Направи си сам ремонт на турбина Mazda SH7

MAZDA CX-7. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НА ТУРБОКОМПЕНСАТОРА ДВИГАТЕЛ 2.3 Л

Ще ви трябват: ключове "14", "15", плоска отвертка и клещи.

1. Свалете декоративния капак на двигателя (вижте "Отстраняване и монтиране на декоративния капак на двигателя", страница 70).

2. Отстранете охладителя на зареждащия въздух (вижте "Демонтаж и монтаж на охладителя на заредения въздух", страница 119).

3. Разхлабете скобата, закрепваща маркуча за изпускане на въздух и откачете маркуча от тръбата на турбокомпресора.

4. Отстранете въздушния филтър (вижте "Отстраняване и монтаж на въздушния филтър", страница 119).

5. Изключете единия край на тръбата за вентилация на картера от фитинга на капака на главата на цилиндъра.

6. Изключете другия край от маркуча за подаване на въздух по същия начин и извадете тръбата за вентилация на картера.

7. Разхлабете скобата на маркуча за подаване на въздух.

осем.. и отделете ръкава от зърното.

9. Свалете защитата на картера на двигателя

(вижте "Отстраняване и монтиране на калник и защита на картера на двигателя", страница 73).

10, Свалете петте монтажни болта.

единадесет.. и свалете горния топлинен щит на изпускателния колектор.

12. Свалете трите монтажни болта.

тринадесет.. и свалете топлинния щит на турбината на турбокомпресора.

15. . и свалете топлинния щит на катализатора.

16. Разхлабете скобата на маркуча на зареждащия електромагнитен клапан, като притиснете огънатите му уши с клещи, плъзнете скобата по протежение на маркуча.

17.. и откачете маркуча от фитинга на въздуховода.

18. Свалете монтажния болт.

19. Разхлабете скобата, закрепваща въздуховода към турбокомпресора.

двадесет.. и изключете въздушния тръбопровод от турбокомпресора.

21. Разхлабете скобата на втория маркуч на усилващия електромагнитен клапан, като притиснете огънатите му уши с клещи, плъзнете скобата по маркуча и разкачете маркуча от усилващия електромагнитен клапан.

Mazda CX 7 е кросоувър от едно поколение среден размер, произведен в Япония през 2011 г. Автомобилът е произведен в две версии - задвижване на всички колела и задвижване на предните колела. Производството на този модел е спряно през 2012 г.

Външен характеристики на автомобилите Mazda CX7:

• Решетката на радиатора е петоъгълна, широка, не е като голяма усмивка.
• Дизайнът на автомобила е изпълнен в спортен стил.
• А-колони с 66% наклон.
• Арките на колелата са широки.
• Дисковете са големи.
• Спойлер на покрива.
• Интериорът на автомобила е стилен, елегантен, обшит със светла кожа.
• Воланът има три спици.
• Воланът е покрит с кожа.

Фурната в колата се загрява много бързо - след 2, максимум 3 минути. Салонът разполага с много отделения и чекмеджета за различни дребни неща, голяма жабка, рафт за ключове или портфейл.

Седалката помни настройките и ако кросоувърът се използва от няколко шофьора, тогава всеки може лесно да персонализира шофьорската седалка за себе си.

Скоростната кутия в този модел автомобил е автоматична, но е възможно ръчно превключване на предавките. Двигателят работи на бензин.

Максималната скорост, която Mazda CX7 може да развие е 181 километра в час. Ускорението до 100 км/ч става за 8,3 - 10,3 секунди.

Този модел изразходва средно 11,5 литра гориво на 100 км.

Багажникът на колата е доста голям и в него можете да носите доста големи товари. Освен това обемът на багажното отделение може да се увеличи чрез сгъване на задните пътнически седалки. Трансформацията е доста лесна, просто дръпнете страничните лостове.

