Ремонт на турбина peugeot boxer DIY

Турбокомпресорът в третото поколение Peugeot Boxer е един от основните агрегати, който е проектиран да осигурява високи обороти на двигателя чрез подаване на атмосферен въздух към всмукателния колектор и горивната камера.

С увеличаване на скоростта на задвижващия агрегат отработените газове през изпускателния колектор влизат в ускорителната камера на изпускателния ротор, който засмуква кислород от въздушната линия и го доставя заедно с горивото в горивната камера.

При дизеловия двигател турбокомпресорът играе основна роля, тъй като самото дизелово гориво има ниска запалимост, следователно, за да може двигателят да се запали и стартира, е необходимо да се подготви смес, богата на кислород.

Преждевременна повреда на турбината на автомобил Peugeot Boxer 3 може да възникне по редица причини, включително:

Няма значение кога трябва да се ремонтира турбината: денонощно Peugeot Boxer 3 може да бъде отнесен в сервиз за диагностика и процедури за възстановяване.

Турбината е сложен механизъм, включва много части, които могат да се счупят по време на работа, следователно, колкото по-често се диагностицира и предотвратява продуктът, толкова по-дълго ще издържи компресорът.

Частите, които най-вероятно ще се износят, включват: работното колело на вентилатора, ротора, въртящ се от изгорелите газове, оста на въртене, корпуса. В резултат на постоянното излагане на високи температури върху самата турбина откъм изпускателната страна, корпусът и вътрешните елементи стават уязвими и губят свойствата си. В този случай има интеркулер за охлаждане на въздуха и газта, който се намира до водния радиатор и при движение на автомобила охлажда постъпващия в него въздух. В хода на диагностиката и текущия ремонт на компресора и линиите е необходимо да се обърне специално внимание на посочените елементи, тъй като небрежното отношение към частите може напълно да повреди автомобила.

Ако в процеса на диагностициране на работата на двигателя се установи точно, че причината за повредата е неизправна турбина, тогава се взема решение за възстановяване или пълна замяна на частта.

Ремонтът на продукта започва с измерване на компресията на работеща турбина, за която частта е свързана към захранващата мрежа без двигател. В случай на загуба на херметичност и при липса на други дефекти, всички диафрагми и уплътнения трябва да бъдат сменени с последваща проверка.

Ако по време на проверката на частта са видими пукнатини и деформация на тялото, тогава ремонтът на тази турбина е непрактичен и би било по-добре да я замените напълно с нова, тъй като тялото на продукта е изработено от стомана които не могат да бъдат възстановени по заварения метод.

Също така, остриетата или работното колело като цяло трябва да се сменят, ако имат стружки, драскотини, огъвания или ожулвания. За да направите това, трябва да разделите тялото на две половини и да развиете задържащата гайка на пръта и след това да извадите елемента от седалката. Струва си да се обърне внимание на факта, че по време на ремонтни работи е необходимо да се изключи навлизането на чужди предмети в турбината, тъй като металните и други части, когато витлото се върти, могат да повредят лопатките. Повторното сглобяване на двете половини трябва да се извърши без несъответствие или промени в наклона, за да се избегне несъответствие на вала.

На автомобил Peugeot Boxer 3 с дизелов двигател можете да инсталирате не само оригинални турбини, но и подобни части с подходящи характеристики и седалка.

По време на ремонта маслото се източва напълно от продукта и след приключване на всички манипулации и монтаж е по-добре да го замените напълно с ново.Периодът на смяна на смазването е много важен за нормалната работа на турбината, ако това правило не се спазва, тогава всички агрегати ще се въртят "на сухо", това увеличава силата на триене и вътрешната температура на цялата част.

Има няколко признака, че турбокомпресорът на автомобила е в авариен режим или е дефектен. Тези показатели включват:

1. Загуба на мощност на двигателя. Поради счупена турбина двигателят изпитва "кислороден глад", което се изразява в смес, която е твърде богата на гориво и ниско съдържание на кислород в нея. Горивото не се запалва напълно и мощността на двигателя спада. Също така, при тези условия, сцеплението се губи, ако на празен ход колата може да работи без промени на оборотомера, когато предавката е включена и скоростта се увеличава, двигателят може да работи с прекъсвания или да спре.
2. Странни звуци в областта на турбината и въздушните тръби. Ако в детайла попадне чужд предмет, въртенето на работното колело става трудно и металните остриета започват да надраскват тялото.
3. Температурата на сензора за масло на компресора е твърде висока. Това се случва, когато нивото на смазване е ниско или недостатъчно налягане, което показва нарушение на херметичността на мембраната на турбината и че маслото навлиза във въздушния поток.
4. Тъмносивият и дебел ауспух също сигнализира за счупена турбина. Поради лоша горивна смес, съдържанието на катран и тежки метали в продуктите на горенето се увеличава, каталитичният преобразувател не може да се справи с това количество и всички вредни вещества навлизат в атмосферата заедно с отработените газове.

