Направи си сам ремонт на турбина Mazda cx7

MAZDA CX-7. СВАЛЯНЕ И МОНТАЖ НА ТУРБОКОМПРЕСОРА 2.3 L ДВИГАТЕЛ

Ще ви трябват: гаечни ключове "за 14", "за 15", плоска отвертка и клещи.

1. Свалете декоративния капак на двигателя (вижте "Отстраняване и монтиране на декоративния капак на двигателя", страница 70).

2. Отстранете охладителя на заредения въздух (вижте "Отстраняване и инсталиране на охладителя на зареден въздух", страница 119).

3. Разхлабете скобата на маркуча за изпускане на въздух и откачете маркуча за изпускане на въздух от тръбата на турбокомпресора.

4. Отстранете въздушния филтър (вижте "Отстраняване и монтаж на въздушния филтър", стр. 119).

5. Изключете единия край на тръбата на системата за вентилация на картера от съединението на капака на главата на блока на цилиндрите.

6. По същия начин изключете другия край от маркуча за подаване на въздух и отстранете тръбата за вентилация на картера.

7. Разхлабете скобата на въздушния маркуч.

осем.. и откачете втулката от дюзата.

9. Свалете защитата на картера

(Вижте "Отстраняване и монтиране на калник и защита на картера", стр. 73).

10 Свалете петте монтажни болта.

единадесет.. и свалете горния топлинен щит на изпускателния колектор.

12. Извийте три болта за закрепване.

тринадесет.. и свалете топлинния щит на турбината на турбокомпресора.

15. . и свалете топлинния щит на катализатора.

16. Разхлабете скобата на маркуча на усилващия електромагнитен клапан, като притиснете огънатите му уши с клещи, плъзнете скобата по протежение на маркуча.

17. . и откачете маркуча от фитинга на въздуховода.

18. Извийте болт за закрепване.

19. Разхлабете скобата, закрепваща въздуховода към турбокомпресора.

двадесет.. и изключете въздуховода от турбокомпресора.

21. Разхлабете скобата, закрепваща втория маркуч на усилващия електромагнитен клапан, като притиснете огънатите му уши с клещи, плъзнете скобата по протежение на маркуча и разкачете маркуча от усилващия електромагнитен клапан.

Mazda CX 7 е среден кросоувър, единственото поколение, произведено в Япония през 2011 г. Автомобилът е произведен в две версии - задвижване на всички колела и задвижване на предните колела. Производството на този модел е спряно през 2012 г.

Външен Характеристики на автомобила Mazda CX7:

• Решетката на радиатора е петоъгълна, широка и не прилича на голяма усмивка.
• Дизайнът на автомобила е изпълнен в спортен стил.
• А-колоните са наклонени с 66%.
• Арките на колелата са широки.
• Дисковете са големи.
• Спойлер на покрива.
• Интериорът на автомобила е стилен, елегантен, обшит със светла кожа.
• Воланът има три спици.
• Воланът е обвит в кожа.

Печката в колата загрява много бързо - след 2, максимум 3 минути. В кабината има много отделения и чекмеджета за различни дребни неща, голяма жабка, рафт за ключове или портфейл.

Седалката помни настройките и ако няколко шофьора използват кросоувъра, тогава всеки може лесно да персонализира шофьорската седалка за себе си.

Скоростната кутия в този модел е автоматична, но има възможност за превключване на предавките ръчно. Двигателят работи на бензин.

Максималната скорост, която Mazda CX7 може да развие, е 181 километра в час. Ускорението до 100 км/ч става за 8,3 - 10,3 секунди.

Гориво този модел консумира средно 11,5 литра на 100 км.

Багажникът на колата е доста голям и в него можете да носите доста големи товари. Освен това обемът на багажното отделение може да се увеличи чрез сгъване на задните пътнически седалки. Трансформацията е доста лесна, просто дръпнете страничните лостове.

По своите параметри кросоувърът е подходящ за шофиране по лош път и за преодоляване на различни препятствия. Но в основата си колата не се справя много добре с офроуд.Модел с предно задвижване и по-малко мощен двигател изобщо няма да ви позволи да преодолеете офроуд.

Нивото на безопасност на автомобила е приблизително 76-79%. Пакетът включва предни и странични въздушни възглавници, електрически огледала, фарове за мъгла, навигатор и т.н.

Предимствата включват следните показатели:

• Удобство - Много място за краката на пътниците на задната седалка.
• Добра стабилност при високи скорости.
• Страничните огледала са удобни и големи.

Минуси на модела:

• Не е много удобна камера.
• Висок разход на гориво. Средно това е 10-11 литра на 100 км при хладно време на магистралата и 16-17 (и дори 19) литра на 100 км през лятото в жегата по градските улици.

Рано или късно турбината изисква ремонт и частична или пълна подмяна на компоненти. Ако редовно използвате услуги за поддръжка, тогава повреда ще се случи малко по-късно, но все пак ще се случи, тъй като всеки механизъм се износва.

Турбината е в списъка на най-често неизправните машинни системи.

Когато пробегът на автомобила е 120 000 километра или повече, собствениците са принудени да се обърнат към автосервиз с подобен проблем. Основната причина за неизправности на турбината е износването на нейните компоненти, най-често семеринги, компресор и лагери. Бързото износване е по вина на собственика. Възниква поради ненавременна смяна на смазката, поради факта, че се използва евтино и нискокачествено масло.

Смяната на турбина не е евтина услуга и е много по-изгодно да се грижите добре за автомобила си.

Характеристики на ремонта на турбини на Mazda CX7:

1. Първо, експертите подготвят набор от инструменти.
2. След това междинният охладител се отстранява от уреда.
3. След това гумените тръби се демонтират.
4. След това топлоизолаторът и тръбата с масло се отстраняват от колата.
5. Сега самата турбина е премахната.
6. След това тази част се монтира на специално проектирана стойка.
7. Извършва се диагностика и тестване.
8. След това капитанът решава дали да ремонтира уреда или е достатъчно да извърши превантивна работа.

Или се обадете за ремонт
в Санкт Петербург: +7 (931) 961-51-61
в Москва: +7 (965) 203-09-90
Важно е да кандидатствате навреме - бездействието оскъпява всеки ремонт.

След като специалистът е заключил какво трябва да се направи, се извършва или профилактика, или подмяна.

Основното нещо е да извършвате всички операции много внимателно, за да не счупите нищо и в правилния ред - тук голяма роля играе ясна последователност от действия. Също така е важно да не загубите частите, за това специалистите ги поставят всички в специални контейнери.

Превенцията е строго забранена, ако има увреждане на целостта на уреда, пукнатини, драскотини. В такъв случай се извършва само пълна подмяна на възела.

Важно е да запомните, че само професионалисти могат да извършват диагностика и ремонт на турбина, не се опитвайте да направите нещо сами.

Има някои симптоми, по които собственикът на автомобила може да разбере, че старият модул се поврежда и скоро ще трябва да го ремонтира или да закупи нов:

• От изпускателната система излиза бежов дим.
• Колата пуши както по време на пътуване, така и на празен ход.
• Вътре в кабината има миризма на изгоряло.
• Машината започва бързо да изразходва лубрикант.
• Колата може да издава тътен, дрънкане.

ДА СЕпий турбина на мазда CX7 може да бъде както оригинален, така и аналогов. Възможно е също закупуване на нова турбина, използвана или преработена. Моделът трябва да бъде избран въз основа на препоръките на производителя, тъй като не всяка модификация е подходяща за Mazda CX7.

Ако собственикът реши да закупи нова турбина, трябва да се вземе предвид фактът, че уплътненията може да не са винаги включени в комплекта, те ще трябва да бъдат закупени допълнително.

Възстановената турбина е агрегат, в който само тялото остава старо, а целият пълнеж ще бъде нов. Често такава част може да бъде с по-добро качество от фабричната.

Използваната турбина ще струва по-малко от предишните опции, но собственикът й я инсталира на свой собствен риск и риск. Първо, няма как да разберете какъв е пробегът на колата, от която е взета. Съществува риск такава турбина просто да не работи след монтажа.

Имате ли стара mazda cx7 turbo, която се е повредила? Донесете го при нас и получете гарантирана отстъпка от 1500 до 2500 рубли!

• Наш специалист ще провери повредата на стария ви турбокомпресор;
• Въз основа на щетите ще формираме сума за отстъпка за вас;
• Гарантирано ще получите отстъпка от 1500 до 2500 рубли в зависимост от техническото състояние на стария турбокомпресор.

Благодарение на това специално предложение можете да поръчате турбокомпресор от нас на най-ниската цена в Русия!

аспирин, Гайките Bosal са подходящи, ако искате да спестите пари, но са от изпускателната система и нямат скоба за резба, трябва да се притиснат малко в менгеме.
Шиповете пасват от изпускателния колектор на GAZ, но са със 7 мм по-дълги, трябва да бъдат отрязани, на някои места стърчат неудобно.

Не си струва да спестявам от уплътнения на катализатор и турбина, IMHO, помогнах на един приятел да смени турбото, нарязаното уплътнение на турбината (той сложи испанския аналог, според мен се казва Ajusa ако не ме лъже паметта) започна да прескача, трябваше да сменя към оригинала.

Ето сравнение на оригиналните ядки с Bosal (не в полза на последния)

Ето оригиналните шпилки 2 бр. и ГАЗ.

Има ги и на пазара, писах по принцип за неоригиналните. Интересува се от потребителското изживяване. внезапно отслабване, счупване и т.н. Със сигурност не съм специалист по материали, но все пак мястото е горещо.

Напълно съм съгласен с това. Имаше случаи и преди. машини

А някой може ли да ми каже къде да сменя турбината в Казан? Отидох при официалния и нещо се разочароваха. Исках да измеря налягането на маслото и компресията - не можаха да завинтят манометъра (нямаше адаптер за нашия двигател) и манометърът на компресора се оказа дефектен

аспирин, [Връзките са достъпни само за регистрирани потребители. Регистрирайте се тук. ]

Добавено след 1 минута 17 секунди
аспирин, гайки с шипове, разбира се, можете да вземете не оригинала, но уплътненията, разбира се, са само оригинални

Добавено след 13 минути 1 секунда
ако сервизът смени турбината, не забравяйте да проверите промиването на маслените линии, подходящи за турбината, захранващата тръба трябва да се промие чрез завъртане на двигателя със стартера, така че самата маслена помпа да изцеди цялата шлака от тръбата !

Смяната на патрона на турбокомпресора не изисква специално оборудване и технически познания, така че този вид ремонт може да се извърши както в специализиран сервиз, така и самостоятелно.

Преди да продължите със смяната на патрона, е необходимо да диагностицирате двигателя и да определите причината за повредата на вашата турбина.

Най-честите причини за повреда на турбокомпресора на автомобил Mazda CX-7 са:

Маслен глад на турбокомпресора. Причините за масления глад, като правило, са:

недостатъчно налягане в системата за циркулация на маслото (необходимо е да проверите маслената помпа),
стесняване или запушване на маслените канали (възниква при коксуване на маслото в тръбопровода за подаване на масло или при попадане на чужди тела и примеси в маслото).

Попадане на чужди предмети в турбокомпресора. Дори много малки частици, които попаднат в турбината, могат да я повредят.