По своите параметри кросоувърът е подходящ за шофиране по лоши пътища и за преодоляване на различни препятствия. Но в основата си колата не се справя добре с офроуд.Модел с предно задвижване с по-малко мощен двигател изобщо няма да ви позволи да преодолеете офроуд.

Нивото на безопасност на автомобила е приблизително 76-79%. Пакетът включва предни и странични въздушни възглавници, електрически огледала, фарове за мъгла, навигатор и т.н.

Плюсовете включват следните показатели:

• Удобство - Много място за краката на пътниците на задната седалка.
• Добра стабилност при високи скорости.
• Страничните огледала са удобни и големи.

Минуси на модела:

• Не е много удобна камера.
• Висок разход на гориво. Средно това е 10-11 литра на 100 км при хладно време на магистралата и 16-17 (и дори 19) литра на 100 км през лятото в жегата по градските улици.

Рано или късно турбината изисква ремонт и частична или пълна подмяна на компоненти. Ако редовно използвате услуги за поддръжка, тогава повредата ще се случи малко по-късно, но все пак ще се случи, тъй като всеки механизъм се износва.

Турбината е една от най-често поврежданите машинни системи.

Когато пробегът на автомобила достигне 120 000 километра или повече, собствениците са принудени да се свържат с автосервиз с подобен проблем. Основната причина за неизправности на турбината е износването на нейните компоненти, най-често семеринги, компресор и лагери. Бързото износване е вина на собственика. Възниква поради ненавременната подмяна на смазката, поради факта, че се използва евтино и нискокачествено масло.

Смяната на турбина не е евтина услуга и е много по-изгодно да се грижите добре за автомобила си.

Характеристики на ремонта на турбини в Mazda CX7:

1. Първо, експертите подготвят набор от инструменти.
2. Освен това междинният охладител се отстранява от уреда.
3. След това гумените тръби се демонтират.
4. Освен това топлоизолаторът и тръбата с масло се отстраняват от колата.
5. Сега самата турбина е премахната.
6. След това тази част се монтира на специално проектирана стойка.
7. Извършват се диагностика и тестване.
8. Освен това капитанът взема решение - да ремонтира уреда или е достатъчно да извърши превантивна работа.

Или се обадете за ремонт
в Санкт Петербург: +7 (931) 961-51-61
по московско време: +7 (965) 203-09-90
Важно е да се свържете навреме - бездействието увеличава цената на всеки ремонт.

След като специалистът е заключил какво трябва да се направи, се извършва или профилактика, или подмяна.

Основното нещо е да извършвате всички операции много внимателно, за да не счупите нищо и в правилния ред - тук важна роля играе ясна последователност от действия. Също така е важно да не губите части, за това специалистите ги поставят всички в специални контейнери.

Строго е забранено извършването на превантивна поддръжка, ако има увреждане на целостта на уреда, пукнатини, захващания. В този случай се извършва само пълна подмяна на уреда.

Важно е да запомните, че само професионалисти могат да извършват диагностика и ремонт на турбината, не трябва да се опитвате да направите нещо сами.

Има някои симптоми, по които собственикът на автомобила може да разбере, че старият модул се поврежда и скоро ще трябва да бъде ремонтиран или закупен нов:

• От изпускателната система излиза бежов дим.
• Колата пуши както по време на пътуване, така и на празен ход.
• В кабината има миризма на изгоряло.
• Машината започва бързо да изразходва грес.
• Колата може да издава бръмчене, тракане.

ДА СЕда изпия турбината на Маздата CX7 може да бъде както оригинален, така и аналогов. Възможно е също закупуване на нова турбина, използвана или преустроена. Моделът трябва да бъде избран въз основа на препоръките на производителя, тъй като не всяка модификация ще пасне на Mazda CX7.

Ако собственикът реши да закупи нова турбина, трябва да се вземе предвид фактът, че уплътненията може да не са винаги включени в комплекта, те ще трябва да бъдат закупени допълнително.

Възстановената турбина е агрегат, в който само тялото остава старо, а целият пълнеж ще бъде нов. Често такава част може да бъде с по-добро качество от фабричната.

