Ремонт на тягата на всмукателния колектор направете сам

Подробно: ремонт на щанги на всмукателен колектор направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Изображение - Направи си сам ремонт на тягата на всмукателния колектор

Внимание! Мрежа от автосервизи на изгодни цени. Проверка на подравняването на колелата БЕЗПЛАТНО! Без опашки! Ремонт на същия ден!

Изтеглете/отпечатайте тема
Изтеглете темата в различни формати или вижте версията за печат на темата.

Разбира се, всмукателният колектор е изключително важна част в устройството на автомобила. Не е изненадващо, че неговият провал може да доведе до изключително негативни последици. Ето защо е важно да знаете как бързо да възстановите тази част и какви неизправности могат да се случат с нея.

Преди да преминете към отстраняването и ремонта им, трябва да разберете защо е необходима тази част и какви функции изпълнява. Така че това е една от най-важните части в двигателя, който работи чрез вътрешно горене на маса въздух-гориво.

Ролята на тази част е да разпределя масата въздух-гориво върху цилиндрите. Колкото по-добро е разпределението, толкова по-висока е производителността на двигателя. Ето защо изпълнението на тази част е толкова важно. Ако се наблюдават някакви неизправности с него, това се отразява негативно на разхода на гориво, разхода на масло, както и динамиката на автомобила.

Всмукателният колектор може да действа като платформа за поставяне на важни компоненти на двигателя, като дроселова клапа или горивни фитинги. Всъщност много зависи от дизайнерските характеристики на конкретен модел.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Когато буталата се движат надолу, във всмукателния колектор възниква частичен вакуум. С други думи, налягането пада под атмосферното. Този ефект се използва най-ефективно от инженерите.

Вакуумът в ръцете на опитни дизайнери и учени се превърна в източник на сила. Той се превърна в основен ресурс, който осигурява работата на такива допълнителни системи като:

Круиз контрол,
спирачни усилватели,
устройства за контрол на емисиите,
чистачки,
вентилация на кратера и др.

Всъщност списъкът на системите, които работят поради образуването на вакуум, може да бъде продължен за неопределено време.

Устройството се състои от затворен резервоар. Има сложна форма, състояща се от обща камера и изходни тръби. Броят на последните се определя от броя на цилиндрите.

До 2000 г. всмукателните колектори бяха направени от алуминий. Но с настъпването на новия век производителите все повече започнаха да използват композит. Това се дължи на по-високата производителност на този материал. Освен това в производството се използва дори пластмаса.

За да разберете принципа на работа на всмукателния карбуратор, трябва да помислите как работи цялата система. От карбуратора горивото в пулверизирана форма влиза в камерата. За да се постигне желаното ниво на пръскане, повърхностите на каналите не се полират. Тук е важно да не преминавате границата. Факт е, че твърде грубата повърхност причинява повишена турбуленция, а това е крайно нежелателно.

Стандартът е всмукателен колектор, проектиран специално за състезателни автомобили. Има идеална форма, която от своя страна послужи за превръщането му в стандарт за всеки лек автомобил.

Частта има ясно фиксирана дължина, форма и капацитет. Тези параметри са резултат от дългогодишни изследвания. Входните клапани на двигателя са отговорни за посоката на въздушния поток.

Всмукателният колектор е доста сложна част, чийто дизайн има редица важни детайли. Освен това тя все още е крехка. Не е изненадващо, че неизправностите на този възел са чести явления.

Най-често експертите по автомобилни сервизи трябва да се справят с повредени амортисьори. В този случай има значителна загуба на мощност. Освен това двигателят започва да изразходва повече гориво. На моменти сцеплението пада. Сред причините за такава неизправност на всмукателния колектор се отбелязват:

твърде висока температура вътре в системата,
появата на конденз
нискокачествен материал.

Друга често срещана неизправност на всмукателния колектор е повреден клапан. Това устройство управлява амортисьорите, като ги отваря и затваря в точното време.

Доста често при диагностициране на всмукателния колектор се открива следната неизправност: тръбата се ексфолира от завихрящия механизъм. Може доста лесно да се диагностицира по характерния звук, който се появява всеки път по време на шофиране. Това е нещо като шум или треска.

Такава неизправност на всмукателния колектор като изтичане на въздух се отразява много силно на мощността на двигателя. Между другото, в този случай ще се наблюдава и шум. Това просто ще е по-скоро като духане.

За измерване на налягането във всмукателния колектор има специален сензор. Помага за оптимизиране на образуването на смес въздух-гориво. Ако неизправността на всмукателния колектор е свързана с него, тогава компютърът преминава в авариен режим.

Важно! При най-неблагоприятния набор от обстоятелства двигателят просто ще откаже да стартира.

Много шофьори се страхуват, че маслото ще попадне във всмукателния колектор и това ще доведе до неизправност. Струва си да се признае, че такава възможност наистина съществува. Но има доказан и надежден начин да разберете всичко.

Всичко е свързано с разходите. Ако забележите, че колата е започнала да изразходва повече масло, това е поне причина да се замислите. В най-лошия случай консумацията може да надхвърли 1 литър на хиляда. Разбира се, в този случай трябва да помислите за ремонт.

Процесът на ремонт на неправилно функциониращ всмукателен колектор започва с демонтажа му. По принцип в това няма нищо сложно. При оптимално местоположение на частта демонтирането може да се извърши за 10-15 минути. Самият процес се състои от следните стъпки:

Намерете горивната помпа.

Извадете предпазителя и включете двигателя. Това е необходимо, за да спадне налягането в системата. Скоро двигателят ще спре.

Изключете акумулатора и свалете декоративния капак, предпазващ двигателя.

Извадете тръбите и извадете въздушния филтър.

Развийте тялото на дросела. В този случай е невъзможно да се закачат крепежните елементи на амортисьора.

След като попълните този списък с елементи, можете да считате, че половината път е завършен и скоро неизправността на всмукателния колектор ще бъде коригирана.Когато сте демонтирали всмукателния колектор, е време да започнете да го ремонтирате. Тук трябва да се направи едно важно уточнение. Не всички неизправности могат да бъдат отстранени. В някои случаи единствената възможност е пълна подмяна на частта.

Прочетете също: Комбиниран ремонт на печка Ханс направи си сам

И така, нека започнем с най-простото. Ако забележите такава неизправност като пилинг на тръба с квадратен отвор, тогава трябва да пробиете две дупки във всмукателния колектор.През дупките ще можете да стигнете до тръбата. След като пробиете дупките, ще трябва да фиксирате конструкцията с самонарезни винтове. В този случай трябва да разберете, че клапанът и клапата на всмукателния колектор се сменят заедно. В резултат на това, ако поне една част се повреди, целият всмукателен колектор трябва да бъде сменен.Понякога може да бъде много трудно да се определи точно къде е повредата. В крайна сметка, обикновено знаците могат да показват няколко подробности. Не е особено желателно да разглобявате половината от автомобила, за да го разглобите, проверите и след това върнете частта на място. За щастие има метод, който ви позволява да тествате възела, без да го демонтирате.Всмукателният колектор трябва да има ниво на налягане от -80 kPa.Ако машината е работила дълго време, е разрешен индикатор в района на -70 kPa. Използвайте вакуум манометър за измерване на налягането. Когато забележите определени скокове по време на измерване, значи има проблем във всмукателния колектор. За съжаление, това може да бъде не само в него. Скокове на налягането могат да показват проблеми като:За да разберете колко добре преминават отработените газове, развийте кислородния сензор. Трябва да развиете този пред катализатора. Завийте адаптера в отвора. Свържете манометър към него. Показания за празен ход 10 kPa. С увеличаване на броя на оборотите до две хиляди и половина, тази цифра трябва да нарасне до 20.Както можете да видите, е възможно да проверите всмукателния колектор и да разберете дали има неизправност, без да го демонтирате. Но за сериозни изследвания е просто необходимо. Тъй като манипулацията с манометър не винаги е точна.Всмукателният колектор е една от най-важните части на автомобила, която се характеризира със сложност на изпълнение. За щастие основните му неизправности могат да бъдат отстранени на ръка. Също така е възможно да се диагностицира устройството, без предварително да се демонтира. Въпреки че демонтирането помага да се намери неизправност с по-голяма сигурност.Защо трябва да знаем как да премахнем всмукателния колектор на двигателя? Отговорът се крие в многобройните функции, които тази част изпълнява, макар и косвено, и ако се счупи, рискуваме да изпитаме много голям дискомфорт. Да вземем всичко по ред.Стойността на този елемент не може да бъде подценена, т.к именно в него се получава срещата на гориво и въздух, в резултат на което се получава горима смес с желаната консистенция. Той също така контролира процеса, при който той трябва да бъде равномерно разпределен върху всички цилиндри. И това е много важно, тъй като само тогава ще бъде постигната най-добрата производителност на автомобилния двигател. Така че не можете да пренебрегвате такива процедури като ремонт, почистване на всмукателния колектор и така нататък. Изображение - Направи си сам ремонт на тягата на всмукателния колектор

Освен това към него са прикрепени някои елементи на двигателя, например оборудване за впръскване на гориво, карбуратор, дроселни клапани. А вакуумът, който се образува в него, е източник на движеща сила за редица системи (чистачки, круиз контрол, вакуумен спирачен усилвател и др.). И в случай на повреда на една от тези системи, най-вероятно всмукателният колектор ще трябва да бъде премахнат. Нека да разгледаме неговия дизайн.

Най-често тази част е изработена от алуминиеви сплави или композитни пластмасови материали и е монтирана на главата на цилиндъра от лявата страна. Сензорът на всмукателния колектор записва температурата и налягането, а управляващият блок от своя страна изчислява каква е масата на въздуха в него. И вече въз основа на тези данни се формират импулси, чрез които се управляват дюзите. Така се приготвя горивно-въздушната смес от даден състав.

Вътре в тази част има превключващ вал и вакуумен елемент, към който вакуумът, генериран от тандемната помпа, се подава през клапите към тръбата на всмукателния колектор. Всеки входящ канал е разделен на вихров и пълнежен участък. Превключващият вал от своя страна може да затвори само последния, като в този момент засмукването става през първия канал. Така дебитът в този канал се увеличава значително.

Тази част има доста сложен дизайн, което означава, че вероятността от определена повреда се увеличава значително. Най-често амортисьорите се провалят, особено за този тип неизправност Мерцедес. В този случай автомобилът значително губи мощност, разходът на гориво се увеличава, сцеплението и работата на двигателя се влошават като цяло. Амортисьорите на колектора се отказват поради следните причини: повишена температура, лошо качество на материала, от който са изработени, и поява на маслен кондензат.Също така, управляващият клапан на клапата на всмукателния колектор може да се повреди.

Основният признак, че маслото е попаднало във всмукателния колектор, е повишеният му разход, понякога дори надхвърля 1 литър на 1000 км.

При пластмасовите части обаче тръбата често може да се отдели от завихрянето, което провокира появата на характерен звук при движение (пукане, шум). Тази повреда може да бъде напълно елиминирана самостоятелно. Освен това може да възникне изтичане на въздух във всмукателния колектор. Тази неизправност също ще се отрази на мощността, но в допълнение към това ще има и шум, наподобяващ издухване, или обратното - засмукване.

За измерване на абсолютното налягане във всмукателния колектор има специален сензор. Той е отговорен и за оптимизирането на процеса на образуване и изгаряне на сместа въздух-гориво. Ако не успее, тогава ECU най-вероятно ще работи в авариен режим и понякога двигателят може изобщо да не стартира. Въпреки факта, че съвременният сензор за налягане на всмукателния колектор е доста надеждно устройство, въпреки това в него са възможни и неизправности.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на Еврособ 1000

По принцип, за да поправите или замените част, трябва да знаете как да демонтирате всмукателния колектор. По принцип тази задача не е трудна и можете да се справите с нея само за 10 минути. Намираме горивната помпа и изваждаме предпазителя от нея и след това стартираме двигателя. Така налягането в системата ще спадне, постепенно двигателят ще спре. След това можете да изключите батерията и да премахнете декоративния корпус от двигателя. Сега трябва да извадите тръбите от въздушния филтър и да го извадите. След това трябва да развиете дроселовата клапа, но без да докосвате крепежните елементи на амортисьора. Ето че стигнахте до колекционера.

Освен това, в случай на отделяне на квадратна тръба, е необходимо да пробиете два отвора в колектора (диаметърът на свредлото се взема 4 mm), така че през тях да е възможно да се стигне до тази тръба. След това завинтваме самонарезни винтове в тези отвори, като го фиксираме. Амортисьорите и управляващият клапан не могат да се сменят или ремонтират отделно, така че трябва да закупите и монтирате изцяло нова част. Ако причината за повредата е открита в сензора, тогава повреденият елемент трябва да бъде заменен.

Защо трябва да знаем как да премахнем всмукателния колектор на двигателя? Отговорът се крие в многобройните функции, които тази част изпълнява, макар и косвено, и ако се счупи, рискуваме да изпитаме много голям дискомфорт. Да вземем всичко по ред.

Стойността на този елемент не може да бъде подценена, т.к именно в него се получава срещата на гориво и въздух, в резултат на което се получава горима смес с желаната консистенция. Той също така контролира процеса, при който той трябва да бъде равномерно разпределен върху всички цилиндри. И това е много важно, тъй като само тогава ще бъде постигната най-добрата производителност на автомобилния двигател. Така че не можете да пренебрегвате такива процедури като ремонт, почистване на всмукателния колектор и така нататък.

Най-често тази част е изработена от алуминиеви сплави или композитни пластмасови материали и е монтирана на главата на цилиндъра от лявата страна. Сензорът на всмукателния колектор записва температурата и налягането, а управляващият блок от своя страна изчислява каква е масата на въздуха в него. И вече въз основа на тези данни се формират импулси, чрез които се управляват дюзите.Така се приготвя горивно-въздушната смес от даден състав.

Тази част има доста сложен дизайн, което означава, че вероятността от определена повреда се увеличава значително. Най-често амортисьорите се провалят, особено за този тип неизправност Мерцедес. В този случай автомобилът значително губи мощност, разходът на гориво се увеличава, сцеплението и работата на двигателя се влошават като цяло. Амортисьорите на колектора се отказват поради следните причини: повишена температура, лошо качество на материала, от който са изработени, и поява на маслен кондензат. Също така, управляващият клапан на клапата на всмукателния колектор може да се повреди.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на двигател ud 15

Домашно от двигателя от пералнята:

1. Как да свържете мотора от стара пералня със или без кондензатор
2. Домашен шмиргел от двигателя на пералня
3. Самоделен генератор от двигателя от пералнята
4. Свързване и регулиране на оборотите на колекторния мотор от автоматичната пералня
5. Грънчарско колело от пералнята
6. Струг от пералня
7. Дървоцепител с двигател на перална машина
8. Домашна бетонобъркачка

Направи си сам ремонт на колектор чрез галванично удължение

Ето как колекторите изглеждат доста подходящи за реставрация.

Вляво, от печката, с напълно изгорели ламелите до изолатора, ще трябва да навиете завой до завой на оголен проводник с диаметър около 0,2 мм. В средата от стартера, но вече обработен за изграждане. Показва изгарянето на единия ламел към основата и екстремното износване на останалите, но закрепването на ламелите не е счупено, а проводниците са заварени към ламелите. Стандартен диаметър 45 мм, обработен до 41 мм. Вдясно колектора също е от печката, доста подходящ за реставрация без модификации, само трябва да го почистите.

Ще трябва да се подготви котва за изграждане, тъй като не е съвсем обикновена и да се направи импровизирана баня.

За това е подходяща половин пластмасова бутилка. Валът на котвата трябва да бъде обвит с лепяща лента, а краят на колектора трябва да бъде покрит с пластилин, така че медта да не се натрупва напразно по краищата на ламелите и да не изтече електролитът между вала и колектора изолатор, контактът на електролита с желязото е неприемлив. От PVC лентата трябва да навиете тапата, така че да приляга плътно към гърлото на бутилката отвътре.

При колектора на двигателя трябва да свържете добре всички ламели с парче гол проводник и да ги окачите на напречната греда в обикновен буркан с електролит, така че електролитът да не докосва куките, а да покрива напълно зоната на износване.

Местоположението на колектора в електролита, анода е механа от изгорял стартер, общата му площ трябва да бъде приблизително два пъти по-голяма от повърхността за изграждане. Дръжката е навита на спирала, малко по-голяма от диаметъра на съда, и когато се постави в съда, приляга плътно към стената. Минусът на източника на захранване е свързан към подреждащата се част, плюс към шината. Токът се избира в размер на 1,5A на 1 dm2. Можете да го захранвате от зарядно устройство за вашия телефон и да регулирате тока, като включвате последователно електрически крушки с различна мощност. Необходими са и електрически крушки за предпазване от евентуално късо съединение във ваната.

Състав на електролита:

меден сулфат - 200гр
сярна киселина 1,84 - 40гр
алкохол - 5гр
преварена вода - 800 мл.
алкохолът може да бъде заменен с тройно количество водка.

Ден по-късно получаваме не особено хубава гледка към разширения колектор.

Но след жлеба вече изглежда така, тъй като медта расте, макар и не равномерно, но много повече от необходимото.

Разбира се, обемът на ваната е малък, можете да експериментирате със състава на електролита, но дали е необходимо. в този режим медта се натрупва много трудно, макар и неравномерно. Можете да изрежете жлебовете между ламелите с бормашина или просто със заточен нож за ножовка и не забравяйте да проверите за липсата на къси съединения между плочите.

Така изглежда готовата за сглобяване анкера на стартера, диаметърът й е станал с 1 мм по-голям от стандартния, но това не пречи на нищо, а изглежда по-дълго. От малък процеп се вижда къде е изгорелият ламел. Вдясно котвата на двигателя е готова за навиване, колекторът също е увеличен с 1 мм. Почти всеки колектор може да бъде възстановен с този метод, освен ако разбира се не се е разпаднал.

Дори при добра система за вентилация на картера, определено количество масло ще влезе във всмукателния колектор. В това няма нищо престъпно. С течение на времето херметичността на ставите му се нарушава и течността може да изтече. Освен естетическия момент, това се отразява и в работата на мотора. През пукнатините не само се пресова масло, но и въздухът се засмуква. Най-често това води до неравномерна работа на двигателя (малко утрояване) на празен ход.

Всмукателен колектор Херметичността на всмукателния колектор е много важна за правилната работа на двигателя.Херметичността на всмукателния колектор е много важна за правилната работа на двигателя.

Следите от масло по ставите на колектора се виждат с просто око, а изтичането на въздух може да се изчисли с прост трик. Когато двигателят работи, напръскайте по съмнителни места с почистващ препарат за елементите на спирачната система или карбуратора.Ако след известно време скоростта на двигателя „изплува“ или изобщо започне да се задушава, тогава на тези места има значително засмукване. Почистващият, като горимо вещество, влизайки във всмукателя, обогатява сместа въздух-гориво, което води до покачване на оборотите на двигателя.

Изсмукването на допълнителен въздух, което не се отчита от сензорите от всмукателната страна, причинява постоянна бедна смес. Системата за управление, базирана на изходните показания на предната ламбда сонда, се опитва да коригира подаването на гориво. В резултат на това имаме прословутото подстригване на двигателя на празен ход.

Проверка на двигателя Често приличен теч на въздух през ставите на всмукателния колектор дори причинява появата на индикация за проверка на двигателя. Съответният код за грешка ще съобщи за прекомерна бедна смес въздух-гориво. Износените уплътнения на кръстовището на колектора и главата на цилиндъра са други виновници за този проблем.Често прилично изтичане на въздух през ставите на всмукателния колектор дори води до появата на индикацията за проверка на двигателя. Съответният код за грешка ще съобщи за прекомерна бедна смес въздух-гориво. Други виновници за тази неприятност са износените уплътнения на кръстовището на колектора и главата на цилиндъра.

Защо двигателите умират преждевременно: страшни приказки

Металните всмукателни колектори се отливат като единична единица или са изработени от композит. В последния случай ставите се запечатват с уплътнител или се монтират уплътнения. Съответно, те винаги могат да бъдат актуализирани чрез разделяне на композитния колектор.

Пластмасовите колектори винаги са композитни. Производствените технологии не позволяват производството на такива единици като монолитни. В повечето случаи такива колектори всъщност са неразделни: ставите на ставите са запоени. Въпреки че все още има по-внимателни дизайни с възможност за безболезнено разделяне на части и смяна на гумени уплътнения.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на казан 5м4

Дизайнът на конкретен колектор и възможността за смяна на уплътнения или актуализиране на уплътнителя винаги могат да се видят в диаграмите, които например са в каталозите на резервни части на уебсайта на известни онлайн магазини.

Медицинска история: как да проверите състоянието на двигателя евтино

По правило ставите на пластмасовите елементи са по-капризни. Ако колекторът е сгъваем, тогава неговата плътност е лесно да се възстанови. Вярно е, че в повечето случаи монтажът трябва да бъде свален от двигателя. И в случай на "монолитен" колектор, ще трябва да помислите за начини да го запечатате.

Най-надеждният вариант е пластмасовото заваряване. Това е технология, по която например се ремонтират пукнатини и счупвания на брони. Въпреки това, тази опция може да бъде скъпа, когато става въпрос за големи зони за възстановяване. В този случай понякога е по-евтино да закупите нов или използван колектор. Ако го направите сами, ще трябва да похарчите пари за скъпо оборудване: специален строителен сешоар и дреммел.

По-прост вариант е да се въоръжите с поялник и да запоите пластмасов шев към ставата. За това са подходящи например сегменти от пластмасова мерителна кофа за течности. Тук като цяло всичко, от което се нуждаете, е търпение.

Най-бързият и лесен начин за покриване на фугите с уплътнител. Вярно е, че този метод е най-малко предпочитан за двигатели с компресор. Налягането на входящия им въздух при някои режими на работа е значително по-високо от това на атмосферните двигатели. Следователно всякакви уплътнители могат да дадат хлабина, а запояването е по-подходящо за двигател с компресор.

Въоръжени с теория, ще ремонтираме колектора на редакционната Калина. Композитната пластмасова пътека на атмосферния бензинов двигател 1.6 (106 к.с.) тече по периметъра на кладенците за запалителните бобини. Очевидно това са последствията от честите тестове на състезателната писта Смоленское Кольцо, в която автомобилът и особено неговият двигател са работели на границата на своите възможности.

Всмукателен колектор Обилно замъгляване на колектора на ставите в областта на кладенците на запалителните бобини Обилно замъгляване на колектора на ставите в областта на кладенците на запалителните бобини.

Нов колекционер струва около 7000 рубли в онлайн магазините. Такава висока цена за възел за домашен автомобил е свързана с неговите дизайнерски характеристики. Има вградени амортисьори за система от канали с променлива дължина. А самият колектор на 127-ия двигател е по-обемист и масивен в сравнение, например, с колектора за 126-ти двигател Priory. Купуването на нов възел не е нашият метод.

Уви, изучаването на схемите разстрои. Този колектор е неразделим. Експериментът с принудително разделяне изглеждаше твърде опасен поради наличието на капаци. Освен това за това би било необходимо да премахнете колектора, а на 127-ия мотор това е доста трудоемко. Следователно е по-лесно да се измъкнете с местни ремонти.

Всмукателен колектор Зона за екструдиране на масло Зона за екструдиране на масло. Всмукателен колектор След локално почистване стана ясно защо тези места са най-„сополиви” - неприлично голяма пролука. След локално почистване стана ясно защо именно тези места са „сополиви” най-вече - неприлично голяма междина.

Поради голямата площ на ставите, които изискват запечатване, кристалът се измества с пластмасово заваряване - твърде скъпо. Можете да бъдете озадачени от самозапечатване на пукнатини с поялник. Но тъй като имаме атмосферен двигател с малък обем, е напълно достатъчно да преминем през фугите с уплътнител.

Преди да извършим работа, ние проверяваме дали въздухът е засмукан в проблемните зони. Както се оказа, пролуките бяха толкова големи, че изливането на спирачен препарат върху спирачките предизвика конвулсии на двигателя!

силиконов уплътнител Универсален силиконов уплътнител. Повечето от тези тръби са оборудвани с удобна дюза. Като отрежете част от чучура, можете да изберете желания диаметър на отвора, така че уплътнителят да пасне добре във фугите.Универсален силиконов уплътнител. Повечето от тези тръби са оборудвани с удобна дюза. Като отрежете част от чучура, можете да изберете желания диаметър на отвора, така че уплътнителят да пасне добре във фугите. Всмукателен колектор Оказа се не много естетически. Добре, че тези места не се виждат. Оказа се не особено естетически. Добре, че тези места не се виждат.

Реставрационните дейности отнеха около час. За добър достъп до местата за ремонт беше необходимо да се премахнат отделните бобини за запалване. Уплътнителят и бутилката за почистване струват 300 рубли. Повторният тест за изтичане на въздух след изсъхване на уплътнителя беше успешен - скоростта спря да плава!

Възстановяваме херметичността на всмукателния колектор сами Възстановяваме херметичността на всмукателния колектор сами
Източник

Статия за това как правилно да ремонтирате и почистите всмукателния колектор на автомобилен двигател. Съвети и препоръки. В края на статията - интересно видео за всмукателния колектор на автомобил.

Съдържанието на статията:

Характеристики на дизайна
Инженерен процес на разработка на всмукателния колектор
Възможни повреди
Ремонт на всмукателен колектор
Почистване
Колекционерско видео

За да работи безупречно двигателят на автомобила е необходимо всички компоненти и възли да са в перфектно изправност – от клапаните до всмукателния колектор. Особено важно е състоянието на всмукателния колектор, който смесва горивото с въздуха в правилните пропорции.

Всъщност всмукателният колектор е доста сложно устройство, което работи по този начин: горивото с въздух прониква в системата и там получената смес се разделя на няколко потока, чийто брой се навива от броя на цилиндрите.

В резултат на работа буталата на цилиндъра разтоварват резервоара до състояние, близко до вакуум, което неутрализира газовете от картера, които влизат в колектора чрез вентилационни комуникации.Тези газове се смесват с парите на бензина и получената смес след това се запалва. Този дизайн ви позволява да намалите значително токсичните емисии в околната среда.

Започвайки от началото на производството на автомобили, всмукателната система е претърпяла множество надстройки и в крайна сметка се е превърнала в устройство, което вече съдържа следните елементи:

кадър;
тръбен клон;
дроселна клапа;
захват за въздух;
ауспух;
колектор;
подложка.

Както се вижда от списъка, колекторът е само фрагмент от цялата сложна система, която осигурява надеждното функциониране на моторното превозно средство. Следователно ролята му никога не трябва да се подценява.

Колекторът е фиксиран от лявата страна на главата на цилиндъра. Има сензори, които следят налягането и температурата. Управляващата електроника обработва информацията и генерира необходимите команди.

Прочетете също: Направи си сам ренде за ремонт на тялото

До определен момент колекторът беше направен от три вида материал:

желязо;
излято желязо;
алуминий.

Трябва да кажа, че и трите типа дизайни имаха своите недостатъци. Например, чугунът е доста здрав материал, но в същото време с теглото си увеличава масата на автомобила.

Факт е, че поради нагряването на колектора температурата на въздуха се повишава. Разширявайки се, той прониква в цилиндрите в разредена форма и съответно в малки количества. А липсата на въздух в цилиндрите, както знаете, е изпълнена с голяма загуба на гориво.

В резултат на тази „верижна реакция“ цялостната производителност на двигателя се намалява. Ето защо опитните автомобилисти придават особено значение на здравето на всмукателния колектор и се опитват да го почистват своевременно и при необходимост да го ремонтират .

Известен пробив в дизайна на всмукателния колектор настъпи в края на миналия век, когато разработчиците започнаха да използват композитни материали. Тези материали са базирани на пластмаса.

Това откритие направи възможно значително увеличаване на експлоатационния живот на устройството, по-специално чрез осигуряване на функционалността на всмукателния колектор със следните полезни ефекти:

значително намаляване на топлопроводимостта;
повишено насищане на цилиндрите с въздух;
увеличаване на мощността на двигателя.

Най-важният резултат от работата на учените обаче беше термичната стабилност на новия тип всмукателен колектор - той започна да се нагрява много по-малко.

Както вече споменахме, всмукателният колектор се счита за доста сложно устройство, така че повредите в тази система не са необичайни. Най-често най-чувствителните части се провалят.

Голям процент повреди възникват в клапите на всмукателния колектор. И това е съвсем естествено, защото именно те поемат максимално натоварване. Поради тази повреда двигателят започва да работи с прекъсвания, сцеплението отслабва, появяват се превишаване на горивото и мощността на машината е забележимо намалена.

Както вече казахме, за производството на колектора се използват композитни материали. Следователно някои елементи са изработени от пластмаса. Поради тази причина тръбите понякога се отдалечават или дори се отделят от вихъра. Тази повреда може да бъде идентифицирана по характерна пукнатина по време на движение.

Нарушаването на херметичността на всмукателния колектор също често е много често срещана неизправност. Тази повреда се отразява негативно на динамичните характеристики на автомобила.

Най-големият проблем е, когато сензорът за абсолютно налягане се счупи. С тази неизправност просто няма да можете да стартирате двигателя. Въпреки това, ако контролният блок е в добро състояние, той ще може да реагира на тази повреда своевременно и след това системата ще премине в авариен режим.

За да ремонтирате всмукателния колектор, той трябва първо да бъде демонтиран. Да, понякога можете да го оставите на място, например, ако затворите изтичане на въздух с уплътнител.Но в случай на сериозни неизправности, колекторът ще трябва да бъде премахнат.

Свалянето и след това изтеглянето на всмукателния колектор няма да е трудно и няма да отнеме много време, ако направите всичко както трябва. На първо място, трябва да намерите местоположението на горивната помпа. След това трябва да извадите предпазителя. След това стартирайте двигателя.

Двигателят се стартира, за да се намали налягането в системата. След стартиране двигателят бързо ще спре, което ще означава, че целта е достигната. След това извършете работата по следния алгоритъм:

свалете капака от двигателя;
отделете тръбите от въздушния филтър;
извадете филтъра;
свалете тялото на дросела. Опитайте се да не докосвате крепежните елементи на щорите, в противен случай те могат да се повредят.

След като извършите посочения списък от работи, ще можете да видите колектора. Обърнете внимание на квадратните тръби. В случай на тяхното отделяне, ще е необходимо да пробиете два отвора в колектора и след това да фиксирате тръбата с самонарезни винтове.

Не забравяйте да проверите сензора. Ако се окаже, че е повреден, няма да е трудно да го смените с друг. Сензорът се монтира толкова лесно, че отстраняването и монтирането му няма да отнеме много време.

Ако, докато двигателят работи, изведнъж чуете почукване от колектора, тогава дори не се съмнявайте, че устройството е запушено и трябва да бъде почистено. За висококачествено почистване на колектора изпълнете следните стъпки:

поставете колата на асансьор;
развийте винта, който фиксира колектора към рамката;
свалете дросела;
премахнете сензорите и тръбите;
развийте болтовете, закрепващи колектора към двигателя;
започнете да разглобявате устройството. Колекторът е сглобен от две половини, така че трябва да развиете болтовете, които затягат тези части, и след това да ги изключите;
поставете разглобения колектор в контейнер с разтвор на уайт спирт и след това почистете замърсяването от повърхността му с четка;
преди да започнете монтажа на устройството, е необходимо да покриете с уплътнител всички части, които са свързани в една комуникация.

Това, по принцип, и всичко, колекторът се почиства. Сега опитайте да инсталирате всичко в обратен ред. Когато сглобявате, не забравяйте да почистите тялото на дросела, да смените уплътненията и да инсталирате отново всички сензори.

Не забравяйте, че всмукателният колектор е една от най-важните части на автомобила. Ето защо, следете го и, ако е необходимо, го почистете или поправете, тъй като нито едното, нито другото не представляват трудности. Просто трябва да следвате всичко, което е посочено в инструкциите, и двигателят на вашия автомобил ще работи отново при всяка скорост. Успех и безопасно пътуване!

Интересно видео за всмукателния колектор:

Видео (щракнете за възпроизвеждане).