Подробно: направи сам ремонт на турбина от истински майстор за сайта my.housecope.com.
За много автомобилни ентусиасти, които обичат мощността и скоростта, въпросът за закупуване на автомобил с турбо двигател е много важен.
От своя страна задачата на турбокомпресора е да доставя по-голям обем въздух към цилиндрите на двигателя и като следствие да увеличи мощността на последния.
Единственият недостатък на такъв полезен елемент е честата повреда, така че всеки автомобилист трябва да може да направи поне минимален ремонт на турбината.
Структурно турбокомпресорът е много прост механизъм, който се състои от няколко основни елемента:
Общо тяло на възела и охлюва;
плъзгащ лагер;
Опорен лагер;
Втулки за разстояние и тяга.
Корпусът на турбината е изработен от алуминиева сплав, а валът е изработен от стомана.
Следователно, в случай на повреда на тези елементи, единственото правилно решение е само подмяната.
Повечето повреди на турбината могат лесно да бъдат диагностицирани и поправени. В същото време работата може да бъде поверена на професионалисти в своята област или можете да направите всичко сами.
По принцип няма нищо сложно в това (в статията ще разгледаме как да демонтираме и ремонтираме турбина).
Както показва експлоатационната практика, има две основни причини за аварии - некачествена или ненавременна поддръжка.
Ако обаче се извърши техническа проверка по план, тогава турбината ще работи дълго време и без особени оплаквания от шофьори.
И така, днес има няколко основни признака и причини за повреда на турбината:
1. Появата на син дим от изпускателната тръба в момента на увеличаване на оборотите и липсата му при достигане на нормата. Основната причина за такава неизправност е навлизането на масло в горивната камера поради теч в турбината.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
2. Черен дим от изпускателната тръба - показва изгарянето на горивната смес в междинния охладител или линията за доставка. Вероятната причина е повреда или повреда на системата за управление на TKR (турбокомпресор).
3. Бял дим от изпускателната тръба показва запушена линия за източване на турбинно масло. В такава ситуация само почистването може да спаси.
4. Прекомерен разход на масло до един литър на хиляда километра. В този случай трябва да обърнете внимание на турбината и наличието на теч. Освен това е препоръчително да се инспектират фугите на тръбите.
5. Динамиката на ускорението е "притъпена". Това е ясен симптом за липса на въздух в двигателя. Причината е неизправност или повреда на системата за управление на TKR (турбокомпресор).
6. Появата на свирка при работещ двигател. Вероятната причина е изтичане на въздух между двигателя и турбината.
7. Странен шум от смилане по време на работа на турбината често показва появата на пукнатина или деформация в корпуса на уреда. В повечето случаи при такива симптоми TCR не "живее" дълго време и по-нататъшният ремонт на турбината може да бъде неефективен.
8. Повишеният шум при работа на турбината може да причини запушване на маслопровода, промяна на хлабините на ротора и триене на последния в корпуса на турбокомпресора.
9. Увеличаването на токсичността на отработените газове или разхода на гориво често показва проблеми с подаването на въздух към TCR (турбокомпресор).
За да ремонтирате турбината със собствените си ръце, тя трябва да бъде демонтирана.
Това се прави в следната последователност:
1. Изключете всички тръби, които водят към турбината. В този случай трябва да бъдете изключително внимателни, за да не повредите самия възел и устройствата в съседство с него.
2. Отстранете спиралите на турбината и компресора. Последният може да бъде демонтиран без проблеми, но турбината често е прикрепена много здраво.
Тук демонтажът може да се извърши по два начина - по метода на чук или като се използват самите болтове за закрепване на охлюв (като постепенно се освобождават от всички страни).
Когато извършвате работа, трябва да бъдете много внимателни, за да не повредите турбинното колело.
3. След като работата по демонтажа на спиралите приключи, можете да проверите за хлабини на вала. Ако последното липсва, значи проблемът не е в вала.
Отново, леко странично хлабине е приемливо (но не повече от един милиметър).
4. Следващата стъпка е да премахнете колелата на компресора. Клещите са полезни за тази работа. Когато демонтирате, обърнете внимание, че валът на компресора в повечето случаи има лява резба.
Специален теглич е полезен за демонтиране на колелото на компресора.
5. След това се демонтират уплътнителните вложки (те се намират в жлебовете на ротора), както и опорният лагер (монтиран е на три болта, така че няма проблеми с отстраняването).
6. Сега можете да извадите облицовките от крайната част - те са закрепени със задържащ пръстен (понякога трябва да бърникате при демонтажа).
Плъзгащите лагери (от страната на компресора) са закрепени с скоби.
7. При извършване на демонтажни работи е необходимо (независимо от повредата) да се изплакнат и почистят основните елементи - патрон, уплътнения, пръстени и други компоненти.
След като демонтажът приключи, може да се извърши ремонт. За да направите това, под ръка трябва да има специален ремонтен комплект, който съдържа всичко необходимо - вложки, хардуер, маслени уплътнения и пръстени.
Проверете качеството на фиксирането на номиналните облицовки. Ако са разхлабени, тогава те трябва да бъдат набраздени и валът трябва да бъде балансиран.
В този случай е препоръчително да почистите добре облицовките и да ги смажете с двигателно масло.
Задържащите пръстени, разположени вътре в турбината, трябва да бъдат монтирани в патрона. В същото време се уверете, че са на мястото си (в специални канали).
След това можете да монтирате облицовката на турбината, като предварително сте я смазали с двигателно масло. Подложката е фиксирана със задържащ пръстен.
Следващата стъпка е да се монтира облицовката на компресора, след което може да се постави добре смазана облицовка.
След това поставете чиния върху нея и я затегнете добре с болтове (без фанатизъм).
Монтирайте плочата за замърсяване (осигурена със задържащ пръстен) и пръстен за скрепване на маслото.
Остава само да върнете охлювите на мястото им. Това е всичко.
Тази статия предоставя общ алгоритъм за разглобяване и сглобяване на турбина. Разбира се, в зависимост от вида на последния, този алгоритъм ще бъде частично променен, но общият ход на работа ще бъде идентичен.
Е, ако се разкрие сериозна повреда, тогава е по-добре незабавно да смените старата турбина с нова.
При липса на сериозни дефекти ремонтът на турбината отнема не повече от няколко часа. Но с помощта на импровизирани инструменти и материал, подготвени предварително, можете да направите много качествен и бюджетен ремонт.
При цялата си сложност турбокомпресорът не се различава в изобилие от части - той има само три основни части - турбината, която работи от страната на отработените газове, компресора, който отговаря за налягането на двигателя, а между тях има лагерен възел (т.нар. патрон), през който преминава валът на ротора. ... Валът и турбинното колело са едно цяло, а колелото на компресора е прикрепено към вала. Има и система за управление, която в зависимост от конструкцията на TC може да бъде разположена върху корпуса на турбината или компресора. Това устройство е отговорно за работата на байпасния клапан на блока. Касетата има уплътнения за предотвратяване на навлизането на масло в корпусите. Това завършва списъка с подробности за ТС.
С такава привидна простота технически компетентен собственик може да иска да направи ремонт сам.Освен това една нова турбина е доста скъпа (500 - 1000 USD), а след възстановяване цената може да достигне 450 USD. Решението може да е да закупите употребяван турбокомпресор. , обаче едва ли някой ще даде гаранция за него. Има и известен недостиг на квалифицирани специалисти по ремонт на TC - понякога трябва да чакате да дойде ред известно време. Независимо от това, тези, които са решили да направят собствен ремонт, ще се сблъскат с множество "клопки", за които той дори не подозира.
Малък нюанс и далечни последици
Една от често срещаните грешки, които редовно се допускат от тези, които решават сами да ремонтират TC, е свързана с липсата на разбиране на ефекта на затихване, присъщ на конструкцията на лагерния възел на блока. Този въпрос изисква известно изясняване, тъй като неразбирането може да доведе до тъжни последици.
Необходимостта от амортизация е свързана с характеристиките на двигателя. Отработените газове влизат в изпускателния колектор и след това към работното колело на турбината на части в съответствие с начина на отваряне на изпускателните клапани на двигателя. По този начин потокът не е равномерен - ефектът му върху ротора на турбината е с импулсен характер. За да се компенсира ударният ефект, би било необходимо да се даде на ротора много по-голяма твърдост, което би довело до увеличаване на размера и теглото на целия агрегат. Намерено е решение под формата на използване на втулки от плаващ тип в плъзгащи лагери, които изпълняват демпферна функция отстрани на корпуса.
Между плаващата втулка и корпуса има известна междина, в която се образува маслен филм, който е почти идентичен с този, който се образува между ротора и втулката. Втулката се върти с честота, която е приблизително половината от скоростта на ротора, а два маслени филма успешно компенсират импулсния ефект на отработените газове върху ротора на турбината, изпълнявайки функции за поглъщане на удара.
При саморемонт на турбината може да се диагностицира предполагаемо увеличен хлабина между втулката и корпуса, това се приема за дефект, след което се обработват втулки от съответния материал (обикновено бронз), които се притискат в корпуса с малко намеса. Аналогията е очевидна - тези втулки приличат на втулки в главата на свързващия прът или в стартера, но тази грешка води до ужасни последици. Турбината работи при екстремни условия, а липсата на един маслен филм води до намаляване на амортисьорния ефект, което увеличава износването на плъзгащите лагери многократно. В екстремни случаи може дори да се получи счупване на вала на ротора.
Балансирането на въртящите се части е от съществено значение за правилното и дълготрайно изпълнение. Ярък и доста прост пример е балансирането на колелата, което трябва да се прави след всеки ремонт на разглобяване. В противен случай, в случай на предните колела, биенето ще се предаде на волана. И дори липсата на някакви специални външни признаци на дисбаланс на задните колела, все пак води до тяхното преждевременно и много характерно износване на петна. Заслужава да се отбележи и повишеното натоварване и в резултат на това повишеното износване на частите на окачването.
Естествено, размерите на турбинните работни колела са несравними с размерите на колелата, но си струва да се има предвид фактът, че тяхната скорост на въртене е с няколко порядъка по-висока - нормалната скорост на ротора е 100 хиляди оборота в минута и по-висока, а в някои модели може да достигне 300 хиляди оборота в минута Както знаете, натоварванията върху въртящата се част се увеличават пропорционално на квадрата на скоростта. Така при такива скорости натоварванията са сравними и най-малкият дисбаланс може да доведе до катастрофални последици.
Демонтирането на лагерния възел, дори разхлабването на затягането на неговите болтове, води до факта, че балансът е нарушен.Съвсем ясно е, че в занаятчийски условия не е възможно да се балансира роторът и дори ако всички дефектни части са били правилно подменени, такъв ремонт напълно губи смисъла си - турбокомпресор с дисбаланс бързо ще се провали гарантирано.
Балансирането на ротора на TC се извършва на специално оборудване от квалифициран специалист, като този процес протича на два етапа. На първо място е необходимо да се балансира самия ротор, след което касетата се сглобява и целият възел е балансиран. За това се използват две различни машини, а втората симулира работата на TC в реални условия, лагерите се захранват с масло с необходимата температура и се създават натоварвания върху ротора.
Струва си да се повтори отново - в занаятчийски условия балансирането на ротора на турбината е невъзможно по принцип. И дори ако всички необходими части са подменени и монтажът е извършен правилно, такъв агрегат ще има дисбаланс, който ще доведе до бърза му повреда.
Какво можете да направите сами
С цялата сложност на ремонта на турбокомпресор има операции, които собственикът, с подходящите технически умения, може да извърши сам. Става дума за демонтаж и монтаж на уреда. В този случай трябва да спазвате някои правила, за да избегнете проблеми.
Преди да инсталирате ремонтиран турбокомпресор, промийте старателно тръбата за подаване на масло, тъй като здравето на уреда директно зависи от подаването на масло към него. Освен това, след ремонт, остатъчната мръсотия може да попадне вътре в уреда и първоначално да го повреди. По принцип при работа с турбина трябва да се спазва максимална чистота и точност. Преди да монтирате TC на двигателя, изсипете около 20 g масло в приемния отвор, след което е необходимо да завъртите вала няколко пъти, за да го разпределите равномерно. Задължително е да смените маслените, маслените и въздушните филтри.
Не използвайте уплътнители, когато монтирате тръби през уплътнение. Използвайте само качествени нови уплътнения. След монтажа е необходимо да стартирате двигателя и да го оставите да работи на празен ход за 10-15 минути. В този случай трябва да се уверите, че няма течове на масло и охлаждаща течност през връзките. Периодът на работа на турбината е 1000 километра. В този случай не трябва да превишавате скоростта над 100 km / h, както и да избягвате внезапни промени в режимите на шофиране.
Не е възможно да ремонтирате турбокомпресора самостоятелно или в обикновен автосервиз. За квалифициран ремонт с гаранция се обръщайте само към сервизи, които са специализирани в този вид ремонт. Такъв цех със сигурност трябва да бъде оборудван с машини за предварително и окончателно балансиране на ротора на турбокомпресора.
Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Съобщение михей-сочи »03 май 2013, 00:07
Ще започна отдалече: Работното колело на турбината се изработва от огнеупорен метал, като се отлива във форма и се довежда до състояние на хомогенен монолитен кристал. оо Оттук следва неговата космическа стойност от 37 тона. Но причината за неизправността най-често е износването на маслото на подвижния (той е и задържащия) пръстен, по-рядко износването на бронзовите втулки.
... работи, не пуши.
Няма много снимки от снимките, тъй като ръцете ми или са покрити с масло, или са заети. има видео, не знам как да го вмъкна и в какъв формат.
благодаря за видео съвета. И така, във видеото има проверка на херметичността на турбината. доколкото си спомням в този момент имаше много плътен меден пръстен, а пролуката на кръстовището беше само няколко стотни от милиметъра. поддържа 0,5 атм. въртящ се от потока газове от ауспуха. и визуално непрекъснат изход на въздух
