Подробно: направи си сам бик за ремонт на турбини от истински майстор за сайта my.housecope.com.
За много автомобилни ентусиасти, които обичат мощността и скоростта, въпросът за закупуване на автомобил с турбо двигател е много важен.
От своя страна задачата на турбокомпресора е да подава повече въздух към цилиндрите на двигателя и в резултат на това да увеличи мощността на последния.
Единственият недостатък на такъв полезен елемент е честата повреда, така че всеки автомобилист трябва да може да направи поне минимален ремонт на турбината.
Структурно турбокомпресорът е много прост механизъм, който се състои от няколко основни елемента:
Общото тяло на възела и охлюва;
плъзгащ лагер;
упорен лагер;
Втулка за разстояние и тяга.
Корпусът на турбината е изработен от алуминиева сплав, а валът е от стомана.
Следователно, в случай на повреда на тези елементи, единственото правилно решение е само подмяната.
Повечето повреди на турбината могат лесно да бъдат диагностицирани и поправени. В същото време можете да поверите работата на професионалисти в своята област или да направите всичко сами.
По принцип няма нищо сложно в това (в статията ще разгледаме как да демонтираме и ремонтираме турбина).
Както показва практиката на експлоатация, общо има две основни причини за повреди - некачествена или ненавременна поддръжка.
Ако според плана се извърши техническа проверка, тогава турбината ще работи дълго време и без оплаквания от шофьори.
И така, за днес има няколко основни признака и причини за повреда на турбината:
1. Появата на син дим от изпускателната тръба в момента на увеличаване на скоростта и липсата му при достигане на нормата. Основната причина за такава неизправност е навлизането на масло в горивната камера поради теч в турбината.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
2. Черен дим от изпускателната тръба - показва изгарянето на горивната смес в междинния охладител или инжекционната линия. Вероятната причина е повреда или повреда на системата за управление на TKR (турбокомпресор).
3. Димът от изпускателната тръба с бял цвят показва запушване на линията за източване на турбинното масло. В такава ситуация само почистването може да спаси.
4. Прекомерен разход на масло до един литър на хиляда километра. В този случай трябва да обърнете внимание на турбината и наличието на теч. Освен това е препоръчително да се инспектират фугите на тръбите.
5. Динамиката на разпръскване "притъпена". Това е ясен симптом за липса на въздух в двигателя. Причината е неизправност или повреда на системата за управление на TKR (турбокомпресор).
6. Появата на свирка при работещ двигател. Вероятната причина е изтичане на въздух между двигателя и турбината.
7. Странно дрънкане по време на работа на турбината често показва пукнатина или деформация в корпуса на монтажа. В повечето случаи при такива симптоми TCR не „живее“ дълго време и по-нататъшният ремонт на турбината може да бъде неефективен.
8. Повишеният шум при работа на турбината може да причини запушване на маслопровода, промяна на пролуките на ротора и докосване на последния върху корпуса на турбокомпресора.
9. Увеличаването на емисиите на отработени газове или разхода на гориво често показва проблеми с подаването на въздух към TKR (турбокомпресор).
За да ремонтирате турбината със собствените си ръце, тя трябва да бъде демонтирана.
Това се прави в следната последователност:
1. Изключете всички тръбопроводи, които отиват към турбината. В този случай трябва да бъдете изключително внимателни, за да не повредите самия възел и устройствата в съседство с него.
2. Отстранете спиралите на турбината и компресора. Последният се демонтира без проблеми, но турбинната спирала често е прикрепена много здраво.
Тук демонтажът може да се извърши по два начина - с помощта на метода на чук или с помощта на самите болтове за закрепване на охлюв (като постепенно ги освободите от всички страни).
Когато извършвате работа, трябва да бъдете много внимателни, за да не повредите турбинното колело.
3. След като работата по демонтажа на спиралите приключи, можете да проверите за хлабина на вала. Ако последното липсва, значи проблемът не е в вала.
Отново, малко странично хлабине е приемливо (но не повече от един милиметър).
4. Следващата стъпка е да премахнете колелата на компресора. Клещите ще ви бъдат полезни за тази работа. При демонтаж имайте предвид, че валът на компресора в повечето случаи има лява резба.
