Направи сам ремонт на турбина за КАМАЗ Евро 2

За много автомобилни ентусиасти, които обичат мощността и скоростта, въпросът за закупуване на автомобил с турбо двигател е много важен.

От своя страна задачата на турбокомпресора е да подава повече въздух към цилиндрите на двигателя и в резултат на това да увеличи мощността на последния.

Единственият недостатък на такъв полезен елемент е честата повреда, така че всеки автомобилист трябва да може да направи поне минимален ремонт на турбината.

Структурно турбокомпресорът е много прост механизъм, който се състои от няколко основни елемента:

1. Общото тяло на възела и охлюва;
2. плъзгащ лагер;
3. упорен лагер;
4. Втулка за разстояние и тяга.

Корпусът на турбината е изработен от алуминиева сплав, а валът е от стомана.

Следователно, в случай на повреда на тези елементи, единственото правилно решение е само замяната.

Повечето повреди на турбината могат лесно да бъдат диагностицирани и поправени. В същото време можете да поверите работата на професионалисти в своята област или да направите всичко сами.

По принцип няма нищо сложно в това (в статията ще разгледаме как да демонтираме и ремонтираме турбина).

Както показва практиката на експлоатация, общо има две основни причини за повреди - некачествена или ненавременна поддръжка.

Ако според плана се извърши техническа проверка, тогава турбината ще работи дълго време и без оплаквания от шофьори.

И така, за днес има няколко основни признака и причини за повреда на турбината:

• 1. Появата на син дим от изпускателната тръба в момента на увеличаване на скоростта и липсата му при достигане на нормата. Основната причина за такава неизправност е навлизането на масло в горивната камера поради теч в турбината.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

• 2. Черен дим от изпускателната тръба - показва изгарянето на горивната смес в междинния охладител или инжекционната линия. Вероятната причина е повреда или повреда на системата за управление на TKR (турбокомпресор).

• 3. Димът от изпускателната тръба с бял цвят показва запушване на линията за източване на турбинното масло. В такава ситуация само почистването може да спаси.

• 4. Прекомерен разход на масло до един литър на хиляда километра. В този случай трябва да обърнете внимание на турбината и наличието на теч. Освен това е препоръчително да се инспектират фугите на тръбите.

• 5. Динамиката на разпръскване "притъпена". Това е ясен симптом за липса на въздух в двигателя. Причината е неизправност или повреда на системата за управление на TKR (турбокомпресор).
• 6. Появата на свирка при работещ двигател. Вероятната причина е изтичане на въздух между двигателя и турбината.
• 7. Странно дрънкане по време на работа на турбината често показва пукнатина или деформация в корпуса на монтажа. В повечето случаи с такива симптоми TCR не „живее“ дълго време и по-нататъшният ремонт на турбината може да бъде неефективен.

• 8. Повишеният шум при работа на турбината може да причини запушване на маслопровода, промяна на пролуките на ротора и докосване на последния върху корпуса на турбокомпресора.
• 9. Увеличаването на токсичността на отработените газове или разхода на гориво често показва проблеми с подаването на въздух към TKR (турбокомпресор).

За да ремонтирате турбината със собствените си ръце, тя трябва да бъде демонтирана.

Това се прави в следната последователност:

• 1. Изключете всички тръбопроводи, които отиват към турбината. В този случай трябва да бъдете изключително внимателни, за да не повредите самия възел и устройствата в съседство с него.

• 2. Отстранете спиралите на турбината и компресора. Последният се демонтира без проблеми, но турбинната спирала често е прикрепена много здраво.

Тук демонтажът може да се извърши по два начина - с помощта на метода на чук или с помощта на самите болтове за закрепване на охлюв (като постепенно ги освободите от всички страни).

Когато извършвате работа, трябва да бъдете много внимателни, за да не повредите турбинното колело.

• 3. След като работата по демонтажа на спиралите приключи, можете да проверите за хлабина на вала. Ако последното липсва, значи проблемът не е в вала.

Отново, малко странично хлабине е приемливо (но не повече от един милиметър).

• 4. Следващата стъпка е да премахнете колелата на компресора. Клещите ще ви бъдат полезни за тази работа. При демонтаж имайте предвид, че валът на компресора в повечето случаи има лява резба.

За демонтиране на колелото на компресора е полезен специален теглич.

• 5. След това се демонтират уплътнителните вложки (те се намират във вдлъбнатините на ротора), както и опорният лагер (монтиран е на три болта, така че няма проблеми с отстраняването).

• 6. Сега можете да свалите облицовките от крайната част - те са закрепени със задържащ пръстен (по време на демонтажа понякога трябва да се бъркате).

Плъзгащите лагери (от страната на компресора) са фиксирани с скоби.

7. При извършване на демонтажни работи е необходимо (независимо от повредата) да изплакнете и почистите обилно основните елементи - касетата, уплътненията, пръстените и други компоненти.

След като демонтажът приключи, може да се извърши ремонт. За това трябва да е под ръка специален ремонтен комплект, където има всичко необходимо - облицовки, хардуер, уплътнения и пръстени.

Проверете качеството на фиксиране на номиналните вложки. Ако те висят, тогава те трябва да бъдат обработени и валът да бъде балансиран.

В този случай е препоръчително да почистите добре облицовките и да ги смажете с двигателно масло.

Задържащите пръстени, разположени вътре в турбината, трябва да бъдат монтирани в патрона. В същото време се уверете, че са на мястото си (в специални канали).

След това можете да монтирате облицовката на турбината, след като я смажете с двигателно масло. Вложката е фиксирана със задържащ пръстен.

Следващата стъпка е да се монтира облицовката на компресора, след което може да се постави добре смазана втулка.

След това поставете пръстена върху него и го затегнете добре с болтове (без фанатизъм).

Монтирайте плочата за замърсяване (закрепена с скоба) и пръстена за скрепване на маслото.

Остава само да върнете охлюва на мястото му. Това е всичко.

Тази статия показва общия алгоритъм за разглобяване и сглобяване на турбина. Разбира се, в зависимост от вида на последния, този алгоритъм ще бъде частично променен, но общият ход на работа ще бъде идентичен.

Е, ако се открие сериозна повреда, тогава е по-добре незабавно да смените старата турбина с нова.

При липса на сериозни дефекти ремонтът на турбината отнема не повече от няколко часа. Но с помощта на импровизирани инструменти и материал, подготвени предварително, можете да направите много качествен и бюджетен ремонт.

Взето от сайта за обяви. Като турбина от ЯМЗ 238 до КАМАЗ 740.10

Първо, моторът явно не е КАМАЗ 740.10, а вероятно 7403.10 турбо или като цяло 740.11 - 240 E1, т.к. обикновен не-турбо мотор със степен 17, а не 16, както в ранната серия с турбо, няма да отиде за дълго време (там, когато се зарежда, всички 320 сили се изкачват и скифът към двигателя).
второ, турбината на снимката като цяло е подобна на TKR 102 или 100-ku от двигатели YaMZ 238D, DE2.7511 - с налягане на усилване от 0,8 до 1,25 бара, което зависи от настройките на самия двигател.

при монтиране на такова турбо на двигател 7403.10 вместо близнаци можете да постигнете мощност като на родни две турбини, с налягане на усилване около 0,6 бара - НЕ ПОВЕЧЕ. Буталата на Kamazik „духат“ по-малко дори от Yamz 238D (където 0,8 бара). но 7403.10 е предназначен за това.

Един от начините за увеличаване на мощността на дизелов двигател е системата за херметизиране на газовата турбина. Основният му елемент е турбокомпресор. Той е инсталиран на изпускателния колектор и се задвижва от енергията на отработените газове. Използването на турбина в KamAZ дава увеличение на мощността на двигателя с около 25%. Тези камиони използват двуредови V-образни силови агрегати. Следователно са монтирани 2 компресора - всеки на отделен блок.

Постоянно нарастващите изисквания за екологична безопасност водят до факта, че производителите са принудени да подобрят дизайна на двигателите и системите за турбокомпресор. Ето защо, когато избирате компресор и го инсталирате сами, трябва да вземете предвид модела на камиона и марката на силовия агрегат.

Днес турбината KamAZ Euro-2 е най-разпространената. Оборудван е с 4 марки двигатели:

Компресорите се произвеждат от 3 руски предприятия. Асоциацията "КамАЗ" и OJSC "Турботехника" произвеждат турбинни агрегати TKR-7. Характеристиките на продукта, изработен по схема с две конзоли, позволяват използването им на двигатели Евро-1. Беларуско предприятие в град Борисов произвежда аналог на турбината TKR-7. Германският концерн Borg Warner Turbo Systems произвежда висококачествени продукти - с по-висока производителност от руските и беларуските.

Автомобилите, оборудвани със захранващи агрегати Cummis, са оборудвани със собствени компресори. Трябва да знаете, че в допълнение към тези двигатели, останалите са оборудвани с двойни турбини: дясно и ляво изпълнение. Евро-3 КамАЗите най-често са оборудвани с агрегати на немската марка Schwitzer.

Неизправността на турбокомпресора се характеризира с едно или повече от следните:

• повишена консумация на масло;
• нехарактерен звук на работния блок;
• падане на мощността на електроцентралата;
• появата на сив или син дим от изпускателната тръба.

Можете да проверите турбината, без да я демонтирате от редовното й място. Основната диагностика на работата на устройството включва:

• проверка на лопатките на турбината и компресора;
• проверка на състоянието на тръбите;
• контрол на наличието на аксиална и радиална хлабина.

За да проверите състоянието на лопатките, е необходимо да изключите изпускателната тръба на турбината и тръбата под налягане на компресора. Попадането на дори малки твърди частици в работните кухини води до образуване на драскотини и стърготини по тялото на лопатките. При високи скорости на въртене (70-90 хиляди оборота в минута) това води до дисбаланс в турбинния агрегат, появата на неравномерно натоварване на лагерите, вибрации и в резултат на това спад в скоростта. Неизправностите на турбината влошават параметрите на усилването и намаляват тягата на двигателя.

Фитингите не трябва да имат следи от масло. В някои случаи може да се наблюдава изпотяване на маслото на изхода на компресора, но изпускателната тръба остава суха. Омазнените тръби и повишената консумация на масло могат да бъдат причинени както от неизправности на турбината, така и на двигателя. Правилното определяне на местоположението на дефекта ще ви позволи да вземете правилното решение за отстраняването му.

Наличието на хлабина в радиална и аксиална посока е изпълнено с притискане на остриетата към стените на кохлеята. Това може да доведе до пълно унищожаване на уреда. Изместването на ротора в аксиална посока не е позволено. Възможен е хлабина в диаметралната равнина не повече от 1 мм. Ако движението на ротора е по-голямо от нормата, тогава турбинният агрегат трябва да бъде демонтиран за ремонт или подмяна.

Ако според резултатите от диагностиката неизправността не може да бъде открита, тогава е необходимо да се провери херметичността на изпускателния тракт за турбината и налягането на компресора. Спад в мощността на превозното средство може да се дължи на лошо регулиране или неизправност на горивното оборудване. Състоянието на въздушния филтър оказва голямо влияние върху параметрите на усилването.

Самостоятелният ремонт на турбините KamAZ е възможен при наличие на резервни части. В повечето случаи работните колела и лагерите се повреждат. Невъзможно е да се възстанови и още повече да се балансира вала на агрегата в гараж без специални машини. В този случай турбината може да бъде ремонтирана само в специализиран сервиз.

Ремонтът на турбинен агрегат включва:

• демонтаж;
• идентифициране на повреден елемент или възел;
• подмяна на части с функционални;
• балансиране на вала с работни колела;
• монтаж на единица;
• повторно балансиране на сглобената турбина.

Невъзможно е качествено отстраняване на неизправност без подмяна на дефектни елементи. Експлоатационният опит показва, че повреда, ремонтирана в гараж, скоро ще напомни за себе си, само с по-сериозни последици.

В повечето случаи дефектите на турбината са свързани с повреда на ъгловия контактен лагер.

Това може да се случи както поради неспазване на правилата за работа на двигатели с турбокомпресор (спиране на двигателя без празен ход), така и поради неизправност в системата за смазване.

При лошо функциониране на филтъра и наличието на чужди примеси в маслото, разликата между екрана за изхвърляне на маслото и уплътнителния диск намалява, което води до влошаване на циркулацията на течността в системата. Това води до повреда на масления клин и в резултат на това - топене на лагера. Ето защо при демонтажа на турбината трябва да се провери системата за смазване на турбокомпресора.

Някои собственици на камиони с нетурбо двигатели монтират модули самостоятелно, за да увеличат мощността на двигателя. Монтирането на турбина на обикновен KamAZ е свързано с производството на основата, т.к такова място не е предвидено в проекта. Най-често поставят по една единица и на двата блока. В повечето случаи се използват чешки или немски турбокомпресори.