Направи си сам ремонт на twinport на z16xep

Здравейте. въпросът е как правилно да се диагностицира сензора за дезактивиране на отвора.Грешка P1113 (ниско напрежение на сензора за деактивиране на отвора) е разбираема, когато е наличен, просто смени целия фланец (така се нарича twinport) но когато има няма грешка, но двигателят е тъп и ако погледнете данните, тогава при включено запалване сензора показва 0.1V.На работеща кола 4.5 и при много малко прегазиране намалява до 0.1V.Кой лекува такава проява? ?

„Злата“ грешка привлича 15-20 хиляди рубли Рядко. Промиването на блока помага. Като цяло -ZHEST! (за собственика на колата)

• като
• не харесвам

This4Me 06 октомври 2009 г

„Злата“ грешка привлича 15-20 хиляди рубли Рядко. Промиването на блока помага. Като цяло -ZHEST! (за собственика на колата)

Опитайте да изрежете ушите на сензора twinport и да го поставите в положение, където грешката е изтрита и не се появява. Не помня точно колко напрежение на сензора, но повече от 0,1. (0,3-0,4, ако паметта не лъже)

При мен така 1 път се оказа, че лекува.

Също така е идея да свържете издърпващ резистор успоредно със сензора, за да увеличите напрежението на изхода на сензора. Но все още не съм го пробвал.

• като
• не харесвам

ELK 06 октомври 2009 г

По-конкретно факт е, че 0.1v е долната граница на работата на сензора.Малко по-ниска - ECU определя неизправността му.Много е проблематично да се нареже рибената чорба поради недостъпността на сензора.

Също така е идея да свържете издърпващ резистор успоредно със сензора, за да увеличите напрежението на изхода на сензора. Но все още не съм го пробвал.
Публикувайте за резултатите.

Здравейте!! и каква точно мисъл ви хрумна, имам предвид къде точно да сложа резистора и как да изчислите каква стойност беше

Мързи ме да пиша дълго време, затова просто ще цитирам написаното по-рано в друг форум за това:

Здравейте. много благодаря.Клиента си тръгна,но аз имам вече 3 такива коли,така че щом пристигне,непременно ще пробвам съвета ти.Особено благодаря за длъжностната характеристика.

• като
• не харесвам

ELK 06 октомври 2009 г

Здравейте. много благодаря.Клиента си тръгна,но аз имам вече 3 такива коли,така че щом пристигне,непременно ще пробвам съвета ти.Особено благодаря за длъжностната характеристика.

Между другото! Колата на брат ми кара около година и половина с моята "колхоза" без оплаквания. Tfu 3 пъти през рамо!

• като
• не харесвам

This4Me 07 октомври 2009 г

Здравейте. много благодаря.Клиента си тръгна,но аз имам вече 3 такива коли,така че щом пристигне,непременно ще пробвам съвета ти.Особено благодаря за длъжностната характеристика.

Вижте тиса как е свързан резисторът там - към + захранването на сензора и към средния крак и изберете номинала с тример. Мисля, че в рамките на 10 kOhm.

Моля помогнете ми, имам двигател Zafira-B, Z16HEP, направих обобщена диагностика - смяна или ремонт на TWINPORTa. Къде или с кого можете да се свържете с този проблем, с изключение на официални дилъри.
Благодаря предварително.

и не мога ли да се успокоя? фактът, че продължава да работи през цялото време, е признак за счупен амортисьор
язва от пепел от астра. заключващият механизъм се счупва и той се превърта през цялото време
по принцип не пречи на живота, но вече не изпълнява функцията си

цикъл, Разбира се можете да! имаме свобода на словото.
Но за окончателното заключение е необходимо да предложим на Олег да провери работата на рециркулацията. Въпреки че, струва ми се, от миналата зима той вече би забелязал, че амортисьорът не работи както трябва.
От самото начало имах „подземен” живот на климатичните амортисьори и досега (а-а-а-а) всички системи работят правилно – както рециклиране, така и разпределение на потока.

и не мога ли да се успокоя? фактът, че продължава да работи през цялото време, е признак за счупен амортисьор

Но за окончателното заключение е необходимо да предложим на Олег да провери работата на рециркулацията.

Е, какво си ти? Добре, че започнахме да си правим майтапи, но ето го. Тогава вие посъветвайте как да го проверите. Затвор и рециркулация?

и не регулира климатичните потоци, този просто спира подаването на външен въздух.
прекъсва в две позиции. ако е отворен, няма да блокира въздуха отвън при затваряне. ами по проста причина ще смърдиш зад КАМАЗ - че с натискане на бутона за рециркулация, че без него
или прекъсвания за някои в затворена фаза - тогава прозорците се потят)
Сложих нормален въглероден филтър, за да не се извисява амортисьора

. и не регулира климатичните потоци, този просто спира подаването на външен въздух.

Казах ли, че регулира климатичните потоци? работи" и рециклиране и разпределение на потока“. Амортисьорът беше споменат изключително в контекста на изправността на задвижването му срещу шума зад кулисите.
+1 за връзката за потвърждение. Разбираемо и достъпно.

Имате предвид прозорците се потят през зимата или по всяко време на годината? И се потят, когато са включени. вентилатор или без него?

При липса на всмукване на въздух отвън, потта ще бъде и през лятото при влажно или хладно време.
Не влизайте в джунглата на спомените и анализите. Включете 5-7 скорост на вентилатора и натиснете бутона за рециркулация. Характерна промяна в звука на въздушния поток за 2-4 секунди показва здравето на устройството. Ако звукът не се промени или се променя бавно (повече от 10 секунди), тогава е по-лошо - устройството не е в ред.

Казах ли, че регулира климатичните потоци?

да не разбира се)
Просто поясних, че Олег не трябва да претоварва главата си

Олег, дори и да не работи - и това не те притеснява - там няма нищо мега страшно
язвата е толкова популярна, че всъщност е универсална сред всички. Повечето хора дори не знаят, че е счупен.

Не влизайте в джунглата на спомените и анализите. Включете 5-7 скорост на вентилатора и натиснете бутона за рециркулация. Характерна промяна в звука на въздушния поток за 2-4 секунди показва здравето на устройството. Ако звукът не се промени или се променя бавно (повече от 10 секунди), тогава е по-лошо - устройството не е в ред.

Просто поясних, че Олег не трябва да претоварва главата си
Олег, дори и да не работи - и това не те притеснява - там няма нищо мега страшно
язвата е толкова популярна, че всъщност е универсална сред всички. Повечето хора дори не знаят, че е счупен.

Е, вече е fsyo. Сега знам тази тайна. И как мога да спя сега?
Накратко благодаря за съвета ще се опитам да го тествам и да се отпиша Бутонът за рециркулация е къде е машината с дъговидната стрелка?

Бутонът за рециркулация е къде е машината с дъговидната стрелка?

да. Съдейки по въпроса имаш филтър, като цикъл, истински въглища.

да. Съдейки по въпроса имаш филтър, като цикъл, истински въглища.

като цяло е странно, че Opel не го е затиснал на амортисьора, а го е затягал на сензора за качество на въздуха, който автоматично управлява този амортисьор. а отдолу има кабели.
Функцията работи добре на Vectra.

Рек, Андрюха, засега ако всичко е нормално ще го снимам другата неделя!

Мисля, че няма да има такъв ремонт, профилактика диагностика!

nokiafНе забравяйте да публикувате отчет.

nokiaf 02 април 2011 г

от 03 април 2011 г

nokiaf 3 април 2011 г

nokiaf 3 април 2011 г

Дмитрий Владимирович 3 април 2011 г

обичам го! ще има визуална помощ

А къде е фото/видео ръководството за премахване на TWINPORT?

Spa1derr, те могат да бъдат напълно демонтирани. Като се има предвид факта, че 1,5 тона от 1,6 започват да вървят от 2000 об/мин и повече = наличността на цялата система става съмнителна. Ако се сблъскам с проблем = щях да премахна капаците изцяло и вместо това да вкарам втулки за намаляване на сечението, да речем с 25..30%.
По този начин ще получим „дисбаланс“ по отношение на влизането на въздух през едни и същи клапани и по този начин ще създадем ефект на „пробиване“ (което всъщност прави twinport, НО при ниски обороти) в целия диапазон на оборотите.
Единственият момент. Възможно е пълненето с втулка да се влоши при скорости над 5500, НО. Този въпрос може да бъде игнориран = основният обхват на двигателя, „обикновено“, до 5000.
Но ефектът от по-доброто смесване на бенз и въздух трябва да има положителен ефект върху динамиката и разхода.
Трябва да опитате = трябва да се получи много добре.

PS Като опция = вземете пластмасов маркуч (като градински маркуч, вземете според диаметъра) и го сложете на оста на амортисьорите (за фиксиране). И няма да излети и ще работи.

,
тук [2] е регулаторът на вакуума, [6] е USR клапанът. Картината за z14xep, за z16xe1 е огледална: регулаторът на вакуума се намира, ако погледнете двигателя, в горния десен ъгъл зад двигателя.
,
тук [2] е конекторът за вакуумния регулатор.

На празен ход и със сигнал за скорост на превозното средство = 0 и следователно на паркинга, клапите за управление обикновено са затворени, управляващият прът се прибира и се установява намалено налягане върху мембраната на механизма за вакуумно запалване.
По време на процеса на стартиране управляващите клапи са отворени и след кратко време на престой (няколко секунди) на празен ход при сигнал за скорост на превозното средство = 0, управляващите клапи се затварят.
В двигателя z16xe1, за разлика от z16xep, twinport няма отделен сензор за положение на амортисьора с два порта. Факт е, че той се намира директно във вакуумния регулатор, който отваря и затваря амортисьорите. И това не е потенциометър, както на z16xep, а сензор на Хол. Ако мембраната е скъсана, има дупчен канал, пантата е скочила, амортисьорната пръчка е счупена и т.н. - Грешка 1112 е диагностицирана.

Този регулатор се смени на 125 000 км.
Opel 5850179 Комплект, ремонт, вакуумна помпа
Ремонтен комплект за вакуумна помпа General Motors 93191221
Преди две години струваше 13 700 рубли, сега е напълно нечовешко 22 300 рубли.

Съобщение spa1derr » 09 март 2016 23:31

Добър ден. започна да избива повреди на всички цилиндри. Смених бобината и свещите, без резултат.
По принцип започна след запояване на резистор в двупортното окабеляване. Колата с ключа остана, динамиката се появи, но чековете започнаха да излитат. Това е интересно, кой попадна? Чух, че това може да се дължи на запушени twinport канали ... Помощ. Уморен от забавяне на всеки час и изтриване на проверки ... (
Извинявам се, ако не съм написала ясно, мога да уточня.

Изпратено след 47 секунди:
Бобина сложи BU ако това.

Съобщение serg31011981 » 10 март 2016 05:36

Съобщение FDutch » 10 март 2016 07:32

Съобщение spa1derr » 10 март 2016 09:53

FDutch, Грешки 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Но най-често избива на първия цилиндър. Външно и двете намотки без повреди.

Изпратено след 2 минути 3 секунди:
Vryatli в двете намотки повреди наведнъж на всички нипели.

Съобщение FDutch » 10 март 2016 10:01 ч

Съобщение spa1derr » 10 март 2016 11:57

Съобщение FDutch » 10 март 2016 12:13

Съобщение spa1derr » 10 март 2016 12:18

Съобщение ГРАНДРЕЙ » 10 март 2016, 12:35 ч

Съобщение spa1derr » 10 март 2016, 12:38 ч

griandrej, има проблем с диагностиците! може ли opcom да направи това?
Интересното е, че когато изключите twinport, това не е ..

Изпратено след 1 минута 48 секунди:
Например

Съобщение ГРАНДРЕЙ » 10 март 2016, 12:52 ч

Съобщение spa1derr » 10 март 2016, 12:56 ч

Съобщение ГРАНДРЕЙ » 10 март 2016 13:00ч

Съобщение spa1derr » 10 март 2016 13:02

Съобщение ГРАНДРЕЙ » 10 март 2016 13:26

Съобщение spa1derr » 10 март 2016 13:29

Съобщение cimaks » 11 март 2016 17:42

Съобщение spa1derr » 11 март 2016 18:07

cimaks, да, резистора запоен заради тази грешка! При сваляне на резистора няма такива грешки, само кола с ключ! Може би махнете резистора и карате с p1113?
На динамиката се появяват през времето. понякога дърпа, все едно мъртъв кон е вързан отзад! С мигаща проверка - ясен авариен режим - няма сцепление !!
Външно бобината е без повреди, сега я увих с тиксо, може би ще видя повреди по нея! Най-често проверка на първи цилиндър !!

Преди грешката се отстраняваше на всеки няколко дни, сега на всеки час. Все пак понякога избива проверка на задната ламбда, но много рядко.

Съобщение cimaks » 11 март 2016 22:36

Вихровите клапи се завъртат с помощта на тласък от вакуумно задвижване. Той от своя страна се управлява от електроклапан, свързан към блока за управление на двигателя. Като сензор за текущото положение на амортисьорите се използва датчик от потенциометричен тип, механично свързан към амортизатора. Показанията на този сензор са параметърът, по който ECU на двигателя заключава, че механизмът TWINPORT работи. Напрежението, взето от този сензор, трябва да бъде в диапазона от 0,1 до 4,9 волта. Ако в рамките на три секунди контролерът фиксира показанията извън този диапазон, тогава се заключава, че механизмът Twinport е дефектен и е зададен код за грешка P1113.

За да диагностицирате тази неизправност, трябва да използвате скенера OP-COM и да се свържете с ECU на двигателя в режим на измервателни блокове. Чрез контролиране на напрежението от сензора можете да се уверите, че той работи и чрез ръчно смесване на тягата на вихровите клапи, можете да контролирате екстремните стойности на калибрирането на механизма.

Обикновено в резултат на износване се получава калибриране на долната стойност (позиция) на механизма (сензорът произвежда по-малко от 0,1 волта), което води до появата на грешка P1113 (06) . За да се елиминира износването на монтажа, търговците обикновено предлагат замяна на целия Twinport монтаж, което е доста скъпо.Въпреки това, ако износването на монтажа все още не е достигнало критични стойности, е възможно да се компенсира износването на механизма с помощта на различни трикове и повторно калибриране на крайните положения на механизма.

Има три възможни начина за решаване на този проблем.

1. Тягата на задвижващия механизъм на амортисьора в крайно положение опира в тръбата и болта на сензора към двигателя. Ако тази тръба се направи по-дебела или върху нея се постави допълнителен пластмасов дебел кембрик, тогава позицията на калибриране ще се промени в посоката, от която се нуждаем.

2. Вторият механичен метод е предложен от Ю. М. Хохлов, магистър диагностик.
Премахвам гофрирането от въздушния филтър към дроселовата клапа, под него е вакуумният задвижващ механизъм на тягата на системата Twin Port. Закрепва се с два винта, предният е къс, задният е дълъг.

Развивам предната, разхлабвам задната. Завъртам вакуумния задвижващ механизъм около задния винт, докато напрежението на сензора на скенера достигне 0,5 V. След това затягам задния винт и проверявам плътността, като разклащам задвижващия механизъм. Предният винт няма да си дойде на мястото, можем и без него! Поставих гофрирането на място. Всичко!

3. Третият начин е електрически. Тъй като сензорът за положение на задвижването е потенциометър, можете да свържете допълнително съпротивление последователно с него, което ще промени показанията на сензора с няколко миливолта. Това ще заблуди калибрирането на крайната позиция на сензора и контролерът на двигателя няма да счита механизма за дефектен.

Всмукателните клапи и задвижващият механизъм TwinPort са разположени зад всмукателния колектор и се наричат ​​„фланец на всмукателния колектор“ в каталозите на части. Амортисьорите се използват за контрол на потока въздух, влизащ в цилиндрите на двигателя, в зависимост от режимите на работа на двигателя.

Когато двигателят работи при голямо натоварване и високи обороти, въздушните клапи са отворени и въздухът навлиза в цилиндрите през двете части на всмукателните отвори. Голямото напречно сечение на входящия канал осигурява пълнене на цилиндъра, което е необходимо за получаване на висока мощност и въртящ момент.

По време на празен ход и частични натоварвания, амортисьорите са частично или напълно затворени, за да позволи на входящия въздух да се завихря в центъра на цилиндъра.

Това повишава запалимостта и постига стабилно горене на постни смеси, което води до икономия на гориво.

Използва се потенциометър за контрол на позицията на всмукателните клапи. Неговите сигнали се предават на входа на блока за управление на двигателя. Ако сигналът не е правдоподобен, тогава блокът за управление на двигателя с вътрешно горене преминава в авариен режим. Шофьорът на IPC пали кола с ключ (грешка P1113), колата забележимо „затъпява“ и разходът на гориво се увеличава.

Търговецът GM препоръчва смяна на целия "фланец на всмукателния колектор". Ние, с бюджет за собственика на автомобила, коригираме грешка P1113, като му спестяваме пари на моменти (!) и даваме едногодишна гаранция за извършения ремонт.

Разглобен всмукателен колектор Opel Astra H Z16XEP

Шум от всмукателен колектор Opel Astra H Z16XEP