Е, като цяло, продължавайки темата за смяна на турбината, двигателя AAZ Golf 3. Четох много за самата турбина, получих много съвети и най-интересното нещо е въпросът за парите. Общо взето старата ми беше отказана за ремонт за около 600 бона, турбина от реставрация 900 бона, употребявана 500 бона, нова в Казахстан 1000-1500 евро. Улесних закупуването на нов в Германия чрез приятели за 500 евро. Е, ето го замяната. закарах го в гаража леко го охлади и започна да разглобява на снимката се вижда как турбината плюе масло
Свалих всички тръби, те вече са опряни на масата, не се тревожете, двигателят е целият мръсен, защото постоянно карам през нивите!
Освен това развиваме 6 болта на въздушния колектор с шестоъгълник (шестоъгълникът трябва да е забавен, вижте по-нататък снимките), това е всичко, което колекторът е на масата.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Това е същият набор от шестоъгълници (с шега), могат да се развиват дори под ъгъл!
След това развийте тръбата за подаване на масло към турбината и я отнесете настрани само внимателно.
След това 4 гайки за 12, не знам как се нарича правилно, добре, като цяло, изпускателният колектор, да кажем така!
Освен това, точно отдолу има още 2 болта, които завинтват същия изпускателен колектор към изпускателния колектор, всичко това може да се развие, без да се катери под колата! Тук вече са отворени.
След това развиваме тръбата за източване на масло от турбината, тя може да се развие както с 10 ключ, така и със звездичка, това е вид шестоъгълник.
Сега нищо не ни пречи да развием самия изпускателен колектор, 4 гайки до ключ 12 отгоре, след което се преместваме в хоризонтално положение под колата и развиваме 4 гайки до ключ 13. Ето още едно парче желязо на масата!
Тук имаме изглед на същите 3 болта 12-странни до ключ 12, които държат турбината! Ще кажа, че ги отвинтях миналия месец, пратих турбото за ремонт с един усилвател с тръба, този път се наложи да го развия по същия начин, макар че от тогава съм карал само 500 км.
Е, това е всичко kirdyk изхвърли долното парче желязо
За много автомобилни ентусиасти, които обичат мощността и скоростта, въпросът за закупуване на автомобил с турбо двигател е много важен.
От своя страна задачата на турбокомпресора е да подава повече въздух към цилиндрите на двигателя и в резултат на това да увеличи мощността на последния.
Единственият недостатък на такъв полезен елемент е честата повреда, така че всеки автомобилист трябва да може да направи поне минимален ремонт на турбината.
Структурно турбокомпресорът е много прост механизъм, който се състои от няколко основни елемента:
Общото тяло на възела и охлюва;
плъзгащ лагер;
упорен лагер;
Втулка за разстояние и тяга.
Корпусът на турбината е изработен от алуминиева сплав, а валът е от стомана.
Следователно, в случай на повреда на тези елементи, единственото правилно решение е само замяната.
Повечето повреди на турбината могат лесно да бъдат диагностицирани и поправени. В същото време можете да поверите работата на професионалисти в своята област или да направите всичко сами.
По принцип няма нищо сложно в това (в статията ще разгледаме как да демонтираме и ремонтираме турбина).
Както показва практиката на експлоатация, общо има две основни причини за повреди - некачествена или ненавременна поддръжка.
Ако според плана се извърши техническа проверка, тогава турбината ще работи дълго време и без оплаквания от шофьори.
И така, за днес има няколко основни признака и причини за повреда на турбината:
1. Появата на син дим от изпускателната тръба в момента на увеличаване на скоростта и липсата му при достигане на нормата. Основната причина за такава неизправност е навлизането на масло в горивната камера поради теч в турбината.
2. Черен дим от изпускателната тръба - показва изгарянето на горивната смес в междинния охладител или инжекционната линия. Вероятната причина е повреда или повреда на системата за управление на TKR (турбокомпресор).
3. Димът от изпускателната тръба с бял цвят показва запушване на линията за източване на турбинното масло. В такава ситуация само почистването може да спаси.
4. Прекомерен разход на масло до един литър на хиляда километра. В този случай трябва да обърнете внимание на турбината и наличието на теч. Освен това е препоръчително да се инспектират фугите на тръбите.
5. Динамиката на разпръскване "притъпена". Това е ясен симптом за липса на въздух в двигателя. Причината е неизправност или повреда на системата за управление на TKR (турбокомпресор).
6. Появата на свирка при работещ двигател. Вероятната причина е изтичане на въздух между двигателя и турбината.
7. Странно дрънкане по време на работа на турбината често показва пукнатина или деформация в корпуса на монтажа. В повечето случаи с такива симптоми TCR не „живее“ дълго време и по-нататъшният ремонт на турбината може да бъде неефективен.
8. Повишеният шум при работа на турбината може да причини запушване на маслопровода, промяна на пролуките на ротора и докосване на последния върху корпуса на турбокомпресора.
9. Увеличаването на токсичността на отработените газове или разхода на гориво често показва проблеми с подаването на въздух към TKR (турбокомпресор).
За да ремонтирате турбината със собствените си ръце, тя трябва да бъде демонтирана.
Това се прави в следната последователност:
1. Изключете всички тръбопроводи, които отиват към турбината. В този случай трябва да бъдете изключително внимателни, за да не повредите самия възел и устройствата в съседство с него.
2. Отстранете спиралите на турбината и компресора. Последният се демонтира без проблеми, но турбинната спирала често е прикрепена много здраво.
Тук демонтажът може да се извърши по два начина - с помощта на метода на чук или с помощта на самите болтове за закрепване на охлюв (като постепенно ги освободите от всички страни).
Когато извършвате работа, трябва да бъдете много внимателни, за да не повредите турбинното колело.
3. След като работата по демонтажа на спиралите приключи, можете да проверите за хлабина на вала. Ако последното липсва, значи проблемът не е в вала.
Отново, малко странично хлабине е приемливо (но не повече от един милиметър).
4. Следващата стъпка е да премахнете колелата на компресора. Клещите ще ви бъдат полезни за тази работа. При демонтаж имайте предвид, че валът на компресора в повечето случаи има лява резба.
За демонтиране на колелото на компресора е полезен специален теглич.
5. След това се демонтират уплътнителните вложки (те се намират във вдлъбнатините на ротора), както и опорният лагер (монтиран е на три болта, така че няма проблеми с отстраняването).
6. Сега можете да свалите облицовките от крайната част - те са закрепени със задържащ пръстен (по време на демонтажа понякога трябва да се бъркате).
Плъзгащите лагери (от страната на компресора) са фиксирани с скоби.
7. При извършване на демонтажни работи е необходимо (независимо от повредата) да изплакнете и почистите обилно основните елементи - касетата, уплътненията, пръстените и други компоненти.
След като демонтажът приключи, може да се извърши ремонт.За това трябва да е под ръка специален ремонтен комплект, където има всичко необходимо - облицовки, хардуер, уплътнения и пръстени.
Проверете качеството на фиксиране на номиналните вложки. Ако те висят, тогава те трябва да бъдат обработени и валът да бъде балансиран.
В този случай е препоръчително да почистите добре облицовките и да ги смажете с двигателно масло.
Задържащите пръстени, разположени вътре в турбината, трябва да бъдат монтирани в патрона. В същото време се уверете, че са на мястото си (в специални канали).
След това можете да монтирате облицовката на турбината, след като я смажете с двигателно масло. Вложката е фиксирана със задържащ пръстен.
Следващата стъпка е да се монтира облицовката на компресора, след което може да се постави добре смазана втулка.
След това поставете пръстена върху него и го затегнете добре с болтове (без фанатизъм).
Монтирайте плочата за замърсяване (закрепена с скоба) и пръстена за скрепване на маслото.
Остава само да върнете охлюва на мястото му. Това е всичко.
Тази статия показва общия алгоритъм за разглобяване и сглобяване на турбина. Разбира се, в зависимост от вида на последния, този алгоритъм ще бъде частично променен, но общият ход на работа ще бъде идентичен.
Е, ако се открие сериозна повреда, тогава е по-добре незабавно да смените старата турбина с нова.
При липса на сериозни дефекти ремонтът на турбината отнема не повече от няколко часа. Но с помощта на импровизирани инструменти и материал, подготвени предварително, можете да направите много качествен и бюджетен ремонт.
Инсталирането на турбокомпресор на дизелов двигател повишава енергийната ефективност, въртящия момент, мощността и реакцията на дросела на двигателя. Дългосрочната експлоатация и ненавременната поддръжка водят до повреда на уреда. Ако имате ключарски умения и инструменти, можете да ремонтирате турбокомпресора със собствените си ръце. За да направите това, трябва да проучите устройството му и да прочетете инструкциите за ремонт.
Уредът се състои от три основни раздела:
гореща (турбина), работеща с отработени газове;
компресорно помещение, доставящо сгъстен въздух към колектора;
патрон (лагерен възел), който предава въртящ момент от турбината към работното колело на компресора.
В частта на турбината или компресора има система за управление, която контролира действието на байпасния клапан. Работното колело на компресора се поставя върху вала, който е продължение на турбината. Смазването на лагерите се подава чрез маслени канали.
Като се има предвид не твърде сложното устройство и високата цена на агрегата, ремонтът на турбината на дизелов двигател ви позволява да спестите много.
Следните признаци показват необходимостта от ремонт:
Повишен разход на масло, което влиза в цилиндрите. Това може да бъде придружено от появата на син дим от ауспуха.
Загуба на мощност поради навлизане на въздух през уплътненията на дюзата.
Промяна на състава на сместа гориво-въздух. Това се изразява в повишен разход на гориво и поява на черен дим от изпускателната тръба.
Повишен шум на турбината поради износени лагери на патрона.
Ако забележите поне един от признаците, време е да проверите работата на компресора и сами да поправите турбината на дизелов двигател.
Ремонтът на турбина на дизелов двигател самостоятелно изисква инструменти, резервни части и напреднали ключарски умения. При липсата им е по-евтино да се обърнете към професионалисти. Сглобяването в занаятчийски условия може да доведе до проникване на песъчинки в уреда. В резултат на това в крайна сметка ще се провали. Ако сте уверени в способностите си, можете да се захванете за работа.
Преди да ремонтирате турбината, трябва да подготвите ремонтен комплект. Ще ви трябват следните подробности:
Ще ви трябва и следния набор от инструменти:
гаечни ключове и отворени ключове;
отвертки;
клещи с плъзгащи се челюсти;
къдраво редактиране;
теглич;
чук.
Това е достатъчно, за да възстановите турбината със собствените си ръце.
Ремонтът на турбина на дизелов двигател за лек автомобил или камион започва с демонтажа му.За да направите това, трябва да извършите следните операции:
развийте болтовете или отстранете стоперите, които фиксират корпусите на компресора и турбината;
ако възелът се е закрепил, той трябва внимателно да се „събуди“ чрез почукване с чук;
отстранете охлюва.
Първо трябва да проверите лагерите на патрона: надлъжната хлабина е неприемлива, напречната хлабина е много малка. И
Задържащият пръстен на компресора се отстранява с помощта на клещи с плъзгащи се челюсти. Обратната страна на вала е захваната с къдрава редакция.
Когато разглобявате, не забравяйте за лявата резба на вала.