Автоматичен: Пежо
година: 2001
Модел: Пежо
двигател: 2.2 HDI

Характеристики на автомобила: товарно такси
Оплакване: сив дим от изпускателната тръба.

1. Занесете турбокомпресора в професионален сервиз за ремонт на турбокомпресора.
2. Проверете и отстранете неизправностите в отстранения модул.
3. Разглобете турбокомпресора.
4. Сменете износените части.
5. Извършете балансиране.
6. Сглобете турбокомпресора.

Описание на процеса на ремонт:

1. Турбокомпресора пристигна за ремонт от клиент в свален вид. При проверката е установено, че роторът на турбокомпресора е с леко увеличен радиален хлабав, в студения охлюв има мръсно масло, а в горещия охлюв има отлагания сажди.

2. Разглобяваме турбокомпресора, сваляме горещите и студените охлюви с помощта на горелка, разглобяваме патрона (виждаме недопустимото износване на патрона)

3. Избираме нова касета и я сравняваме със старата

4. Поставете касетата в центъра и я проверете за изтичане

5. Инсталирайте касетата на стойката за балансиране, за да проверите баланса и да проверите за течове на масло

6. Избираме оборудване за инсталиране на касетата на ускоряващата стойка, за да елиминираме прекомерното вибрационно ускорение.

7. Инсталирайте патрона на турбокомпресора на усилвателната стойка

8. Сглобяване на турбокомпресора

9. След ремонта получаваме висококачествен ремонтиран турбокомпресор.

Цената на нов оригинален турбокомпресор е 2 пъти по-висока от цената на ремонт с резервни части.
След ремонт е необходимо да се сменят всички филтри и масла по автомобила и да се монтира турбокомпресора на негово място.

Всички необходими операции 10 часа.
Общи разходи за резервни части, консумативи и ремонт в размер на 13800 рубли.
Гаранция на ремонтиран турбокомпресор 6 месеца.

Ако ви е харесало - Харесайте, абонирайте се за нашия блог, нови артикули за ремонт излизат всяка седмица.

Ако нужда от консултация - пишете, обадете се ще ви кажем всичко и ще ви посъветваме!
Ако имате нужда от помощ - елате, ще ремонтираме, ще помогнем!

Ръководство за саморемонт на турбина.

Мощността и скоростта, които предлага автомобил с турбо двигател е принципен въпрос за много шофьори.

Те се постигат чрез интегриран турбокомпресор, който доставя големи обеми въздух към цилиндрите на двигателя, като по този начин увеличава неговата мощност. Щастието от притежаването на такъв супер полезен агрегат обаче е засенчено от честата му повреда.Всички автомобилни части се износват с времето, но турбината се ремонтира много по-рядко от пълната смяна на повредения механизъм.

Спазване на елементарните правила за работа, задълбочена техническа проверка навреме, използването на висококачествено синтетично масло и редовната му подмяна, правилното положение на маслопровода без пречупвания, наличието на турбо таймер и закупуването на продухване байпасен клапан - тези прости манипулации могат да увеличат издръжливостта на турбокомпресора няколко пъти. Възможността да посетите сервиз при най-малката неизправност не е достъпна за всеки, така че има смисъл да овладеете основите на минималния ремонт на турбината сами.

Схемата на турбината е доста проста, основните й елементи са:

• Общото тяло на единицата и охлюва.
• плъзгащ лагер.
• Опорен лагер.
• Втулки за разстояние и тяга.

Значи основните елементи на турбината са метални (алуминиев корпус, стоманен вал), не могат да се ремонтират - само се сменят.

Основните причини за неизправност на турбината доста податлив на самодиагностика и ремонт. Разбира се, при липса на необходимите умения е по-добре да делегирате тези процедури на професионалисти.

Почти всички повреди се основават на 2 нарушения: проверка, извършена лошо или не навреме.

• При увеличаване на оборотите на двигателя от изпускателната тръба се отделя син дим, който изчезва при нормални стойности.

Причина: Има теч в турбината, през който маслото влиза в горивната камера.

• Изпускане на черен дим от изпускателната тръба.

Причина: горивната смес изгаря в междинния охладител или в подаващата линия, ако системата за управление не работи.

Причина: Дренажният отвор на маслопровода на турбината е непроходим и изисква почистване.

• Увеличение на разхода на масло на километър (може да достигне съотношение 1 литър: 1000 км).

Причина: теч в турбината, разединяване на тръбните съединения.

• Ускорението отнема повече време.

Причина: Намаляване на обема на въздуха, подаван от турбокомпресора, поради неизправност.

• Свирнете, когато двигателят работи.

Причина: нарушаване на непрекъснатостта на връзката между двигателя и турбината, изтичане на въздух в образувалите се пукнатини.

• Звук на смилане, когато турбината работи.

