Направи си сам ремонт cs 100

В хидравличните задвижвания на трактори се използват цилиндри с двойно действие с номинално налягане 14,0; 16,0 и 20,0 МРа от следните марки Ц-50-2; Ц-75; Ц-80-2; Ц-100-2; Ц-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Фигура 19).

При самосвали се използват телескопични (хидравлични цилиндъри). По време на работа на селскостопанската техника в някои случаи хидравличният цилиндър не е в състояние да развие необходимата сила (N, kN), което не позволява работата на повдигаща селскостопанска техника или друг вид работа. Като отклонение от нормите и изискванията трябва да се счита спонтанното спускане на инструмента, монтираните машини, "летаргия" и бавно движение на запаса, което води до нарушаване на агротехническите изисквания за обработка на почвата, грижа за посевите и намаляване на в производителността на труда.

1 - щифт: 2 - шплинт; 3 - задният капак на цилиндъра; 4 - шайба; 5, 10 и 22 - уплътнителни пръстени; 6 - шайба за маслопровод; 7 - нефтопровод; 8 - сглобка на пръта; 9 - тяло на цилиндъра; 11 - преден капак; 12 - корк; 13 - корпус на клапана; 14 - уплътнителен пръстен на клапана; 15 - клапанен възел; 16 - капак на скрепери; 17 - спирателен монтаж; 18 - болт; 19 - гайка; 20- пружинна шайба; 21 - кайри; 23 - бутало; 24 - уплътнение на буталото; 25 - уплътнителен пръстен на буталото; 26- гайка.

Фигура 19. - Силов цилиндър.

Демонтажът на силовия цилиндър включва следните основни операции. Горният капак е отделен. След това буталото с пръта се отстранява. Чрез изключване на буталото от пръта, пръта и горния капак се разединяват. Клапанът за забавяне се отвива от горния капак. Неизправностите на силовия цилиндър (таблица 6) най-често възникват поради неправилно сглобяване, износване и разкъсване на отделните му части. При работа на силовите цилиндри най-силно се износват о-пръстените, буталото, клапанът за ограничаване на хода на буталото и седлото му. Наблюдават се случаи на счупване на подвижния ограничител, огъване или счупване на стеблото на клапана. Това се случва, когато се прави опит за повдигане на машината със ограничителя, докосващ стеблото на клапана. В същото време клапанът се изтласква от налягането на маслото и, опирайки се на стеблото до упора, го счупва или огъва стеблото на клапана.

Таблица 6. - Типични повреди на силовия цилиндър

На практика има случаи, когато водачът на трактора, когато работи с навесен плуг, задава дълбочината на оран не само с помощта на опорното колело, но в същото време фиксира подвижния ограничител на буталния прът в положение, съответстващо на зададената дълбочина на обработка на почвата. При оран буталото е в плаващо положение и плугът се движи във вертикална равнина, копирайки топографията на полето, а буталният прът се движи с него. При издърпване на пръта в цилиндъра спирателният клапан се превръща в механично блокиращо устройство и това води до счупване на подвижния ограничител, огъване или счупване на стеблото на клапана или отделяне на ярема от долния капак на цилиндъра.

бутало (Фигура 21) се износва в точката на контакт с облицовката на цилиндъра. В същото време външният му диаметър намалява и уплътнението на облицовката се влошава. Когато буталото е износено с повече от 0,45 mm, то се отхвърля и се прави ново от алуминиева сплав AL-10V, така че хлабината във връзка с цилиндъра да съответства на данните в Таблица 6.

Втулка на цилиндъра изработена от стомана 40X, вътрешната му повърхност е закалена от високочестотни токове. Ако има драскотини по огледалото на втулката, рискове, той се полира, докато се отстранят следите от износване и буталото се регулира до получения размер, като се поддържа нормална междина в чифтосването.

V горен капак на цилиндъра дупката на интерфейса с буталния прът се износва.При износване до празнина в чифтосването над 0,5 мм, горният капак трябва да се ремонтира. За да направите това, той се монтира с центрираща яка в патронника на струг и отворът за пръта се пробива до размер D (Фигура 20 и Таблица 7) канали за О-пръстена на буталния прът. След това от бронз се обръщат две втулки с вътрешен диаметър d_л, външен D₁ и дължина L₁и Л₂. Втулките се притискат в отвора на капака и вътрешният диаметър се довежда до стойност D с райбер.₂. В пръстеновидния жлеб, образуван между втулките, е монтиран О-пръстен на буталния прът.

В горния капак е износено и седлото за клапана за ограничаване на хода на буталото. Плътността между седлото и гумения уплътнителен пръстен на седлото на клапана трябва да бъде в рамките на 0,6 - 1,2 мм. Ако тази плътност се загуби, сменете О-пръстена и седлото на клапана, като изберете най-големите части в рамките на производствените допуски (таблица 8).

Уплътнителни гумени пръстени заменете с нови, когато загубят еластичност. При смяна на пръстените те трябва да стърчат над повърхността на центриращите пръстени на капаците на цилиндъра с най-малко 0,25 мм

1 - горен капак; 2 - горна втулка: 3 - долна втулка.

Фигура 20. - Монтаж на горния капак на цилиндъра.

Таблица 7.- Ремонтни размери на частите на горния капак на цилиндъра, мм

Че трактор билоруска пидьобка теча от usih dir дори нов

Здравейте, Лена Фабриченко, пиша за ремонтния комплект за хидравличния цилиндър ts110 * 200, моля, обадете ми се на 0661214793 за ранните благодарности.

Като недвусмислено. добре свършена работа, продължавайте в същия дух

Здравейте!Умения също са ts110*200,не ми казвайте от къде да купя ремонтен комплект иначе колко не поръчах всичко нето.Благодаря предварително.

Лена Фабриченко, за съжаление не мога да ви кажа, тъй като купуваме резервни части основно в един магазин.

но какво да кажем за този син цилиндър. Вчера си счупих 100 не знам коя нова да купя сега предлагат как имаш синя хидросила.

не добре, разбрах какво чака за ремонт и какво му се случи. Просто си мисля, че си струва да вземеш такава хидравлична мощност, или стария модел.

просто всичко е скъпо

Ами като го взеха за ремонт, горивите казаха, че ремонтът му струва като нова помпа, каквато имаме на МТЗ 82.

як як wede tnvt поход motorpal як заводишя през зимата

Тази пролет ни закараха на ремонт, когато беше студено не можеха да започнат. А през зимата е без работа.

Благодаря за видеото. И при мен тече цилиндър на 892. Както ми казаха. И свалете колелото и извадете резервоара. Мисля си: "Боже мой!" Оказва се, че може и по-просто. Живей и учи !

Хидравлични цилиндри Ts100x200-3 (както стария модел, така и новия модел) са предназначени за повдигане, спускане и задържане в определено положение на механизма на задната връзка със селскостопанска машина (трактор MTZ, YuMZ)монтирани върху него, или работни органи на хидравлични полунавесни и прикачни машини.

Хидравличен цилиндър ГЦ100.40х200.01 (фигура 1) включва корпус (поз. 13), преден (поз. 9) и заден (поз. 14) капаци, прът (поз. 3), бутало (поз. 2), маслопровод (поз. 14). 4), клапан (поз. 5) за регулиране на хода. Корпусът на цилиндъра е направен под формата на тръба с вътрешен диаметър, обработен до висока степен на чистота. Корпусът с капаците са уплътнени с О-пръстени (поз. 11), които се намират в жлебовете на капака. Капаковете се затягат към тялото с четири щифта (ключ 12). Задният капак (поз. 14), изработен от стомана, завършва с вилка, която се свързва чрез щифт към фиксирана скоба на трактора.

Вилицата и стеблото са заварени заедно с триене. Стеблото е уплътнено в предния капак с пръстени (поз. 10), защитени със защитни уплътнения срещу екструдиране на течност. Пакет скрепери (ключ 8), които са щамповани от стоманен лист, е предназначен да почисти стеблото от мръсотия, докато се изтегля в капака.

Маслото влиза в цилиндъра TsS-100 и се изпуска през предния капак, след което се влива в кухина A (прът) или през маслопровода (поз. 4) в задния капак и след това в кухина B (без прът). Буталото (поз. 2) е прикрепено към стеблото (поз. 3) с гайка (поз. 1) и е уплътнено в тялото с гумени пръстени. С помощта на болт с палец към стеблото се закрепва ограничител (ключ 7), който действа върху стеблото на клапана (ключ 5) по време на движение. Буталото на клапана (поз. 5) има жлеб, в който по външния контур е вулканизиран конусен гумен пръстен.

