Направи сам Ремонт на гур тръба за високо налягане

Съвременните автомобили, които се доставят на пазара, все повече се оборудват със система за сервоуправление. Хидравличният усилвател е включен в дизайна на кормилния механизъм и улеснява управлението на превозното средство. Водачът не трябва да полага големи усилия при завъртане на волана. За стабилната работа на хидравличната система е важно да се осигури постоянен и свободен поток на работния флуид между съставните елементи вътре - тази задача се решава с помощта на специални маркучи. С течение на времето този структурен детайл се проваля.

Фирма Ленгидравлика предлага своето съдействие при смяна на свързващите елементи. Цялата работа се извършва от опитни специалисти на сервиза MAZDA (адрес: Санкт Петербург, ул. Бобруйская, 11). Нашите клиенти очакват добри отстъпки за услугите. Като алтернатива собствениците на автомобили могат да ремонтират маркучи за високо налягане на кормилното управление със собствените си ръце.

Гъвкавите тръби, включени в дизайна на кормилното управление, обикновено се наричат ​​маркучи за високо налягане. Елементите играят важна роля в работата на хидравличната конструкция. Чрез маркучите се транспортират, изпомпват в системата течности и газове. Освен това маркучите за високо налягане абсорбират вибрациите, увеличавайки живота на компонентите на кормилното управление. Връзките на маркучите са подложени на значително напрежение. В допълнение към механичните деформации и завои, тръбите на кормилната система на сервоусилвателя се изпитват от високо налягане, температурни промени, издържат на агресивното въздействие на химикалите, въз основа на които се произвеждат автомобилни течности.

Срокът на експлоатация на тръбите до голяма степен зависи от тяхното качество и надеждността на свързващите фитинги. Дизайнът на маркучите включва вътрешен и външен слой, както и метална оплетка. Външната част на тръбите е изработена от топлоустойчива, устойчива на износване гума. Вътрешната повърхност на маркуча е от синтетичен каучук. Оплетката придава на маркуча за високо налягане допълнителна здравина, което позволява безопасното му използване при екстремни условия.

Майсторите посочват редица причини, поради които е необходим ремонт на свързващия маркуч:

1. 1. Лошо качество на гофриране или брак в тръбата.
2. 2. Несъответствие на параметрите на монтирания маркуч с условията на използване (твърде високо налягане, нарушение на температурния режим, грешен избор на дължина на продукта).
3. 3. Повреди, причинени от продължителна работа на маркуча за високо налягане (изтичане на маркуча поради счупване или срязване, корозионни процеси и нарушаване на уплътнението на фугите, протриване на повърхността).

Неизправността на маркуча за високо налягане се обозначава с бръмчене и външен шум при включване на помпата, намаляване на нивото на течността в резервоара на автомобила и размита работа на кормилното управление. Преди извършване на ремонт е важно точно да определите местоположението и естеството на повредата на маркуча за високо налягане - можете да направите това сами или да потърсите помощ от сервизни специалисти на MAZDA. Професионалистите в автосервиза ще извършат работата ефективно и евтино.

Всеки собственик на автомобил следи отблизо техническото състояние на стоманения си "кон", защото от него зависи безопасността на неговата работа. Износените или повредени маркучи на кормилното управление са честа причина за повреда и неизправност на кормилното управление. Независимо от естеството на проблема, той се решава по два начина – пълна или частична смяна на маркуча за високо налягане. Нивото на налягане в системата за сервоуправление е доста високо - 70 до 130 kgf / cm2. С такива индикатори скоби не могат да се използват за закрепване на маркучи.Също така не се препоръчва запояване на фитинги към силно натоварени маркучи - това може да се използва само като временна мярка.

Когато планирате да извършите пълна подмяна на маркуча за високо налягане със собствените си ръце, следвайте схемата:

• - Повдигнете предната част на автомобила и завъртете волана докрай наляво.
• - Поставете края на маркуча върху спринцовката и изпомпете техническата течност от резервоара.
• - Запушете отворите в системата за управление след пълното демонтиране на маркуча за високо налягане.
• - Изберете нова част с подходящи параметри и я заменете.
• - Допълнете обратно необходимия обем изпомпана течност.

В някои ситуации няма да е необходимо да сменяте, а да ремонтирате маркуча (HPR) със собствените си ръце. При спазване на определени правила и наличието на инструмент е лесно да се извършват такива манипулации:

• - Откачете повредения маркуч, внимателно го измерете и погледнете маркировките. Когато избирате нови маркучи, уверете се, че параметрите съвпадат.
• - Краищата на маркучите за високо налягане се почистват внимателно отвътре и отвън до оплетката с помощта на кора.
• - Изберете надеждни и подходящи по размер фитинги - фитинги.

— Фитингите се закрепват към втулката с помощта на приспособление за кримпване.

- Проверете качеството на извършената работа.

Вниманието, точността и стриктното спазване на инструкциите ще ви позволят бързо и ефективно да ремонтирате маркучи за високо налягане на усилвателя на волана със собствените си ръце. Но ако имате някакви въпроси или затруднения в процеса на работа, не забравяйте да се свържете със специалистите на нашия автосервиз. Богатият опит ни позволява да сменим RVD в най-кратки срокове.

Маркучите за високо налягане се използват в пневматични и хидравлични приложения. В автомобилната индустрия те са намерили широко приложение в кормилното управление. Благодарение на вградения хидравличен усилвател водачът има възможност да не прилага значително натоварване на волана при завъртане.

Въпреки това, при определени условия на работа са възможни различни деформации на тръбите или втулките. Впоследствие това води до нестабилна работа на агрегата, която може да бъде коригирана чрез ремонт на маркучите за високо налягане на сервоусилвателя на волана със собствени ръце или с помощта на специалисти от сервиза.

Маркучите, които по-често се наричат ​​маркучи за високо налягане, са гъвкави тръбопроводи, за които основната задача е да изпомпват работни течности. Транспортираният материал е специално приготвени моторни масла или работни течности на базата на минерални масла, водни разтвори на емулзоли, гликол и греси.

Без висококачествени гъвкави маркучи, които могат да издържат на необходимото налягане, и обширна тръбопроводна система, е трудно да си представим работата на хидравличен усилвател. В допълнение към прякото задължение по отношение на изпомпването на работния флуид, такива маркучи действат като амортисьори (компенсатори), които увеличават експлоатационния живот на свързващите елементи, фитинги, фитинги и системата като цяло.

Такива резултати се улесняват от поглъщането на вибрациите от гъвкавите елементи. Отрицателната страна на явлението е, че се налага периодична подмяна или ремонт на маркучите на сервоусилвателя на волана в износени места. След всичко всички драскотини или изкривявания скоро водят до факта, че тръбата изтича.

Освен да работи под високо налягане, маркучът на хидравличния усилвател трябва да има намалена чувствителност към използваните работни течности. Поради това вътрешната му повърхност е направена на базата на маслоустойчива и бензиноустойчива синтетична гума.

Външната повърхност е защитена със слоеве устойчива на износване гума. При определени обстоятелства този слой играе ролята на термична защита. Може да има следните повърхности:

Външният и вътрешният слой са разделени от метална плитка. Това дава на цялата конструкция необходимата експлоатационна здравина и приемлива твърдост. Слоевете от тел се редуват с гумирани елементи.

Обичайно е да се разделят следните видове маркучи:

• Навиване. По време на производството на този продукт, намотките от тел са сплетени равномерно по целия периметър.
• сплетени. Всеки завой покрива ръкава под определен ъгъл спрямо общата ос по такъв начин, че да се пресича с завоите на предишните слоеве. Тази технология увеличава здравината на конструкцията и може да работи при по-високо налягане от предишния тип.

Рамката за ръкава при някои модели е текстилна. Геометричните и физико-химичните параметри на тел и гума са стандартизирани за различни приложения.

По време на работа шофьорите могат да срещнат различни видове хидравлични повреди, след което е необходим ремонт на маркучите на сервоусилвателя на волана. Можете да маркирате следните точки:

1. Дефект на производителя. Характеристиката е характерна за недостатъчно известни производители на хидравлично оборудване. Счупването се характеризира с некачествено кримпване на съединението на втулката или фитинга. Това се случва, когато оборудването не е отстранено грешки или е неправилно конфигурирано.
2. Работен изход. Повреди възникват поради износване по време на работа на механизма. Основните проблеми са скъсвания на кабела, порязвания и протрити места. Често това се случва поради увисване на маркуча поради грешна дължина.
3. Структурни несъответствия. Неизправността възниква поради инсталирането на оборудване, което не отговаря на характеристиките, посочени от производителя на автомобили. В такива ситуации е възможно скъсване на проводника или счупване на фитингите поради несъответствие между налягането в системата и допустимата стойност за маркуча.
4. Несъгласие в температурата или химичните характеристики. Повреда на конструкцията може да възникне по време на работа при температури на околната среда, за които такава гума не е проектирана, както и при използване на агресивни химикали в структурата на работния флуид.

Повреда на маркучите на сервоусилвателя на волана

Всички характеристики и допустими работни параметри за всеки маркуч са посочени от производителя в инструкциите за употреба.

Хидравлични неизправности, при които не се препоръчва по-нататъшна експлоатация на превозното средство:

• фитингите са значително повредени от корозионни процеси;
• значително счупване на ръкава;
• значително износване на външната част на маркуча;
• наличието на пълно или частично блокиране вътре в ръкавите;
• липса на уплътнителни връзки;
• повреда на фитинга от диаметъра на кацане;
• изтичане на течност в ставите;
• деформация или увреждане на вътрешната повърхност от високо налягане или прекомерна температура.

Във всички случаи е необходима смяна или ремонт на ръкава.

Въз основа на естеството на възможните повреди може да се приеме, че най-честият ремонт на маркучите на сервоусилвателя на волана е да се подредят фитингите или да се подменят отделни части на маркуча. За подмяна ще е необходимо кримпване с муфи.

Направи си сам инструменти за ремонт

Алгоритъмът на работа може да бъде както следва:

1. Повреденият маркуч трябва да бъде изключен от системата.
2. Новият маркуч ще се нуждае от същата дължина, за да не създава ненужно увисване. Измерването се извършва от зърно до зърно. В същото време избираме маркуч, който отговаря на всички геометрични данни и параметри на налягането. Това ще помогне на маркировката, посочена от производителя от външната страна. Там ще бъде посочен и вътрешният диаметър.
3. При ремонт на маркуч за високо налягане, краищата се оголват както отвън, така и отвътре до метална плитка. Процедурата се извършва по-бързо с използването на машини за кора.
4. Фитингите се избират според геометричните параметри и данните за технологичната резба. Измерванията са лесни за извършване с шублер и габарит за резба. Вътрешните и чуждестранните фитинги могат да се различават един от друг по няколко критерия, така че е по-добре сами да направите измервания.
5. Ние кримпваме фитинги на оборудване за кримпване, като използваме подходящи подвижни гърбици за всеки отделен случай.
6. Контролната сонда определя качеството на извършената работа.В специализирани фабрики тази операция се извършва с помощта на специални промишлени стендове.

За нестандартни връзки трябва да се използват ремонтни комплекти с препоръчани фитинги. Можете да отделите главата на стария фитинг, ако не е повреден, и да го запоете към частта, която ще бъде притисната. Тази опция се използва в екстремни случаи, тъй като ефектът от този ремонт е краткотраен.

Повредата на маркуча в повечето случаи се получава поради честото завъртане на волана с голямо усилие. Настъпва износване на маркуча, свързан към ограничителния клапан.

При инсталиране и ремонт на маркучи на сервоусилвателя на волана трябва да се има предвид, че допустимото налягане в системата може да варира в зависимост от моделите автомобили в диапазона от 80 ... 130 kgf / cm 2.

Такива значителни показатели за ефективност не позволяват използването на каквито и да било скоби по време на ремонт. Трябва да изберете най-подходящия вариант:

1. Пълна смяна на ръкава.
2. Частична подмяна на деформирана или износена секция с монтаж на фитинги върху нов ръкав.

Подмяната и монтажа на нов маркуч се извършва съгласно следните точки:

• с помощта на асансьор или крик, предната ос трябва да се повдигне;
• воланът е завъртян доколкото е възможно наляво;
• на края на медицинската спринцовка се поставя тръба за изпомпване на останалата работна течност от резервоара;
• след изпомпване маркучът трябва да се разкачи и хидравличните отвори да се запушат;
• се избира нов маркуч с приемливи работни характеристики, така че работните характеристики на монтажа да не се променят;
• на мястото на стария маркуч се монтира нов маркуч, след което работната течност се излива в системата.

При правилна работа хидравликата е напълно възстановена.

ето още една моя победа. този път спечелих хидравличния маркуч за високо налягане. отряза маркуча, шлайфа щипката на маркуча от фитинга върху шкурка, изпиля малко края на фитинга, тъй като опираше в някаква желязна тръба вътре в маркуча и не се катери докрай, сложи скоба маркуча, поставете фитинга в маркуча и го затегнете

Между другото, за сметка на скоби, един приятел отиде в Москва и купи 10 броя там (минимална партида)

Миниатюри

Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Съобщение Чигор » 23 декември 2010, 07:51

Съобщение nik1976 » 05 март 2011, 20:32

Съобщение vlad.gorsch » 29 март 2011 г., 11:10 ч

Съобщение Дженя » 04 април 2011, 19:09

Съобщение OGB » 10 юни 2011 г., 15:06 ч

Не, и все пак някак си е трудно да го получите. Или за сглобяване на лепило, или с пълен демонтаж и харчене на 1500р. НЕ лед.

Пак го казвам - маркуч от самур, 2 въртящи части и 2 месингови спойки.
3 часа работа и 800р. пари.
4 години в експлоатация.

Съобщение Чигор » 10 юни 2011, 19:06

Изпратено: Никсер, 5 март 2000 г. в 19:55:17 ч

Ако някой не е приятелски настроен със запояването с кислородно-пропанова горелка, тогава не може да чете повече или да чете и да намери тези, които ще помогнат (например хладилни климатици, както направих аз 🙂

Приложен на същата злощастна експериментална Sierra ”82 (V6 2.3) още през 98 г. и работи вярно и до днес.

Маркучът за високо налягане - от приемника на сервоусилвателя на волана до кормилната рейка - е дебела 2-слойна подсилена гумена тръба (при сваляне беше разрязана наполовина - беше интересно :), нагъната в краищата с метални копчета с мед (закалени) тръби и гайки (фитинги). Не съм мерил налягането в него, но май е много по-високо от атмосферното :), а маркучът за връщане на ATF от релсата към резервоара на сервоусилвателя е точно обратното - обикновена газоустойчива гума, изтеглена към тръбите със скоби.
Така че тук под самото копче се спука дебела инфекция и цялото ATF изтече под натиск на пътя (ожаление и нищо повече).
Съответно куцах някак си до паркинга (бързо свикваш с хубавото), а на следващия ден - пазаруване. Може би някой не го интересува колко струва хряна, но за 82 годишна кола, макар и в отлично състояние, има само: роден-форд-от-склад-в-къщи-само-за -$50 :*o такива двигатели са много редки, така че те предложиха да се отпуснат. Маркучът не може да бъде ремонтиран.

Руснаците не дават. методология:
1. Отрязах крайните медни тръби под самите копчета.
2.Взимам парче медна тръба 2 пъти по-дълго от самия маркуч (не помня точно напречното сечение, като 8 - съвпада с вътрешното сечение на родния маркуч, така че сбогом на проблемите със съпротивлението на ATF потока).
3. С горелка „освобождавам“ медния 8-ku - те подхлъзнаха втвърдената инфекция, след което ще трябва да се огъне на място.
4. С горелка внимателно запоявам изрязаните фитинги от родната тръба (в комплект с гайки, разбира се) към краищата на 8-ки (не трябва да се свързват от край до край, а с помощта на 3 см парче тръба с по-голям диаметър, 10-ки например). Не трябва да се пестят флюс и спойка - необходима е херметичност!
5. Усуквам получената структура, така че да се окаже в средата на двойка завои, см 10-15 в диаметър. Богато украсената тръба предпазва от предаването на вибрациите на двигателя към кормилната колона и самото тяло.
6. Завивам конструкцията на място (резервоар на GRU - релса), по пътя, огъвайки, където е необходимо на място.
7. Наливам ATF, Стартирам двигателя, Проверявам за течове.
8. Радвам се и се радвам на живия Гуру.

Предимства на метода: евтино и весело (медна тръба с диаметър 8 мм, дължина около 1 м - струва стотинка в магазин. Работете - сами или както сте съгласни).
Възможни недостатъци: ако се запоявате по навик, това отнема една вечер със сигурност, а ако сте съгласни с „спойките“, можете да го направите по-бързо.

Деон » Пт, 07 Окт 2011 07:14

Здравейте всички! Значи имам сополив маркуч на мястото на търкаляне. Използвани струва от 2 хил. Ремонтите са малко по-евтини и не се вземат навсякъде.
Потърсих в интернет как да го поправя сам и намерих една тема във форума на Nissan-Sylphy ( ):

Купен Sylphy 2004 г. нагоре. обем 1,8 литра. Срещнах проблем - при завъртане на волана се чуваше някакъв тътен. След като прегледах правилно, не открих нищо.
След 2 седмици работа забелязах, че нивото в хидравличната система е спаднало, и някак си на паркинга видях капка под колата.Имаше теч от маркуча за високо налягане и то доста дори при резки завои на волана отстрани. Нов маркуч струва около 10-12 хиляди.
Проблемът беше решен с приятел.
Покриха мястото на валцуване с подходящ за кутията уплътнител, след което увиха това място с фибростъкло и го напълниха с епоксидна смола.След изсъхване върнаха всичко на мястото си.
Напомпаха декстроновия отсек до нивото.
Най-интересното е, че тътенът (шумът) при завъртане на волана изчезна.
Благодаря на всички, може би някой ще е полезен.

Кой какво мисли? Може би опитай? Готов съм да рискувам, но остават няколко въпроса:
1. Какъв вид фибростъкло? Къде се продава? В кои магазини се продава епоксидна смола?
2. Как се сваля и монтира маркуча на сервоусилвателя на волана? (Източване на целия dexron? Как да изпомпвам правилно и т.н.?)
Благодаря ти.

Сергей 506 » Пт, 07 Окт 2011 07:33

Mazda Atenza Sport Wagon 2002г

Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra 2001г -ПРОДАДЕНО

TOYOTA BB2 2008г

Деон » Пт, 07 Окт 2011 07:43

victor_l » пт, 07 октомври 2011 8:00

Деон » пт, 07 октомври 2011 8:15

victor_l » пт, 07 октомври 2011 8:20

Деон » пт, 07 октомври 2011 8:54

Андрю » Пн, 31 октомври 2011 18:08

u] Купих Sylphy от 2004 г. нагоре. обем 1,8 литра. Срещнах проблем - при завъртане на волана се чуваше някакъв тътен. След като прегледах правилно, не открих нищо.
След 2 седмици работа забелязах, че нивото в хидравличната система е спаднало, и някак си на паркинга видях капка под колата.Имаше теч от маркуча за високо налягане и то доста дори при резки завои на волана отстрани. Нов маркуч струва около 10-12 хиляди.
Проблемът беше решен с приятел.
Покриха мястото на валцуване с подходящ за кутията уплътнител, след което увиха това място с фибростъкло и го напълниха с епоксидна смола.След изсъхване върнаха всичко на мястото си.
Напомпаха декстроновия отсек до нивото.
Най-интересното е, че тътенът (шумът) при завъртане на волана изчезна.
Благодаря на всички, може би някой ще е полезен.[/u]
Кой какво мисли? Може би опитай? Готов съм да рискувам, но остават няколко въпроса:
1. Какъв вид фибростъкло? Къде се продава? В кои магазини се продава епоксидна смола?
2. Как се сваля и монтира маркуча на сервоусилвателя на волана? (Източване на целия dexron? Как да изпомпвам правилно и т.н.?)
Благодаря.[/quote]

Маркучите за високо налягане, по-често наричани маркучи за високо налягане (HPH), са проектирани да създават или абсорбират работната сила, която се предава под високо налягане от течности или газове, изпомпвани в тях.

Основната област на приложение на маркучите за високо налягане са хидравличните и пневматичните системи на различни устройства и механизми.Извън индустриалното производство собствениците на моторни превозни средства най-често се занимават с маркучи за високо налягане, това са маркучи за усилвател на волана (Power Steering), а тези, които използват помпи за високо налягане, например, най-разпространената марка Karcher у нас.

Конструкцията на маркуча за високо налягане се дължи на необходимостта да издържа на вътрешно налягане, което може да достигне до няколкостотин атмосфери.

Освен това вътрешната повърхност на маркуча за високо налягане трябва да бъде непроницаема за транспортираната среда. Поради това долният му слой е направен от масло и бензиноустойчив каучук или синтетичен каучук.

За производството на горния, по-дебел слой на маркуча за високо налягане се използва устойчива на износване гума, която, ако е необходимо, се допълва с термична защита под формата на гофрирано покритие, метал или полимер.

Метална тел е навита на няколко слоя между горния и долния слой гума, благодарение на което маркучът получава необходимата твърдост и здравина. Слоевете от тел са разпръснати с тънки гумени филми.

В зависимост от начина на навиване на проводника има два вида маркучи за високо налягане:

1. Навита. При производството на този тип маркуч, намотките от тел се навиват на равномерни редове.
2. Сплетени. В този случай намотките се навиват под ъгъл спрямо оста на маркуча, така че намотките на предишния слой да се пресичат с намотките на следващия слой тел. Плетените маркучи са по-издръжливи и могат да издържат на по-голямо налягане от маркучите за навиване.

В допълнение към телта, текстилът може да действа като вътрешна твърда рамка.

Броят на телените слоеве и дебелината на каучуковите слоеве се определят от стандарти, които определят обхвата на един или друг тип маркучи за високо налягане.

За фиксиране на маркучите на място в краищата им се монтират фитинги (накрайници), които са от следните видове:

Фитингите се закрепват към краищата на маркуча с помощта на компресионни съединители, които се притискат на специални машини.

В зависимост от вида на опашката, фитингите се класифицират в серии:

1. Универсален. Тази серия може да се използва във всички маркучи за високо налягане, с изключение на маркучи тип намотка.
2. Блокировка. Серията се използва за навиване на ръкави.

При монтаж на фитинги от този тип е задължително да се отстранят и двата слоя гума, вътрешния и външния.

Фитинги за маркучи за високо налягане

Операцията за отстраняване на слоеве от каучук се нарича отстраняване на кората на маркуча.

CS. Навиващите втулки също са гофрирани с фитинги от тази серия, но вече не е необходимо да се отстранява гумата на горния и долния слой.

Неизправността на монтажа е най-честата причина за повреда на маркуча за високо налягане. Това се дължи на големината и интензивността на натоварванията, които изпитват.

Причините за увреждане могат да бъдат разделени на следните видове:

• Производствени дефекти. Най-често това е некачествено кримпване на съединението на фитинга с маркуча, поради използването на занаятчийски или ненастроено оборудване.
• Повреди, получени по време на работа на основния механизъм. Те се появяват като порязвания и разкъсвания на маркуча. Най-честата причина за тях е увисването на маркуча за високо налягане поради неправилна дължина.
• Повреди, причинени поради несъответствие на параметрите на HPH с работните условия. Това може да е скъсване на маркуча или повреда на фитинга, поради което налягането се оказа по-високо от това, за което е проектиран маркучът.
• В същия ред трябва да се посочи повреда на външния слой на маркуча за високо налягане, когато се използва в различен температурен режим, за който е предназначен.

Важно! За да се предпазят максимално от възможни повреди на маркучите за високо налягане, при избора им е необходимо внимателно да се провери съответствието на техните характеристики и параметри с работните условия.

Маркучи за високо налягане с фитинги

На първо място, говорим за изчислената стойност на максимално допустимата стойност на налягането, температурата и минималния радиус на огъване на маркуча.
Сред повредите на маркучите за високо налягане най-често срещаните са следните:

1. Фитингите са корозирали.
2. Счупен ръкав.
3. Изтъркване и износване на горния слой на маркуча.
4. Запушване на ръкава.
5. Нарушаване на херметичността на фитинговата връзка.
6. Фитингът на маркуча е откъснат.
7. Теч на фитинга.
8. Термично увреждане на вътрешния слой гума.

Обратно към съдържанието ↑

От гореизложеното можем да заключим, че ремонтът на маркучи за високо налягане се състои или в подмяна на повредената зона, или в подмяна на фитинги, които са станали неизползваеми.

При подмяна на повредена зона, както и при подмяна на фитинги, ще е необходимо да се кримпват съединителите, тоест технологично тези две действия са много сходни.

Последователността на операциите в този случай изглежда така:

1. Повредената втулка е разкачена от основния механизъм.
2. На режеща машина се изрязва нов ръкав до размера на стария. Освен това за измерване се взема разстоянието между краищата на зърната в краищата му. По-добре е да изберете маркуч за високо налягане, предназначен за по-голямо налягане, отколкото този, за който е проектиран старият маркуч за високо налягане.
3. Маркировките, които са поставени върху ръкавите, ще ви помогнат да изберете правилния диаметър.

Фабричната маркировка DN показва диаметъра на вътрешния канал на маркуча.

Ако трябва да се ремонтира маркуч, предназначен за повишено налягане (тежък маркуч), краищата му се почистват отвътре и отвън до метална оплетка. Тази операция се извършва на лаещи машини.

След това изберете желаните фитинги. Това може да бъде малко трудно, тъй като вносните фитинги се произвеждат по различни стандарти.
В случай на затруднение е най-лесно да измерите стария фитинг с шублер и габарит на резбата, което ще ви позволи да зададете точно желания диаметър и стъпка на резбата и след това да изберете желаните параметри на новия фитинг от таблиците.

След обелване и избор на фитинги, те се кримпват на пресоващи машини. За всеки диаметър се избират сменяеми челюсти.

Следващата стъпка е да проверите качеството на пресоването. За това се използва контролна сонда, но най-добре е да се тества на специален стенд.

Ако се хване нестандартна връзка, тогава ремонтът се извършва с помощта на ремонтен фитинг. За това се взема главата на стария фитинг, към която се запоява частта, която трябва да се гофрира.

Този метод често се използва от автомобилистите за авариен ремонт на маркучи на сервоусилвателя на волана, както и собственици на помпи и мини-шайби на Kircher.

Причината за възникване на повреда на маркучите на сервоусилвателя на волана най-често е, че при завъртане на волана поради триене се получава сериозно усилие. Тази сила причинява деформация на еластичния елемент, което променя размера на отворите в разпределителния механизъм, който регулира спада на налягането в хидравличния цилиндър.

В резултат на това втулката на усилвателя на волана, свързана към ограничителния клапан, се износва. Този маншон на сервоусилвателя е предназначен за налягане, в зависимост от марката на автомобила, от 70 до 130 kgf / cm2.

При такова високо налягане ремонтът на повреден маркуч на волана със скоби или тел е почти невъзможно.

Остават два варианта: или да смените цялата тръба на сервоусилвателя на волана, или да смените само повредената й част, като преместите фитингите към нов маркуч.

Освен това е по-добре да пренаредите фитингите в специална работилница.

Подмяната и инсталирането на маркуча на сервоусилвателя на волана е както следва:

1. Предната част на колата е повдигната на крикове.
2. Воланът се завърта докрай наляво.
3. Спринцовка с тръба, прикрепена към иглата, се изпомпва от резервоара на хидравличния усилвател.
4. След това маркучът се изключва, работните отвори на хидравличната система се затварят с тапи.

Маркучи за сервоуправление

Изборът на нов маркуч се извършва при точно спазване на диаметъра, в противен случай работата на хидравличния усилвател може да се промени.

След това се монтира нов маркуч, течността се излива в хидравличната система и се проверява качеството на инсталацията.

Обратно към съдържанието ↑

Хората с професионални умения могат да ремонтират ръчно маркучи за високо налягане за хидравлични системи на автомобил или помпа Karcher, използвайки най-простото оборудване и приспособления. Но качеството на такива ремонти ще остане под съмнение, което е крайно нежелателно.

Трябва да се разбере, че високото налягане създава зона с повишен риск, когато повреда или неправилна работа на маркуча за високо налягане може да доведе до сериозни последици. Особено когато става въпрос не за помпата Karcher, а за хидравличните системи на тежката техника. Далеч от пълния списък с такива последствия изглежда така:

• Изстрелване на фитинги и опасно изтичане на скъсани маркучи;
• Пожар или експлозия на работния флуид;
• Загуба на контрол върху превозното средство;
• Отравяне и изгаряния поради разлята течност от маркучите.

Точното спазване на инструкциите, вниманието и точността по време на монтажните работи, както и свързването със специалисти, ако е необходимо, ще помогне да се избегне това и да се осигури дългосрочна и висококачествена работа на ремонтирания тръбопровод.