За демонтиране на колелото на компресора е полезен специален теглич.
5. След това се демонтират уплътнителните вложки (те се намират във вдлъбнатините на ротора), както и опорният лагер (монтиран е на три болта, така че няма проблеми с отстраняването).
6. Сега можете да свалите облицовките от крайната част - те са закрепени със задържащ пръстен (по време на демонтажа понякога трябва да се бъркате).
Плъзгащите лагери (от страната на компресора) са фиксирани с скоби.
7. При извършване на демонтажни работи е необходимо (независимо от повредата) да изплакнете и почистите обилно основните елементи - касетата, уплътненията, пръстените и други компоненти.
След като демонтажът приключи, може да се извърши ремонт. За това трябва да е под ръка специален ремонтен комплект, където има всичко необходимо - облицовки, хардуер, уплътнения и пръстени.
Проверете качеството на фиксиране на номиналните вложки. Ако те висят, тогава те трябва да бъдат обработени и валът да бъде балансиран.
В този случай е препоръчително да почистите добре облицовките и да ги смажете с двигателно масло.
Задържащите пръстени, разположени вътре в турбината, трябва да бъдат монтирани в патрона. В същото време се уверете, че са на мястото си (в специални канали).
След това можете да монтирате облицовката на турбината, след като я смажете с двигателно масло. Вложката е фиксирана със задържащ пръстен.
Следващата стъпка е да се монтира облицовката на компресора, след което може да се постави добре смазана втулка.
След това поставете пръстена върху него и го затегнете добре с болтове (без фанатизъм).
Монтирайте плочата за замърсяване (закрепена с скоба) и пръстена за скрепване на маслото.
Остава само да върнете охлюва на мястото му. Това е всичко.
Тази статия показва общия алгоритъм за разглобяване и сглобяване на турбина. Разбира се, в зависимост от вида на последния, този алгоритъм ще бъде частично променен, но общият ход на работа ще бъде идентичен.
Е, ако се открие сериозна повреда, тогава е по-добре незабавно да смените старата турбина с нова.
При липса на сериозни дефекти ремонтът на турбината отнема не повече от няколко часа. Но с помощта на импровизирани инструменти и материал, подготвени предварително, можете да направите много качествен и бюджетен ремонт.
Автомобилът ZIL-5301 започва да се произвежда през 1996 г. При проектирането му беше взета предвид нуждата на пазара от компактен среднотоварен камион.
Възраждането на бизнес активността след период на стагнация създаде голяма ниша за автомобили от този клас. Тази тенденция беше уловена от ръководството на завода в Лихачов.
При проектирането на автомобила ZIL-5301 компонентите и възлите, използвани в предишните камиони, са използвани максимално. Автомобилът е оборудван с редови дизелови двигатели MMZ от различни модификации. Тези двигатели са оборудвани с турбокомпресори от местно производство. През годините са монтирани различни модификации на турбокомпресори, като: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 и TKR-7.1.
Тези турбокомпресори се различаваха помежду си по някои геометрични параметри и максимални скорости. Като цяло дизайнът и принципът на работа бяха идентични.
Турбокомпресора има добър ресурс. Това се дължи на голямата граница на безопасност, присъща на неговия дизайн, и на относително малките натоварвания, които изпитва по време на работа. За разлика от добрия ресурс действа голяма маса на турбокомпресора.
Като всяка част от автомобила, турбината е подложена на износване. Материалът на статията ще разгледа процеса на ремонт на турбокомпресора на автомобила ZIL-5301 и всичко, свързано с него.
Устройството за турбокомпресор на въпросния автомобил е малко по-различно от общоприетата схема, според която се изграждат по-голямата част от турбините на чуждестранни автомобили.
Турбината се състои от две части на тялото, наречени горещи и студени охлюви. В работните кухини на тези охлюви са работни колела.
Горещата спирала е свързана от входящия край към изпускателния колектор. Към неговия изходен край е прикрепена приемна тръба.
Към студения охлюв са свързани две линии. Едната тръба идва от въздушния филтър и доставя въздух към турбината. Вторият е свързан към всмукателния колектор и прехвърля въздух под налягане към всмукателния колектор.