Хидравличен цилиндър Ts100-200-3 на трактори MTZ и YuMZ монтиран по такъв начин, че повдигането на механизма за свързване се извършва при прибиране на пръта. Опорът, монтиран близо до вилката (крайно положение), не намалява хода на стеблото, но при всяко повдигане на механизма на свързване действа върху стеблото на клапана, карайки го да се премести в седлото на капака. При „плаващо“ положение на макарата (в момента на спускане на машината), буталото на клапана не влиза напълно във втулката и оставя само малка междина, през която кухината B се запълва с масло. При последващо приемане на позиция „повдигане“ от макарата е възможно спонтанно „засмукване“ на клапана в седлото на капака и припокриване на изхода на маслото от кухина B. След това прибирането на стъблото спира. За да повдигнете механизма за свързване в този случай, трябва да настроите дръжката на разпределителя надолу (клапанът ще бъде изтласкан от потока на маслото от гнездото на капака) и след това бързо да преместите дръжката в позиция за повдигане. За да се избегне спонтанно затваряне на канала от клапана, е необходимо да се премести ограничителят до крайно положение, като се завърти, така че да не засяга стеблото на клапана.

1 - гайка; 2 - бутало; 3 - запас; 4 - нефтопровод; 5 - клапан за управление на движението; 6 - щепсел за прът; 7 - ударение; 8 - кайри; 9 - преден капак; 10, 11 - уплътнителни пръстени; 12 - фиби; 13 - корпус; 14 - заден капак; A - кухина на пръта; B - безпръчкова кухина.

Въведете ред и натиснете Enter

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да активирате JavaScript, за да го видите.

Развийте съединителните гайки на маркуча за високо налягане от тръбите на хидравличния цилиндър. Покрийте отворите в цилиндъра и ръкавите, за да предотвратите попадането на прах.

Прикрепете цилиндъра към асансьора (фиг. 320). Масата на хидравличния цилиндър е 82 кг. Развийте трите гайки, закрепващи капаците, и свалете пружинните шайби.

Отстранете предния капак 28 (фиг. 321) и извадете болтовете 15 от отворите на капаците и цилиндъра. Извадете цилиндъра от шейната, като поддържате два крекера 26 и два ключа 14, така че да не паднат.

Развийте двата болта 23, закрепващи игото към тялото на цилиндъра, свалете ярема 29 и уплътнението 24. Развийте съединителната гайка на тръбата 6 и извадете тръбата. Развийте болтовете 22 за закрепване на капака и извадете пръта 3 с буталото 9 от тялото на цилиндъра заедно с капака 4 и частите на уплътнението. Отстранете съединителната гайка 13 и гайката 12, закрепваща буталото върху пръта. Извадете буталото 9. с частите на опаковката от пръта.

Отстранете от буталото 1 (фиг. 322) маншетите 3 и защитните пръстени 2. Извадете гумения пръстен от пръта 3 (виж фиг. 321) С отвертка извадете скобата 8 от жлеба на втулката 7. Извадете щифта 5 от отвора на втулката и пръта и извадете втулката от стеблото. Извадете от отвора на стеблото последователно: втулка 16, клапан 17, пружина 10, дистанционер I, вторият клапан. Отстранете втория ръкав с теглич. Извадете гумените пръстени 20 от жлебовете на втулките 16.

Отстранете капака 4 със скрепер и уплътнете частите от стеблото. Извадете гумения пръстен 6 от жлеба (фиг. 323). Развийте три болта 1 за закрепване на скрепера 13 и свалете скрепера с дистанционери 2 и скрепери 10 и 12. Отстранете дистанционните елементи 2 и скрепера от скрепера. Извадете от капака последователно: шайба 3, притискателен пръстен 4, четири маншета 5, опорен пръстен 9, втора шайба и два пружинни пръстена 8. Извадете втулката 7 от капака.

Развийте гайките 2 (виж фиг. 321) на болтовете на капачките 30 на пръта и свалете капачките.Извадете крекерите със сферата 1 от отвора на шпилката и извадете ключовете.

