Ремонт на напукана глава на цилиндъра направи сам

Подробно: ремонт на пукнатини на цилиндровата глава на цилиндъра направи сам от истински майстор за my.housecope.com.

В главата на цилиндъра възникват пукнатини поради механични повреди и нарушаване на температурния режим, прегряване или замръзване на антифриза. Главата на цилиндъра не може да бъде възстановена, ако пукнатината премине през цилиндрите или седалките на клапаните. В други случаи е възможен ремонт. Помислете за 4 метода за ремонт.

Преди да разгледаме, заслужава да се отбележи, че саморемонтът на главата на цилиндъра е възможен само със специално оборудване и подходящи умения. Във всички останали случаи трябва навреме да се обърнете за помощ към професионален сервиз, например OEM Service. В противен случай пукнатината може да нарасне и да доведе до по-сериозни повреди.

В случай на чугунен блок, пукнатина се пробива от краищата с бормашина с диаметър 5 милиметра и по нея се изрязва с длето под прав ъгъл до дълбочина 0,8 от дебелината на стената.

Непосредствено преди заваряването главата на блока се нагрява до 600 градуса, непрекъснат слой метал се заварява с помощта на газова горелка и медно-желязна пръчка, дебелината на издатината не трябва да надвишава 1-1,5 милиметра.

В края на варенето блокът се охлажда плавно с помощта на нагревателен шкаф. Пукнатина може да се заварява без допълнително нагряване на блока, за това се използва електрическо заваряване. Останалата заварка е покрита с епоксидна смола за допълнителна защита.

Необходимата повърхност на блока се обработва с метален диск-дюза на ъглошлайф или бормашина, а краищата на пукнатината се пробиват с бормашина с диаметър 3-4 мм. В отворите за ремонтни тапи от мед или алуминий се нарязват резби.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ремонтните тапи се завинтват наравно, а пукнатината се изрязва под ъгъл 60-90 градуса с длето на дълбочина до 0,8 от дебелината на стената на блока. В областта на пукнатината, по повърхността, се създават прорези с длето, след което повърхността се обезмаслява с разтворител.

Епоксидната смола се нанася на два слоя, като дебелината на всеки е най-малко 2 милиметра. За да се втвърди пастата, изчакайте около един ден, след което завършете повърхността с мелница.

Правим предварителна подготовка на повърхността на пукнатината, подобно на предишния метод. Върху първия слой от нанесената епоксидна паста се нанася пластир от фибростъкло с дебелина 0,2-0,3 мм. Всеки следващ слой от епоксидна смола и фибростъкло трябва да се припокрива с предишния с 1-1,5 см от всяка страна. Общо се нанасят до 7-8 слоя.

И двата края на пукнатината се пробиват с бормашина с диаметър 4-5 милиметра. Със същия диаметър пробиваме дупки по цялата пукнатина с разстояния между отворите до 6-8 милиметра. В отворите се нарязват резби с кран и се завинтват медни вложки, оставяйки изпъкнали краища с височина до 1,5-2 mm на повърхността.

След това между вече монтираните щифтове се пробиват нови отвори, така че новите дупки да припокриват старите с 1-2 милиметра. По същия начин в тях се завинтват щифтове, като се получава непрекъсната лента от щифтове, свързани един с друг.

Краищата на щифтовете се занитват с чук, като по този начин се създава шев. Отгоре шевът е допълнително покрит с епоксидна паста.

Здравейте! Пукнатините в блока на двигателя, разбира се, са много тъжни и такъв проблем може да възникне абсолютно по всяко време!

Препоръчително е незабавно да се диагностицират и елиминират такива неизправности без забавяне. Пукнатините се ремонтират добре чрез заваряване.Затова искам да попитам възможно ли е да се заваряват пукнатини в главата на цилиндъра? Колко тежки трябва да бъдат дефектите? Има ли някакви правила за заваряване?

Пукнатините могат да се поправят чрез заваряване само при следните условия:
1. Размери на пукнатини. Коригирани, разбира се, само малки пукнатини. Големите обикновено са рядкост. И обикновено частта е неподходяща за ремонт и по-нататъшна експлоатация.
2. Пукнатините не подлежат на заваряване в цилиндрови огледала, седла на клапани, както и в ставите на блока и главата на цилиндъра.

Пукнатините в главата на цилиндъра се поддават на електрическо заваряване. Краищата на пукнатините се пробиват и шлифоват. Това се прави, за да се избегне по-нататъшното му разрастване. След това с помощта на електрическо заваръчно устройство поставяме заварка в вдлъбнатината.

Какво да направите, ако се открие пукнатина в главата на цилиндъра между клапаните? Струва ли си да направите своя собствена? Може би ще бъде много по-безопасно да се свържете със сервизен център?

Между другото, напълно съм съгласен с теб. С главата на цилиндъра не правете никакви манипулации със собствените си ръце. Между другото, какво може да причини напукване на главата? Като правило, от внезапни промени в температурата, а също и ако сте изляли студена вода върху прегрят двигател.

Пукнатините с такъв размер и местоположение, както показахте, могат да бъдат напълно поправени сами, без да се прибягва до помощта на автосервизи. В този случай са приложими електрическо заваряване и пробиване. За заваряване ще ви трябва също флюс и метална основа.

Ако ширината на пукнатината не надвишава 0,1 см (и с такава ширина няма да е дълга), тогава не трябва да се вари. Поради една проста причина, че по време на заваряване качеството на метала намалява и около заваръчния шев могат да се образуват пукнатини!

Има няколко метода за ремонт на пукнатини в блока на двигателя:

1. Електрическо заваряване с втвърдяване на ръбовете на пукнатината. По принцип разбраха какво е, съгласен съм, правилно го описаха; =)

2. Меден електрод + епоксидна смола. Използва се при заваряване на метална лепенка на мястото на пукнатина. Размерът трябва да е по-впечатляващ. Заваряването става с електроди, а епоксидната смола се поставя върху шевовете като подсилващ компонент;

3. Епоксидна смола. Ние просто покриваме пукнатините и го обработваме топлинно;
4. Епоксидна смола + фибростъкло. Използва се като пластир, добър за поставяне. Ако пукнатината е представена от мрежа;

5. Метод на щифтове. Пробиваме дупки в цялата пукнатина на разстояние 5 мм един от друг. Завиваме медните щифтове и след това ги огъваме един към друг. Полученият метален слой е покрит с епоксидна смола.

Последният метод за елиминиране с щифтове не е много ефективен. И дава съветското минало. Много по-лесно и по-бързо е да заварите пукнатина.

Не съм съгласен с теб. Просто последният метод ми се стори най-успешният. Основното в него е точността, която се състои в изрязване на щифтове с определена дебелина и внимателното им пробиване. Шпакловката само с епоксидна смола няма да даде никакви резултати, съставът бързо ще падне.

Прочетете също: Ремонт на колела на офис стол направи сам

Една от най-важните стъпки е обезмасляването и почистването на повърхността. Ако това не се направи, смолата естествено ще падне и заваряването ще бъде направено лошо. Това е първото правило.
Второ: правете го бавно и не бързайте. Самият аз заварих пукнатина в главата на цилиндъра, дори на предишна кола. Самият процес на заваряване отне минути, по-голямата част от времето беше прекарано в подготовка и ...
Трето: охлаждане. Най-важният процес. Охладете много бавно, в противен случай заварката ще стане много крехка!

Сред повредите на двигателя с вътрешно горене, заслужава да се отбележи отделно появата на пукнатини в блока на цилиндъра и главата на цилиндъра. Такива пукнатини в корпуса на двигателя и други компоненти са доста чести. По време на работа много компоненти в конструкцията на двигателя с вътрешно горене са подложени на сериозни механични и термични натоварвания, които създават естествено износване на силовия агрегат.Блокът също се напуква в резултат на аварии, стените на блока на цилиндъра или главата на цилиндъра могат да бъдат пробити от части на двигателя (биел и др.) в резултат на заглушаване на електроцентралата.

Блоковете и главите на двигателните блокове се състоят от различни метални сплави. Технологиите, които съществуват днес, често правят възможно възстановяването на повредени елементи. След това ще разгледаме начини за отстраняване на повредата и ще отговорим на въпроса как да премахнем пукнатини в блока на цилиндъра и да поправим пукнатини в главата на цилиндъра. В някои случаи ремонтът на пукнатини може да се извърши на ръка.

Един от най-широко използваните начини за премахване на пукнатини в блока на цилиндъра и главата на цилиндъра е да се поправят дефекти в силуминови и чугунени блокове чрез заваряване.

За откриване на пукнатини се използват следните методи:

ултразвуков метод за откриване;
използване на магнитно чувствително оборудване;
пневматичен метод на кримпване;
търсене на пукнатини с помощта на хидроконтрол;

На практика откриването на пукнатини в много автосервизи се извършва чрез изпомпване на въздух или вода в дефектен елемент на двигателя. При въздуха детайлът се потапя допълнително във вана и дефектите се откриват чрез мехурчета. Ако водата се изпомпва в елемента, тогава необходимостта от потапяне се елиминира, тъй като пукнатините се диагностицират чрез просмукване на течност.

За да се определят точните граници на пукнатината, двойка магнити са прикрепени от двете страни на цепката, пространството между магнитите се запълва със специални проводими дървени стърготини. Наличието на пукнатина ще доведе до счупване на линиите на магнитното поле, а дървените стърготини ще бъдат частично групирани върху разцепената повърхност. Този метод ви позволява ясно да идентифицирате пукнатина в блока на цилиндъра или главата на цилиндъра.

