка. Двигателят с вътрешно горене вибрира много, особено при движение нагоре. Този симптом е следствие от образуването на микропукнатини. Ако антифриз попадне в него и маслото не е пяно, тогава има друг начин да се изчисли неизправността. За да направите това, трябва да демонтирате свещта и да я погледнете: ако има течност върху свещта, след това я избършете с пръст и я поставете на езика си. Всеки антифриз има сладникав вкус. Ако е така, значи се е образувала пукнатина на главата на блока на вашия автомобил.

Прочетете също: Направи си сам ремонт в стария Хрушчов

Дефект на цилиндровата глава

Течността на двигателя тръгва, трябва постоянно да се пълни. В този случай няма да работи да се изчисли пукнатината с помощта на антифриз. Ако до водача на всмукателния клапан се появи празнина, маслото ще бъде изтеглено в цилиндъра, когато двигателят работи.
Ако охлаждащата течност попадне във всмукателния клапан, тогава по време на дълго шофиране тя буквално ще измие буталата до перфектна чистота. Лесно е да проверите това: развийте свещите и погледнете състоянието на буталата.

Кипяща охлаждаща течност. Забележете, че антифризът постоянно кипи, отворете капака и капачката на разширителния резервоар. Добавете толкова течност, колкото е необходимо и стартирайте двигателя. Ако антифризът веднага започне да кипи, тогава не трябва да има съмнение относно неизправността.

За да направите ремонт и да премахнете микропукнатини, трябва да сте напълно сигурни, че са. Помислете за няколко диагностични опции, които могат да се направят у дома.

Методът е най-ефективният вид ремонт при откриване на микропукнатини. Това е както следва: инсталирайте магнити от всички страни на главата на цилиндъра. Поръсете главата на цилиндъра с метални стърготини отгоре, тя ще започне да се движи към магнитите, оставайки върху пукнатините и вдлъбнатините. Така че няма да е трудно да забележите пукнатините.

Метални стърготини за диагностика

За да проверите главата на цилиндъра за дефекти по този метод, ще ви е необходима специална течност за оцветяване.

Изплакнете обилно повърхността на главата, за това използвайте ацетон, керосин или друг вид разтворител.
Нанесете специална течност върху почистената повърхност и изчакайте няколко минути.
След това изплакнете останалата течност с чиста кърпа. Ако има дефекти на главата на цилиндъра, те ще бъдат видими с просто око.

Методът може да се приложи по няколко начина: със и без потапяне на главата на цилиндъра под вода. Направете теста за потапяне:

Ако решите да направите диагностика с потапяне на главата на цилиндъра във вода, тогава трябва да затворите плътно всички канали на веригата на горната част на уреда, след това да го поставите в контейнер и да излеете гореща вода там.
След това подайте сгъстен въздух към веригата на главата на цилиндъра и там, където се появят мехурчета, ще има микропукнатини.

Оборудване за диагностика на налягането

Методът без потапяне на уреда във вода се извършва за търсене на дупки в спуканите гуми:

е необходимо да се затворят здраво всички канали на веригата на цилиндровата глава.
След това върху повърхността на капака на главата трябва да се излее сапунен разтвор.
Към веригата трябва да се подава въздух. Когато се открие дефект на повърхността на главата, ще се появят сапунени мехурчета.

Методът не се различава от предишния. Единствената разлика е, че главата не трябва да се потапя във вода, но трябва да се излее вода в нея:

Затворете всички отвори плътно.
Налейте повече вода в канала.
След това, с помощта на конвенционална помпа, трябва да изпомпвате въздух в канала, за да направите налягането най-малко 0,7 MPa.
След това е необходимо главата да престои няколко часа. Ако водата е изчезнала, това показва дефект в главата. Това означава, че не можете да правите без ремонт.

Повърхностно заваряване с аргон

Препоръчително е да се поправят блоковите пукнатини чрез заваряване, този метод е най-ефективният и надежден.

Преди да започнете ремонта, трябва да изрежете парче метал, което съответства на пукнатината по размер. Дълбочината на жлеба трябва да бъде най-малко 8 мм, а формата трябва да е клиновидна.
Преди да варите главата, тя трябва да се нагрее до температура от 200 градуса. За това може да се използва ацетиленова горелка, но не и поялник.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Пукнатини на заваръчната глава

За ремонт използвайте газова инсталация с добавки. Ефективни резултати се получават с аргонова дъга. Трябва да свържете масата към главата на цилиндъра. Дъгата трябва да гори между главата и електрода и там трябва да се постави парче метал, което ще бъде запечатано с пукнатина.

Когато заваряването приключи, внимателно почистваме шева и го притискаме отново. Ако няма дефекти, тогава повърхността на главата трябва да бъде фрезована.