Направи си сам ремонт на тръбата на сервоусилвателя на волана

Кормилното управление и сервоусилвателят на кормилното управление са изключително сложен агрегат, който е постоянно механично повреден и също така е подложен на напрежение поради изменението на климата. Системата за сервоуправление е представена от свързване на тръби и маркучи с повишено налягане. Поради херметичността на елементите се осигурява натиск. Поради нерационалните условия на работа на системата и некоректността на собствениците на автомобили възникват повреди, което налага бърз и спешен ремонт на сервоусилвателя на волана и подмяна на отделни части. По време на компетентна диагноза тези повреди могат да бъдат идентифицирани на око.

Има няколко вида причини, поради които се появяват разкъсвания и пукнатини в тръбите:

1. Производствените дефекти се характеризират с нискокачествено кримпване на кръстовището на фитинги, тръби и маркучи. Това се дължи на използването на неефективни елементи от инструментариума за работа.
2. Повреда в експлоатация се провокира от срязване на маркуча за високо налягане. Основното явление е образуването на провиснали тръби за високо налягане поради нерационален индикатор за дължина.
3. Повреди поради несъответствие на характеристиките на маркучите за високо налягане с работните условия. Тук може да възникне повреда на фитинга и скъсване на маркуча за високо налягане. Образува се индикатор за високо налягане, което прави допустимия параметър по-висок.
4. Образуването на увреждане на външния слой, което възниква при неспазване на температурния режим.

За да може да предпази маркуча за високо налягане от повреда, водачът трябва сериозно да провери характеристиките за съответствие с условията за използване. Първите фактори, на които се обръща повишено внимание, са натиск, максимално допустимо, огъване.

1. Повишено ниво на корозия по фитингите.
2. Прекомерно изкривяване на втулката на HP.
3. Появата на протриване на маркуча за високо налягане в горната част.
4. Силно запушване на маркуча.
5. Появата на понижаване на налягането в областта на ставите.
6. Фитингите са откъснати от маркуча за високо налягане.
7. Образуването на течове в свързващите механизми.
8. Проблеми с вътрешния слой гума.

Във всички случаи маркучите на сервоусилвателя на волана (усилвателя на волана) се ремонтират или сменят. Нека видим как протичат тези процеси.

Можете да се свържете със сервиза, но ако знаете тънкостите и нюансите на работата, е напълно възможно да постигнете добър резултат, ако започнете да го правите сами. Мерките се състоят в подмяна на фитинги или маркучи за високо налягане. Във всички случаи е необходимо кримпване на съединителната втулка.

Работата се извършва в ясна последователност:

Повредата на елементите с високо налягане е резултат от въртене на колелото, изискващо сила. След това еластичността се губи, променяйки размера на дупките, присъстващи в разпределението. Последният елемент от своя страна е отговорен за подмяната на разликите в налягането, които се наблюдават в хидравликата на цилиндъра. В хода на това ръкавите на сервоусилвателя на волана забележимо се износват, предназначени за определени параметри, свързани с налягането, което зависи от вида на автомобила.

Диапазонът на колебания в стойността е 70–130 kgf / cm². В случай на такива параметри не е възможно да се поправи повреден маркуч и тръби на сервоусилвателя на волана.

Има няколко опции за отстраняване на проблема.

1. Пълна смяна на тръбата на сервоусилвателя на волана.
2. Подмяна на изключително повредени елементи (монтаж на фитинги към нов маркуч).

• С помощта на крик предната част на автомобила се повдига.
• Воланът е завъртян докрай наляво.
• Тръбата от сервоусилвателя на волана е монтирана на спринцовка.
• Съществуващата течност се изпомпва напълно.
• Извършва се 100% разкачване на маркуча за високо налягане.
• Дупките в хидравличната система са запушени.
• Избира се нов маркуч, като се вземат предвид щателното спазване на параметрите.
• Ако не вземете предвид последния параграф, ще има промени във функциите на сервоусилвателя на волана.
• Капитанът монтира нов маркуч и връща изпомпаната течност обратно.
• Проверява се качеството на извършената работа.

По този начин няма да е трудно да ремонтирате и замените маркучите на кормилното управление със собствените си ръце, ако вземете предвид съветите на професионалисти и знаете тънкостите на извършването на цялата работа.

Маркучите за високо налягане се използват в пневматични и хидравлични приложения. В автомобилната индустрия те се използват широко в кормилното управление. Благодарение на вградения хидравличен усилвател водачът има възможност да не прилага значително натоварване на волана при завъртане.

Въпреки това, при определени условия на работа са възможни различни деформации на тръбите или втулките. Впоследствие това води до нестабилна работа на уреда, която може да бъде коригирана чрез ремонт на маркучите за високо налягане на кормилното управление със собствени ръце или с помощта на специалисти от сервиза.

Маркучите, които по-често се наричат ​​маркучи за високо налягане, са гъвкави тръбопроводи, за които основната задача е да изпомпват работни течности. Транспортираният материал е специално приготвени моторни масла или работни течности на базата на минерални масла, водни разтвори на емулзоли, гликол и греси.

Без висококачествени гъвкави маркучи, които могат да издържат на необходимото налягане, и обширна тръбопроводна система, е трудно да си представим работата на хидравличен усилвател. В допълнение към прякото задължение по отношение на изпомпването на работния флуид, такива маркучи действат като амортисьори (компенсатори), които увеличават експлоатационния живот на свързващите елементи, фитинги, фитинги и системата като цяло.

Такива резултати се улесняват от поглъщането на вибрациите от гъвкавите елементи. Отрицателната страна на явлението е, че се налага периодична подмяна или ремонт на маркучите на сервоусилвателя на волана в износени места. След всичко всички драскотини или изкривявания скоро водят до факта, че тръбата изтича.

Освен че работи под високо налягане, маркучът на хидравличния усилвател трябва да има намалена чувствителност към използваните работни течности. Поради това вътрешната му повърхност е направена на базата на маслоустойчива и бензиноустойчива синтетична гума.

Външната повърхност е защитена със слоеве устойчива на износване гума. При определени обстоятелства този слой играе ролята на термична защита. Може да има следните повърхности:

Външният и вътрешният слой са разделени от метална плитка. Това дава на цялата конструкция необходимата експлоатационна здравина и приемлива твърдост. Слоевете от тел се редуват с гумирани елементи.

Обичайно е да се разделят следните видове маркучи:

• Навиване. По време на производството на този продукт, намотките от тел са сплетени равномерно по целия периметър.
• сплетени. Всеки завой покрива ръкава под определен ъгъл спрямо общата ос по такъв начин, че да се пресича с завоите на предишните слоеве. Тази технология увеличава здравината на конструкцията и може да работи при по-високо налягане от предишния тип.

Рамката за ръкава при някои модели е текстилна. Геометричните и физико-химичните параметри на тел и гума са стандартизирани за различни приложения.

По време на работа шофьорите могат да се сблъскат с различни видове хидравлични повреди, след което е необходим ремонт на маркучите на сервоусилвателя на волана. Можете да отбележите следните точки:

1. Дефект на производителя. Характеристиката е характерна за недостатъчно известни производители на хидравлично оборудване. Счупването се характеризира с некачествено кримпване на съединението на втулката или фитинга. Това се случва, когато оборудването не е отстранено грешки или е неправилно конфигурирано.
2. Работен изход. Повреди възникват поради износване по време на работа на механизма. Основните проблеми са скъсвания на кабела, порязвания и протрити места. Често това се случва поради увисване на маркуча поради грешна дължина.
3. Структурни несъответствия. Неизправността възниква поради инсталирането на оборудване, което не отговаря на характеристиките, посочени от производителя на автомобили. В такива ситуации е възможно скъсване на проводника или счупване на фитингите поради несъответствие между налягането в системата и допустимата стойност за маркуча.
4. Несъгласие в температурата или химичните характеристики. Повреда на конструкцията може да възникне по време на работа при температура на околната среда, за която такава гума не е проектирана, както и при използване на агресивни химикали в структурата на работния флуид.

Повреда на маркучите на сервоусилвателя на волана

Всички характеристики и допустими работни параметри за всеки маркуч са посочени от производителя в инструкциите за употреба.

Хидравлични неизправности, при които не се препоръчва по-нататъшна експлоатация на превозното средство:

• фитингите са значително повредени от корозионни процеси;
• значително счупване на ръкава;
• значително износване на външната част на маркуча;
• наличието на пълно или частично блокиране вътре в ръкавите;
• липса на уплътнителни връзки;
• повреда на фитинга от диаметъра на кацане;
• изтичане на течност в ставите;
• деформация или увреждане на вътрешната повърхност от високо налягане или прекомерна температура.