Най-опасните за турбокомпресора са абразивните частици и мръсотията в маслото. Замърсеното масло води до отлагания по стените на маслопровода, което води до намаляване на неговата производителност и в резултат на това до повреда на турбокомпресора. Абразивните частици, когато попаднат в турбокомпресора, водят до развитие на плъзгащи се части, което също неизбежно води до неизправност на турбината. Силно не се препоръчва да инсталирате нов турбокомпресор веднага след ремонт на буталната група на двигателя (например при смяна на бутални пръстени).Попиването на тези части води до навлизане на метален прах в моторното масло, което, когато влезе в маслените канали на турбината, „счупва“ втулките и турбината започва да „задвижва“ маслото. Много често собствениците на автомобили възприемат това като брак на турбокомпресор, тъй като „турбината е нова и двигателят току-що е ремонтиран“, изглежда, че няма къде да очаквате мръсен трик, но това не е така.

Попадането на твърди частици в работните колела на турбокомпресора може да доведе до счупване на лопатките, появата на външни звуци от това устройство, в най-лошия случай до заглушаване на работните колела и повреда на турбокомпресора.

Неизправна система за вентилация на картера. При смяна на турбина с CX-7 задължителен елемент е да се провери работата на системата за вентилация на картера. Силно препоръчително е да смените филтърния елемент.
Прегряване на турбокомпресора. Не е необичайно чугунената част на турбокомпресора да се напука поради повишената температура вътре в турбокомпресора. Това се дължи повече на конструктивните характеристики на автомобила, отколкото на самата турбина.

Необходими инструменти и материали:

Гаечни ключове за 10 и 12 (по-добри от тип кутия)
Клещи
Чук
Топлоустойчив уплътнител
парцали
Разтворител или друг химикал за отстраняване на въглеродни отлагания

Отстранете скобата, свързваща патрона с горещата част на турбината.

2. Изключете задвижващия механизъм, като развиете 2 винта.

3. Развийте винтовете на корпуса на компресора (студена спирала), държащи касетата.

4. Изваждаме патрона от корпуса на турбината (горещ скрол) заедно с корпуса на компресора.

5. Изваждаме патрона от корпуса на компресора. Ако не можете да го извадите с ръка, можете леко да ударите горната част на патрона с чук и той ще изпадне - този патрон вече няма да е нужен.

6. За запечатване на патрона вътре в студения охлюв обикновено се използва гумен пръстен или уплътнител (както в този случай червени петна от уплътнителя върху охлюва и патрона), по време на монтажа ще трябва да нанесете и уплътнител върху компресора жилища). ВАЖНО! Уплътнителят не трябва да се нанася върху други части! Топлите и студените спирали на турбината трябва да бъдат почистени и проверени за пукнатини в корпуса. Особено внимание трябва да се обърне на предпазния клапан (байпас) на горещата част на турбокомпресора - проверете дали приляга плътно към корпуса на турбината и няма прегаряне. За почистване можете да използвате бензин, керосин, почистващ препарат за карбуратори и други химикали.

7. След почистване и проверка на корпусите можете да продължите към монтажа в същия ред. Горещият край има направляващ щифт, който трябва да бъде подравнен със съответния отвор на касетата.

Рано или късно почти всеки собственик на Mazda CX 7 се сблъсква с необходимостта от ремонт или пълна подмяна на турбината. Преди да започнете работа, трябва да направите избор: да възстановите съществуващия модул, да закупите употребяван или да закупите напълно нов. Както показа практиката, най-надеждният и в резултат на това най-икономичният вариант е последният, докато рискът от скоро започване на смяна на турбината е минимален. Ако имате време и желание, тази процедура може да се извърши на ръка.

Във форумите можете да намерите десетки начини за "проверка" на турбината, но е просто невъзможно да се изключи възможността за внезапна повреда. По правило повечето от предложените проверки са напълно неефективни и най-надеждният начин е внимателно да се следи поведението на автомобила. Основните и най-очевидни признаци на неизбежната "смърт" на турбинния агрегат са:

• Гъст черен или лек дим от тръбата, особено на празен ход
• Миризмата на изгоряло масло вътре в колата, която не изчезва след смяна на самото масло
• Рязко увеличение на разхода на масло до 1 литър на 500 километра
• Рязко бръмчене със свирка при ускорение, което изчезва след неразбираем удар, придружено от дрънкане.