Трябва да се отбележи, че е необходимо да се премахнат разцепванията в стриктно съответствие с всички препоръки. Остатъчните механични напрежения в зоната на заварката могат да доведат до нарушаване на нейната цялост и необходимост от повторен ремонт.

Блок от чугун се възстановява чрез пробиване на краищата на пукнатината и след това шлайфане по цялата дължина на цепката под ъгъл от 90 градуса. Пробиване е необходимо, за да се предотврати по-нататъшно разпространение. Що се отнася до заваряването, в началния етап блокът на цилиндъра се нагрява до 650 градуса по Целзий. След това се прилага непрекъснат шев с помощта на пълнител желязо-меден прът и флюс. Последният етап е постепенното охлаждане на детайла, което изисква специален отоплителен шкаф.

За да не загреете уреда, можете да използвате електрическо заваряване и медни електроди в калаена обвивка. След завършване повърхността на получения шев се обезмаслява с ацетон и се нанася допълнителен слой епоксидна паста със специална шпатула. Епоксидната смола се втвърдява в рамките на 24 часа при стайна температура и около 2 часа при нагряване до 100 градуса по Целзий. Последната стъпка ще бъде шлайфането на обработения шев.

Като начало, малките пукнатини могат да бъдат поправени и с епоксидна паста и фибростъкло. Преди да започнете работа, металната повърхност трябва да бъде добре обезмаслена. По време на нанасянето се редуват слоеве паста и фибростъкло, като последният слой трябва да е епоксиден.

Сред най-търсените технологии днес си струва да се отбележи и решение, наречено SEAL-LOCK. Предимствата на този метод включват липсата на необходимост от демонтиране на двигателя. Методът е подходящ за ремонт на сериозни дупки или пукнатини в блока на цилиндъра. Също така ремонтът не изисква използването на заваръчна машина.

Методът се основава на запълване на пукнатината със специален слой от мек метал, който в резултат на това е здраво закрепен към повърхността на детайла, който трябва да бъде възстановен.

Занитването на шев ви позволява да премахнете възможни кухини, а също така ускорява разпространението на материали и части за нитове. Резултатът ще бъде появата на пластмасов шев, който има силна връзка с повърхността.Такъв шев има няколко предимства в сравнение със заварения шев:

не страда от температурни промени;
способни да поддържат целостта при работни условия при високи температури;
не получава значителен стрес;

Що се отнася до инсталирането на големи пластири, които могат буквално да „залепят“ напукан блок на двигателя или блокова глава, тогава методът на решение според схемата за изпълнение прилича на описания по-горе.
Ще трябва да изрежете и монтирате метална кръпка, след което тя се монтира, като целия периметър се запълни с връзки и конусни тапи. Следващата проверка на готовия шев за херметичност се извършва чрез изпитване под налягане под налягане от около 6 атмосфери.

Пукнатина в главата на цилиндъра възниква в резултат на неправилна работа на двигателя поради прегряване и напрежение на срязване в метала.

Пукнатини могат да се появят на различни места, оттук и различните последствия. По принцип има мнение, че когато се пробие глава, от изпускателната тръба излиза бял дим, но това е само един конкретен случай. Пукнатина в главата може да възникне съответно между различни канали и признаците на пукнатина в главата на цилиндъра ще бъдат различни.

След това разгледайте някои случаи на пукнатини между охладителната система и други системи на двигателя.

Маслена система- при смесване на масло и антифриз в двигателя вместо масло се появява емулсия, белезникава пяна, като бисквитено тесто, и се образува маслен филм в разширителния резервоар на охладителната система.

вход- ако охлаждащата течност започне да влиза в него, тогава първо ще измие буталата до блясък, можете да погледнете през отвора на свещта - буталата ще бъдат като нови. И когато влезе в горивната камера, това е точно така, когато бял дим може да излезе от изпускателната тръба, въпреки че не е факт, че ще отиде.

Прочетете също: Направи сам Ремонт на брава за защита

С канал за освобождаване- тук охлаждащата течност просто ще излети в тръбата под формата на пара. Двигателят постоянно изпуска пара и е малко вероятно в този случай да се забележи нещо, течността просто ще напусне резервоара. Най-вероятно дори миризмата на отработени газове в резервоара няма.

с горивна камера- през пукнатината част от течността ще отиде в горивната камера, но много малко количество, всичко това поради разликата в налягането. В двигателя, когато горивото се изгаря, се образува много налягане и отработените газове през тази пукнатина влизат в охладителната система, повишавайки налягането в нея. Поради това дюзите набъбват, а отработените газове миришат от резервоара. Но течността може да влезе и в горивната камера - охладителната система все още е под налягане, а вакуумът вече е отишъл в горивната камера и въздухът е започнал да се засмуква. Поради разликата в налягането, охлаждащата течност започва да прониква в горивната камера. Признак за такава пукнатина ще бъдат чисти бутала (не винаги), миризма в резервоара, еластични тръби и радиатор за студена печка (въздушна ключалка).

