Подробно: направи си сам ремонт на триоидни стави от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Шарнирът с постоянна скорост (CV шарнир), който обикновено се нарича просто "граната", изпълнява важна функция и е най-важният компонент на автомобила. ШРУС предава въртящ момент от скоростната кутия към задвижващите колела, като същевременно задава посоката на движение. Тоест, в допълнение към въртенето около оста, шарнирът трябва да може да се върти, обикновено ъгълът на въртене е ограничен до 70 градуса.
Въз основа на предназначението на шарнира можем да заключим, че той се използва в превозни средства с задвижване на всички колела и предно предаване (тоест в тези, в които задвижващите колела задават посоката на движение).
По-голямата част от съвременните автомобили имат предно или задвижване на всички колела, така че разбирането на дизайна на CV шарнирите и техните възможни неизправности ще бъде полезно за всеки собственик на автомобил. По-нататък в статията ще опишем накратко устройството за задвижване на CV шарнира, както и най-честите му неизправности и техните причини.
Преди да започнете ремонт или да се опитате да диагностицирате проблем, трябва да сте наясно с какво се занимавате. Следователно по-долу ще видите снимка на задвижването на CV шарнира, на което са подписани неговите елементи и техните имена:
За пълна картина на структурата на задвижващите елементи, по-долу ще видите изображението му в разрез:
Това устройство е много надеждно: при нормални условия на работа, неговият експлоатационен живот може да надхвърли експлоатационния живот на други елементи на автомобила. Въпреки това, навлизането на малко количество прах, мръсотия или вода в пантата увеличава триенето в пантата многократно, като по този начин увеличава износването и я разрушава. Поради важността си за нормалната работа на автомобила, ШРУСите са добре защитени от специални "защитни капаци" - прашници. Те осигуряват на пантата надеждна защита срещу прах и мръсотия, както и пълна херметичност. Обикновено прашниците са изработени от плътна гума или пластмаса и са фиксирани към задвижващия вал със скоби. Между другото, обикновено скоби за прашници имат леко необичаен външен вид. На снимката по-долу можете да видите скобите на прашниците, специален инструмент за затягането им и самия процес на затягане:
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Една от основните причини за повреда на ШРУС е свързана с навлизането на мръсотия или вода чрез повреда на прашника. Ако се случи така, че прашникът ви е бил повреден и мръсотията е попаднала в пантата, трябва незабавно да я прегледате и след това да я почистите (ремонтирайте, ако е необходимо). За да направите това, извадете устройството, изплакнете всички негови елементи. След това се уверете, че няма прекомерно износване на елементите и ги монтирайте обратно, след като напълните CV шарнира с прясна грес.
Повреден багажник може да бъде поправен с обикновена лепенка за гуми и уплътнител. Също така можете да използвате метода за ремонт, както е във видеоклипа по-долу:
Има два начина за откриване на възможни неизправности във външната (външната) CV става:
визуално откриване на нарушение на целостта и херметичността на прашника: пукнатини, извивки, следи от грес отвън;
чрез характерни звуци (характерно пукане, хрускане) при завъртане на волана, влизане в завой и др.
Ако сте разглобили външната ШРУС и сте установили износване на един от компонентите му, тогава е възможно значително да удължите живота на пантата, без да я сменяте. На първо място, ако откриете износването на сепаратора в точките на контакт с топките, тогава няма смисъл да се паникьосвате. Подвижните елементи са монтирани в него с пролука, и то значителна, така че развитието в точките на контакт е напълно безвредно. Друго нещо е, ако износването се появи на самите търкалящи елементи или някъде другаде в сепаратора.
Ако само търкалящите елементи са износени, тогава ремонтът им не е възможен. Но намирането на същите в най-близкия автопарсинг, автомобилен пазар или автомагазин не е трудно. Основното нещо е да изберете топките с желания диаметър.
Ако сепараторът е износен, има два основни метода за ремонт:
смяна на цялата външна ШРУС;
сменете сепаратора;
смяна на ШРУС.
Първият метод е по-прост и най-предпочитан, въпреки че ще бъде по-скъп от втория. Изписани са много статии за правилното подмяна на външната ШРУС и са заснети много видео уроци. Може да има много функции и тънкости, свързани с всеки конкретен модел автомобил.
Вторият начин е да закупите ремонтен комплект (които се произвеждат основно за домашни автомобили) или да намерите външна ШРУС за колата си по време на разглобяването, да махнете сепаратора от там и да го монтирате в старата ШРУС. Естествено, преди да инсталирате използван сепаратор, трябва да се уверите, че няма видими следи от износване. След това го потопете в преобразувател на ръжда, ако покаже някакви признаци на корозия. След това ще бъде полезно да го почистите с шкурка.
Същността на третия метод за ремонт е да се пренаредят на места гранатите на лявата и дясната ос. Това ще помогне, тъй като посоката на въртене на търкалящите се елементи ще се промени (ще има неизносени зони). Това обаче ще предизвика пукащ звук при заден ход.
Още един "хитри" начин, който ви позволява да не харчите пари за закупуването на целия CV шарнир или неговите компоненти. Не всяка кола обаче ще може да се „поправи“ по този начин. Същността му е да замени външния сепаратор на клетка с вътрешния сепаратор. Има, разбира се, две условия:
Първо, разделителите трябва да са идентични един с друг.
Второ, износването на външните не трябва да е твърде силно, а вътрешните (в идеалния случай) не трябва да имат почти никакво износване.
Тъй като тези две условия не са изпълнени за всички модели автомобили, следователно, подобен ремонт не може да се направи на нито един автомобил.
Вътрешната ШРУС, както и външната, са защитени с прашник отвън. Съответно, ако целостта му бъде нарушена, мръсотията и водата навлизат в пантата, което води до нейната повреда. Методите за ремонт на вътрешните шарнири в тази ситуация не се различават от ремонта на външните: те трябва да бъдат измити, смазани и повреденият багажник подменен.
Друг основен проблем с вътрешните шарнири е хлабината на задвижващия вал от страната на скоростната кутия. Визуално разликата между "нормалното" състояние и обратната реакция може да се види във видеото по-долу:
