Подробно: направи сам ремонт на верижен трион CPG от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Верижният трион е достоен заместител на ръчните триони и брадви. Днес този инструмент се предлага в почти всяко домакинство - той е незаменим за подреждане на личен парцел, строителни и ремонтни работи. Интензивната употреба и неправилната грижа за инструмента могат да доведат до преждевременна повреда на инструмента. Въпреки това, изобщо не е необходимо собственикът на моторен трион незабавно да се свърже с сервиза - много от неизправностите, които могат да му се случат по време на работа, могат да бъдат отстранени сами.
- 6 Проверка на карбуратора и знаци, че трябва да се регулира
- 7 Алгоритъм за калибриране и предпазни мерки при отстраняване на неизправности в карбуратора на верижен трион
- 8 Други неизправности на верижния трион
- 9 Направи си сам ремонт на верижен трион, видео
Основното условие за успешен ремонт е правилната диагноза. Ето защо, за да определите защо верижният трион се е провалил и, най-важното, как да го накарате да работи отново, първо трябва да знаете характеристиките на неговия дизайн.
Трябва да се отбележи, че той не се различава по особена сложност, тъй като включва:
- двигател (двутактов бензин);
- функционална част (трион и верига);
- системи, които осигуряват съвместната работа на тези два компонента (запалване, филтриране, смазване и т.н.), тоест на инструмента като цяло.
За да се опрости диагностиката на неизправностите, е обичайно да се разграничат в две основни категории:
- неизправности на двигателя;
- неизправности на други компоненти на верижния трион.
Най-често възникват повреди в системите на двигателя, но други части на инструмента, поради интензивна употреба или неправилна грижа, могат да се провалят по всяко време. Как да определим къде точно е възникнала повредата? Простата логика ще ни помогне в това.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Ако проблемът е в двигателя, той ще:
- не започвай;
- оглушавам;
- нестабилна работа;
- прегряване;
- дим;
- развиват недостатъчна мощност.
Що се отнася до всички други неизправности, като правило те се проявяват при нормално работещ двигател.
Ако резачката не стартира, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите горивната смес в резервоара. Между другото, той трябва да бъде приготвен в пропорциите, посочени от производителя на двигателя, в противен случай инструментът просто няма да стартира.
След като се уверите, че горивната смес е правилна и налична, трябва да се провери системата за запалване. За да направите това, проверете запалителната свещ.
Състоянието й може да каже много:
показва, че горивната смес не влиза в карбуратора, което означава, че проблемът не е в запалването;
- свещ, пръскана с гориво
е резултат от излишък на горивна смес, който се крие или в нарушение на алгоритъма за стартиране на двигателя, или в неправилна настройка на карбуратора;
това е сигнал за наличието на нискокачествено масло в системата за смазване на двигателя, неправилни настройки на карбуратора или неправилно приготвена горивна смес.
Ако свещта е напръскана с гориво, избършете я старателно, след като я извадите. Трябва също да почистите системата за подаване на гориво. За да направите това, той се припокрива, след което стартерът се включва. Свещ, покрита с въглерод, трябва внимателно да се почисти с шило и шмиргел.
При проверка на свещите трябва да се обърне внимание на разстоянието между електродите (нормалната междина е 0,5-0,65 mm), както и на състоянието на уплътнението и наличието на искра. Повредено или износено уплътнение ще трябва да бъде заменено, а искрата може да се провери чрез поставяне на кабела за запалване, свързване на цилиндъра и гайката на свещта и завиване на стартера.
Ако изпускането не се появи, свещта трябва да се смени. В случай, че при нова свещ не се появи искра, тогава проблемът е във връзката с високоволтовия проводник или в самия него.
Ако горивната смес не влезе в цилиндъра, но запалителната свещ работи правилно, това може да означава, че:
- Горивният филтър е запушен.
За да почистите този модул, извадете маркуча за гориво и проверете струята. Ако е слаб, филтърът трябва да се извади през отвора за пълнене на резервоара за гориво и да се почисти или смени в случай на пълно износване.
Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър поне веднъж на всеки 3 месеца.
Това не е нищо повече от дупка в капачката на резервоара за гориво, която се почиства с шило.
- Горивната смес не се доставя или се доставя в недостатъчно количество.
Може да има няколко причини за това:
- въздушният филтър е запушен (в този случай той трябва да бъде отстранен, изплакнат с вода, изсушен и върнат на място);
- настройките на карбуратора са се заблудили (което означава, че този модул трябва да бъде настроен отново);
- целостта на мембраната на карбуратора е нарушена (тя трябва да бъде заменена);
- каналите на карбуратора са запушени (трябва да бъде разглобен и почистен от всички части и възли).
Ако моторът на верижния трион работи добре при ниски скорости, но започне да спира и да пуши при високи скорости, проблемът може да се крие в ауспуха.
За да проверите качеството на неговата работа, направете следното:
- демонтаж (със задължително затваряне на изхода);
- демонтаж (ако ауспухът е сгъваем);
- почистване от въглеродни отлагания със специални почистващи препарати или по сух метод;
- сушене (с помощта на сешоар);
- повторно сглобяване и монтаж.
Не се препоръчва химическо чистене без защита на дихателните пътища. Канцерогените, присъстващи в саждите, ще се отделят в заобикалящата атмосфера под формата на прах, чието вдишване е изключително опасно за здравето.
За да предотвратите запушване на ауспуха по време на работа на верижния трион, трябва внимателно да следите състава на горивната смес и качеството на нейните компоненти.
Ако двигателят на верижния трион не стартира или не може да развие нормална мощност, вероятно няма достатъчно налягане в цилиндъра на двигателя, за да изгори горивната смес. Причината за това може да е износването на елементите от групата цилиндър-бутала - бутало, пръстени, лагери и др. За да се оцени състоянието на този възел е необходимо да се извърши визуална проверка, след отстраняване на заглушител.
За по-пълна диагноза се поставя манометър за компресия в отвора на свещта на двутактов двигател с верижен трион. Той измерва компресията в двигателя. Въз основа на резултатите от проверката може да се прецени състоянието на CPG, но точни факти могат да бъдат получени само с пълно разглобяване на монтажа.
Ако има стърготини или драскотини по буталото, е очевидно, че ще трябва да се смени. Същото важи и за деформирани или счупени бутални пръстени - за нормална работа на двигателя те трябва да са напълно функционални и почистени от въглеродни отлагания.
Правилно работещият карбуратор гарантира максимална ефективност на верижния трион, тоест е възможно да се развие пълна мощност с най-икономичния разход на горивната смес. Регулирането на това устройство обикновено се извършва от производителя, но неговият дизайн предвижда възможност за настройка по време на работа.
Фактът, че такава настройка ще трябва да бъде извършена от собственика на резачката, се доказва от:
- Силни вибрации или повреда на защитната капачка.
- Обезценяване на CPG.
- Запушване на карбуратора.
- Невъзможност за стартиране на двигателя или спонтанното му спиране след стартиране.
- Повишен разход на гориво и емисии при намаляване на мощността на двигателя.
Карбураторът на верижния трион се регулира в стриктно съответствие с инструкциите на производителя с помощта на три специални винта, които отговарят за максималните ("M") и минималните ("L") обороти, както и за работа на празен ход на двигателя ("T"). За да се изключат нежелани смущения от неопитен потребител в работата на карбуратора, някои производители инсталират само един винт на празен ход.
Регулирането на карбуратора се извършва на два етапа:
- Основен (извършва се при изключен двигател).
- Довършителни работи (извършва се при работещ, предварително загрят двигател).
За основна настройка е необходимо да затегнете винтовете H и L до спиране и да ги завъртите обратно на 1,5 оборота. Довършителната настройка изисква двигателят да се загрее за 5-10 минути при ниски обороти.
Окончателното калибриране се извършва чрез завъртане на винта на празен ход до достигане на минималните обороти на двигателя (работата му трябва да е стабилна, а веригата да е неподвижна). Ако двигателят спре да работи на празен ход, винтът трябва да се завърти обратно и ако веригата на триона все още е задвижена, продължете да го въртите обратно на часовниковата стрелка.
Проверката на калибрирането се извършва чрез тест:
- Ускорения (когато леко натиснете газта, двигателят трябва бързо да набере инерция до максималната скорост).
- Максимална скорост (ако има пропуски, винт H трябва да се разхлаби леко).
- Работа на празен ход (веригата не трябва да се движи, а двигателят трябва да набира скорост възможно най-бързо).
Ако собственикът на верижния трион не е запознат с устройството на карбуратора и не разполага с инструмента, необходим за калибрирането му, трябва да се свържете със специалист. Карбураторът е много сложен агрегат, така че всяко неправилно действие може да доведе до необратими последици, като пълна повреда на двигателя.
Ако диагностиката показа, че всичко е наред с двигателя и неговите системи, тогава причината за неизправността трябва да се търси в други компоненти на верижния трион. Най-честите проблеми са:
- неизправност на стартера;
- неправилна работа на системата за смазване;
- неправилна работа на спирачката на веригата;
- износване на веригата на триона и др.
Ако причината за повреда на инструмента не е видима с невъоръжено око, какъвто е случаят с двигателя, трябва да се направи задълбочена диагностика на неизправността и да се коригира в съответствие с препоръките на производителя и правилата за безопасност.
Верижният трион е достоен заместител на ръчните триони и брадви. Днес този инструмент се предлага в почти всяко домакинство - той е незаменим за подреждане на личен парцел, строителни и ремонтни работи. Интензивната употреба и неправилната грижа за инструмента могат да доведат до преждевременна повреда на инструмента. Въпреки това, изобщо не е необходимо собственикът на моторен трион незабавно да се свърже с сервиза - много от неизправностите, които могат да му се случат по време на работа, могат да бъдат отстранени сами.
Основното условие за успешен ремонт е правилната диагноза. Ето защо, за да определите защо верижният трион се е провалил и, най-важното, как да го накарате да работи отново, първо трябва да знаете характеристиките на неговия дизайн.
Трябва да се отбележи, че той не се различава по особена сложност, тъй като включва:
- двигател (двутактов бензин);
- функционална част (трион и верига);
- системи, които осигуряват съвместната работа на тези два компонента (запалване, филтриране, смазване и т.н.), тоест на инструмента като цяло.
За да се опрости диагностиката на неизправностите, е обичайно да се разграничат в две основни категории:
- неизправности на двигателя;
- неизправности на други компоненти на верижния трион.
Най-често възникват повреди в системите на двигателя, но други части на инструмента, поради интензивна употреба или неправилна грижа, могат да се провалят по всяко време. Как да определим къде точно е възникнала повредата? Простата логика ще ни помогне в това.
Ако проблемът е в двигателя, той ще:
- не започвай;
- оглушавам;
- нестабилна работа;
- прегряване;
- дим;
- развиват недостатъчна мощност.
Що се отнася до всички други неизправности, като правило те се проявяват при нормално работещ двигател.
Ако резачката не стартира, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите горивната смес в резервоара.Между другото, той трябва да бъде приготвен в пропорциите, посочени от производителя на двигателя, в противен случай инструментът просто няма да стартира.
След като се уверите, че горивната смес е правилна и налична, трябва да се провери системата за запалване. За да направите това, проверете запалителната свещ.
Състоянието й може да каже много:
показва, че горивната смес не влиза в карбуратора, което означава, че проблемът не е в запалването;
е резултат от излишък на горивна смес, който се крие или в нарушение на алгоритъма за стартиране на двигателя, или в неправилна настройка на карбуратора;
това е сигнал за наличието на нискокачествено масло в системата за смазване на двигателя, неправилни настройки на карбуратора или неправилно приготвена горивна смес.
Ако свещта е напръскана с гориво, избършете я старателно, след като я извадите. Трябва също да почистите системата за подаване на гориво. За да направите това, той се припокрива, след което стартерът се включва. Свещ, покрита с въглерод, трябва внимателно да се почисти с шило и шмиргел.
При проверка на свещите трябва да се обърне внимание на разстоянието между електродите (нормалната междина е 0,5-0,65 mm), както и на състоянието на уплътнението и наличието на искра. Повредено или износено уплътнение ще трябва да бъде заменено, а искрата може да се провери чрез поставяне на кабела за запалване, свързване на цилиндъра и гайката на свещта и завиване на стартера.
Ако изпускането не се появи, свещта трябва да се смени. В случай, че при нова свещ не се появи искра, тогава проблемът е във връзката с високоволтовия проводник или в самия него.
Ако горивната смес не влезе в цилиндъра, но запалителната свещ работи правилно, това може да означава, че:
- Горивният филтър е запушен.
За да почистите този модул, извадете маркуча за гориво и проверете струята. Ако е слаб, филтърът трябва да се извади през отвора за пълнене на резервоара за гориво и да се почисти или смени в случай на пълно износване. 
Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър поне веднъж на всеки 3 месеца.
Това не е нищо повече от дупка в капачката на резервоара за гориво, която се почиства с шило.
- Горивната смес не се доставя или се доставя в недостатъчно количество.
Може да има няколко причини за това:
- въздушният филтър е запушен (в този случай той трябва да бъде отстранен, изплакнат с вода, изсушен и върнат на място);
- настройките на карбуратора са се заблудили (което означава, че този модул трябва да бъде настроен отново);
- целостта на мембраната на карбуратора е нарушена (тя трябва да бъде заменена);
- каналите на карбуратора са запушени (трябва да бъде разглобен и почистен от всички части и възли).
Ако моторът на верижния трион работи добре при ниски скорости, но започне да спира и да пуши при високи скорости, проблемът може да се крие в ауспуха.
За да проверите качеството на работата му, направете следното:
- демонтаж (със задължително затваряне на изхода);
- демонтаж (ако ауспухът е сгъваем);
- почистване от въглеродни отлагания със специални почистващи препарати или по сух метод;
- сушене (с помощта на сешоар);
- повторно сглобяване и монтаж.
Не се препоръчва химическо чистене без дихателна защита. Канцерогените, присъстващи в саждите, ще се отделят в заобикалящата атмосфера под формата на прах, чието вдишване е изключително опасно за здравето.
За да предотвратите запушване на ауспуха по време на работа на верижния трион, трябва внимателно да следите състава на горивната смес и качеството на нейните компоненти.
Ако двигателят на верижния трион не стартира или не може да развие нормална мощност, вероятно няма достатъчно налягане в цилиндъра на двигателя, за да изгори горивната смес. Причината за това може да е износването на елементите от групата цилиндър-бутала - бутало, пръстени, лагери и др. За да се оцени състоянието на този възел е необходимо да се извърши визуална проверка, след отстраняване на заглушител.
За по-пълна диагностика се поставя манометър за компресия в отвора на свещта на двутактов двигател с верижен трион.Той измерва компресията в двигателя. Въз основа на резултатите от проверката може да се прецени състоянието на CPG, но точни факти могат да бъдат получени само с пълно разглобяване на монтажа.
Ако има стърготини или драскотини по буталото, е очевидно, че ще трябва да се смени. Същото важи и за деформирани или счупени бутални пръстени - за нормална работа на двигателя те трябва да са напълно функционални и почистени от въглеродни отлагания.
Правилно работещият карбуратор гарантира максимална ефективност на верижния трион, тоест е възможно да се развие пълна мощност с най-икономичния разход на горивната смес. Регулирането на това устройство обикновено се извършва от производителя, но неговият дизайн предвижда възможност за настройка по време на работа.
Фактът, че такава настройка ще трябва да бъде извършена от собственика на резачката, се доказва от:
- Силни вибрации или повреда на защитната капачка.
- Обезценяване на CPG.
- Запушване на карбуратора.
- Невъзможност за стартиране на двигателя или спонтанното му спиране след стартиране.
- Повишен разход на гориво и емисии при намаляване на мощността на двигателя.
Карбураторът на верижния трион се регулира в стриктно съответствие с инструкциите на производителя с помощта на три специални винта, които отговарят за максималните ("M") и минималните ("L") обороти, както и за работа на празен ход на двигателя ("T"). За да се изключат нежелани смущения от неопитен потребител в работата на карбуратора, някои производители инсталират само един винт на празен ход.
Регулирането на карбуратора се извършва на два етапа:
- Основен (извършва се при изключен двигател).
- Довършителни работи (извършва се при работещ, предварително загрят двигател).
За основна настройка е необходимо да затегнете винтовете H и L до спиране и да ги завъртите обратно на 1,5 оборота. Довършителната настройка изисква двигателят да се загрее за 5-10 минути при ниски обороти.
Окончателното калибриране се извършва чрез завъртане на винта на празен ход до достигане на минималните обороти на двигателя (работата му трябва да е стабилна, а веригата да е неподвижна). Ако двигателят спре да работи на празен ход, винтът трябва да се завърти обратно и ако веригата на триона все още е задвижена, продължете да го въртите обратно на часовниковата стрелка.
Проверката на калибрирането се извършва чрез тест:
- Ускорения (когато леко натиснете газта, двигателят трябва бързо да набере инерция до максималната скорост).
- Максимална скорост (ако има пропуски, винт H трябва да се разхлаби леко).
- Работа на празен ход (веригата не трябва да се движи, а двигателят трябва да набира скорост възможно най-бързо).
Ако собственикът на верижния трион не е запознат с устройството на карбуратора и не разполага с инструмента, необходим за калибрирането му, трябва да се свържете със специалист. Карбураторът е много сложен агрегат, така че всяко неправилно действие може да доведе до необратими последици, като пълна повреда на двигателя.
Ако диагностиката показа, че всичко е наред с двигателя и неговите системи, тогава причината за неизправността трябва да се търси в други компоненти на верижния трион. Най-честите проблеми са:
- неизправност на стартера;
- неправилна работа на системата за смазване;
- неправилна работа на спирачката на веригата;
- износване на веригата на триона и др.
Ако причината за повреда на инструмента не е видима с невъоръжено око, какъвто е случаят с двигателя, трябва да се направи задълбочена диагностика на неизправността и да се коригира в съответствие с препоръките на производителя и правилата за безопасност.