Производителите на автомобили позволяват да се образуват пукнатини в главата и това няма да се счита за неизправност, тъй като пукнатината няма да е дълбока и няма да свърже двата контейнера. При дизеловите двигатели на VW глава с пукнатина между клапаните е приемлива.

Но намирането на всички пукнатини е проблематична задача дори и за опитен майстор. Изглежда, че на едни и същи двигатели трябва да се образуват пукнатини на едни и същи места. Но това не улеснява търсенето. Има места, които могат да бъдат открити с един поглед към главата:

—между клапаните- пукнатината се вижда веднага, минава под седлата на два съседни клапана.

—между свещ и клапан- същата ситуация, отново всичко се вижда и не е нужно да търсите никъде

—в дизелов двигател пукнатината може да отиде от клапана към предкамерата, такава пукнатина се вижда лесно, но как да се види, ако се образува под предкамерата и не излиза навън?

—под водача на клапана- друга гореща точка, където пукнатината не се вижда, първо, вече е тъмно в канала, и второ, пукнатината е покрита с направляваща втулка.Тук имаме нужда от различен подход, а не само визуален. И каква е ползата от намирането на пукнатина между клапаните, ако газовете не пробият през нея? Няма да разчитаме на случайността, особено след като диагностичният метод е изобретен отдавна и се е доказал от най-добрата страна.

За да проверите главата на цилиндъра за пукнатини, тя трябва да бъде тествана под налягане, тоест всички отвори трябва да бъдат херметически затворени и въздухът да се издуха в каналите. Ако спуснете главата във водата, от пукнатината ще излязат мехурчета. Или обратното - запушете всички дупки и налейте вода в канала, след което изпомпайте въздух в него с помпа, създавайки налягане от 0,6-0,7 MPa, и оставете главата да стои така 1 = 2 часа. Ако водата напусне, тогава главата е счупена.

А дупките в охладителната риза се затварят много лесно: върху прякора се поставя гумено уплътнение, което е малко по-голямо от отвора, отгоре се нанася метална пластина, която се завинтва към главата с болт. И няма да мине вода. И към фитинга, който ще стърчи от главата, свържете помпата и помпата за въздух. Такова кримпване ви позволява да идентифицирате всички пукнатини.Качествено ремонт на пукнатината може да се извърши само чрез заваряване. Никой адхезивен състав няма да може качествено да затвори пукнатина в главите, тъй като при нагряване до работни температури главата ще се разшири и пукнатината ще стане по-голяма, тоест е необходим състав за затваряне на пукнатината, която би имала същото линейни топлинни разширения като материал на главата, за да бъдат устойчиви и на други натоварвания. Всичко това може да се постигне само чрез заваряване. Изображение - Направи си сам ремонт пукнатини на цилиндровата глава

Преди заваряване пукнатината трябва да бъде изрязана; за това металът се пробива по цялата дължина на пукнатината с фрезова машина. Жлебът трябва да се окаже доста дълбок, 6-8 мм дълбок и приблизително еднакъв по ширина, желателно е да се направи клиновидна форма. Това ще помогне за по-добро заваряване на метала. За да изрежете пукнатина между седлата, първо трябва да премахнете седлата и едва след това да изрежете пукнатината.

След изрязване на пукнатини главата трябва да се нагрее до температура 200-250 ° C, но не по-висока, така че главата да не води. Нагряването ви позволява да намалите напрежението в метала, което възниква по време на заваряване. За отопление е най-добре да използвате ацетиленова горелка или фурна, но не можете да използвате горелка, тъй като тя може лесно да прегрее главата на цилиндъра.

Газовото заваряване с пълнеж може да се използва за заваряване на главата на цилиндъра, но заваряването с аргонова дъга (TIG) дава по-добри резултати. Към главата е свързана маса и дъгата гори в аргонова среда между волфрамовия електрод и главата, където се плъзга алуминиева пълнежна тел.

След заваряване шевът трябва да се почисти, да се постави отново под налягане и ако всичко е наред, тогава повърхността, съседна на блока, трябва да бъде фрезована, така че да е идеално равномерна.

Често има такива повреди на двигателя, които поставят собствениците на автомобили пред труден въпрос: трябва ли да купя друг или да се опитам да поправя този? Ако решите да закупите нов мотор, тогава ще трябва да намерите пари за него, да потърсите необходимия модел в продажба. Ако се вземе решение за ремонт, тогава възниква друг въпрос: колко надежден ще бъде резултатът от ремонта?

Една от най-неприятните повреди са пукнатини или дупки. Използвайки продукти и оригинална технология на Seal-Lock, се извършва висококачествен и ефективен ремонт на пукнатини и дупки в корпуса на двигателя. Този метод има предимства пред често използваните методи за възстановяване като заваряване и лепила. Технологията не изисква нагряване на части от чугун или силумин, което означава, че няма да има остатъчни напрежения в зоната на заваряване, водещи до появата на нови пукнатини. Освен това осигурява трайно уплътнение.

Прочетете също: Nissan primer r11 club ремонт направи си сам

Ремонтен процес се състои в инсталиране на специални скоби и конични болтове, които предотвратяват по-нататъшното му увеличаване. В бъдеще зоната за ремонт се изковава със специален пневматичен чук. Това гарантира пълно премахване на пукнатината. Полученият шев поддържа големи механични и термични натоварвания и осигурява нормална работа на автомобила. Ремонтът на пукнатини между седалките се елиминира по същата технология.

Визуална проверка за наличие на пукнатини, използване на ултразвукови или магнитни частици методи за откриване на скрити пукнатини.
Определяне на границата на пукнатината и пробиване по ръбовете за предотвратяване на по-нататъшно развитие.
Пробиване на странични отвори за монтиране на скоби перпендикулярно на пукнатината. Скобите, изработени от високоякостна стомана и термично обработени, спират допълнителното разширяване на пукнатината, когато са монтирани винтовете (този процес е описан по-долу). Скобите са предварително изковани със специален пневматичен чук Seal-Lock.
Следващият етап е инсталирането на специални конични винтове по цялата пукнатина между вече инсталираните скоби. За всеки винт се пробива дупка, резбата се нарязва със специален коничен кран. Всеки отвор е смазан с Seal-Lock, за да се предотвратят кухини в зоната на вграждане. Топлоустойчивостта на уплътнителя е 1700 °C.
Монтиране на винт в отвор с резба (селанс - за чугунени части, алумалан - за алуминиеви части) със силата, необходима за плътно прилягане в резбите. Частта, останала на повърхността, се отрязва и наблизо, по протежение на пукнатината, се пробива дупка, така че част от материала на отрязания винт да се пробива. И така, докато се запълни цялата пукнатина.
Пневматичен чук за коване на метални скоби, винтове и самата ремонтирана част. Така се създава непрекъснат ред от щепсел материал, свързани един с друг и с частта на молекулярно ниво. Това е безпроблемна връзка.
Ремонтно шлайфане на обекта. Ако е необходимо, се извършва изпитване под налягане.

Тази технология елиминира дупките в блока на двигателя. Мястото на пункцията се обработва машинно, за да придобие форма, за да се улесни производството на пластира. Направената кръпка при монтажа плътно приляга към седалката. На полученото съединение на двете части се монтират конични болтове с припокриване.

При този метод на ремонт, ако дефектът е на лесно достъпно място, е възможно отстраняване на неизправности без демонтаж или разглобяване на двигателя.

Обобщавайки описаната по-горе технология Seal-Lock, използването на специален материал от скоби и винтове направи възможно опростяването и надеждността на ремонта. Тези части са изработени от здрава и в същото време пластична сплав, способна да свързва метали на молекулярно ниво при леки натоварвания и без нагряване.

възстановената част не е изложена на високи температури;
няма нужда от фурна за постепенно охлаждане на детайла след нагряване;
няма възможност за нова пукнатина поради появата на остатъчно механично напрежение в заваръчната зона;
надеждност на шева при топлинни и динамични натоварвания;
наличието на допълнително запечатване на шева;
значително намаляване на времето за ремонт;
способността за премахване на пукнатини и повреди без разглобяване или разглобяване на двигателя.

Има ограничения за използването на този вид ремонт, това са малката дебелина на ремонтираната част и недостатъчен достъп до пукнатината.

В съвременния свят технологията не стои на едно място и учените все повече изобретяват удобни методи за възстановяване на материали. Възстановяването на алуминиева цилиндрова глава или блок вече е сравнително лесно с прахово боядисване. В същото време няма значение в какво състояние е продуктът, черупките, стружки и пукнатини се отстраняват без следа.

Хибридни камиони (хибрид)

Как да смените резистор на вентилатора на Peugeot 308, 408 със собствените си ръце

много се интересувам от закупуване на уреда.колко е? Или къде мога да използвам услугата?

С течение на времето много компоненти на превозното средство се износват, повреждат или, по-лошо, се разпадат. Днес ще ви кажем как самостоятелно да премахнете пукнатините, образувани в главата и блока на двигателя.

Всички пукнатини се подлагат на реанимация, с изключение на тези, които преминават през гнездата на клапаните, огледалата на цилиндъра, както и равнината на контакт между блока и главата. В последния случай продуктът се отхвърля, в останалите се опитват да ги реабилитират и това ще направим сега с вас, скъпи читатели.