Във всички случаи е необходима смяна или ремонт на ръкава.

Въз основа на естеството на възможните повреди може да се приеме, че най-честият ремонт на маркучите на сервоусилвателя на волана е да се подредят фитингите или да се подменят отделни части на маркуча. За подмяна ще е необходимо кримпване с муфи.

Направи си сам инструменти за ремонт

Алгоритъмът на работа може да бъде както следва:

1. Повреденият маркуч трябва да бъде изключен от системата.
2. Новият маркуч ще се нуждае от същата дължина, за да не създава ненужно увисване. Измерването се извършва от зърно до зърно. В същото време избираме маркуч, който отговаря на всички геометрични данни и параметри на налягането. Това ще помогне на маркировката, посочена от производителя от външната страна. Там ще бъде посочен и вътрешният диаметър.
3. При ремонт на маркуч за високо налягане, краищата се оголват както отвън, така и отвътре до метална плитка. Процедурата се извършва по-бързо с използването на машини за кора.
4. Фитингите се избират според геометричните параметри и данните за технологичната резба. Измерванията са лесни за извършване с шублер и габарит за резба. Вътрешните и чуждестранните фитинги могат да се различават един от друг по няколко критерия, така че е по-добре сами да направите измервания.
5. Ние кримпваме фитинги на оборудване за кримпване, като използваме подходящи подвижни гърбици за всеки отделен случай.
6. Контролната сонда определя качеството на извършената работа. В специализирани фабрики тази операция се извършва с помощта на специални промишлени стендове.

За нестандартни връзки трябва да се използват ремонтни комплекти с препоръчани фитинги. Можете да отделите главата на стария фитинг, ако не е повреден, и да го запоете към частта, която ще бъде притисната. Тази опция се използва в екстремни случаи, тъй като ефектът от този ремонт е краткотраен.

Повредата на маркуча в повечето случаи се получава поради честото завъртане на волана с голямо усилие. Настъпва износване на маркуча, свързан към ограничителния клапан.

При инсталиране и ремонт на маркучи на сервоусилвателя на волана трябва да се има предвид, че допустимото налягане в системата може да варира в зависимост от моделите автомобили в диапазона от 80 ... 130 kgf / cm 2.

Такива значителни показатели за ефективност не позволяват използването на каквито и да било скоби по време на ремонт. Трябва да изберете най-подходящия вариант:

1. Пълна смяна на ръкава.
2. Частична подмяна на деформирана или износена секция с монтаж на фитинги върху нов ръкав.

Подмяната и монтажа на нов маркуч се извършва съгласно следните точки:

• с помощта на асансьор или крик, предната ос трябва да се повдигне;
• воланът е завъртян доколкото е възможно наляво;
• на края на медицинската спринцовка се поставя тръба за изпомпване на останалата работна течност от резервоара;
• след изпомпване маркучът трябва да се разкачи и хидравличните отвори да се запушат;
• се избира нов маркуч с приемливи работни характеристики, така че работните характеристики на монтажа да не се променят;
• на мястото на стария маркуч се монтира нов маркуч, след което работната течност се излива в системата.

При правилна работа хидравликата е напълно възстановена.

ето още една моя победа. този път спечелих хидравличния маркуч за високо налягане. отряза маркуча, шлайфа щипката на маркуча от фитинга върху шкурка, изпиля малко края на фитинга, тъй като опираше в някаква желязна тръба вътре в маркуча и не се катери докрай, сложи скоба маркуча, поставете фитинга в маркуча и го затегнете

Между другото, за сметка на скоби, един приятел отиде в Москва и купи 10 броя там (минимална партида)

Миниатюри

Изпратено: Никсер, 5 март 2000 г. в 19:55:17 ч

Ако някой не е приятелски настроен със запояването с кислородно-пропанова горелка, тогава не може да чете повече или да чете и да намери тези, които ще помогнат (например хладилни климатици, както направих аз 🙂

Приложен на същата злощастна експериментална Sierra ”82 (V6 2.3) още през 98 г. и работи вярно и до днес.