Ако тези плашещи симптоми вече са се появили, не отлагайте диагностиката и, ако е необходимо, сменете турбината. Освен това се препоръчва подмяна, а не възстановяване.

На първо място, трябва да се запасите с всички необходими малки неща, а именно:

• Тръбни уплътнения
• фиби
• Болтове с правилния размер
• Тръба за масло и уплътнения за нея
• Масло в двигателя
• маслен филтър
• Въздушен филтър.

Достъпът до агрегата е най-удобен - отгоре, където се намира изпускателният колектор. Отдолу трябва само да източите маслото и да смените филтърната вложка. По тази работа в тази част на автомобила е завършена.

Първата стъпка е демонтаж. Отстраняваме корпуса на интеркулера, който представлява пластмасов капак на няколко скоби. Трябва да се опитате да не счупите клипсите, за да не се справите и с тяхната подмяна. След това свалете самия междинен охладител, като внимателно развиете и трите болта. Важно е да не губите втулките. Разхлабваме скобите на тръбите и ги отстраняваме. Общо трябва да се демонтират 4 тръби: самата турбина, въздушният клапан и всмукателният колектор.

Смяната на турбината на Mazda CX 7 със собствените си ръце е прост въпрос, но дълъг и трудоемък, ще трябва да разглобите много неща. След междинния охладител премахваме топлоизолатора, който е прикрепен към 8 болта. Ако процесът не върви, по-добре е да използвате всякакъв вид разтворител за ръжда. Следващата по ред е скоба, която пречи на по-нататъшната работа, останалата тръба с масло. С докосване трябва да намерите долния корпус, който е закрепен с три болта, стандартно с 8. Ние също демонтираме всичко това. Стигаме до ламбда сондата на катализатора. Тук е необходимо да премахнете следващия корпус, вече от самия катализатор (3 болта), това улеснява достъпа до затягащите шпилки.

След това отиваме директно към турбината. Изваждаме корпуса от него, първият от трите болта е лесен, останалите търсим по периметъра. Сега можете да премахнете горните четири шипа. Предназначени са за затягане на катализатора и турбината, така че внимателно боравим с монтажа. Отваря достъп до колектора на двигателя. Развиваме всичките десет гайки от него, изваждаме устройството. Следващата стъпка е да премахнете щифтовете и тръбите от клапана на електромагнитната или пневматичната система. Основната задача на този етап е да не се счупят тръбите, ние ще ги върнем обратно.

Една от най-трудните части на работата е премахването на цялата система за всмукване на въздух. Нека премахнем всичко, което е тук, един по един. Могат да възникнат проблеми с вентилацията на двигателя, тъй като тя седи доста плътно. Последната стъпка е да премахнете всички тръби, които отиват към турбината. Това са две тръби с антифриз (те са отстрани), две тръби за масло (отгоре и отдолу). Това е най-отнемащата време стъпка, тъй като половината от стъпките се изпълняват на сляпо. Остава само да премахнете скобата, която е прикрепена както към двигателя, така и към турбината. Болтовете тук най-често залепват добре, следователно, щадяйки двигателя си, действаме внимателно. И ще остане един болт: търсим артикулния номер на турбината, гравирането на производителя и други обозначения, точно под това място ще има последния монтаж, който трябва да се развие.

Най-накрая можете да премахнете турбината. Твърдите тръби наоколо не могат нито да бъдат преместени, нито извадени, така че обръщаме уреда, ако е необходимо, и внимателно го изваждаме, без да бързаме. Остава само да поставите нова турбина и да повторите всички стъпки в обратен ред. В процеса на повторно сглобяване сменяме всички уплътнения, по-удобно е да го направите точно сега, отколкото да разглобите всичко отново по-късно. Необходимите консумативи също трябва да се сменят незабавно.