1. Не се допуска демонтаж на клапана с втулка. Конусите и втулките на клапаните трябва да бъдат шлифовани, докато се появят пръстеновидни ивици с ширина най-малко 0,3 mm.
2. Нормалната хлабина между отвора на втулката на клапана и ребрата на клапана трябва да бъде в рамките на 0,008. 0,050 мм.
3. Нормалният вътрешен диаметър на цилиндъра е 100 ± 0,07 mm.
4. Нормалният външен диаметър на пръстена на буталото е 100 ± 0,14 mm.
5. Върху триещите се повърхности на цилиндъра, буталото, пръта, както и в жлебовете за О-пръстените не се допускат рискове, прорези и други дефекти.
6. При сглобяване не се допуска срязване на гумените О-пръстени, защитните уплътнения и маншетите.
7. Частите на хидравличния цилиндър трябва да бъдат защитени от прах и замърсявания по време на съхранение и монтаж.
8. О-пръстените не трябва да бъдат постоянно деформирани.

Преди монтажа изплакнете всички части с дизелово гориво и изсушете със сгъстен въздух. Преди сглобяване смажете търкащите повърхности на частите и гумените пръстени с тънък слой двигателно масло.

Натиснете втулката 7 (виж фиг. 323) в отвора на капака, докато спре в рамото. Ударът на повърхността на отвора на втулката спрямо цилиндричната повърхност на капака трябва да бъде не повече от 0,05 mm.

Монтирайте два пружинни пръстена 8 в отвора на капака, докато упорят до края на втулката. Монтирайте шайбата 3 докрай в края на стопорния пръстен. Поставете опорния пръстен 9 в отвора на капака, докато спре с плоската страна в края на шайбата. Поставете четирите маншета 5 и притискащия пръстен 4 в отвора на капака, докато спре в опорния пръстен. Монтирайте втората шайба 3 докрай в пръстена за налягане.

Монтирайте дванадесет скрепера с дебелина 12 1 mm, десет скрепера с дебелина 11 0,6 mm и осем скрепера с дебелина 10 0,2 mm в отвора на скрепера 13. Поставете скрепери с дебелина 11 0,2 мм и 10 0,6 мм една след друга, започвайки и завършвайки със скрепер с дебелина 11 0,6 мм. Поставете скрепер със скрепери в отвора на капака и поставете дванадесет дистанционни елементи между скрепера и капака 2. Подравнете отворите в скрепера, дистанционерите и капака, поставете в тях болтове 1 със заключващи шайби и ги затегнете с 2,3 оборота. Поставете гумен пръстен 6 в жлеба на капака и го смажете с двигателно масло.

Поставете върху сферата 1 (виж фиг. 321) два крекера 26 и, като подравнете шпонковите канали на цевта на стеблото и крекерите, вкарайте сферата с крекерите в цапфата. Монтирайте два дюбела 14. Инсталирайте крекери със същия брой цифрови печати. Поставете капак 30 и, като подравнете дупките в капака и цапфата, поставете три болта със заключващи шайби. Поставете втория капак върху болтовете и го фиксирайте с болтове с гайки 2 и фиксиращи шайби. Плъзнете 3-конусова дъга върху края с резба на стеблото. Притиснете сглобения капак 4 върху стеблото със скрепер към оста. Отстранете заострения дорник. Поставете втулката 7 върху пръта. Подравнете отворите на пръта и втулката, вкарайте щифта 5 в отвора. Монтирайте пружинния пръстен в жлеба на втулката 8. Поставете защитните пръстени 2 върху буталото 1 (виж фиг. 322), докато спре в края. Поставете два маншета 3 на буталото, докато се спрат в защитните пръстени. Плъзнете ограничителя 18 върху стеблото (виж Фиг. 321). Монтирайте О-пръстена 19 в жлеба на пръта. Поставете буталото 9 с маншети на пръта и монтирайте втория ограничител 18. Фиксирайте буталото на пръта с гайка 12. Моментът на затягане на гайката е 1200. 1500 Nm (120,150 kgf-m).

Монтирайте О-пръстена 20 в жлеба на втулката на клапана 16 и поставете втулката в отвора на стеблото, докато спре в края. Поставете клапана 17 в отвора на втулката: Поставете дистанционера 11 в отвора на стеблото, докато спре във втулката и пружината 10 на стеблото на клапана. Монтирайте втория клапан с дръжката в отвора на пружината. Плъзнете О-пръстена върху втората втулка на клапана и поставете втулката в отвора на стеблото. Завийте съединителната гайка 13 върху резбовата повърхност на стеблото. Разглобяването на клапана с втулката не е разрешено, тъй като тези части са шлифовани една срещу друга.

Натиснете буталния прът в тялото на цилиндъра 21, като подравните цилиндричната повърхност на капака с отвора на цилиндъра.Буталото трябва да се върти без закрепване и да се движи на дължина от 800 mm. Подравнете дупките в корпуса с отворите в капака 4 и фиксирайте капака с четири болта 2 с пружинни шайби.

Завийте съединителната гайка 6 към нипела на тялото. Поставете уплътнението 24 под тръбата в радиусната вдлъбнатина на задния капак. Поставете ярма 29 върху тръбата и го фиксирайте с два болта 23 с пружинни шайби. Затегнете болтовете 1 (виж Фиг. 323).

Монтирайте капака 25 (виж Фиг. 321) и два крекера 26 на шейната на хидравличния резервоар. Свържете хидравличния цилиндър към асансьора (виж Фиг. 320) и го докарайте до трактора. Плъзнете цилиндъра върху крекерите и подравнете каналите в цилиндъра и крекерите. Поставете два ключа 14 (виж фиг. 321). Монтирайте капака 28 върху цилиндъра и подравнете дупките в цилиндъра и капаците. Закрепете капаците към цилиндъра с 15 болта с гайки и заключващи шайби. Завийте маслото L7 в капака 28. Завийте съединителните гайки на маркучите за високо налягане към тръбните фитинги на хидравличния цилиндър. Проверете тръбопровода за високо налягане за течове, като преместите дръжката на разпределителя поне осем пъти до позиции ПОВДИГАНЕ и ПРИНУДИТЕЛНО НАПУСКАНЕ.

Ние незабавно и компетентно ще консултираме цялата налична база от резервни части за T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10.

TM "Rus" пусна в продажба актуализирани ремонтни комплекти TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125.

В новите ремонтни комплекти с буквата "р" фабричните уплътнения бяха сменени с полиуретанов TPU, което значително ще удължи експлоатационния живот на хидравличните цилиндри.

Основни предимства:

– Удължете живота на хидравличния цилиндър с 3 пъти
(устойчивостта на износване на полиуретана е 3 пъти по-висока от тази на каучуковите изделия)

- Съответства на седалките на заводския хидравличен цилиндър
(поставят се на същите седалки като О-пръстените)

- Лесен и надежден монтаж
(дизайнът на полиуретаново уплътнение предотвратява разкъсването, причинено от прегъване по време на монтажа)

- Имат висока якост
(полиуретаните надвишават здравината на каучука с 2,5 пъти)

- Устойчив на набъбване в минерални масла и водно-маслени емулсии

в цяла Украйна

Старият модел хидравличен цилиндър TsS 100x200 е предназначен за повдигане и спускане на шарнирната плоча на трактори и селскостопански инструменти. Аналог ГЦ100.40х200.01, Ц100х200-3, ЦС-100. Каним всички желаещи да си сътрудничат. Параметри Хидравличният цилиндър от стария модел TsS100x200 има следните параметри: стойност на КПД - 0,94 (хидромеханичен); скорост (макс. / ном.) - 1 / 0,15 m / s; размерът на хода на буталото - 200 мм; D цилиндър / прът - 100/40 мм; налягане (номинално / макс.) - 200/160 атм.

Моля, свържете се с нас относно ремонта на вашия хидравличен цилиндър Ts100x200. Извършваме бърз и евтин ремонт на хидравличния цилиндър TsS 100x200 s / o, както и продаваме напълно нови компоненти за различни видове оборудване. За всички въпроси относно покупката, моля, свържете се с нашите мениджъри на посочените в секцията контакти телефони.

Професионалисти:
+ бърза доставка
+ можете да прегледате продукта преди плащане и да откажете

минуси:
- няма интервали за доставка
- не винаги е възможно да се плаща с карта

Професионалисти:
+ бърза доставка до вратата

минуси:
- няма интервали за доставка
- без частично изкупуване

Професионалисти:
+ бърза доставка
+ удобно местоположение на пунктовете за издаване на поръчки
+ можете да прегледате продукта преди плащане и да откажете

минуси:
- не навсякъде можете да платите с карта

Професионалисти:
+ бърза доставка
+ удобно местоположение на пунктовете за издаване на поръчки

минуси:
- без частично изкупуване

Професионалисти:
+ възможността да вземете поръчката денонощно в повечето колетни терминали (50%)
+ бърза доставка
+ удобно местоположение на колетни терминали

минуси:
- трябва да платите за покупката в брой на терминала без промяна или промяната се кредитира на мобилния телефон
- невъзможно е да се провери стоката преди плащане
- няма частично обратно изкупуване на стоки

Професионалисти:
+ удобно местоположение на пунктовете за издаване на поръчки
+ широка география на населените места

минуси:
- без частично изкупуване
- ограничения за тегло до 8 кг

Професионалисти:
+ специална ниска тарифа само за малки пратки за>
+ възможност за изпращане на големи товари, включително твърди опаковки

минуси:
- изпращане само на предплатена база
- частично изкупуване не е възможно
- паспортни данни са необходими за изпращане и получаване

Професионалисти:
+ възможно е плащане по фактура

минуси:
- изпращане само на предплатена база
- може да има опашка
- паспортни данни са необходими за изпращане и получаване
- частично изкупуване не е възможно

В хидравличните задвижвания на трактори се използват цилиндри с двойно действие с номинално налягане 14,0; 16,0 и 20,0 МРа от следните марки Ц-50-2; Ц-75; Ц-80-2; Ц-100-2; Ц-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Фигура 19).

При самосвали се използват телескопични (хидравлични цилиндъри). При работа на селскостопанска техника в редица случаи хидравличният цилиндър не е в състояние да развие необходимата сила (N, kN), което не позволява извършването на повдигане на селскостопанска техника или друг вид работа. Като отклонение от нормите и изискванията трябва да се счита спонтанното спускане на инструмента, монтираните машини, "летаргия" и бавно движение на запаса, което води до нарушаване на агротехническите изисквания за обработка на почвата, грижа за посевите и намаляване на в производителността на труда.

1 - щифт: 2 - шплинт; 3 - задният капак на цилиндъра; 4 - шайба; 5, 10 и 22 - уплътнителни пръстени; 6 - шайба за маслопровод; 7 - нефтопровод; 8 - сглобка на пръта; 9 - тяло на цилиндъра; 11 - преден капак; 12 - корк; 13 - корпус на клапана; 14 - уплътнителен пръстен на клапана; 15 - клапанен възел; 16 - капак на скрепери; 17 - спирателен монтаж; 18 - болт; 19 - гайка; 20- пружинна шайба; 21 - кайри; 23 - бутало; 24 - уплътнение на буталото; 25 - уплътнителен пръстен на буталото; 26- гайка.

Фигура 19. - Силов цилиндър.

Демонтажът на силовия цилиндър включва следните основни операции. Горният капак е отделен. След това буталото с пръта се отстранява. Чрез изключване на буталото от пръта, пръта и горния капак се разединяват. Клапанът за забавяне се отвива от горния капак. Неизправностите на силовия цилиндър (таблица 6) най-често възникват поради неправилно сглобяване, износване и разкъсване на отделните му части. При работа на силовите цилиндри най-много се износват О-пръстените, буталото, клапанът за ограничаване на хода на буталото и седлото му. Наблюдават се случаи на счупване на подвижния ограничител, огъване или счупване на стеблото на клапана. Това се случва, когато се прави опит за повдигане на машината със ограничителя, докосващ стеблото на клапана. В същото време клапанът се изтласква от налягането на маслото и, опирайки се до упора, го счупва или огъва стеблото на клапана.

Таблица 6. - Типични повреди на силовия цилиндър

На практика има случаи, когато водачът на трактора, когато работи с навесен плуг, задава дълбочината на оран не само с помощта на опорното колело, но в същото време фиксира подвижния ограничител на буталния прът в положение, съответстващо на зададената дълбочина на обработка на почвата. При оран буталото е в плаващо положение и плугът се движи във вертикална равнина, копирайки топографията на полето, а буталният прът се движи с него. При издърпване на пръта в цилиндъра спирателният клапан се превръща в механично блокиращо устройство и това води до счупване на подвижния ограничител, огъване или счупване на стеблото на клапана или отделяне на ярема от долния капак на цилиндъра.

бутало (Фигура 21) се износва в точката на контакт с облицовката на цилиндъра. В същото време външният му диаметър намалява и уплътнението на облицовката се влошава. Когато буталото е износено с повече от 0,45 mm, то се отхвърля и се прави ново от алуминиева сплав AL-10V, така че хлабината във връзка с цилиндъра да съответства на данните в Таблица 6.

Втулка на цилиндъра изработена от стомана 40X, вътрешната му повърхност е закалена от високочестотни токове.Ако има драскотини по огледалото на втулката, рискове, той се полира, докато се отстранят следите от износване и буталото се регулира до получения размер, като се поддържа нормална междина в чифтосването.

V горен капак на цилиндъра дупката на интерфейса с буталния прът се износва. При износване до празнина в чифтосването над 0,5 мм, горният капак трябва да се ремонтира. За да направите това, той се монтира с центрираща яка в патронника на струг и отворът за пръта се пробива до размер D (Фигура 20 и Таблица 7) канали за О-пръстена на буталния прът. След това от бронз се обръщат две втулки с вътрешен диаметър d_л, външен D₁ и дължина L₁и Л₂. Втулките се притискат в отвора на капака и вътрешният диаметър се довежда до стойност D с райбер.₂. В пръстеновидния жлеб, образуван между втулките, е монтиран О-пръстен на буталния прът.

В горния капак е износено и седлото за клапана за ограничаване на хода на буталото. Плътността между седлото и гумения уплътнителен пръстен на седлото на клапана трябва да бъде в рамките на 0,6 - 1,2 мм. Ако тази плътност се загуби, сменете О-пръстена и седлото на клапана, като изберете най-големите части в рамките на производствените допуски (таблица 8).

Уплътнителни гумени пръстени заменете с нови, когато загубят еластичност. При смяна на пръстените те трябва да стърчат над повърхността на центриращите пръстени на капаците на цилиндъра с най-малко 0,25 мм

1 - горен капак; 2 - горна втулка: 3 - долна втулка.

Фигура 20. - Монтаж на горния капак на цилиндъра.

Таблица 7.- Ремонтни размери на частите на горния капак на цилиндъра, мм

Ремонт на джанти с гаранция за качество

Компресорът на този модел използва пластинчати клапани, които се износват по време на работа и изискват смяна. Конструктивно клапаните в компресора са разположени между главата и цилиндъра. Износването е резултат от различни натоварвания, които възникват по време на пускане и изпускане.

При стартиране въздухът, влизайки през въздушния филтър в пространството на главата, притиска клапана на входната пластина към цилиндъра, като по този начин отваря два удължени отвора в главата, докато изпускателният клапан също се притиска върху другата половина на цилиндъра, за да предотврати изтичането на въздух от въздушната линия. По време на изпускателния ход клапаните се притискат към главата на цилиндъра, предотвратявайки излизането на въздуха навън и позволявайки му да бъде изпомпван от цилиндъра в приемника през изходните отвори в главата. В процеса на преместване от цилиндъра към главата и обратно, предните и задните ръбове на клапана се износват, което впоследствие води до изтичане на въздух. Освен това натоварването на изпускателния клапан е много по-високо, тъй като прехвърлянето му от главата към цилиндъра става при условия на повишено налягане от страната на въздушната линия. В тази връзка първо се износва изпускателният клапан и често трябва да се смени само този клапан.

1. Оставете компресора да работи за около три минути, за да се загрее (необходимо за улесняване на разхлабването на винтовете)
2. Изключете компресора.
3. Развийте последователно четирите винта, закрепващи главата към цилиндъра
4. Запомнете позицията на металното уплътнение и го издърпайте заедно с клапаните
5. С мека кърпа, напоена с керосин, избършете съвпадащите повърхности на главата и цилиндъра, както и металното уплътнение
6. Поставете всмукателния клапан във вдлъбнатината на цилиндъра
7. Смажете долната повърхност на уплътнението с тънък слой грес и го поставете на първоначалното му място, натиснете уплътнението към цилиндъра около периметъра
8. Смажете върховете на новия клапан и го поставете във вдлъбнатината на главата. Смазването е необходимо само за временно "залепване" на клапана към вдлъбнатината, в противен случай той ще изпадне по време на монтажа
9. Притиснете главата към цилиндъра и завийте винтовете, като ги разтягате последователно напречно

В сервиз за гуми с интензивна работа клапаните на компресора трябва да се ревизират поне веднъж на всеки две години или в случай на прекъсвания в работата на агрегата, характеризиращ се с появата на външен шум, подобен на остри пукания в процеса на въздух инжектиране в приемника.

Амортисьорите са своеобразен консуматив за вашия автомобил. Освен това разходите за поддържане на окачването в работно състояние са обратно пропорционални на качеството на пътищата. Собствениците на автомобили постоянно търсят начини да спестят пари за ремонт и поддръжка на автомобила си. Ще ви разкажем за саморемонт и възстановяване на характеристиките на стойките на амортисьора.

Типичните неизправности на този възел са известни на всички:

• Понижаване на налягането на уплътнението на стеблото. Води до изтичане на масло от багажника. Може да изтече по всяко време. Характеристиките се променят до пълна загуба на производителност.
• Твърде свободно движение на стеблото в тръбата. Всъщност подпората се превръща от амортисьор в водач за пружината на окачването. Неизправността е свързана с вътрешните клапани.
• Игра на компресия или отскок. Свързано с развитието в пръта или цилиндъра. Последствията са подобни на счупени клапани. Амортисьорът не изпълнява функцията си в колата, чука, трака и издава други неприятни звуци, защо шофирането в такъв автомобил става неудобно и опасно.
• Външни повреди - вдлъбнатини по тялото, пукнатини в отвора. Засяга шасито като цяло и може да доведе до по-сериозни повреди.

Ако се открие някаква неизправност, е необходимо да извадите багажника и да го освободите от пружината. Демонтажът се извършва в гаража, без използване на специални инструменти.

Понякога собствениците на чужди автомобили, забелязвайки, че стелажите им са изтекли, се обръщат към сервиза за диагностика, където ще извършат проверка на щанда.

Всъщност това не е толкова лесна задача. Преди да започнете работа, трябва внимателно да проучите материала и да спазвате мерките за безопасност. На първо място, трябва да определите дали имате сгъваем амортисьор или не. Монолитното тяло не подлежи на ремонт, отварянето с мелница и варенето е неприемливо.

Ако на мястото, където стеблото влиза в тръбата, има гайка или задържащ пръстен, такъв амортисьор може да бъде обслужен и ремонтиран.

Ето как изглежда поправим багажник.

• Компресор за подаване на сгъстен въздух или помпа за обслужване на велосипедни амортисьори.
• Специална връзка за впръскване на сгъстен въздух. Пример за връзка с вентилатор
• Издърпващ пръстен.
• Гаечни ключове със съответния диаметър, в зависимост от дизайна на стойката.
• Работна маса и мощно менгеме.

Внимание! Трябва да се внимава за безопасността. Работата включва високо налягане, така че защитата на очите и ръцете е от съществено значение.

1. Амортисьорът е здраво фиксиран в менгеме, положението е вертикално. Необходимо е старателно да почистите детайла и да издухате входната точка на буталния прът със сгъстен въздух. Разглобява се - маха се защитната капачка на стеблото. За удобство работата се извършва в менгеме
2. След това върху пръта се поставя устройство за впръскване на газ. Изпомпваме газ до необходимото налягане. По време на тази операция трябва да се внимава. Процедурата за повишаване на налягането може да се повтори няколко пъти, докато се постигне желаната настройка. Използвайте манометър за контрол. Методът е подходящ за стелажи на газ и газ нафта
3. След това масленото уплътнение на стеблото се смазва и върху тялото се поставя защитна капачка.

Можете да гледате процеса във видеото.

Има различни мнения: как да напълните амортисьор на кола. Азот, въглероден диоксид или просто сгъстен въздух? В гараж има няколко опции. Сгъстеният въздух няма да влоши много производителността, особено след като това е ремонт, а не фабрично изработен багажник.

1. Стелажът трябва да бъде напълно разглобен и почистен от мръсотия и старо масло. Проверете О-пръстените и състоянието на вътрешната стена на тръбата. Отстранете ивици и други замърсявания от всички механизми на стелажите
2. След това сглобеният прът в тръбата се поставя в съд с масло (можете да разберете вида на течността от характеристиките на вашия амортисьор). Маслото се изтегля с плавно движение. Процедурата се повтаря няколко пъти, докато въздушните мехурчета изчезнат. Трябва да държите частта вертикално. За работа с маслени стелажи не се изисква специално оборудване
3. Ако стойката не може да се отдели, можете да инсталирате нипел за обезвъздушаване отдолу. За да направите това, достатъчно е да пробиете дупка, да напълните стелажа с масло през него и да затегнете винта на уплътнителя или да го заварите. По този начин собствениците на домашни автомобили със солиден пробег възстановяват работата на амортисьорите.