Две части на корпуса на турбокомпресора са свързани през патрона. Валът на ротора се върти в патрона върху плъзгащи лагери. Роторът е неподвижно свързан с работните колела. Касетата има два отвора за масло. Единият е свързан към работната линия на системата за смазване на двигателя. Чрез него лагерният възел се смазва. Вторият маслен канал е дренажен. Чрез него маслото от кухината на патрона се слива в картера на двигателя.
За да се контролира нормалното функциониране на турбокомпресора, има система за ограничаване на потока на отработените газове към турбинното колело. Системата работи чрез пневматичен цилиндър, който отваря клапана на допълнителен канал, който заобикаля горещото работно колело. Цилиндърът работи от налягането, създадено във всмукателната система. Когато налягането достигне определена граница, въздухът притиска мембраната на клапана. Клапанът прилага сила към стеблото, което отваря байпасен канал в тялото на горещия спирал. Отработените газове преминават покрай работното колело, което намалява скоростта на неговото въртене и налягането, създадено във всмукателния колектор.
Има допълнителна система за защита срещу критично свръхналягане във всмукателната система. Тази система е реализирана чрез въвеждане на байпасен клапан, който се отваря при достигане на неприемливо високо налягане и изпуска излишния въздух обратно във веригата преди турбината.
В допълнение към естественото износване, има няколко основни причини, които могат преждевременно да деактивират турбокомпресора.
Нека разгледаме основните:
Проблеми със смазването. Ако по някаква причина смазката вече не се подава към лагерния възел или количеството му е недостатъчно, турбината ще се повреди много бързо.
Неизправности в системата за подаване на гориво или газоразпределителния механизъм могат да доведат до повишаване на температурата на отработените газове до неприемливи граници.
Износване на части на двигателя или неизправност, която води до проникване на моторно масло в горивната камера. Продуктите от горене на масло бързо запушват работната кухина на горещ охлюв.
Нарушаване на целостта на въздушния филтър. Пясъкът и други частици навлизат в компресорната секция на турбината от атмосферата и постепенно разрушават работното колело.
Износени патронни уплътнения. Това води до проникване на масло в работните кухини на турбината. С течение на времето, под въздействието на високи температури, маслото започва да се коксува и да замърсява турбината.
Неправилна експлоатация на автомобила. По-специално, отрицателно въздействие върху турбината има внезапно натоварване на двигателя без предварително загряване или внезапно спиране на двигателя от високи обороти. Валът на ротора се върти при условия на недостатъчно смазване, което води до бързо износване на лагерите.
Има няколко основни неизправности на турбокомпресора на автомобила ZIL-5301.
Помислете за основните повреди, както и признаците, по които тези неизправности могат да бъдат идентифицирани:
Първичната диагностика се извършва на работещ двигател. Звукът на работеща турбина се оценява при различни режими на натоварване на двигателя. Изследва се външното състояние на корпуса на турбината, дюзите и връзките. Проверява се работата на пневматичния цилиндър и байпасния клапан.
Ако на този етап има съмнения за неизправност, турбокомпресорът се демонтира.
След демонтажа турбината и частите на компресора на корпуса се отстраняват. Извършва се цялостно почистване от маслени и въглеродни отлагания. Проверява се състоянието на работните повърхности. Пукнатините са неприемливи.
Проверява се целостта на работните колела. Ако има повреда, работните колела се сменят.
Проверява се свободният ход на вала на ротора. Касетата се проверява за течове на масло. Ако има очевидни неизправности, касетата се разглобява.
След разглобяването на патрона се оценява състоянието на вътрешната му кухина. Проверява се повърхността на вала, която е в контакт с лагерите. Ако няма критични работи, лагерите и уплътненията се сменят. Касетата е сглобена. Валът на ротора се подравнява.
Проверява се работата на управляващия цилиндър на хидравличния байпасен клапан. При необходимост се извършват ремонти.
След отстраняване на всички неизправности турбината се сглобява и монтира на двигателя. Извършва се контролна проверка.
Ако няма оплаквания от работата, се издава гаранция.