В самото начало си струва да информираме, че има няколко начина за отстраняване на дефекти. Накратко за всички.

Първият метод включва затваряне на пукнатини с помощта на конвенционална бормашина или електрическо заваряване.

Ако блокът е чугун, тогава краищата на пукнатината могат да бъдат пробити с бормашина и да се шлифират под ъгъл от 90 по цялата дължина с кръг, длето или друго устройство.

Ако сте избрали да премахнете пукнатини с електрическо заваряване, тогава преди да започнете работа, блокът трябва да се нагрее до 600-650C. След това, като използвате чугунено-медна пълнежна пръчка с диаметър 5 mm и флюс, трябва да нанесете непрекъснат равномерен слой, който не трябва да стърчи повече от няколко милиметра над металната повърхност. След като пукнатината е запечатана, блокът трябва да се охлади бавно в нагревателен шкаф.

Горният метод не е единственият, можете да заварявате пукнатина, без да нагрявате блока, но за това ще ви трябва електрическо заваряване.

Можете също да заварявате пластир, за това ще ви трябват медни електроди, увити в калай. Накрая шевовете трябва да бъдат покрити с епоксидна паста.Епоксидната паста, която вече споменахме, може да се използва за ремонт на пукнатини в главата и блока на двигателя по друг начин. За да направите това, е необходимо да почистите повърхността им, да пробиете малки дупки в краищата на пукнатината, след това да нарежете резбите в тях и да завиете медните или алуминиевите тапи наравно. След това трябва да обезмаслите повърхността (за това е подходящ ацетон или бензин). След като използвате шпатула, трябва да нанесете слой по слой, в резултат на което трябва да получите слой с дебелина 3-4 мм. След това, в рамките на един ден, епоксидът трябва да се втвърди и ако създадете температура от Целзий, ще се втвърди след няколко часа. Накрая шлайфайте повърхността и сте готови!

Прочетете също: Направи си сам webasto ремонт на Volkswagen T5

За третия начин за премахване на пукнатини отново ни трябва епоксидна паста и фибростъкло, които ще използваме като кръпка. Подготвителният етап за работа е подобен на този, представен по-горе, само всеки слой паста трябва да се редува с фибростъкло. Не съжалявайте, направете кръпка с марж от няколко милиметра, в противен случай резултатът ще бъде незадоволителен. Последният слой трябва да бъде епоксиден.

И последният за днес, но не и последният в общия списък, е опцията за реанимиране на пукнатини в блока и главата на двигателя - с помощта на щифтове. За да направите това, в самото начало пробиваме дупки по цялата пукнатина на разстояние 7-8 мм един от друг. Нарязваме резбата и завинтваме медните пръти на дълбочина, съответстваща на дебелината на стената. След това ги изрязваме с ножовка, оставяйки краищата да стърчат няколко милиметра над повърхността. След леки удари релефваме краищата на щифтовете, които образуват непрекъснат шев. За да поправите резултата в крайна сметка, можете да покриете всичко с епоксидна смола.

Описахме най-подходящите опции за самостоятелно поправяне на пукнатини в главата и блока на двигателя, но, за съжаление, проблемите с колата не свършват дотук, проблемите все още могат да възникнат, когато разпределителният вал е износен, както и при работа изнесени амортисьори. Във всеки случай, не се отчайвайте, всичко това е лесно да се поправи със собствените си ръце, просто следвайки нашите прости препоръки.

Какво друго да затвори пукнатина в блока на цилиндъра
Процедурата за ремонт е както следва:Той е разработен за ремонт на уплътнения на главата и напукани блокове и глави на цилиндъра. Течът може да премахне антифриза (антифриза) през уплътнението на главата. Ремонтира напукани чугунени или алуминиеви глави, блокове на двигателя със здравина на заваряване.Не се разтваря, не се измива, издържа на високо налягане, температурни промени, издържа на вибрации. Тази формула съдържа комбинация от фини керамични влакна, които дават на ремонтираната зона способността да поправи големи повреди и допълнителни характеристики на якост. Опаковката е проектирана от 10 до 22 литра на охладителна система.Проверявайте периодично състоянието на ремонтирания агрегат, за да не останете на пътя без охлаждаща течност или без масло.Независимо от това коя метална сплав се използва при производството на блока, с течение на времето може да се образува пукнатина в блока на двигателя по време на работа. Визуално могат да се открият дълбоки пролуки, но микропукнатини не могат да бъдат определени „на око“. Изображение - Направи си сам ремонт пукнатини на цилиндровата глава

По-долу са описани признаците, по които можете косвено да определите пукнатина в блок или глава. Въпреки това, описаните симптоми могат да показват други неизправности.

