Подробно: направи сам ремонт на турбина от истински майстор за сайта my.housecope.com.
За много автомобилни ентусиасти, които обичат мощността и скоростта, въпросът за закупуване на автомобил с турбо двигател е много важен.
От своя страна задачата на турбокомпресора е да подава повече въздух към цилиндрите на двигателя и в резултат на това да увеличи мощността на последния.
Единственият недостатък на такъв полезен елемент е честата повреда, така че всеки автомобилист трябва да може да направи поне минимален ремонт на турбината.
Структурно турбокомпресорът е много прост механизъм, който се състои от няколко основни елемента:
Общото тяло на възела и охлюва;
плъзгащ лагер;
упорен лагер;
Втулка за разстояние и тяга.
Корпусът на турбината е изработен от алуминиева сплав, а валът е от стомана.
Следователно, в случай на повреда на тези елементи, единственото правилно решение е само подмяната.
Повечето повреди на турбината могат лесно да бъдат диагностицирани и поправени. В същото време можете да поверите работата на професионалисти в своята област или да направите всичко сами.
По принцип няма нищо сложно в това (в статията ще разгледаме как да демонтираме и ремонтираме турбина).
Както показва практиката на експлоатация, общо има две основни причини за повреди - некачествена или ненавременна поддръжка.
Ако според плана се извърши техническа проверка, тогава турбината ще работи дълго време и без оплаквания от шофьори.
И така, за днес има няколко основни признака и причини за повреда на турбината:
1. Появата на син дим от изпускателната тръба в момента на увеличаване на скоростта и липсата му при достигане на нормата. Основната причина за такава неизправност е навлизането на масло в горивната камера поради теч в турбината.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
2. Черен дим от изпускателната тръба - показва изгарянето на горивната смес в междинния охладител или инжекционната линия. Вероятната причина е повреда или повреда на системата за управление на TKR (турбокомпресор).
3. Димът от изпускателната тръба с бял цвят показва запушване на линията за източване на турбинното масло. В такава ситуация само почистването може да спаси.
4. Прекомерен разход на масло до един литър на хиляда километра. В този случай трябва да обърнете внимание на турбината и наличието на теч. Освен това е препоръчително да се инспектират фугите на тръбите.
5. Динамиката на разпръскване "притъпена". Това е ясен симптом за липса на въздух в двигателя. Причината е неизправност или повреда на системата за управление на TKR (турбокомпресор).
6. Появата на свирка при работещ двигател. Вероятната причина е изтичане на въздух между двигателя и турбината.
7. Странно дрънкане по време на работа на турбината често показва пукнатина или деформация в корпуса на монтажа. В повечето случаи при такива симптоми TCR не „живее“ дълго време и по-нататъшният ремонт на турбината може да бъде неефективен.
8. Повишеният шум при работа на турбината може да причини запушване на маслопровода, промяна на пролуките на ротора и докосване на последния върху корпуса на турбокомпресора.
9. Увеличаването на емисиите на отработени газове или разхода на гориво често показва проблеми с подаването на въздух към TKR (турбокомпресор).
За да ремонтирате турбината със собствените си ръце, тя трябва да бъде демонтирана.
Това се прави в следната последователност:
1. Изключете всички тръбопроводи, които отиват към турбината. В този случай трябва да бъдете изключително внимателни, за да не повредите самия възел и устройствата в съседство с него.
2. Свалете турбината и компресора. Последният се демонтира без проблеми, но турбинната спирала често е прикрепена много здраво.
Тук демонтажът може да се извърши по два начина - с помощта на метода на чук или с помощта на самите болтове за закрепване на охлюв (като постепенно ги освободите от всички страни).
Когато извършвате работа, трябва да бъдете много внимателни, за да не повредите турбинното колело.
3. След като работата по демонтажа на спиралите приключи, можете да проверите за хлабина на вала. Ако последното липсва, значи проблемът не е в вала.
Отново, малко странично хлабине е приемливо (но не повече от един милиметър).
4. Следващата стъпка е да премахнете колелата на компресора. Клещите ще ви бъдат полезни за тази работа. При демонтаж имайте предвид, че валът на компресора в повечето случаи има лява резба.
За демонтиране на колелото на компресора е полезен специален теглич.
5. След това се демонтират уплътнителните вложки (те се намират във вдлъбнатините на ротора), както и опорният лагер (монтиран е на три болта, така че няма проблеми с отстраняването).
6. Сега можете да свалите облицовките от крайната част - те са закрепени със задържащ пръстен (по време на демонтажа понякога трябва да се бъркате).
Плъзгащите лагери (от страната на компресора) са фиксирани с скоби.
7. При извършване на демонтажни работи е необходимо (независимо от повредата) да изплакнете и почистите обилно основните елементи - касетата, уплътненията, пръстените и други компоненти.
След като демонтажът приключи, може да се извърши ремонт. За това трябва да е под ръка специален ремонтен комплект, където има всичко необходимо - облицовки, хардуер, уплътнения и пръстени.
Проверете качеството на фиксиране на номиналните вложки. Ако те висят, тогава те трябва да бъдат обработени и валът да бъде балансиран.
В този случай е препоръчително да почистите добре облицовките и да ги смажете с двигателно масло.
Задържащите пръстени, разположени вътре в турбината, трябва да бъдат монтирани в патрона. В същото време се уверете, че са на мястото си (в специални канали).
След това можете да монтирате облицовката на турбината, след като я смажете с двигателно масло. Вложката е фиксирана със задържащ пръстен.
Следващата стъпка е да се монтира облицовката на компресора, след което може да се постави добре смазана втулка.
След това поставете пръстена върху него и го затегнете добре с болтове (без фанатизъм).
Монтирайте плочата за замърсяване (закрепена с скоба) и пръстена за скрепване на маслото.
Остава само да върнете охлюва на мястото му. Това е всичко.
Тази статия показва общия алгоритъм за разглобяване и сглобяване на турбина. Разбира се, в зависимост от вида на последния, този алгоритъм ще бъде частично променен, но общият ход на работа ще бъде идентичен.
Е, ако се открие сериозна повреда, тогава е по-добре незабавно да смените старата турбина с нова.
При липса на сериозни дефекти ремонтът на турбината отнема не повече от няколко часа. Но с помощта на импровизирани инструменти и материал, подготвени предварително, можете да направите много качествен и бюджетен ремонт.
При цялата си сложност турбокомпресорът не се отличава с изобилие от части - има само три основни части - турбината, която работи от страната на изгорелите газове, компресора, който отговаря за презареждане на двигателя, и между тях има лагерен възел (т.нар. патрон), през който преминава валът на ротора. Валът и турбинното колело са едно цяло, а компресорното колело е монтирано на вала. Има и система за управление, която в зависимост от конструкцията на TC може да бъде разположена върху корпуса на турбината или компресора. Това устройство е отговорно за работата на байпасния клапан на уреда. Касетата има уплътнения за предотвратяване на навлизането на масло в корпусите. Това завършва списъка с TC части.
С такава привидна простота технически компетентен собственик може да иска да направи ремонт сам.Освен това една нова турбина е доста скъпа (500 - 1000 USD), а след възстановяване цената може да достигне 450 USD. Решението може да е да закупите употребяван турбокомпресор. , но едва ли някой ще даде гаранция за него. Има и известен недостиг на квалифицирани специалисти в ремонта на търговски центрове – понякога се налага да чакате да дойде редът си известно време. Независимо от това, решилите сами да си направят ремонта се очакват от множество „подводни камъни“, за които дори не са подозирали.
Малък нюанс с далечни последици
Една от често срещаните грешки, които редовно допускат тези, които решават сами да ремонтират TC, се дължи на неразбиране на ефекта на затихване, присъщ на конструкцията на лагерния възел на агрегата. Този въпрос изисква известно обяснение, тъй като неразбирането може да доведе до тъжни последици.
Необходимостта от амортизация е свързана с характеристиките на двигателя. Отработените газове влизат в изпускателния колектор и след това към турбинното колело на части в съответствие с това как се отварят изпускателните клапани на двигателя. По този начин потокът не е равномерен - въздействието му върху ротора на турбината има импулсен характер. За да се компенсира ударът, би било необходимо да се даде на ротора много по-голяма твърдост, което би довело до увеличаване на размера и теглото на целия агрегат. Изходът беше намерен под формата на използването на втулки от плаващ тип в плъзгащи лагери, които изпълняват демпферна функция отстрани на корпуса.
Между плаващата втулка и корпуса има известна междина, в която се образува маслен филм, почти идентичен с този, който се образува между ротора и втулката. Втулката се върти с честота приблизително половината от тази на ротора и два маслени филма успешно компенсират импулсния ефект на отработените газове върху ротора на турбината, изпълнявайки функции за поглъщане на удара.
По време на самостоятелния ремонт на турбината може да се диагностицира предполагаемо увеличен луфт между втулката и корпуса, това се приема като дефект, след което втулките се обработват от подходящ материал (обикновено бронз), които се притискат в корпуса с известна намеса. Аналогията е очевидна - тези втулки приличат на втулките в главата на свързващия прът или в стартера, но тази грешка води до тъжни последици. Турбината работи при екстремни условия, а липсата на един маслен филм води до намаляване на ефекта на затихване, което увеличава износването на плъзгащите лагери многократно. В екстремни случаи валът на ротора може дори да се счупи.
Балансирането на въртящите се части е от голямо значение за тяхната правилна и издръжлива работа. Ярък и доста прост пример е балансирането на колелата, което трябва да се прави след всеки ремонт с демонтаж. В противен случай, в случай на предни колела, ритъм ще се предава на волана. И дори липсата на някакви специални външни признаци на дисбаланс на задните колела, все пак води до тяхното преждевременно и много характерно износване от петна. Струва си да се отбележи и повишеното натоварване и в резултат на това повишеното износване на частите на окачването.
Естествено, размерите на турбинните работни колела не са сравними с размерите на колелата, но си струва да се има предвид фактът, че тяхната скорост на въртене е с няколко порядъка по-висока - нормалната скорост на ротора е 100 хиляди об / мин и по-висока, а в някои модели може да достигне 300 хиляди оборота в минута Както знаете, натоварването на въртяща се част се увеличава пропорционално на квадрата на скоростта. По този начин при такива скорости натоварванията са сравними и най-малкият дисбаланс може да доведе до катастрофални последици.
Разглобяването на лагерния възел, дори разхлабването на болтовете му, води до нарушаване на баланса.Съвсем ясно е, че в занаятчийски условия не е възможно да се балансира роторът и дори ако всички дефектни части са правилно подменени, такъв ремонт напълно губи смисъла си - турбокомпресорът с дисбаланс е гарантирано бързо да се провали.
Балансирането на TC ротора се извършва на специално оборудване от квалифициран специалист, като този процес протича на два етапа. На първо място е необходимо да се балансира самият ротор, след което касетата се сглобява и целият монтаж е балансиран. За да направите това, се използват две различни машини, а на втората се симулира работата на TC в реални условия, към лагерите се подава масло с необходимата температура и се създават натоварвания върху ротора.
Струва си да се повтори още веднъж - в занаятчийски условия балансирането на ротора на турбината е невъзможно по принцип. И дори ако всички необходими части са подменени и монтажът е извършен правилно, такъв агрегат ще има дисбаланс, който ще доведе до бърза му повреда.
Какво можете да направите сами
При цялата сложност на ремонта на турбокомпресор има операции, които собственикът, с подходящите технически умения, може да извърши сам. Говорим за демонтажа и монтажа на блока. В този случай трябва да спазвате някои правила, за да избегнете проблеми.
Преди да инсталирате ремонтиран турбокомпресор, промийте старателно тръбата за подаване на масло, тъй като здравето на уреда директно зависи от подаването на масло към него. Освен това, след ремонт, останалата мръсотия може да попадне вътре в уреда и първоначално да го повреди. Като цяло при работа с турбина трябва да се спазва максимална чистота и точност. Преди да монтирате TC на двигателя, изсипете около 20 g масло в приемния отвор, след което е необходимо да завъртите вала няколко пъти, за да го разпределите равномерно. Задължително е да смените маслото, маслото и въздушните филтри.
Не използвайте уплътнители, когато монтирате тръби през уплътнението. Трябва да се използват само нови, качествени уплътнения. След монтажа е необходимо да стартирате двигателя и да го оставите да работи на празен ход за 10-15 минути. В този случай трябва да се уверите, че няма течове на масло и охлаждаща течност през връзките. Периодът на работа на турбината е 1000 километра. В същото време не трябва да се превишават скорости над 100 км/ч и да се избягват внезапни промени в режимите на шофиране.
Не е възможно да ремонтирате турбокомпресор самостоятелно или в обикновен автосервиз. За квалифициран ремонт с гаранция трябва да се свържете само със сервизи, които са специализирани в този вид ремонт. Такъв цех със сигурност трябва да бъде оборудван с машини за предварително и окончателно балансиране на ротора на турбокомпресора.
Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Съобщение михей-сочи » 03 май 2013, 00:07
Ще започна отдалече: Работното колело на турбината се изработва от огнеупорен метал, като се отлива във форма и се довежда до състояние на хомогенен монолитен кристал. оо Оттук и неговата космическа цена от 37 хиляди. Но причината за неизправността най-често е износването на маслото на подвижния (той е и задържащия) пръстен, по-рядко износването на бронзовите втулки.
. работи, няма дим.
п.с. няма много снимки, тъй като ръцете са или в масло, или заети. Има видео, не знам как да вмъкна и в какъв формат.
благодаря за видео съвета. така че на видеото проверете херметичността на турбината. доколкото си спомням, в този момент имаше много плътен меден пръстен, а пролуката на кръстовището беше само няколко стотни от милиметъра. държи 0,5 атм. въртящ се от потока газове от ауспуха. и визуално непрекъснат изход на въздух