Ключовете с тресчотка ще помогнат за улесняване на този труден процес. При демонтаж е удобно всички болтове и гайки да се сгънат директно върху корпуса. На външен вид те са почти еднакви, но дължината може да варира и сглобяването ще бъде невъобразимо объркване.

Автомобилът е сложен механизъм, чиято работа зависи от изправността на всички негови части и резервни части.

Много автомобилисти са сигурни, че когато купувате кола, трябва да вземете предвид цената на подмяната на тапицерията предварително, защото ...

Една от най-важните части на всеки автомобил е трансмисията. Трансмисията е системата, която свързва двигателя с...

оникс » Чт 06 авг 2015 15:58

CX-7 е докаран при нас с влекач, клиентът се оплаква от загуба на мощност, гъст дим от комина и ненормална работа на двигателя.
Когато се опитате да стартирате, двигателят стартира, от изпускателната тръба излиза гъст бял дим. Незабавно изключете двигателя и първо проверете нивото на маслото. Изваждаме пръчката и виждаме същия гъст бял дим да излиза от отвора на измервателната пръчка - лош знак.
В резултат на това пръчката е суха, няма масло в двигателя.

Проверяваме турбината, маслото просто тече от нея в поток. При по-внимателен преглед става ясно, че лагерите на вала на турбината са се срутили, което от своя страна е довело до изтичане на масло и разрушаване на работното колело на турбината.

Прогнозите са най-разочароващи, веднага става ясно, че турбината трябва да се смени, но има големи подозрения, че двигателят, който е работил известно време в режим на тежък маслен глад, също е повреден, + определено има фрагменти от счупени лопатки на турбината в двигателя. Ще свалим и разглобим двигателя, ще видим.
Следва продължение .

Нагорна: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Тушино: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Тяло: 8-926-112-67-67

оникс » Чт 06 авг 2015 21:17

Ще се заемем с мотора след уикенда.

Нагорна: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Тушино: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Тяло: 8-926-112-67-67

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и гости: 1

За три години вървях 90 000 на cx-7 и никога не съм бил в сервиза. И аз отивам, и в опашката и в гривата) Японско качество вероятно. Вярно, взех го със сменена турбина

Но определено е счупен, mb не беше загрят, така че маслото изплюва.

може да не е турбина, а елементарно запушена дишаща, просто беше ужасно на моето ауди allroad след пускането, тъкмо карах от Кутузовски на работа, 4 литра изтекоха в тръбата, изтече направо. и лесно се проверява, запалих двигателя, работи добре, заглуших го за 2 минути и отваряш капачката на пълнителя, ако чуеш съскане, значи вентилацията на картера е запушена или е замръзнала дихателната тръба през зимата , това е вярно.

CX7 има болна, турбина повреда до 50 т. км

cx7 по принцип е развалина, чичо ми го купи, след 20 хил. смених предните лостове, какви по дяволите са "евтини". Общо взето Мазда е гавра.

Mazda cc 7. как да проверя турбина?

Тази кола стана много популярна в Русия още преди да бъде представена турбо версията. Днес кросоувър, оборудван с турбокомпресор, чупи всички рекорди по продажби, въпреки кризата.

Има обаче общи проблеми, с които рано или късно почти всички собственици на въпросния модел. Цената за смяна на турбокомпресора Mazda CX 7 зависи от сервизния център. Въпреки че високата цена на работата не винаги означава същото високо качество.

Факт е, че благодарение на използването на турбокомпресор, реална възможност за изгаряне на гориво много по-ефективно. Това означава, че мощността на двигателя ще се увеличи по определен начин.

Несъмнено появата на това оборудване под капака предполага наличието на допълнителни технически устройства. В крайна сметка турбокомпресорът може да достигне високи температури по време на работа.

Въпреки това, липсата на каквито и да е сложни конфигурации в дизайна осигурява достатъчно висок ресурс. И преждевременното изоставяне на това може да се обясни само с неправилна работа.