Антифризът е по-добре да се използва вносен и без силикат G-11 - за алуминиеви блокове. За чугунени цилиндрови блокове е по-добре да използвате червен стандартен антифриз. Проектиран е за температура от -80 +135.

За да проверите окончателно образуването на микропукнатини, има няколко начина за определяне на дефекти.

Магнитите са монтирани по протежение на тялото на устройството или цилиндровата глава. Отгоре се изсипват метални стърготини. Тя започва да се движи към местата за монтаж на магнитите, запушвайки се в пукнатините.
Нанасяме специална течна боя върху повърхността на главата на цилиндъра, старателно измита с ацетон или керосин и изчакваме 10 минути. След това избършете останалата боя с чист парцал. Дефектите след този метод се откриват незабавно.
За проверка на целостта може да се използва течност. За да направите това, е необходимо херметично да затворите всички отвори и да излеете вода в канала. С помощта на помпа изпомпваме въздух в канала при налягане 0,7 MPa. Оставяме блока в това състояние за няколко часа. Изчезналата вода ще покаже, че има дефекти в главата на блока. По същия начин целостта се проверява чрез потапяне на блока в съд с вода. В този случай мехурчетата ще покажат местоположението на пукнатините.

Места на дефекти, за отстраняването на които не си струва да се вземат.

на седалките на клапаните;

на цилиндрови огледала;

в равнината на контакт между блока и главата.

Пробийте пукнатините с бормашина, така че да не отидат по-далеч и да започнат да се увеличават по време на работа. Пясък надолу. Изображение - Направи си сам ремонт пукнатини на цилиндровата глава

Загряваме блока до 600-650 градуса. За вграждане използваме пълнеж, изработен от чугунено-медна сплав с диаметър 5 mm и флюс. Защитете шева от окисляване с боракс.

На повърхността в блока на двигателя трябва да остане равномерен слой с изпъкналост не повече от 2 mm. След това охлаждаме блока в отоплителен шкаф.

В този случай блоково отопление не е необходимо. Като пълнител се използва електронен проводник. Аргонът се използва като заваръчна среда. Не прегрявайте над 60 градуса.

Загряваме главата до температура от 200 градуса. За това използваме ацетиленова горелка. Затварянето става с постоянен ток. Диаметърът на електрода се избира в зависимост от ширината и дебелината на стената.

Избираме парче метал с размерите на пукнатина. Увиваме медни електроди от медна сплав с калаена кутия и заваряваме кръпка. Шлифована и завършена с епоксидна паста.

Изрежете счупването чрез шлайфане и пробийте краищата на пукнатините с бормашина, с диаметър не повече от 85 mm. Поставете медни тапи в дупките. Прекарваме прорез по очертанията на пукнатините, за да създадем изкуствена грапавост.

Повърхността се обезмаслява с ацетон, нагрява се с инфрачервена лампа до температура от 80 градуса.Нанасяме епоксидна паста върху повредата в следната последователност:

1 слой 1мм,
втори 2-3 мм,
трети 3-4 мм.

За да издържи един ден при температура от 20 градуса, след това е необходимо да изсушите мястото на ремонт в сушилна камера при температура 90 градуса за един час.

След изсъхване залепената зона трябва да се почисти и изравни чрез шлайфане.Опитен автомобилист знае, че работата на автомобила зависи от работата на двигателя. И един от основните компоненти на двигателя е главата. Как да проверите главата на цилиндъра за микропукнатини и какви са признаците на напукване на главата? Можете да научите повече за това тук.В повечето случаи износването на двигателя се случва в горната му част, тоест на главата. Има много причини, които влияят на повредата на блока. Най-често срещаното е прегряване на двигателя, когато антифризът напълно изтича от охладителната система. Това се случва в резултат на неправилно затягане на щифтовете на главата на цилиндъра. Това и неправилната работа на устройството за контрол на температурата могат да причинят деформация на равнината на главата на цилиндъра.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на акрилни палети

Стрелката отбелязва дефекта на повърхността

Помислете за признаците и симптомите, които показват появата на пукнатини в главата на цилиндъра и необходимостта от ремонт на уреда:

Моторната течност се пени, в нея се появяват мехурчета. Ако в главата се е образувала пукнатина, охлаждащата течност може да влезе в маслото. В този случай антифризът ще напусне разширителния резервоар по неизвестна причина. Ако трябва постоянно да добавяте хладилен агент към системата, това трябва да предупреди собственика на автомобила. В този случай в разширителния резервоар на антифриза ще се образува маслен филм - това е точен симптом за появата на микропукнатина в главата на двигателя.
При такава неизправност при топло време температурата на двигателя ще спадне или ще се повиши. Този знак не е често срещан, но ако забележите, че стрелката на температурния сензор или пада, или се издига отново, това трябва да ви предупреди.
Спиране на двигателя. Двигателят с вътрешно горене вибрира много, особено при движение нагоре. Този симптом е следствие от образуването на микропукнатини. Ако антифриз попадне в него и маслото не е пяно, тогава има друг начин да се изчисли неизправността. За да направите това, трябва да демонтирате свещта и да я погледнете: ако има течност върху свещта, след това я избършете с пръст и я поставете на езика си. Всеки антифриз има сладникав послевкус. Ако случаят е такъв, значи се е образувала пукнатина на главата на блока на вашия автомобил.