Причина: най-вероятно е деформацията на тялото на агрегата, саморемонтът е неефективен, може да се наложи смяна на целия турбокомпресор.

• Увеличаване на нивото на шума, когато турбината работи.

Причина: запушване на маслопровода, увеличени хлабини на ротора, контакт между ротора и корпуса на турбокомпресора.

• Повишен разход на гориво и повишена концентрация на отработени газове.

Причина: Загубена връзка с турбокомпресора, недостатъчно подаване на въздух.

Те включват: тръба, свързваща турбината с друга тръба за създаване на въздушен поток.

• Премахваме и двата охлюва: турбината (може да се наложи да положите усилия) и компресора. Отстраняваме или с помощта на чук - събаряме, или развиваме крепежните болтове. Опитваме се да не удряме колелото на турбината.

Необходимо е внимателно да се проучи състоянието на лопатките. При наличие на повърхностни деформации, дори и с най-малки размери, те трябва да бъдат подменени или ремонтирани чрез шлайфане и струговане.

1. Ние оценяваме състоянието на тръбата. По него може да има леки капки масло, но в идеалния случай тръбата трябва да е практически суха. При много модели с турбокомпресор към порта му е прикрепена система за подсказване. Ако е повреден или частите не съвпадат, ще има значително количество масло на кръстовището, както и върху самата тръба. В този случай няма да можете да го направите сами, необходимо е да привлечете професионалисти в ремонта.
2. Проверяваме изправността на вала - след като извадим охлювите, търсим наличието на хлабина - хващаме вала с ръка и се опитваме да го изместим по посока на оста. Страничната хлабина от половин и един милиметър е напълно приемлива. Също така незабавно проверяваме радиалния люфт - лопатките, докосващи корпуса на турбината: преместваме вала в крайно дясно състояние и завъртаме лопатките. Когато тези части влязат в контакт, ситуацията показва необходимостта от смяна на турбината поради повреда.Необходимо е да разкачите тръбата от всмукателния колектор или междинния охладител и турбината и да оцените състоянието на дупките. Ако в тръбата има значително количество масло, но практически няма масло в областта на дупките, заключаваме, че турбокомпресорът работи неправилно, придружено от повишен разход на масло, по-голям от максималната стойност.
3. Отстраняваме колелата на компресора с помощта на клещи и специален теглич, като същевременно помним лявата резба на вала на компресора.
4. Отделяме уплътнителните вложки в кухините на ротора и развиваме 3-те болта на опорния лагер.
5. Отделяме уплътнителните вложки от задържащия пръстен от края на турбината.
6. Отстраняваме втулките, които също са прикрепени към скобата от страната на компресора.
7. Основните компоненти, като патрона, уплътнения, пръстени и др., трябва да бъдат почистени и измити по време на разглобяването.
8. Моля, имайте предвид, когато купувате превозно средство: наличието на светещ надпис на индикатора Check-engine на панела означава сериозна неизправност на турбината. Само специалист може да определи точната причина за повредата.

• Необходимо е да имате на склад специален ремонтен комплект, който включва обков, пръстени, семеринги и вложки.
• Проверяваме фиксираността на номиналните облицовки. Ако има вибрации, шлайфаме, почистваме, смазваме с моторно масло и балансираме вала.
• Задържащите пръстени са монтирани в специални канали на патрона вътре в турбината.
• Смажете облицовката на турбокомпресора със специално двигателно масло и го фиксирайте на място със задържащ пръстен.
• Монтаж на облицовката на компресора.
• Смажете и сменете втулката.
• Отгоре втулката е фиксирана с плоча с помощта на болтове.
• Инсталираме защита срещу замърсяване с помощта на задържащи пръстени.
• Поставете маслото върху подвижния пръстен.
• Инсталиране на охлювите.

Трябва да сте изключително внимателни сглобяване на разглобената турбина... Често възниква ситуация, когато анализът е минал доста добре, но възникват проблеми с редактирането. Прилежно почистени от замърсявания, измити със специално подбран състав и проверени за деформации (ако е необходимо, те се сменят), частите на турбината се монтират много внимателно, докато спрат, в определените канали.

Особеността на структурата на турбината - малък брой елементи определя неговата относителна издръжливост. Неговите съставни части са лесно поносими и в повечето случаи изискват подмяна, но дори и да са повредени абсолютно всички части, турбината е в състояние да извършва работни операции. Този факт обаче не трябва да се приема като ръководство за действие, тъй като неизправната турбина осигурява наистина фантастичен разход на масло.

Посочената последователност от операции е обща за всички видове турбокомпресори, в зависимост от модела, някои от стъпките могат да варират. В случай на сериозна неизправност се препоръчва подмяна на повредената турбина.

За да спестите пари, има смисъл да овладеете независимия ремонт на турбината, особено като се има предвид, че разходите за време не надвишават няколко часа.

ремонт на турбина peugeot boxer