Използваната турбина ще струва по-малко от предишните опции, но собственикът я инсталира на свой собствен риск и риск. Първо, няма как да разберете какъв е пробегът на колата, от която е заредена. Съществува риск такава турбина просто да не работи след монтажа.

Имате ли стара турбина на mazda cx7, която не работи? Донесете го при нас и получете гарантирана отстъпка от 1500 до 2500 рубли!

• Наш специалист ще провери повредата на стария ви турбокомпресор;
• Въз основа на щетите, ние ще формулираме отстъпка за вас;
• Гарантирано е, че ще получите отстъпка от 1500 до 2500 рубли .. в зависимост от техническото състояние на стария турбокомпресор.

Благодарение на това специално предложение можете да поръчате турбокомпресор от нас на най-ниската цена в Русия!

аспирин, Гайките Bosal са подходящи, ако искате да спестите пари, но са от изпускателната система и нямат скоба за резба, трябва да се притиснат малко в менгеме.
Шиповете пасват от изпускателния колектор на GAZ, но те са със 7 мм по-дълги, трябва да бъдат отрязани, на някои места стърчат са неудобни.

Не си струва да спестявате от уплътнения на катализатор и турбина, IMHO, помогнах на приятел да смени турбината, заседналото уплътнение на турбината (той сложи испанския аналог, според мен се казва Ajusa, ако не лъже паметта) започна да минава, трябваше да бъде променена на оригинала.

Ето сравнение на оригиналните ядки с Bosal (не в полза на последния)

Ето оригиналните шипове от 2 бр. и ГАЗ.

Има и на пазара, писах по принцип за неоригиналните. опитът от употреба представлява интерес. внезапно отслабване, счупване и т.н. Със сигурност не съм специалист по материалознание, но все пак мястото е горещо.

Напълно съм съгласен с това. Имаше случаи и преди. автомобили

И може би някой ще ви каже къде да смените турбината в Казан? Отидох при служителите и нещо се разочароваха. Исках да измеря налягането на маслото и компресията - не можаха да завинтят манометъра (нямаше адаптер за нашия двигател) и броячът на компресора се оказа дефектен

аспирин, [Връзките са достъпни само за регистрирани потребители. Регистрирайте се тук. ]

Добавено след 1 минута 17 секунди
аспирин, гайки с шипове, разбира се, можете да вземете не оригинала, но уплътненията, разбира се, са само ориг

Добавено след 13 минути 1 секунда
ако турбината смени услугата, тогава не забравяйте да проверите промиването на маслопроводите, идващи към турбината, входящата тръба трябва да се промие чрез завъртане на двигателя със стартера, така че самата маслена помпа да изцеди цялата шлака от тръбата!

Смяната на патрона на турбокомпресора не изисква специално оборудване и технически познания, така че този вид ремонт може да се извърши както в специализиран сервиз, така и самостоятелно.

Преди да продължите със смяната на патрона, е необходимо да диагностицирате двигателя и да установите причината за повредата на вашата турбина.

Най-честите причини за повреда на турбокомпресора на автомобил Mazda CX-7 са:

Маслен глад на турбокомпресора. Като правило причините за масления глад са:

недостатъчно налягане в системата за циркулация на маслото (необходимо е да проверите маслената помпа),
стесняване или запушване на маслените канали (възниква при коксуване на масло в тръбопровода за подаване на масло или при попадане на чужди тела и примеси в маслото).

Попадане на чужди предмети в турбокомпресора. Дори много малки частици, влизащи в турбината, могат да я повредят.

Най-опасните за турбокомпресора са абразивните частици и мръсотията в маслото. Замърсеното масло води до отлагания по стените на маслопровода, което води до намаляване на капацитета му и в резултат на това до повреда на турбокомпресора. Абразивните частици, влизащи във вътрешността на турбокомпресора, водят до развитие на плъзгащи се части, което също неизбежно води до неизправност на турбината. Силно не се препоръчва да инсталирате нов турбокомпресор веднага след ремонт на буталната група на двигателя (например при смяна на бутални пръстени).Почистването на тези части води до навлизане на метален прах в моторното масло, което, когато навлезе в маслените канали на турбината, „счупва“ втулките и турбината започва да „задвижва“ маслото. Много често собствениците на автомобили възприемат това като дефект на турбокомпресора, тъй като „турбината е нова и двигателят току-що е ремонтиран“, изглежда, че няма къде да се чака улов, но това не е така.

Попадането на твърди частици в работните колела на турбокомпресора може да доведе до счупване на лопатките, появата на външни звуци от страната на това устройство, в най-лошия случай до заглушаване на работните колела и повреда на турбокомпресора.

Дефектна система за вентилация на картера. При смяна на турбина с CX-7 задължителен елемент е да се провери работата на системата за вентилация на картера. Силно препоръчително е да смените филтърния елемент, когато правите това.
Прегряване на турбокомпресора. Не е необичайно чугунената част на турбокомпресора да се напука от повишената температура вътре в турбокомпресора. Това се дължи по-скоро на конструктивните характеристики на автомобила, отколкото на самата турбина.

Необходими инструменти и материали:

Гаечни ключове 10 и 12 (по-добър тип кутия)
Клещи
Чук
Топлоустойчив уплътнител
Парцали
Разтворител или други химикали за отстраняване на въглерод

Отстранете скобата, свързваща патрона с горещата част на турбината.

2. Изключете задвижващия механизъм, като развиете 2 винта.

3. Развийте винтовете на корпуса на компресора (студен охлюв), които държат касетата.

4. Изваждаме патрона от корпуса на турбината (горещ охлюв) заедно с корпуса на компресора.

5. Изваждаме патрона от корпуса на компресора. Ако не можете да го извадите на ръка, можете леко да ударите горната част на патрона с чук и той ще изпадне - вече няма да имате нужда от този патрон.

6. За запечатване на патрона вътре в студен охлюв обикновено се използва гумен пръстен или уплътнител (както в този случай - червени следи от уплътнител върху охлюва и патрона), по време на монтажа, ще трябва също да нанесете уплътнител върху корпус на компресора). ВАЖНО! Уплътнителят не трябва да се нанася категорично върху други части! Горещите и студените спирали на турбината трябва да бъдат почистени и проверени за пукнатини в корпуса. Особено внимание трябва да се обърне на предпазния клапан (байпас) на горещата част на турбокомпресора - проверете дали приляга плътно към корпуса на турбината и няма прегаряне. За почистване можете да използвате бензин, керосин, почистващ препарат за карбуратори и други химикали.

7. След почистване и проверка на корпусите можете да продължите към монтажа по същия начин. Горещият край има направляващ щифт, който трябва да бъде подравнен със съответния отвор на касетата.

Рано или късно почти всеки собственик на Mazda CX 7 се сблъсква с необходимостта от ремонт или пълна подмяна на турбината. Преди да започнете работа, трябва да направите избор: да възстановите съществуващия модул, да купите употребяван или да закупите напълно нов. Както показа практиката, най-надеждният и в крайна сметка най-икономичният вариант е последният, докато рискът от скоро започване на смяна на турбината е минимален. Ако имате време и желание, тази процедура може да се извърши на ръка.

Във форумите можете да намерите десетки начини за "проверка" на турбина, но е просто невъзможно да се изключи възможността за внезапна повреда. По правило повечето от предложените проверки са напълно неефективни и най-надеждният начин е внимателно да се следи поведението на автомобила. Основните и най-очевидни признаци на неизбежната "смърт" на турбинния агрегат са:

• Гъст черен или лек дим от комина, особено на празен ход
• Миризмата на изгоряло масло вътре в колата, която не изчезва след директна смяна на маслото
• Рязко увеличение на разхода на масло до 1 литър на 500 километра
• Рязко бръмчене със съскане по време на ускорение, което изчезва след неразбираем удар, придружено от скърцащ шум.

Ако тези плашещи симптоми вече са се появили, не отлагайте диагностиката и при необходимост сменете турбината. Освен това се препоръчва подмяната, а не възстановяването.

На първо място, трябва да се запасите с всички необходими малки неща, а именно:

• Тръбни уплътнения
• Фиби за коса
• Болтове с правилния размер
• Тръба за масло и уплътнения за нея
• Моторно масло
• Маслен филтър
• Въздушен филтър.

Достъпът до агрегата е най-удобен - отгоре, където се намира изпускателният колектор. Отдолу просто трябва да източите маслото и да смените филтърната вложка. Това завършва работата в тази част на автомобила.

Първата стъпка е демонтаж. Отстранете облицовката на интеркулера, която представлява пластмасов капак с няколко щипки. Трябва да се опитате да не счупите клипсите, за да не се ангажирате с тяхната подмяна. След това премахваме самия междинен охладител, като внимателно развиваме и трите болта. При това е важно да не загубите втулките. Разхлабваме скобите на тръбите и ги отстраняваме. Общо трябва да демонтирате 4 тръби: самата турбина, въздушния клапан и всмукателния колектор.

Смяната на турбината на Mazda CX 7 със собствените си ръце е прост въпрос, но дълъг и трудоемък, ще трябва да разглобявате много. След междинния охладител свалете топлоизолатора, който е закрепен с 8 болта. Ако процесът не напредва, най-добре е да използвате средство за отстраняване на ръжда от всякакъв вид. Следващата по ред е скоба, която пречи на по-нататъшната работа, останалата тръба с масло. С докосване трябва да намерите долния корпус, който е закрепен с три болта, стандартно с 8. Всичко това също се демонтира. Стигаме до ламбда сондата на катализатора. Тук е необходимо да премахнете следващия корпус, вече от самия катализатор (3 болта), това улеснява достъпа до затягащите щифтове.

След това отиваме директно към турбината. Изваждаме корпуса от него, първият от трите болта е лесно да се намери, останалите търсим по периметъра. Гореспоменатите четири шипове вече могат да бъдат премахнати. Предназначени са за затягане на катализатора и турбината, така че внимателно боравим с монтажа. Достъпът до колектора на двигателя е отворен. Развиваме всичките десет гайки от него, изваждаме устройството. Следващата стъпка е да премахнете полюсите и тръбите от соленоида или пневматичния клапан. Основната задача на този етап е да не счупим тръбите, ние ще ги върнем обратно.

Една от най-трудните части на работата е демонтирането на цялата система за всмукване на въздух. Снимаме всичко, което е тук, един по един. Могат да възникнат проблеми с вентилацията на двигателя, тъй като той седи доста плътно. Последната стъпка е да премахнете всички тръби към турбината. Това са две тръби с антифриз (те са отстрани), две тръби за масло (отгоре и отдолу). Това е най-отнемащата време стъпка, тъй като половината от стъпките се изпълняват на сляпо. Остава само да премахнете скобата, която е прикрепена както към двигателя, така и към турбината. Болтовете тук най-често залепват добре, следователно, щадяйки двигателя си, действаме внимателно. И един болт ще остане: търсим артикулния номер на турбината, гравирането на производителя и други обозначения, точно под това място ще има последният крепеж, който трябва да се развие.

Накрая турбината може да бъде свалена. Твърдите тръби наоколо не могат нито да бъдат преместени, нито извадени, така че обръщаме уреда, ако е необходимо, и внимателно го отстраняваме без бързане. Остава само да инсталирате нова турбина и да повторите всички стъпки в обратен ред. В процеса на повторно сглобяване сменяме всички уплътнения, по-удобно е да направите това точно сега, отколкото да разглобите всичко отново по-късно. Също така е по-добре незабавно да смените необходимите консумативи.

Ключовете с тресчотка могат да помогнат за облекчаване на този труден процес. При демонтаж е удобно всички болтове и гайки да се сгънат директно върху корпуса. Те изглеждат почти еднакво, но дължината може да варира и объркването ще бъде невъобразимо по време на монтажа.

Автомобилът е сложен механизъм, чието действие зависи от изправността на всички негови части и резервни части...

Много автомобилисти са сигурни, че когато купувате кола, си струва да обмислите предварително цената на подмяната на тапицерията, тъй като ...

Една от най-важните части на всеки автомобил е трансмисията. Трансмисията е система за свързване на двигателя към...

оникс »Чт 06 август 2015 15:58

CX-7 е докаран при нас с влекач, клиентът се оплаква от загуба на мощност, гъст дим от комина и ненормална работа на двигателя.
Когато се опитате да стартирате, двигателят стартира, от изпускателната тръба се излива гъст бял дим. Незабавно изключете и преди всичко проверете нивото на маслото. Изваждаме пръчката и виждаме същия гъст бял дим да излиза от отвора за измервателната пръчка - лош знак.
В резултат на това пръчката е суха, няма масло в двигателя.

Проверяваме турбината, маслото просто тече от нея в поток. При по-внимателен преглед става ясно, че лагерите на вала на турбината са се срутили, което от своя страна е довело до изтичане на масло и разрушаване на работното колело на турбината.

Прогнозите не са много обнадеждаващи, че смяната на турбината е разбираема веднага, но има големи подозрения, че двигателят, който е работил известно време в режим на силно маслено гладуване, също е повреден, + определено са получили фрагменти от счупени лопатки на турбината в двигателя. Ще свалим и разглобим мотора и тогава ще видим.
Следва продължение .

Нагорна: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Тушино: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Тяло: 8-926-112-67-67

оникс »Чт 06 август 2015 21:17

Ще се заемем с мотора след уикенда.

Нагорна: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Тушино: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Тяло: 8-926-112-67-67

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 1 гости

За три години прокарах 90 000 на cx-7 и никога не съм бил в сервиза. И аз отивам, и в опашката и в гривата) Японско качество вероятно. Вярно, взех го със сменена турбина

Все едно е счупен, mb не е загрял, така че бълва маслото.

може и да не е в турбината, а елементарно запушена дишана, просто беше ужас на моето Audi allroad след пускане, докато карах от Кутузовски на работа, 4 литра изтекоха в тръбата, просто изтече. но е лесно да се провери, запали двигателя, работи добре, удави го за 2 минути и отворете капачката на пълнителя, ако чуете съскане, значи вентилацията на картера е запушена или е замръзнала дихателната тръба през зимата, това е важно.

cx7 е с болки, повреда на турбината до 50 т. км пробег

cx7 по принцип е развалина, чичо ми го купи, след 20 хиляди смених предните лостове колко са дяволски "евтини". Общо взето Мазда е лайно.

Mazda cc 7. как да проверя турбина?

Тази кола стана много популярна в Русия още преди да бъде представена турбо версията. Днес кросоувърът с турбокомпресор чупи всички рекорди по продажби въпреки кризата.

Има обаче общи проблеми, с които рано или късно почти всички собственици на въпросния модел. Цената за смяна на турбокомпресор Mazda CX 7 зависи от сервизния център. Въпреки че високата цена на работата не винаги означава същото високо качество.

Факт е, че благодарение на използването на турбокомпресор е реална възможност за изгаряне на гориво много по-ефективно. Това означава, че мощността на двигателя ще се увеличи по определен начин.

Несъмнено появата на това оборудване под капака предполага наличието на допълнителни технически устройства. В крайна сметка турбокомпресорът може да достигне високи температури по време на работа.

Въпреки това, липсата на каквито и да е сложни конфигурации в дизайна осигурява доста висок ресурс. И преждевременното отхвърляне на това може да се обясни само с грешната работа.