Дефект на главата на цилиндъра

Течността на двигателя изтича, постоянно трябва да се долива. В този случай няма да работи да се изчисли пукнатината с помощта на антифриз. Ако до водача на всмукателния клапан се появи празнина, тогава, когато двигателят работи, маслото ще бъде изтеглено в цилиндъра.
Ако охлаждащата течност попадне във всмукателния клапан, тогава по време на дълго пътуване тя буквално ще измие буталата до перфектна чистота. Това е лесно да се провери: развийте свещите и погледнете състоянието на буталата.

Кипяща охлаждаща течност. Забелязахме, че антифризът постоянно кипи, отворете капака и капачката на разширителния съд. Добавете толкова течност, колкото е необходимо и стартирайте двигателя. Ако антифризът веднага започне да кипи, тогава не трябва да има съмнение относно неизправността.

За да направите ремонт и да премахнете микропукнатини, трябва да сте напълно сигурни, че са. Помислете за няколко диагностични опции, които могат да се направят у дома.

Методът е най-ефективният вид ремонт при откриване на микропукнатини. Състои се в следното: монтирайте магнити от всички страни на главата на цилиндъра. Поръсете главата на цилиндъра с метални стърготини отгоре, тя ще започне да се движи към магнитите, оставайки върху пукнатини и вдлъбнатини. Така че не е трудно да забележите пукнатини.

Метални стърготини за диагностика

За да проверите главата на цилиндъра за дефекти по този метод, ще ви е необходима специална течност за оцветяване.

Изплакнете обилно повърхността на главата, за това използвайте ацетон, керосин или друг вид разтворител.
Нанесете специална течност върху почистената повърхност и изчакайте няколко минути.
След това изплакнете останалата течност с чиста кърпа. Ако има дефекти на главата на цилиндъра, те ще се виждат с просто око.

Методът може да се приложи по няколко начина: със и без потапяне на главата на цилиндъра под вода. Направете тест за потапяне:

Ако решите да направите диагностика чрез потапяне на главата на цилиндъра във вода, тогава трябва да затворите плътно всички канали на веригата на горната част на уреда, след това да го поставите в контейнер и да излеете гореща вода в него.
След това подайте сгъстен въздух към веригата на цилиндровата глава и там, където се появят мехурчета, ще има микропукнатини.

Оборудване за диагностика на налягането

Методът без потапяне на блока във вода се извършва за търсене на дупки в спуканите гуми:

е необходимо да се затворят здраво всички канали на веригата на цилиндровата глава.
След това върху повърхността на капака на главата трябва да се излее сапунен разтвор.
Към веригата трябва да се подава въздух. Когато се открие дефект на повърхността на главата, ще се появят сапунени мехурчета.

Методът не се различава от предишния. Единствената разлика е, че главата не трябва да се спуска във водата, но трябва да се излива вода в нея:

Затворете всички отвори плътно.
Налейте още вода в канала.
След това, като използвате конвенционална помпа, трябва да изпомпвате въздух в канала, за да направите налягането най-малко 0,7 MPa.
След това трябва да оставите главата да престои няколко часа. Ако водата е изчезнала, това показва дефекти на главата. Така че не са необходими ремонти.

Повърхностно заваряване с аргон

Желателно е да се поправят блоковите пукнатини чрез заваряване, този метод е най-ефективният и надежден.

Преди да започнете ремонта, трябва да изрежете парче метал, което съответства по размер на пукнатината. Дълбочината на канала трябва да бъде най-малко 8 мм, а формата трябва да е клиновидна.
Преди да варите главата, тя трябва да се нагрее до температура от 200 градуса. За да направите това, можете да използвате ацетиленова горелка, но не и поялник.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Заваряване на пукнатини на главата

За ремонт използвайте газова машина с пълнител. Ефективни резултати се получават с аргоново-дъгово заваряване. Масата трябва да бъде свързана към главата на цилиндъра. Дъгата трябва да гори между главата и електрода и там трябва да се постави парче метал, което ще затвори пукнатината.

Когато заваряването приключи, шевът се почиства внимателно и отново се притиска. Ако няма дефекти, тогава повърхността на главата трябва да бъде фрезована.

Оценете тази статия:

Оценка 3.2 избиратели: 85