Маркучът за високо налягане - от приемника на сервоусилвателя на волана до кормилната рейка - е дебела 2-слойна подсилена гумена тръба (при сваляне беше разрязана наполовина - беше интересно :), нагъната в краищата с метални копчета с мед (закалени) тръби и гайки (фитинги). Не съм мерил налягането в него, но май е много по-високо от атмосферното :), а маркучът за връщане на ATF от релсата към резервоара на сервоусилвателя е точно обратното - обикновена газоустойчива гума, изтеглена към тръбите със скоби.
Така че тук под самото копче се спука дебела инфекция и цялото ATF изтече под натиск на пътя (ожаление и нищо повече).
Съответно куцах някак си до паркинга (бързо свикваш с хубавото), а на следващия ден - пазаруване. Може би някой не го интересува колко струва хряна, но за 82 годишна кола, макар и в отлично състояние, има само: роден-форд-от-склад-в-къщи-само-за -$50 :*o такива двигатели са много редки, така че те предложиха да се отпуснат. Маркучът не може да бъде ремонтиран.

Руснаците не дават. методология:
1. Отрязах крайните медни тръби под самите копчета.
2. Взимам парче медна тръба 2 пъти по-дълго от самия маркуч (не помня точно сечението, като 8 е - съвпада с вътрешното напречно сечение на родния маркуч, така че сбогом на проблемите с ATF потока съпротивление).
3. С горелка „освобождавам“ медния 8-ku - те подхлъзнаха втвърдената инфекция, след което ще трябва да се огъне на място.
4. С горелка внимателно запоявам изрязаните фитинги от родната тръба (в комплект с гайки, разбира се) към краищата на 8-ки (не трябва да се свързват от край до край, а с помощта на 3 см парче тръба с по-голям диаметър, 10-ки например). Не трябва да се пестят флюс и спойка - необходима е херметичност!
5. Усуквам получената структура, така че да се окаже в средата на двойка завои, см 10-15 в диаметър. Богато украсената тръба предпазва от предаването на вибрациите на двигателя към кормилната колона и самото тяло.
6.Завивам конструкцията на място (резервоар на GRU - релса), по пътя, огъвайки се, където е необходимо на място.
7. Наливам ATF, Стартирам двигателя, Проверявам за течове.
8. Радвам се и се радвам на живия Гуру.

Предимства на метода: евтино и весело (медна тръба с диаметър 8 мм, дължина около 1 м - струва стотинка в магазин. Работете - сами или както сте съгласни).
Възможни недостатъци: ако се запоявате по навик, това отнема една вечер със сигурност, а ако сте съгласни с „спойките“, можете да го направите по-бързо.

Ремонт маркучи за сервоуправление

Кормилното управление и сервоусилвателят на кормилното управление е изключително сложен агрегат, който е постоянно механично повреден, допълнително подложен на напрежение поради изменението на климата. Системата за сервоуправление е представена от свързване на тръби и маркучи с повишено налягане. Благодарение на херметичността на елементите, тя е осигурена налягане. Поради нерационалните условия на работа на системата и некоректността на собствениците на автомобили възникват повреди, което налага бърз и спешен ремонт на сервоусилвателя на волана и подмяна на отделни части. По време на компетентна диагноза тези повреди могат да бъдат идентифицирани на око.

Има няколко вида причини, поради които се появяват разкъсвания и пукнатини в тръбите:

1. Производствените дефекти се характеризират с нискокачествено кримпване на кръстовището на фитинги, тръби и маркучи. Това се дължи на използването на неефективни елементи от инструментариума за работа.
2. Повреда в експлоатация се провокира от срязване на маркуча за високо налягане. Основното явление е образуването на провиснали тръби за високо налягане поради нерационален индикатор за дължина.
3. Повреди поради несъответстващи характеристики на маркуча високо налягане условия на работа. Тук може да се получи повреда на фитинга и скъсване на маркуча за високо налягане. Образува се индикатор високо налягане, което прави позволения параметър по-висок.
4. Образуването на увреждане на външния слой, което възниква при неспазване на температурния режим.

За да улесни водача при управлението на превозното средство, в съвременните автомобили на кормилната колона е монтиран хидравличен усилвател. Един от основните елементи на този механизъм е помпа, която изпомпва хидравлична течност през кормилната система. По време на работа той е подложен на големи натоварвания, така че от време на време се налага ремонт на помпата на кормилното управление.

