Направи си сам ремонт tss 100

В хидравличните задвижвания на трактора се използват цилиндри с двойно действие с номинално налягане 14,0; 16,0 и 20,0 МРа от следните марки Ц-50-2; С-75; С-80-2; С-100-2; C-110-2; Ts-125-2/3/(Фигура 19).

При самосвали се използват телескопични (хидравлични асансьори) цилиндри. По време на работа на селскостопанската техника в някои случаи хидравличният цилиндър не е в състояние да развие необходимата сила (N, kN), което не позволява извършването на повдигане на селскостопански инструменти или други видове работа. Спонтанното спускане на машината, монтираните машини, „летаргията“ и бавното движение на пръта, което води до нарушаване на агротехническите изисквания за обработка на почвата, грижи за посевите и намаляване на производителността на труда, също трябва да се счита за отклонение от нормите и изисквания.

1 - пръст: 2 - шплинт; 3 – заден капак на цилиндъра; 4 - шайба; 5, 10 и 22 - уплътнителни пръстени; 6 - шайба за маслопровод; 7 - нефтопровод; 8 - сглобка на пръта; 9 - тяло на цилиндъра; 11 - преден капак; 12 - щепсел; 13 - корпус на клапана; 14 - уплътнителен пръстен на клапана; 15 - клапанен възел; 16 - капак на скрепери; 17 - спирателен монтаж; 18 - болт; 19 - гайка; 20- пружинна шайба; 21 - почистващи препарати; 23 - бутало; 24 - уплътнение на буталото; 25 - уплътнителен пръстен на буталото; 26 - гайка.

Фигура 19. - Силов цилиндър.

Демонтажът на силовия цилиндър включва следните основни операции. Горният капак е отделен. След това буталото с пръта се отстранява. При изключване на буталото от пръта, пръта и горния капак се отделят. Задържащият клапан се отвива от горния капак. Неизправностите на силовия цилиндър (таблица 6) най-често възникват поради неправилно сглобяване, износване и повреда на отделните му части. По време на работа на силовите цилиндри най-много се износват уплътнителните пръстени, буталото, клапанът за ограничаване на хода на буталото и неговото седло. Наблюдават се случаи на счупване на подвижния ограничител, огъване или счупване на стеблото на клапана. Това се случва, когато със ограничителя, докосващ стеблото на клапана, те се опитат да повдигнат машината. В същото време клапанът се изтласква от налягането на маслото и, опирайки се до упора с пръта, го счупва или огъва стеблото на клапана.

Таблица 6. - Типични неизправности на силовия цилиндър

На практика има случаи, когато тракторист, когато работи с навесен плуг, задава дълбочината на оран не само с помощта на опорно колело, но в същото време фиксира подвижен ограничител на буталния прът в положение, съответстващо на зададената дълбочина на обработка на почвата. При оран буталото е в плаващо положение и плугът се движи във вертикална равнина, копирайки релефа на полето, а прътът с буталото се движи с него. При прибиране на стеблото в цилиндъра спирателният клапан на буталото се превръща в механично блокиращо устройство и това води до счупване на подвижния ограничител, огъване или счупване на стеблото на клапана или отделяне на ярема от долния капак на цилиндъра.

бутало (Фигура 21) се износва в точката на контакт с облицовката на цилиндъра. Това намалява външния му диаметър и влошава уплътнението на втулката. Ако буталото е износено с повече от 0,45 mm, то се отхвърля и се изработва ново от алуминиева сплав AL-10V, така че хлабината във връзка с цилиндъра да съответства на данните в таблица 6.

Втулка на цилиндъра изработен от стомана 40X, вътрешната му повърхност е закалена от високочестотни токове. Ако има драскотини и рискове по огледалото на ръкава, то се шлайфа до отстраняване на следите от износване и буталото се регулира според получения размер, като се поддържа нормална междина при съвпадение.

V горен капак на цилиндъра износва отвора на интерфейса с буталния прът.При износване до междина в интерфейса над 0,5 mm, горният капак трябва да бъде ремонтиран. За да направите това, той се монтира с центриращ ремък в патронника на струга и отворът за пръта се пробива до размер D (фигура 20 и таблица 7) на жлеба за уплътнителния пръстен на буталния прът. След това от бронз се обработват две втулки с вътрешен диаметър d._л,външен D₁ и дължина L₁и Л₂. Втулките се притискат в отвора на капака и вътрешният диаметър се довежда до размер D с помощта на райбер.₂. Уплътнителният пръстен на буталния прът е монтиран в пръстеновидния жлеб, образуван между втулките.

В горния капак се износва и седлото на клапана за ограничаване на хода на буталото. Напрежението между седлото и гумения уплътнителен пръстен на седлото на клапана трябва да бъде в рамките на 0,6 - 1,2 мм. Ако тази плътност се загуби, уплътнителният пръстен и седлото на клапана се сменят, като се избират най-големите части в рамките на производствените толеранси (таблица 8).

Уплътнителни гумени пръстени се заменят с нови, когато загубят своята еластичност. При смяна на пръстените те трябва да стърчат над повърхността на центриращите ленти на капаците на цилиндъра с най-малко 0,25 мм

1 - горен капак; 2 - горен ръкав: 3 - долен ръкав.

Фигура 20. - Монтаж на горния капак на цилиндъра.

Таблица 7.- Ремонтни размери на частите на горния капак на цилиндъра, мм

Този трактор Беларус pidyobka flow z usikh dir поне нов

Здравейте, това е Лена Фабриченко, пиша за ремонтен комплект за хидравличен цилиндър c110 * 200, моля, обадете ми се на 0661214793 за ранни благодарности.

Като определено. браво момчета продължавайте в същия дух

Здравейте!Умения също са с110*200 не ми казвайте от къде да купя ремонтен комплект иначе колко не поръчах всичко.Благодаря предварително.

Лена Фабриченко, за съжаление не мога да ви кажа, тъй като купуваме резервни части основно в един магазин.

Ами този син цилиндър. вчера си счупих 100 не знам каква нова да купя сега предлагат как синя хидросила имаш.

не добре, разбрах какво чака за ремонт и какво му се случи. Просто си мисля, че си струва да вземеш такава ВЕЦ, или стар модел.

просто всичко е твърде скъпо

Е, като го взеха за ремонт, горивите казаха, че ремонтът му струва като нова помпа, каквато имаме на МТЗ 82.

yak to yourself wevede tnvt hike motorpal yak start up през зимата

Тази пролет ги закараха за ремонт, като беше студ не можеха да запалят. А през зимата стои без работа.

Благодаря за видеото. И на 892 ми тече цилиндър. Както ми казаха. И свалете колелото и извадете резервоара. Мисля си: "Боже мой!" Оказва се, че може да бъде по-лесно. Живей и учи !

Хидравлични цилиндри Ts100x200-3 (както стари, така и нови дизайни) са предназначени да повдигат, спускат и задържат в определено положение механизма на задната връзка със селскостопанска машина (трактори MTZ, YuMZ), окачени на него, или работни органи на хидрофицирани полунавесни и прикачни машини.

Хидравличен цилиндър ГЦ100.40х200.01 (фигура 1) включва корпус (поз. 13), преден (поз. 9) и заден (поз. 14) капаци, стебло (поз. 3), бутало (поз. 2), маслопровод (поз. 4), клапан (поз. 5) контрол на хода. Корпусът на цилиндъра е направен под формата на тръба с вътрешен диаметър, обработен до висока степен на чистота. Корпусът с капаци е уплътнен с О-пръстени (поз. 11), които се поставят в жлебовете на капаците. Капакът се придърпва заедно с тялото с помощта на четири щифта (поз. 12). Задният капак (поз. 14), изработен от стомана, завършва с вилица, свързана чрез щифт към фиксирана скоба на трактора.

Вилицата и стеблото са свързани чрез заваряване с триене. Уплътнението на стеблото в предния капак се осъществява чрез пръстени (поз. 10), защитени със защитни уплътнения от екструдиране с течност. Пакет скрепери (поз. 8), които са щамповани от тънък стоманен лист, са предназначени за почистване на стеблото от мръсотия, когато се прибира в капака.

Маслото влиза в цилиндъра TsS-100 и се изпуска през предния капак, след което се влива в кухина A (прът) или през маслопровода (поз. 4) в задния капак и след това в кухина B (без прът). Буталото (поз. 2) е монтирано на пръта (поз. 3) с гайка (поз. 1) и е запечатано в тялото с гумени пръстени. С помощта на агънце към стеблото се закрепва стоп (поз. 7), който при движение действа върху стеблото на клапана (поз. 5). Буталото на клапана (поз. 5) има жлеб, в който по външния контур е вулканизиран коничен гумен пръстен.

На трактори МТЗ и ЮМЗ хидравличен цилиндър Ts100-200-3 монтиран по такъв начин, че повдигането на теглителния механизъм се извършва при прибиране на пръта. Опорът, монтиран близо до вилката (крайно положение), не намалява хода на стеблото, но при всяко повдигане на шарнирния механизъм засяга дръжката на клапана, карайки го да се премести в седлото на капака. В „плаващо“ положение на макарата (когато машината е спусната), буталото на клапана не влиза напълно във втулката и оставя само малка междина, през която кухината B се запълва с масло. При последващо приемане на позиция „повдигане“ от макарата е възможно спонтанно „засмукване“ на клапана в седлото на капака и блокиране на изхода на маслото от кухина В. След това прибирането на пръта спира. За да повдигнете механизма за свързване в този случай, трябва да спуснете дръжката на разпределителя (клапанът ще бъде изтласкан от гнездото на капака от потока на маслото) и след това бързо да преместите дръжката в позиция за повдигане. За да се избегне спонтанно блокиране на канала от клапана, е необходимо да се премести ограничителят до крайно положение, като се завърти така, че да не засяга стеблото на клапана.

1 - гайка; 2 - бутало; 3 - запас; 4 - нефтопровод; 5 - клапан за управление на хода; 6 - вилка на пръта; 7 - ударение; 8 - почистващи препарати; 9 - преден капак; 10, 11 - уплътнителни пръстени; 12 - фиби; 13 - тяло; 14 - заден капак; A - кухина на пръта; B - кухина без прът.

Въведете низ и натиснете Enter

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате активиран JavaScript, за да видите.

Развийте съединителните гайки на маркучите за високо налягане от тръбите на хидравличния цилиндър. Затворете отворите на цилиндъра и ръкавите, за да предотвратите навлизането на прах.

Прикрепете цилиндъра към асансьора (фиг. 320). Масата на хидравличния цилиндър е 82 кг. Разхлабете трите капачни гайки и свалете пружинните шайби.

Отстранете предния капак 28 (фиг. 321) и извадете болтовете 15 от отворите на капаците и цилиндъра. Извадете цилиндъра от щифта, като поддържате два крекера 26 и два ключа 14, така че да не паднат.

Развийте два болта 23, закрепващи игото към тялото на цилиндъра, свалете ярема 29 и уплътнението 24. Развийте капачната гайка на тръбата 6 и извадете тръбата. Развийте болтовете .22, закрепващи капака и свалете прът 3 с бутало 9 от тялото на цилиндъра заедно с капака 4 и уплътнителните части. Завъртете съединителната гайка 13 и гайката 12 на буталото на пръта. Извадете буталото 9. с частите на уплътнението от пръта.

Отстранете от буталото 1 (фиг. 322) маншетите 3 и защитните пръстени 2. Отстранете от пръта 3 (виж фиг. 321) гумен пръстен 19. С помощта на отвертка извадете пружинния пръстен 8 от жлеба на втулката 7. Извадете щифта 5 от отвора на втулката и пръта и извадете втулката от стеблото. Извадете от отвора на пръта последователно: втулка 16, клапан 17, пружина 10, дистанционер И, вторият клапан. Отстранете втората втулка с теглич. Извадете гумените пръстени 20 от жлебовете на втулките 16.

Отстранете капака 4 от стеблото със скрепер и уплътнителни части. Извадете гумения пръстен 6 от жлеба (фиг. 323). Отвийте три болта 1 на закрепване на скрепер 13 и свалете скрепер с накладки 2 и скрепери 10, и 12. Отстранете накладките 2 и скрепера от скрепера. Извадете от капака последователно: шайба 3, притискателен пръстен 4, четири маншета 5, опорен пръстен 9, втората шайба и два пружинни пръстена 8. Извадете втулката 7 от капака.

Отстранете гайките 2 (виж. Фиг. 321) на болтовете на капачките 30 на пръта и свалете капачките.Извадете крекерите със сфера 1 от отвора на щифта на пръта и извадете ключовете.

1. Не се допуска демонтаж на клапана с втулката. Конусите и втулките на клапаните трябва да се застъпват, докато се появят пръстеновидни ленти с ширина най-малко 0,3 mm.
2. Нормалната хлабина между отвора на втулката на клапана и ребрата на клапана трябва да бъде в рамките на 0,008. 0,050 мм.
3. Нормалният вътрешен диаметър на цилиндъра е 100±0,07 мм.
4. Нормалният външен диаметър на пръстена на буталото е 100 ± 0,14 mm.
5. Върху триещите се повърхности на цилиндъра, буталото, пръта, както и в жлебовете за уплътнителните пръстени не се допускат рискове, прорези и други дефекти.
6. Не се допуска при сглобяване на разрез от гумени уплътнителни пръстени, защитни уплътнения и маншети.
7. Частите на хидравличния цилиндър трябва да бъдат защитени от прах и мръсотия по време на съхранение и монтаж.
8. О-пръстените не трябва да бъдат постоянно деформирани.

Преди монтажа, измийте всички части с дизелово гориво и издухайте със сух сгъстен въздух. Смажете триещите се повърхности на части и гумени пръстени с тънък слой двигателно масло преди сглобяване.

Натиснете втулката 7 (вижте фиг. 323) в отвора на капака, докато спре до рамото. Отклонението на повърхността на отвора на ръкава спрямо цилиндричната повърхност на капака трябва да бъде не повече от 0,05 mm.

Поставете два пружинни пръстена 8 в отвора на капака, докато спре до края на втулката. Монтирайте шайба 3, докато спре до края на пружинния пръстен. Поставете опорния пръстен 9 в отвора на капака, докато спре с плоската страна към края на шайбата. Монтирайте четири маншета 5 и притискащ пръстен 4 в отвора на капака, докато спре в опорния пръстен. Монтирайте втората шайба 3, докато спре до притискащия пръстен.

Монтирайте дванадесет скрепера с дебелина 12 1 mm, десет скрепера с дебелина 11 0,6 mm и осем скрепера с дебелина 10 0,2 mm в отвора на скрепера 13. Поставете скреперите с дебелина 11 0,2 mm и 10 0,6 mm през едно, като започнете и завършвате със скрепера с дебелина 11 0,6 mm. Поставете скрепер със скрепери в отвора на капака и поставете дванадесет уплътнения 2 между скрепера и капака. Подравнете отворите в скрепера, уплътненията и капака, поставете в тях болтове 1 с пружинни шайби и ги затегнете с 2,3 оборота. Поставете гумен пръстен 6 в жлеба на капака и го смажете с двигателно масло.

Поставете върху сферата 1 (виж фиг. 321) две бисквити 26 и, като подравните шпонковите канали на щифта на пръта и бисквитите, вкарайте сферата с бисквитите в цапфата. Инсталирайте два ключа 14. Инсталирайте крекери със същия брой цифрови печати. Поставете капака 30 и, като подравните отворите на капака и цапфата, поставете трите болта с пружинни шайби. Поставете втория капак върху болтовете и го фиксирайте с болтове с гайки 2 и пружинни шайби. Поставете върху резбования край на пръта 3 коничен дорник. Притиснете сглобения капак 4 върху стеблото със скрепер към цапфата. Отстранете конуса. Поставете втулката 7 върху пръта. Подравнете отворите на пръта и втулката, вкарайте пръста 5 в отвора. Поставете пружинния пръстен 8 в жлеба на втулката. Поставете защитните пръстени 2 върху буталото 1 (виж фиг. 322), докато спре до края. Поставете два маншета 3 на буталото, докато се спрат в защитните пръстени. Поставете ограничител 18 на пръта (виж Фиг. 321). Монтирайте уплътнителния пръстен 19 в жлеба на пръта. Поставете буталото 9 с маншети върху пръта и монтирайте втория ограничител 18. Фиксирайте буталото на пръта с гайка 12. Моментът на затягане на гайката е 1200. 1500 Nm (120. 150 kgf-m).

Монтирайте уплътнителния пръстен 20 в жлеба на втулката 16 на клапана и поставете втулката в отвора на стеблото, докато спре в края. Поставете клапана 17 в отвора на втулката: Поставете дистанционера 11 в отвора на стеблото, докато спре във втулката и пружината 10 на стеблото на клапана. Монтирайте втория клапан с дръжката в пружинния отвор. Поставете О-пръстена върху втората втулка на клапана и поставете втулката в отвора на стеблото. Завийте съединителната гайка 13 върху резбовата повърхност на стеблото. Разглобяването на клапана с втулката не е разрешено, тъй като тези части са смлени една към друга.

Натиснете буталния прът в тялото на цилиндъра 21, като подравните цилиндричната повърхност на капака с отвора на цилиндъра.Буталото трябва да се върти и да се движи без засядане на дължина от 800 mm. Подравнете дупките в тялото с отворите в капака 4 и фиксирайте капака с четири болта 2 с пружинни шайби.

Завийте съединителната гайка на тръбата 6 към нипела на корпуса. Поставете уплътнението 24 под тръбата в радиусния жлеб на задния капак. Поставете ярема 29 върху тръбата и го фиксирайте с два болта 23 с пружинни шайби. Затегнете болтовете 1 (виж. Фиг. 323).

Монтирайте капака 25 (виж Фиг. 321) и два крекера 26 на цапената на хидравличния резервоар. Свържете хидравличния цилиндър към асансьора (виж Фиг. 320) и го докарайте до трактора. Плъзнете цилиндъра върху поставката и подравнете каналите за ключове в цилиндъра и поставката. Поставете два ключа 14 (виж фиг. 321). Монтирайте капак 28 на цилиндъра и подравнете дупките в цилиндъра и капаците. Закрепете капаците към цилиндъра с болтове 15 с гайки и пружинни шайби. Завийте маслото L7 в капак 28. Завийте съединителните гайки на маркучите за високо налягане към фитингите на тръбите на хидравличния цилиндър. Проверете тръбопровода за високо налягане за течове, като преместите дръжката на разпределителя поне осем пъти в позиции НАГОРЕ и ПРИСИЛНО НАДОЛУ.

Ние незабавно и компетентно ще консултираме цялата налична база данни за резервни части за Т-170, Т-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10.

TM "Rus" пусна в продажба актуализирани ремонтни комплекти TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125.

Новите "p" ремонтни комплекти замениха фабричните уплътнения с полиуретанов TPU, което значително ще удължи живота на хидравличните цилиндри.

Основни предимства:

– Удължете експлоатационния живот на хидравличния цилиндър 3 пъти
(устойчивостта на износване на полиуретана е 3 пъти по-висока от тази на каучуковите изделия)

– Съответстват на седалките на заводския хидравличен цилиндър
(подходящи за същите седалки като гумените О-пръстени)

– Лесен и сигурен за монтаж
(Дизайнът на PU уплътнение предотвратява разкъсването, причинено от усукване по време на монтажа)

- Имат висока якост
(полиуретаните надвишават здравината на каучука с 2,5 пъти)

– Устойчив на набъбване в минерални масла и водно-маслени емулсии

в цяла Украйна

Хидравличният цилиндър TsS 100x200 от стария образец е предназначен за повдигане и спускане на теглича на трактори и селскостопански инструменти. Аналогов GTs100.40x200.01, Ts100x200-3, TsS-100. Каним всички желаещи да си сътрудничат. Параметри Старият хидравличен цилиндър TsS100x200 има следните параметри: стойност на КПД - 0,94 (хидромеханичен); скорост (макс. / номинална) - 1 / 0,15 m / s; ход на буталото - 200 мм; D цилиндър / прът - 100/40 мм; налягане (номинално / макс.) - 200/160 атм.

Моля, свържете се с нас относно ремонта на вашия хидравличен цилиндър Ts100x200. Извършваме бързи и евтини ремонти на хидравличния цилиндър TsS 100x200 s/o, както и продаваме изцяло нови компоненти за различни видове оборудване. За всички въпроси относно покупката, моля, свържете се с нашите телефонни мениджъри, посочени в секцията за контакти.

Професионалисти:
+ бърза доставка
+ можете да прегледате стоката преди плащане и да откажете

минуси:
– няма интервали за доставка
– не винаги е възможно да се плаща с карта

Професионалисти:
+ бърза доставка до вратата

минуси:
– няма интервали за доставка
– без частично изкупуване

Професионалисти:
+ бърза доставка
+ удобно местоположение на пунктовете за издаване на поръчки
+ можете да прегледате стоката преди плащане и да откажете

минуси:
– не навсякъде можете да плащате с карта

Професионалисти:
+ бърза доставка
+ удобно местоположение на пунктовете за издаване на поръчки

минуси:
– без частично изкупуване

Професионалисти:
+ възможността да вземете поръчка денонощно в повечето шкафове за колети (50%)
+ бърза доставка
+ удобно местоположение на пощенските станции

минуси:
– трябва да платите за покупката в брой на терминала без ресто или смяната се кредитира на мобилния телефон
– не можете да прегледате стоката преди плащане
– няма частично обратно изкупуване на стоки

Професионалисти:
+ удобно местоположение на пунктовете за издаване на поръчки
+ широка география по населени места

минуси:
– без частично изкупуване
– ограничение на теглото до 8 кг

Професионалисти:
+ специална ниска ставка само за малки товари за>
+ възможност за изпращане на големи товари, включително твърда опаковка

минуси:
- доставка само при предплащане
- частично изкупуване не е възможно
– За изпращане и получаване са необходими паспортни данни

Професионалисти:
+ възможно плащане по фактура

минуси:
- доставка само при предплащане
- може да има опашка
– За изпращане и получаване са необходими паспортни данни
- частично изкупуване не е възможно

В хидравличните задвижвания на трактора се използват цилиндри с двойно действие с номинално налягане 14,0; 16,0 и 20,0 МРа от следните марки Ц-50-2; С-75; С-80-2; С-100-2; C-110-2; Ts-125-2/3/(Фигура 19).

При самосвали се използват телескопични (хидравлични асансьори) цилиндри. По време на работа на селскостопанската техника в някои случаи хидравличният цилиндър не е в състояние да развие необходимата сила (N, kN), което не позволява извършването на повдигане на селскостопански инструменти или други видове работа. Спонтанното спускане на машината, монтираните машини, „летаргията“ и бавното движение на пръта, което води до нарушаване на агротехническите изисквания за обработка на почвата, грижи за посевите и намаляване на производителността на труда, също трябва да се счита за отклонение от нормите и изисквания.

1 - пръст: 2 - шплинт; 3 – заден капак на цилиндъра; 4 - шайба; 5, 10 и 22 - уплътнителни пръстени; 6 - шайба за маслопровод; 7 - нефтопровод; 8 - сглобка на пръта; 9 - тяло на цилиндъра; 11 - преден капак; 12 - щепсел; 13 - корпус на клапана; 14 - уплътнителен пръстен на клапана; 15 - клапанен възел; 16 - капак на скрепери; 17 - спирателен монтаж; 18 - болт; 19 - гайка; 20- пружинна шайба; 21 - почистващи препарати; 23 - бутало; 24 - уплътнение на буталото; 25 - уплътнителен пръстен на буталото; 26 - гайка.

Фигура 19. - Силов цилиндър.

Демонтажът на силовия цилиндър включва следните основни операции. Горният капак е отделен. След това буталото с пръта се отстранява. При изключване на буталото от пръта, пръта и горния капак се отделят. Задържащият клапан се отвива от горния капак. Неизправностите на силовия цилиндър (таблица 6) най-често възникват поради неправилно сглобяване, износване и повреда на отделните му части. По време на работа на силовите цилиндри най-много се износват уплътнителните пръстени, буталото, клапанът за ограничаване на хода на буталото и неговото седло. Наблюдават се случаи на счупване на подвижния ограничител, огъване или счупване на стеблото на клапана. Това се случва, когато със ограничителя, докосващ стеблото на клапана, те се опитат да повдигнат машината. В същото време клапанът се изтласква от налягането на маслото и, опирайки се до упора с пръта, го счупва или огъва стеблото на клапана.

Таблица 6. - Типични неизправности на силовия цилиндър

На практика има случаи, когато тракторист, когато работи с навесен плуг, задава дълбочината на оран не само с помощта на опорно колело, но в същото време фиксира подвижен ограничител на буталния прът в положение, съответстващо на зададената дълбочина на обработка на почвата. При оран буталото е в плаващо положение и плугът се движи във вертикална равнина, копирайки релефа на полето, а прътът с буталото се движи с него. При прибиране на стеблото в цилиндъра спирателният клапан на буталото се превръща в механично блокиращо устройство и това води до счупване на подвижния ограничител, огъване или счупване на стеблото на клапана или отделяне на ярема от долния капак на цилиндъра.

бутало (Фигура 21) се износва в точката на контакт с облицовката на цилиндъра. Това намалява външния му диаметър и влошава уплътнението на втулката. Ако буталото е износено с повече от 0,45 mm, то се отхвърля и се изработва ново от алуминиева сплав AL-10V, така че хлабината във връзка с цилиндъра да съответства на данните в таблица 6.

Втулка на цилиндъра изработен от стомана 40X, вътрешната му повърхност е закалена от високочестотни токове.Ако има драскотини и рискове по огледалото на ръкава, то се шлайфа до отстраняване на следите от износване и буталото се регулира според получения размер, като се поддържа нормална междина при съвпадение.

V горен капак на цилиндъра износва отвора на интерфейса с буталния прът. При износване до междина в интерфейса над 0,5 mm, горният капак трябва да бъде ремонтиран. За да направите това, той се монтира с центриращ ремък в патронника на струга и отворът за пръта се пробива до размер D (фигура 20 и таблица 7) на жлеба за уплътнителния пръстен на буталния прът. След това от бронз се обработват две втулки с вътрешен диаметър d._л,външен D₁ и дължина L₁и Л₂. Втулките се притискат в отвора на капака и вътрешният диаметър се довежда до размер D с помощта на райбер.₂. Уплътнителният пръстен на буталния прът е монтиран в пръстеновидния жлеб, образуван между втулките.

В горния капак се износва и седлото на клапана за ограничаване на хода на буталото. Напрежението между седлото и гумения уплътнителен пръстен на седлото на клапана трябва да бъде в рамките на 0,6 - 1,2 мм. Ако тази плътност се загуби, уплътнителният пръстен и седлото на клапана се сменят, като се избират най-големите части в рамките на производствените толеранси (таблица 8).

Уплътнителни гумени пръстени се заменят с нови, когато загубят своята еластичност. При смяна на пръстените те трябва да стърчат над повърхността на центриращите ленти на капаците на цилиндъра с най-малко 0,25 мм

1 - горен капак; 2 - горен ръкав: 3 - долен ръкав.

Фигура 20. - Монтаж на горния капак на цилиндъра.

Таблица 7.- Ремонтни размери на частите на горния капак на цилиндъра, мм

Ремонт на джанти с гаранция за качество

Компресорът на този модел използва тръстикови клапани, които се износват по време на работа и изискват смяна. Конструктивно клапаните в компресора са разположени между главата и цилиндъра. Износването е резултат от променливи натоварвания, които възникват по време на цикъла на стартиране и изпускане.

При стартиране въздухът, влизащ в главата през въздушния филтър, притиска входящия тръстиков клапан към цилиндъра, като по този начин отваря два удължени отвора в главата, докато изпускателният клапан също се притиска върху другата половина на цилиндъра, предотвратявайки изтичането на въздух от въздуховода. По време на изпускателния ход клапаните се притискат към главата на цилиндъра, предотвратявайки изтичането на въздух и гарантирайки, че той се изтласква от цилиндъра в приемника през изпускателните отвори в главата. В процеса на превключване от цилиндър към глава и обратно се появява износване на предния и задния ръб на клапана, което впоследствие води до изтичане на въздух. Освен това натоварването на изпускателния клапан е много по-високо, тъй като се прехвърля от главата към цилиндъра при условия на повишено налягане от страната на въздуховода. Поради това първият се износва изпускателният клапан и често само този клапан трябва да бъде сменен.

1. Оставете компресора да работи за около три минути, за да се загрее (необходимо за улесняване на разхлабването на винтовете)
2. Изключете компресора
3. Отстранете последователно четирите винта, закрепващи главата към цилиндъра.
4. Запомнете позицията на металното уплътнение и го издърпайте заедно с клапаните
5. Използвайте мека кърпа, напоена с керосин, за да избършете съвпадащите повърхности на главата и цилиндъра, както и металното уплътнение
6. Поставете всмукателния клапан във вдлъбнатината на цилиндъра
7. Смажете долната повърхност на уплътнението с тънък слой грес и го поставете на първоначалното му място, натиснете уплътнението около периметъра към цилиндъра
8. Смажете върховете на новия клапан и го поставете във вдлъбнатината на главата. Смазването е необходимо само за временно "залепване" на клапана към вдлъбнатината, в противен случай той ще изпадне по време на монтажа
9. Притиснете главата към цилиндъра и завийте винтовете, като ги разтягате последователно напречно

В условията на магазин за гуми, при интензивна работа, вентилите на компресора трябва да се проверяват поне веднъж на две години или ако има прекъсвания в работата на агрегата, характеризиращи се с появата на външен шум, подобен на остри пукания в процеса на принудително вкарване на въздух в приемника.

Амортисьорите са един вид консумативна стока на вашия автомобил. Освен това разходите за поддържане на окачването в работно състояние са обратно пропорционални на качеството на пътищата. Собствениците на автомобили постоянно търсят начини да спестят от ремонта и поддръжката на своя автомобил. Ще говорим за саморемонт и възстановяване на характеристиките на подпорите на амортисьора.

Типичните неизправности на този възел са известни на всички:

• Понижаване на налягането на уплътнението на стеблото. Причинява изтичане на масло от багажника. Може да изтече по всяко време. Характеристиките се променят до пълна загуба на производителност.
• Твърде свободно движение на стеблото в тръбата. Всъщност опората на амортисьора се превръща в водач за пружината на окачването. Неизправността е свързана с вътрешните клапани.
• Рефлекс при компресия или отскок. Свързано с развитието в пръта или цилиндъра. Последствията са подобни на счупени клапани. Амортисьорът не изпълнява функцията си в автомобила, чука, трака и издава други неприятни звуци, което прави шофирането в такъв автомобил неудобно и опасно.
• Външни увреждания - вдлъбнатини по тялото, пукнатини в окото. Те засягат шасито като цяло и могат да доведат до по-сериозни повреди.

Ако се открие някаква неизправност, е необходимо да извадите багажника и да го освободите от пружината. Демонтажът се извършва в гаража, без използване на специални инструменти.

Понякога собствениците на чужди автомобили, забелязвайки, че стелажите им изтичат, се обръщат към сервиза за диагностика, където ще проверят на стенда.

Всъщност това не е толкова лесна задача. Преди да започнете работа, трябва внимателно да проучите материала и да спазвате мерките за безопасност. На първо място, трябва да определите дали имате сгъваем амортисьор или не. Монолитното тяло не подлежи на ремонт, отварянето с мелница и варенето е неприемливо.

Ако на мястото, където стеблото влиза в тръбата, има гайка или задържащ пръстен, такъв амортисьор може да бъде обслужен и ремонтиран.

Ето как изглежда стойка за ремонт

• Компресор за подаване на сгъстен въздух или помпа за обслужване на велосипедни амортисьори.
• Специален фитинг за впръскване на сгъстен въздух. Пример за монтаж на вентилатор
• Издърпващ пръстен.
• Пръстеновидни ключове с подходящ диаметър, в зависимост от дизайна на стелажа.
• Работна маса и мощно менгеме.

Внимание! Трябва да се погрижите за сигурността. Работата включва високо налягане, така че защитата на очите и ръцете е необходима.

1. Амортисьорът е здраво фиксиран в менгеме, положението е вертикално. Необходимо е старателно да почистите детайла и да издухате входната точка на стеблото със сгъстен въздух. Разглобява се - сваля се защитната капачка на стеблото. За удобство работата се извършва в менгеме
2. След това върху пръта се поставя устройство за впръскване на газ. Изпомпваме газ до необходимото налягане. По време на тази операция трябва да се внимава. Процедурата за повишаване на налягането може да се повтори няколко пъти, докато се постигне желаният резултат от настройката. Използвайте манометър за проверка. Методът е подходящ за стелажи на газ и газ нафта
3. След това стволовата жлеза се смазва и върху тялото се поставя защитна капачка.

Процесът може да се види на видеото.

Има различни мнения: как да напълните амортисьор на кола. Азот, въглероден диоксид или просто сгъстен въздух? В гараж има няколко опции. Сгъстеният въздух няма да влоши много производителността, особено след като това е ремонт, а не фабрично изработен багажник.

1. Стелажът трябва да бъде напълно разглобен и почистен от мръсотия и старо масло. Проверете уплътнителните пръстени и състоянието на вътрешната стена на тръбата. Отстранете капките и други замърсители от всички механизми на стелажите
2. След това сглобеният прът в тръбата се поставя в контейнер с масло (можете да разберете вида на течността от характеристиките на вашия амортисьор). Маслото се изтегля с плавно движение. Процедурата се повтаря няколко пъти, докато въздушните мехурчета изчезнат. Дръжте артикула вертикално. За работа с маслени стелажи не се изисква специално оборудване
3. Ако багажникът не може да се отдели, можете да инсталирате обезвъздушител отдолу. За да направите това, просто пробийте дупка, напълнете стелажа с масло през него и затегнете винта на уплътнителя или го заварете. По този начин собствениците на домашни автомобили със солиден пробег възстановяват работата на опорите на окачването.