Ремонт на циркулярен трион Hitachi направи сам

Предимствата на всеки домашен инструмент могат да бъдат оценени напълно само след като се провали. Тази аксиома е известна на всеки домашен майстор. Наличието в арсенала на голям брой устройства доведе до факта, че повечето хора просто не могат да си представят как да направят тази или онази операция без тях.

Циркулярът се използва за гладко рязане на различни материали.

В случай на циркулярен трион това е особено вярно. Факт е, че той е незаменим за надлъжно рязане на дърво, няма достоен аналог сред ръчните инструменти. Не можете да направите това с обикновен ръчен трион. Следователно, когато циркулярът по някаква причина откаже да работи, цялата работа спира. Спешно трябва да се направи нещо. Въпреки това, не бързайте да го носите в работилницата, напълно е възможно да поправите циркуляра сами.

Първата стъпка е да се опитате да определите какво е счупено. Това се отнася не до конкретен възел, а до естеството на повредата. Тя може да бъде механична или да се появи в електрическата част на триона. С други думи, ако от него излезе дим, това е едно, а когато се появи външен шум или свирка, това е съвсем друго. Именно тези два критерия са основните при локализирането на неизправност. Има обаче и трета, когато трионът изобщо не издава никакви звуци. Да започнем с него.

Устройство за циркуляр.

Колкото и да е странно, фактът, че трионът е безшумен, може да бъде добър знак. Тук би било полезно да споменем онези неизправности, които обикновено са отпечатани на последната страница на ръководството за експлоатация. На пръв поглед изглеждат смешни, но им покажете малко уважение. Проверете дали има напрежение в контакта и дали захранващият кабел работи. Ако всичко е наред, тогава има само един шанс да избегнете пълно разглобяване - проверете четките.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

На по-голямата част от циркулярите, за да стигнете до четките, трябва да развиете два болта. Този комплект се състои от два въглеродни елемента, които допират до колектора. Тъй като постоянно се върти, четките са подложени на износване и с течение на времето „замръзват“, т.е. не стигайте до него. Преди всичко е необходимо да се обърне внимание на това. Освен това въглеродните четки са свързани към клемите на статора. На това място понякога контактът се губи. Провери го. Ако всичко е наред, разглобяването не може да бъде избегнато.

Самата операция е доста сложна, някои сервизи вземат пари за нея, независимо от резултата от ремонта. Всеки трион има собствено устройство и не може да се даде точен съвет. Можете да се справите с това сами. Но какво да разглобим на първо място, ще разгледаме по-подробно.

Много често срещана повреда, независимо от марката, е повреда на бутона за превключване.

Устройството на циркулярен трион с отделен двигател.

При всички модели се намира в дръжката, която при развъртане се разминава на две части.

Не можете да го намалите наполовина до края, той ще се задържи за други части, но вече можете да стигнете до бутона, но ще бъде малко неудобно. Въпреки това е необходимо да се провери работоспособността на превключвателя със сондите на тестера.

Ако се окаже, че е дефектен, ремонтът е завършен. Въпреки това, за да се постави нов, трионът ще трябва да бъде напълно разглобен. Но ако бутонът работи, вие също ще трябва да направите това.

Свалете диска. Имаше възможност да премахнете защитата, което правите. Под него има 4 дълги болта, развийте ги. Последователността и броят на частите може да са малко по-различни, но в крайна сметка двигателят със скоростна кутия, дръжка и електрически кабел трябва да остане в ръцете.Изключете скоростната кутия и тогава е време да си спомните как се прояви неизправността.

Симптомите на такива неизправности могат да се проявят по различни начини, но почти винаги работата е придружена от външен шум. Може да е свистене, смилане или щракане. Сега, докато двигателят и скоростната кутия все още са сглобени, е необходимо да се установи кой от тях е дефектен. Опитайте да завъртите двигателя за вала. Трябва да се върти доста силно, но равномерно, т.е. не трябва да се заклинва.

Оформление на циркуляр електрически трион.

Ако валът на двигателя не се върти или се върти рязко, двигателят е повреден. Разглоби го и погледни лагерите. Първият е в корпуса на двигателя, а другият върху ротора му. С пълна увереност можем да предположим, че някой от тях е виновен. Би било хубаво да имате първия, доста лесно е да го смените.

Ако е виновен лагерът на котвата на двигателя, можете спокойно да го носите за ремонт. Почти невъзможно е да го премахнете сами без специален инструмент. Освен това всеки опит за това може да доведе до повреда на котвата. Не целият трион ще трябва да се носи в сервиза, а само ротора. Това е по-лесно и по-евтино.

Основната неизправност на скоростната кутия е износването на зъбите на зъбното колело. В този случай той трябва да бъде заменен. Трябва да обърнете внимание и на слотовете на котвата. Те също не трябва да бъдат повредени.

Тези неизправности са най-често срещаните. По време на работа изведнъж се появява силна искра в областта на четката. Може да излезе дим и да се усети миризма на изгоряло. Такива лезии понякога са много трудни за диагностициране. Нека започнем с най-простия и скъп случай.

Схема за проверка на работата на циркуляр.

След отваряне на двигателя се оказва, че има следи от изгаряне както по ротора, така и по статора. Тук всичко е ясно. И двете трябва да се сменят. Опцията е скъпа, но възможността за грешка е изключена. По-лошо, когато статорът е сажди, а котвата е като нова. На пръв поглед изглежда просто - трябва да смените статора. Изобщо не е необходимо. Роторът също може да е дефектен, но да е „на открито“. Освен това може да причини по-сериозна повреда. Определянето на неговата неизправност в този случай е доста просто.

1. Изключете клемите на статора от четките. На тяхно място фиксирайте сондите на тестера, те трябва да показват малко съпротивление.
2. Бавно завъртете вала на двигателя, ако в даден момент съпротивлението се увеличи, тогава котвата е дефектна.

И последният, най-трудният случай, когато визуално всичко е наред. Дори ако приложите описания по-горе метод, това няма да гарантира, че роторът е в добро състояние. Въпреки това, ако устройството покаже прекъсване, тогава можете да опитате да го промените. И по принцип в този случай е по-добре да се свържете с капитана. Не можете без специални устройства.

Много често се купува циркуляр за определена цел. В същото време човек дори не мисли дали е подходящ за това. Факт е, че има професионални циркуляри, предназначени за продължителна работа, а има и такива, които могат да работят само 3 часа на ден, и то с прекъсвания.

Разбира се, ако работите с такъв трион без почивка цял ден, той определено ще изгори. В крайна сметка никой производител не крие какъв режим на работа е предвиден за този трион. Просто никой по правило не се интересува. Освен това мнозина, след като са купили трион в магазина и обръщат внимание на факта, че тя има диск с победно запояване, решават, че не е необходимо да се заточва. Резултатът е дим от двигателя. Дори такъв диск става тъп с времето. Производителността на триона рязко спада и вие изисквате същата възвръщаемост от него, както преди. Затова тя не издържа.