Можете да промените това устройство със собствените си ръце. Възможно е дори подмяна на лагер, който се е повредил. В този случай е полезен комплект за ремонт на помпа за сервоуправление, който може да бъде закупен във всеки автомобилен магазин.

Преди да вземете решение за извършване на ремонтни дейности, е необходимо да проверите наличието на течност в резервоара, както и съответствието на неговата марка с разрешената за използване на тази машина. Често причината за симптомите на неизправност е появата на въздушни задръствания в системата. Ето защо, ако има подозрение за това, е необходимо да се изпомпва хидравликата, като се отстраняват всички въздушни тапи. Работата на сервоусилвателя на волана в този случай може да бъде напълно възстановена. Ако при проверка на качеството на работната течност се установи, че тя не отговаря на стандарта, е необходимо да се смени с течност от желаната марка. В случай, когато се вземе решение за ремонт на помпата на кормилното управление, е необходимо да се подготви работно място и необходимите инструменти, както и материали за работата:

• имате нужда от ключ за "12", както и глави за "14" и "24";
• ще ви е необходим теглич за задържащите пръстени;
• подгответе предварително две шайби, изработени от мед, уплътнение за задния корпус, о-пръстени, в размер на две части и маслено уплътнение, те могат да бъдат заменени с комплект за ремонт на помпа за сервоуправление;
• задължително е да има лагер с надпис “6202” и външен диаметър 35 мм;
• за да изпомпвате масло от резервоара, имате нужда от голяма спринцовка и контейнер;
• почистете работната маса и я покрийте с чист картон, за да разглобите помпата;
• подгответе фина шкурка и парцали за избърсване.

За да премахнете помпата на сервоусилвателя на волана и да я поправите сами, трябва да изпълните следните стъпки.

1. Леко разхлабете болта на оста, който закрепва помпения агрегат към скобата, като използвате отвора, предвиден в макарата. Развийте напълно контрагайката на обтегача и свалете ремъка.
2. С помощта на спринцовка изпомпете хидравличната течност от резервоара. Завъртете волана надясно и наляво, докато спре, така че маслото да излезе напълно от системата, направете това няколко пъти, за да почистите напълно тръбопроводите.

1. Разхлабете скобата на маркуча, който идва от разширителния резервоар, и отстранете този тръбопровод.

1. Развийте болта, който фиксира маркуча за високо налягане от помпата към системата.
2. Отстранете аксиалния болт, закрепващ помпата към скобата и поставете на негово място отвертка или метален прът с подходящ диаметър, за да заключите макарата. След това развийте гайката, която закрепва шайбата на помпата.
3. Издърпайте освободения модул на помпата на кормилното управление нагоре и го поставете на специално подготвено място. Отстранете мръсотията и маслото от тялото на уреда.
4. С помощта на теглич свалете скобата на лагера.
5. Разхлабете винтовете на задния капак. Внимателно го издърпайте с малка отвертка и го извадете, като се уверите, че лопатките на ротора не изпадат от корпуса.

1. Издърпайте остриетата и ги поставете върху предварително подготвени номерирани парчета хартия, за да не объркате нещо по време на сглобяването. Внимание! Запомнете позицията на остриетата, когато са сглобени. Когато са монтирани в корпуса, заоблената част на тези остриета трябва да бъде обърната навън.

1. Отстранете плочата и всички части под нея.
2. Избийте вала, като внимателно почуквате с отвертка.

1. Натиснете лагера от вала на помпата.

1. Сменете неизползваемия лагер на предварително подготвен.

1. Проверете частите на помпения агрегат за дефекти и износване. Почистете повърхностите от мръсотия и грапавост. Експертите казват, че простото почистване на вътрешните части намалява пролуките и ви позволява да разширите работата на това устройство, без да сменяте никакви части.

1. Сглобете отново в обратен ред. Задължителна е смяната на сълзника, о-пръстените и шайбите с предварително подготвени нови.

Ако ви е трудно да ремонтирате помпата на сервоусилвателя на волана със собствените си ръце или няма време за това, тогава е възможно да смените помпата на сервоусилвателя на волана с нова. Това значително ще намали времето за ремонт. Гледайте и свързани видеоклипове: