Подробно: направи сам ремонт на турбина Nissan Terrano от истински майстор за сайта my.housecope.com.
_________________
Колкото по-зле, толкова по-добре! Файл „Руски резервни части“ на връзката:
_________________
не се тревожи, Славик. (С)
_________________
Nissan Terrano 1 td 2.7 t 1991 г. пет врати черен без кондея всичко останало има.
_________________
トヨタ ランドクルーザープラド KZJ-78 Дизелова мощност!
Ръчна скоростна кутия, повдигаща 2″ лебедка ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Без война, дайте рокендрол!
_________________
トヨタ ランドクルーザープラド KZJ-78 Дизелова мощност!
Ръчна скоростна кутия, повдигаща 2″ лебедка ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Без война, дайте рокендрол!
_________________
Колкото по-зле, толкова по-добре! Файл „Руски резервни части“ на връзката:
_________________
Nissan Terrano 1 td 2.7 t 1991 г. пет врати черен без кондея всичко останало има.
_________________
Колкото по-зле, толкова по-добре! Файл „Руски резервни части“ на връзката:
_________________
トヨタ ランドクルーザープラド KZJ-78 Дизелова мощност!
Ръчна скоростна кутия, повдигаща 2″ лебедка ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Без война, дайте рокендрол!
Наскоро забелязах или по-скоро чух, че когато турбината се завърти, започва да свири. преди това го нямаше, какво може да бъде и до какво може да доведе?
и все пак понякога при включване на кикдауна, при покачване или изпреварване, стрелката на оборотомера върви над 3000 оборота в минута, понякога можете да чуете как покривните филц се избиват от въздуха (като от компресор) когато затегнете маркуча с ръката си и я пуснете. звукът идва точно пред мястото за вода в двигателния отсек (десен волан). сякаш нещо се отваря или заобикаля и оттам излиза въздух.
_________________
Боди 10см, Dobinson окачване 55мм, LockRight заден блок, ARB преден блок, Warn главини, автоматична скоростна кутия допълнителен радиатор, SilverXtreme 33/10.5/15, ARB броня, ComeUp9.0, ComeUp9.5 лебедки, AibaWorks Fiska багажник, HiJack. с ксенон, сили. табла, работна светлина, интеркулер.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Intelligent 23 януари 2006 г. – 14:01
РАПИДА 23 януари 2006 г. - 15:45 ч
може би няма за какво да се притесняваш. Имах сополив, докато не смених медните шайби на болтовете на маслото (е, в смисъл, че има болтове на мястото, където са закрепени тръбите за подаване на масло към турбината и имат уплътнителни шайби.)
ВНИМАНИЕ. НЕ затягайте тези болтове. Изгорих от това. Мислех, че ще го дръпна и мазните сополи ще изчезнат. и дръпна йомайото - болта се спука наполовина, въпреки че нямаше много усилия. част от болта остана в турбината - добре че го развих от там с лекота.. и ако беше останал щеше да е пълен J.A.
Intelligent 23 януари 2006 г. – 16:52
може би няма за какво да се притесняваш. Имах сополив, докато не смених медните шайби на болтовете на маслото (е, в смисъл, че има болтове на мястото, където са закрепени тръбите за подаване на масло към турбината и имат уплътнителни шайби.)
ВНИМАНИЕ. НЕ затягайте тези болтове. Изгорих от това. Мислех, че ще го дръпна и мазните сополи ще изчезнат. и дръпна йомайото - болта се спука наполовина, въпреки че нямаше много усилия. част от болта остана в турбината - добре че го развих от там с лекота.. и ако беше останал щеше да е пълен J.A.
РАПИДА 23 януари 2006 г. – 17:02 ч
Intelligent 23 януари 2006 г. – 17:14
Sparky 23 януари 2006 г. – 17:22 ч
Джо Холенбек 23 януари 2006 г. – 17:51 ч
Intelligent 23 януари 2006 – 18:03
Джо Холенбек 24 януари 2006 г. - 08:55 ч
🙂 Гоблинът не е добър да отговаря на въпрос с въпрос :-0
Остават, но на вид и на допир сякаш отива. има две дюзи с различни размери, заедно с 4 скоби в района на парче нещо струваше, взех го преди няколко месеца - вече не помня, но не е скъпо като цяло.
Threat Clamps взеха не китайски лъскави - а правилните.
Сега мисля да платя на някого пари да ги смени или да го направя сам, добре, моля, кажете ми.
Джо Холенбек 24 януари 2006 г. – 09:57 ч
така
Обща форма
Брой изтегляния:: 32
Втулка отгоре с по-голям диаметър
Брой изтегляния:: 30
По-малък долен изход
Брой изтегляния:: 30
РАПИДА 24 януари 2006 г. – 13:27 ч
турбината все още задвижва маслото в по-голяма или по-малка степен. Ето сега въпросът е колко го кара тя. ако много, значи е време да помислим за ремонт на турбината.
„много“ е, ако няма достатъчно от замяна до замяна - така мисля.
но основно разбира се - това затягане на скобите е естетика + леко намаляване на изтичането на въздух от турбината.
Публикацията е редактирана RAPIDA: 24 януари 2006 – 13:29
RAPIDA 26 януари 2006 г. – 17:49 ч
BIGman 27 януари 2006 г. - 09:40 ч
защо имате нужда от високо кръвно налягане? Турбото не създава толкова голямо налягане. IMHO, можете да поставите обичайния, основното е да е топлоустойчив.
РАПИДА 27 януари 2006 г. - 10:52 ч
BIGman 27 януари 2006 г. - 14:10 ч
Въпрос
Има ли начин да се разбере дали турбото работи или не?
не в сервиза и без да го разглобявате, сами.
възниква някаква неразбираемост - газ до пода и вместо рязко ускорение започва постепенно да набира скорост
и не мога да отида до Чимбулак на втория - газта е докрай, но тя не върви, скоростта пада, аз трябва да отида до първия ;-(
Тествахте ли кутията? Когато включите запалването, мигачът светва ли и след това мига 16 пъти или не?
Може да има много причини за това. Филтри например. Кутия. TNVD и др.
Турбината достига работна скорост при 1800-2000 об/мин на двигателя.
И каква кола? Какъв двигател?
Публикацията е редактирана BOPOH: 10 март 2006 - 09:44
Система за турбокомпресор - обща информация
Обща информация и принцип на действие
Системата се състои от турбокомпресор с водно охлаждане, междинен охладител (Intercooler) и система за контрол на усилването (MPFI Turbo).
Схема на функциониране на системата за турбокомпресор
1 - Сензор за скорост на превозното средство (VSS)
2 - Сензор за положение на дроселната клапа (TPS)
3 - Сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT)
4 - Сензор за положение на коляновия вал (CKP)
5 - Сензор за въздушен поток
6 - Въздушен байпасен клапан
7 - Соленоиден клапан за управление на освобождаването на налягането
8 - Задвижваща диафрагма на байпасния клапан
9 - Байпасен клапан за освобождаване на налягането
10 - Турбокомпресор
11 - Интеркулер (междинен охладител)
12 - Посока на подаване на въздух с бързо затваряне на дросела
13 - Маркучи за вода
14 - Дроселна клапа
15 - Клапан за превключване на въздушното налягане
16 - Помпа за интеркулер
17 - Система за охлаждане на вентилатора за задвижване на електрически двигател
18 - Охлаждащ вентилатор
19 - Радиатор на интеркулера
20 - Радиатор на охладителната система
21 - Сензор за въздушно налягане
22 - Блок за управление (MPFI Turbo)
Системата за управление ви позволява да форсирате двигателя по отношение на мощността, което значително увеличава ефективността на връщането му и в резултат на това подобрява маневреността на автомобила във всички работни диапазони. Системата за управление предоставя функция за компенсиране на промените в барометричното налягане, когато автомобилът се експлоатира във високи планински райони.
Въздухът, преминавайки през въздушния пречиствател, влиза в турбокомпресора, след компресиране, при което се охлажда в топлообменника на междинния охладител (Intercooler), след което се подава в тялото на дросела и по-нататък във всмукателния тръбопровод и цилиндрите на двигателя.
За да се намали бързата промяна в налягането по време на рязко затваряне на дроселната клапа, е предвиден специален байпасен канал, който да го заобиколи. При рязко увеличаване на дълбочината на разреждане, когато клапата е затворена, въздухът през този канал навлиза във входа на компресора. Използването на такава система може значително да намали нивото на фоновия шум по време на спиране на двигателя.
Системата за управление на усилването (MPFI Turbo) се състои от сензор за въздушно налягане, управляващ блок, управляващ електромагнитен клапан, задвижваща диафрагма на байпасния клапан и самия клапан за намаляване на налягането, който гарантира, че газовете преминават покрай турбината. Сензорът за въздушно налягане предоставя на контролния блок информация за налягането във всмукателния колектор.
Дизайн на турбокомпресора
1 - Източване на масло
2 - Вход за въздух
3 - Усилване на налягането
4 - Захранване с масло
5 - Изгорели газове
6 - Сгъстен въздух
7 - Подаване на охлаждаща течност
Компресорът е оборудван със собствена водна риза и байпасен клапан за освобождаване на налягането. Турбината е изработена от топлоустойчива стомана, корпусът на компресора е изработен от алуминиева сплав. Валът на турбината се държи в плаващи лагери.
Регулиране на налягането на усилване
Предназначение на клапана за освобождаване на налягането
С увеличаване на скоростта на коляновия вал (при подобни положения на дросела) потокът на отработените газове се увеличава, което от своя страна води до увеличаване на скоростта на вала на турбината (от приблизително 20 000 до 150 000 в минута) и, съответно усилване на налягането. Увеличаването на налягането на усилване може да доведе до детонационно изгаряне на сместа въздух-гориво (дизелов ефект) и в резултат на това до увеличаване на топлинното натоварване върху короните на буталата, което е изпълнено с повреда на вътрешните компоненти на двигателя. За да се елиминира този ефект, компресорът е оборудван със специален клапан за освобождаване на налягането, който позволява на газовете да заобикалят турбината.
Схема на работата на клапана за освобождаване на налягането
1 - Турбокомпресор
2 - Клапан за освобождаване на налягането
3 - Задвижваща диафрагма на байпасния клапан
Байпасният клапан остава в затворено положение, докато налягането на усилване остава под допустимата стойност. В този случай целият поток от отработени газове преминава през турбината.
Веднага щом налягането върху управляващата диафрагма надвиши допустимата стойност, байпасният клапан се отваря и част от отработените газове се изпускат, заобикаляйки турбината директно в изпускателната система. В този случай разликата в налягането P1 - P2 (където P1 е атмосферно налягане; P2 е налягането във входящия тръбопровод) се поддържа постоянна.
Концепция за контрол на налягането на усилване
При работа с автомобила на голяма надморска височина, където вече има забележимо понижение на атмосферното налягане спрямо нормалното, системата за контрол на усилването гарантира, че се поддържа максималната абсолютна стойност на налягането на усилване.
Турбокомпресорът получава масло от системата за смазване на двигателя. Веднага щом скоростта на въртене на вала на турбината достигне няколко хиляди оборота в минута, лагерите на вала "плуват" върху масления клин, който се образува както от външната, така и от вътрешната страна на лагерния възел. Освен че смазва лагерите, маслото осигурява и допълнително отвеждане на топлината от турбокомпресора.
Схема за смазване на турбокомпресора
1 - Турбинно колело
2 - Отработени газове
3 - Масло
4 - Турбинен охлюв
5 - Колело на компресора
6 - Компресорен охлюв
7 - Въздух
За да се увеличи експлоатационният живот и надеждността на турбокомпресора, в корпуса му е предвидена риза за водно охлаждане. Охлаждащата течност протича през свързващите маркучи от водната риза на двигателя. След отстраняване на топлината от турбокомпресора, работният флуид се изпраща в разширителния резервоар на охладителната система.
Система за въздушно охлаждане
Схема на функциониране на системата за междинен охладител на системата за турбокомпресор
1 - Радиатор на интеркулера
2 - Радиатор на охладителната система
3 - Вход за охлаждаща течност
4 - Вентилатор
5 - Изход за въздух
6 - Електрически двигател за задвижване на вентилатора
7 - Изход на охлаждащата течност
8 - охладителна помпа
9 - Охладител
10 - Вход за въздух
11 - Електродвигател за задвижване на помпата
12 - Сензор за скорост на превозното средство (VSS)
13 - Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT)
14 - Сензор за положение на дроселната клапа (TPS)
15 - Блок за управление
Междинното охлаждане на въздуха след излизането му от компресора повишава ефективността на системата за турбокомпресор, намалява вероятността от детонация на сместа и помага за намаляване на разхода на гориво.
Схема на свързване на топлообменника на междинния охладител на системата за турбокомпресор
1 - Всмукване на въздух
2 - Въздушен филтър
3 - Турбокомпресор
4 - Охладител (междинен охладител)
5 - Двигател
6 - охладителен радиатор
7 - охладителна помпа
Интеркулерът е топлообменник вода-въздух с ниско хидравлично съпротивление и висок охлаждащ капацитет.
Конструкцията на топлообменника на междинния охладител (Intercooler) на системата за турбокомпресор
1 - Изход за въздух
2 - Вход за въздух
3 - Вход за охлаждаща течност
4 - Изход на охлаждащата течност
Топлообменникът на междинния охладител, който се състои от пет отделни блока, е изработен от алуминиева сплав и осигурява отвеждане на излишната топлина от въздушния поток, чиято температура се повишава в резултат на адиабатно компресиране в компресора.
Схема на свързване на радиатора на междинния охладител на системата за турбокомпресор
1 - охладителен радиатор
2 - Корпус на дросела
3 - Капак на охладителната система
4 - Интеркулер
5 - охладителна помпа
Радиаторът на интеркулера е изработен от алуминиеви тръби с ребра. Левият резервоар на радиатора е разделен на две части, което позволява по-ефективно разсейване на топлината от охлаждащата течност. За отстраняване на въздушните тапи от тракта е предвидена специална вентилационна тапа.
Дизайн на помпата за интеркулер
1 - Навиване
2 - Работно колело
3 - Вход за течност
Работното колело на помпата на интеркулера се задвижва от индивидуален електродвигател.
Мощността на които е около 28 W при отвор на дросела под 80% и 50 W при по-голям отвор на амортисьора. Тази схема се прилага с цел спестяване на разходи за електроенергия.
Въздушен байпасен клапан в системата за херметизиране
Както бе споменато по-горе, при рязко затваряне на дросела в системата за всмукване на въздух може да се появи нискочестотно бръмчене. За да се сведе до минимум звуковият фон по време на спиране на двигателя, в пътя на системата за турбокомпресор е включен специален байпасен клапан. Клапанът се активира под въздействието на вакуум, който възниква зад дроселната клапа при рязко затваряне, в резултат на което въздухът от дроселната камера се пренасочва към входа на компресора.
Дизайн на клапан за освобождаване на налягането
1 - От компресора
2 — Към входящия тръбопровод
3 - Пролет
4 - Диафрагма
5 - Вход на компресора
Диагностика на неизправности на системата за турбокомпресор
Неизправностите на системата за турбокомпресор могат да доведат до следните последици:
С повишено налягане на усилване:
а) Детонация на сместа въздух-гориво.
С ниско налягане на усилване:
Причините за появата на симптомите, изброени по-долу, могат също да бъдат нарушение на херметичността на системата за всмукване или изпускане на въздух, увеличаване на съпротивлението на изпускателния тракт в резултат на деформация на тръбата, неизправност на системата за управление за елиминиране детонация, както и неизправност на системата за управление на впръскването.
б) Загуба на мощност
в) Намаляване на инжективността;
г) Повишен разход на гориво.
д) Повишена консумация на масло;
е) Образуване на бял дим на изхода на изпускателната система.
Навременната поддръжка, използването на висококачествени консумативи и внимателното отношение към двигателя на автомобила ще ви помогнат да избегнете проблеми с турбината NISSAN TERRANO.
Интересувате ли се от ремонт на турбокомпресор NISSAN?
Въпреки това руските пътни условия, повишените натоварвания, прегряването на агрегата влияят негативно на работата на дозатора за гориво.
Ако откриете, че:
- масло изтича и се консумира силно,
- ауспуха е боядисан в черен или сив цвят,
- повишен разход на гориво
Това означава, че има проблем с турбокомпресора. Необходимо е да се извърши диагностика.
Сервизен център "РЕМСТАР" е лидер сред организациите, занимаващи се с поддръжка и възстановяване на турбини. Ремонт на турбини NISSAN TERRANO е един от приоритетите на нашата дейност. Натрупаният опит ни позволява да извършваме работа от всякаква сложност.
След диагностиката се взема решение за по-нататъшен ремонт на турбокомпресора. Ако се открият значителни повреди, уредът е дефектен. Частите му се измиват в ултразвукова вана, след което се продухват със сгъстен въздух. Оценява се степента на износване на частите. След това се изчислява оригиналният номер на турбината на Nissan Terrano, според който се избира ремонтен комплект от каталога.
Износените части, като корпус на лагера, втулка, уплътнения, се сменят с нови. Патронът на турбината се проверява за въглеродни отлагания и чипове. Ако е сериозно повреден, трябва да се смени. Ако може да бъде възстановен, тогава патронът на турбината се балансира върху стойка, която симулира режимите на работа на двигателя. Колелата на турбината и компресора са балансирани.
Всички операции се извършват на специализирано оборудване, което отговаря на изискванията на производителя.
Нашите майстори ще ремонтират турбината NISSAN TERRANO бързо, качествено и с гаранция.
Трябва да сте влезли, за да публикувате коментар.
Използвал услугите за възстановяване на турбината. Всичко беше направено за 1 ден (сутрин го подарих, вечерта го взех). Усеща се, че двигателят е станал по-тих с възстановената турбина.
Единственото нещо - някак си колата се обърка, но пак ще карам, ще гледам.
Не е евтино, но какво можеш да направиш. доволен, след ремонта на турбината, колата се роди отново, а други майстори вече бяха убедени, че трябва да купуват само нова!
Благодаря за обслужването и качествения ремонт и най-важното за бързината. Хубаво е да имате всички необходими части на склад.
Би било хубаво, ако все още се занимавате с двигатели.
Ще има случай - пак ще се свържа с Турботех!
Благодаря момчета за страхотната работа! Турбината на моето ауди излетя, ужасна история!
Реших да го дам на Турботех за ремонт, много се притесних, страх ме беше, че ще го направят зле, лошо ще се дръпне или нещо подобно. Останах много доволен от резултата, всичко беше направено ефективно и бързо. Ще има случай
Ще се свържа отново с Turbotech!
През есента реших да се захвана с кола - турбината понякога изключваше, последната капка, която преля, когато се изключи при изпреварване на камион. Отпред има приближаваща кола и колата е загубила сцепление!
След оглед и диагностика на турбината звъннаха нормална цена, веднага се съгласих! Ремонтът отне само два дни. Когато пътувах всичко ми хареса, платих точно сумата, която беше извикана в началото. turbotech, благодаря за качествената работа.
От доста време търся автосервиз, повечето фирми предлагат услугите си на завишени цени и дори качеството на работа оставя много да се желае. Цените са разумни, а качеството на работата е високо. Това, което зарадва TURBOTECH е, че всичко беше направено бързо, след 5 часа взех готовата турбина.
Обърнах се по съвета на колега и не съжалявам
Ремонтирах турбината на моето Соренто в Турботех - турбината е изцяло в кошчето. Момчетата не само извършиха пълен ремонт на турбината, но и помогнаха да се намери причината за нейната повреда - маслената помпа в двигателя ...
Останах много доволен от работата, качеството е отлично, ще препоръчам на приятели, благодаря!
Обърнах се към тази фирма със следа от проблем: започна да дърпа лошо и от турбината се появи свирка.
Сам свалих турбината, донесох я на момчетата. На което специалистите на тази фирма ми казаха, че турбината е в перфектно състояние. Освен ако охлювите са били премахнати, можем само да го почистим. Проблемът ми най-вероятно е някъде в двигателя. Най-вероятно в тръбите, които отиват към турбината. В резултат взеха 2000 за диагностика и почистване на турбината и написаха препоръка къде да търся. Разбира се, не бях доволен от такъв ремонт, защото бях сигурен, че въпросът е в турбината и това не може да е заради някаква тръба.
Но въпреки това. когато все пак внимателно разгледах всеки маркуч в колата си, открих дупка, в която три пръста пропълзяха в тръбата на интеркулера. Тогава разбрах за какво говорят майсторите. За да празнувам, купих нова оригинална тръба. И веднага го върнете обратно. Съответно колата отново тръгна както преди. Да, наистина добре свършени момчета, работят честно, не правят глупости. Съответно, те вероятно имат достатъчно работа за това.
Корпусът ми на BMW X5 E53 изсвири турбина, реших да си купя нова, но приятелят ми ме посъветва към фирма Turbotech. Както се оказа, ремонтът на турбината ми ще ми излезе 3 пъти по-евтино от покупката на нова. Не много пари решиха да опитат да поправят.Ремонтираха ми турбината, но казаха, че турбината е неизправна поради излизане на нещо от двигателя. Бях скептичен за това.
Поставете турбината и тръгнете на около 5 хиляди км. В резултат на това отново се появиха свистене и спадове в мощността. След като се обърна отново към тази услуга, се оказа, че причината отново е в пристигането на някакви частици от двигателя. Калъфът беше признат за негаранционен, ясно се виждаха повреди и огънати остриета. Тук нямаше за какво да спорим. Въпреки това момчетата реагираха с разбиране на проблема ми. Сега не само преправям турбината, но и търся причината в двигателя. Възможно е да се капитализира. Направиха ми ремонт с добра отстъпка. А причината за пристигането, както се оказа, бяха парчета желязо, ексфолиращи в изпускателния колектор. Сега сложи турбината и смени колектора на нов. Нямаше повече такива проблеми. Въпреки това искам да благодаря на момчетата за разбирането. Слава Богу, че не си купих нова турбина. В крайна сметка, без да сменя колектора и тази турбина, съдбата на моята стара щеше да чака.
На моя B5 Passat с двигател AFN мощността започна да изчезва, когато натоварването на двигателя се увеличи. Трябваше да изключа и да запаля двигателя отново. Така че отидох и страдах. В които не се прилагат само услуги. Единият каза, че трябва да се смени сензора за въздушния поток и някой друг сензор за скоростта на въздуха. Каза или едното, или онова, или и двете. Този отговор не ме вдъхнови. В друг сервиз казаха, че трябва да се смени инжекционната помпа. В третия казаха, че е турбина. След като сърфирах в интернет, прочетох форумите, намерих тази фирма. Свали турбината и я докара до диагностика. Оказа се, че проблемът не е нито в това, нито в това. Момчетата го поставиха на стойката, след което демонтираха турбината. Около двадесет минути те обсъждаха нещо помежду си. И в резултат казаха, че турбината е изрядна. Те посъветваха да се прегледат всички тръби, които минават от турбината до междинния охладител и отвъд него. Помолих майсторите в сервиза къде е свалена турбината да направят това и наистина намериха дупка в пластмасовата тръба между интеркулера и колектора. Смених тази тръба.
Резултат: Диагностика - 1500
И колата ми работи като нова. Благодаря на специалистите на Turbotech, които ме спасиха от небрежни и скъпи ремонти.
Бях в тази компания, отзивите са най-положителният, компетентен подход, консултации, те настроиха напълно нова турбина, която, както се оказа, е произведена в Китай, а не в Европа, и не е минимално настроена, но изобщо не, всичко беше направено за половин час, колата отиде, ще препоръчам на всичките си приятели, отколкото да се мотаят в Минск.
Преди няколко месеца една турбина излетя на моя Iveco cursor 10. Вече ме измъчи, тогава това трябва да се направи, после още едно. И тогава има турбината в неподходящия момент. Колата не дърпа, не мога да карам нормално. Нов с този долар обикновено струва много пари. Реши за ремонт. Макар че се съмняваше как ще го направят, дали ще ходи. Реших да рискувам, докарах в тази услуга. Всичко е чисто отвътре, оборудването си заслужава.
Както се оказа, го направиха за 2 дни. Карал около 4000 км полет е нормален. Прет машина както трябва, натоварена 27 тона.
Ако искате да спестите от турбината, свържете се с нас, няма да съжалявате!
Беше необходимо бързо да направя турбина на моя DAF 45, за да изпратя колата на полет. Намерих тази фирма в интернет. Оказаха се, че имат най-бързо време за ремонт, а поръчката на нов беше 2-3 дни.
Първоначално се притеснявах дали момчетата ще се справят с ремонта за един ден. Но рецепционистката ме увери, че всичко ще бъде направено. Въпреки че имах съмнения, реших да го проверя.
В уречения час ми се обадиха и казаха, че турбината е готова. Дойдох да проверя всичко е наред. отидете да се срещате с хора. Надявам се турбината да измине още 1 500 000 км.
Удоволствие е да се прави бизнес с такива офиси Успех в работата Ремонт на турбини на Land Rover
Здравейте всички! Опашката се радва, че има добри фирми и това е една от тях! Изпратих турбината от Курган, направиха всичко бързо с високо качество, направиха фоторепортаж по желание, старите части също бяха изпратени. Бях приятно изненадан от препоръките на тези момчета! Благодаря ви отново за вашата работа.Не съжалявайте да се свържете с тях!
Здравейте. Интересувам от ремонт на турбокомпресор за Форд транзит 2.4 140 к.с Аз самият съм във Владикавказ. Смених турбината преди три месеца, сложих я използвана.Казаха, че пробегът на турбината е само 50 хиляди км.. Но колата понякога потрепваше, след това се появяваше известна свирка при ускорение (повече от 2000 оборота в минута) ... Тогава свирката мина и се появи писък и тътен ... сцеплението изчезна и ускорението е доста слабо ... мисля, че отново е покрита турбината ... мислех за смяна на маслената помпа ... Може би не захранва добре . Бих искал да поясня колко струва ремонта на турбината ми и каква е гаранцията. И има ли опция за доставка до Осетия ...? Просто някои твърдят, че ремонтираната турбина работи макс. на месец...Като, некачествен дизел и т.н....Мога да ти дам две турбини...Благодаря предварително!
Здравейте. По препоръка на вашия специалист махнах тигана и всъщност намерих там метални стърготини. И някои други подробности, чийто произход не знам.
Изпращам ви снимка на тези части.
Ако не е трудно, може би вашите специалисти ще могат да определят откъде може да са. Поне предполагаемо. ..
Благодаря предварително! !!
Мисля, че е чип от цилиндровата глава на двигателя, който смених зимата. Останалото не знам...
Здравейте! Прав си, това е част от главата на цилиндъра. "Компенсаторът" се срути, а подробностите са от там. Получих компресора, много ви благодаря!) Като запаля колата, ще се отпиша за работата на компресора ...
Работя с този сервиз от две години, ремонтните турбини вървят дори по-добре от новите, основното е двигателят да е изряден и мозъците на превозвача. Много добре!
При следващата поддръжка майсторите свалиха дюзата от турбината, разгледаха нещо там и посъветваха да се диагностицира турбината.
Турбината беше свалена и я занесох в Турботех за диагностика.
Веднага я погледнаха с мен, мериха нещо там. Като цяло се оказа, че много консумативи вътре в турбината са в почти критично състояние. Трябва да се смени всичко, имах късмет, че Turbotech се оказа, че има необходимите части и ми доставиха всичко веднага.
Работата беше свършена бързо, всичко беше готово за няколко часа. Сега карам и съм доволен, сега усещам, че турбината е станала по-отзивчива и дава повече мощност. Турбината не беше сменяна или диагностицирана преди, но сега разбрах, че и тя трябва да се следи.
Единственото нещо, което трябваше да отиде на левия бряг, далеч от мен.
Автомобилът силно забави мощността, в началото не причиняваше дискомфорт, но все пак беше забележим. От сервиза казаха, че проблема е в турбината, свалиха турбината и я закараха в турботехническия сервиз. След като го диагностицираха, казаха, че могат да го поправят. Изчислихме колко ще бъде с резервни части (имаха всичко на склад, не трябваше да чакат нищо и не трябваше да поръчват). Цената е нормална. Нов с този курс обикновено струва страхотни пари. Съгласих се и не съжалявам. Макар че в началото имаше съмнения как ще го направят и т.н. Но колата вече е изминала над 50 000 и полетът е нормален. Масло не яде и дърпа нека пътя.
Преглед за ремонт на турбини Hyundai Santa Fe
Добър ден. Фирма ТУРБО-ТЕХ Брянск. Казвам се Руслан. Добре ли е да говорим сега?
Вижте, миналата година направихте турбината в Санта Фе.
Да да. Всичко изглежда е наред.
Всичко ви устройва по отношение на сцеплението в маслото.
Изглежда е нормално. Това е всичко засега... Свирка, но тя подсвирна от самото начало. Така беше настроено. Тя сигурно подсвирква.
Да, свирката така или иначе ще е малка. Аеродинамично разбира се.
И коментари за времето, как е правена турбината, за поддръжка?
Не не не. Коментари изобщо няма и не може да има. Както направиха с мен. Сменено всичко напълно. И всичко според мен е оправдано. Хората се разглобиха пред мен. Показан. Мисля, че…
Получихте ли го навреме? По време на ремонт?
Да, направиха, всичко беше направено изключително и качествено.
Е, бихте ли ни препоръчали?
Разбира се, ако имам познати с дизели, с турбини, винаги съм им казвал къде съм ремонтирал.
Свалих турбината, като пуши, след като сглобих турбината - работи! Повече подробности за устройството. Рядко чета коментари тук.
Фалиса Хънтър: масло от 5 до 40 е по-течно за двигатели с малък пробег, така че яде масло и масло в колектора, върни се на масло 10 w40 май всичко ще мине, а и аз имах отдушник като падне нивото на маслото..
Назим Мейрамкулова: Кмазовски може да залага на Terano.
Алексей Левченко: хлабината не е работното колело, а хлабината на вала или ротора
Натиснете CTRL+D, за да добавите страницата към отметките.
Натиснете CTRL+D, за да маркирате страницата.
Налягане на турбината Каменс 2.8
Terrano турбо габарит за усилване, монтаж „1“
как монтирах турбо усилвател на 2.7TD terrano част 1 от 2.
nissan terrano turbo td27
Турбина китайска нова 14411-7T600 на TD27T Nissan Terrano1, духа, люфт и кара масло.
Турбинен патрон Nissan 2.7 td. powertec с aliexpress
Касетата е с доста добро качество, само болтът за налягане на маслото не пасва. има нишка на m 11 стъпка 1. Да.
Китайска турбина за TD27T
Хубаво е да имаш кола с турбо двигател. Но рано или късно турбината започва да се дразни, да яде.
Ремонт на турбини на NISSAN. Ремонт на турбини за NISSAN в Санкт Петербург.
Ремонт на турбини на NISSAN. Ремонт на турбини в NISSAN SPB. Това е специализирана услуга за ремонт на турбини за турбокомпресори.
Свалих турбината, като пуши, след като сглобих турбината - работи! Повече подробности за устройството.
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
