Направи си сам ремонт на UAZ 452d

УАЗ 452 "хлеб" е доста надежден съветски SUV със задвижване на всички колела. Основните повреди на този автомобил са свързани с изтичане на смазочни течности от двигателя, скоростната кутия (скоростна кутия), предния и задния мост, шарнирите с постоянна скорост (CV шарнири) и главините. Основната причина за образуването на такива течове е, че материалът, от който са изработени оригиналните маслени уплътнения и уплътнения на горните възли, е частично корозирал под въздействието на съвременните смазочни течности. Поради лошо смазване подвижните метални части се износват и трябва периодично да се сменят. Необходимо е да се извършва превантивна поддръжка на UAZ 452 поне веднъж годишно, да се сменят течащи уплътнения и уплътнения и да се регулира съединителят.

Проблемът е, че намирането на фабрично ръководство за ремонт на тези SUV е доста трудно. Затова предлагаме на вашето внимание инструкция, която ще ви позволи да ремонтирате автомобил сами.

Както знаете, ремонтът на автомобилен двигател започва с неговото демонтиране. И едва след това се извършва демонтаж, подмяна на повредени части и монтаж. Основният ремонт на силовия агрегат не е лесна задача, така че не си струва да го правите сами, без помощта на опитни майстори. Но можете сами да смените уплътненията.

Фабричното ръководство за ремонт на автомобила UAZ 452 гласи: за да премахнете захранващия блок, трябва да го вдигнете от двигателното отделение. При този метод на демонтаж ще ви трябват 2 здрави тръби (по-дълги от ширината на кабината) и помощта на 2 души.

Всичко, захранващият блок е свален.

Лесно е да проверите дали е необходим основен ремонт на двигателя: трябва да поставите ръката си върху отворената гърловина за пълнене на масло на работещ двигател. Ако дланта се изтласква, тогава е необходимо разглобяване.

Доста често при автомобили UAZ 452 свободната ход на педала на съединителя не се регулира. Това води до повишено износване на задвижвания диск и необходимост от ранна подмяна. Регулирането на съединителя на автомобил UAZ 452 е доста просто.

Дизайн на съединителя.

1. Педал за освобождаване на съединителя.
2. Спирачен педал.
3. Пружини.
4. Ястие с масло.
5. Опорен лагер.
6. Съединител.
7. Пружина на съединителя.
8. Рамото на лоста.
9. Регулиращ болт.
10. Вилица.
11. тласкач.
12. Вилка пружина.
13. Сцепление.
14. Натиснете грес фитинг.

Регулиране на педала на съединителя

Фабричното ръководство за ремонт на превозни средства UAZ, монтирани на вагон, задава следните параметри на устройството:

• разликата между притискащия лагер и главите на винтовете на лостовете е 2,5 мм;
• свободен ход на педала - 28-35 мм;
• пълен ход на педала - 145-155 мм.

Регулирането на съединителя се извършва по следния начин.

1. Измерваме свободния и пълен ход на педала на съединителя с линийка.
2. Свалете пружините на педала и вилките на съединителя.
3. Разхлабете избутващата гайка.
4. Развиваме или усукваме тягата на тласкача, докато се достигнат препоръчаните параметри.
5. Затегнете избутващата гайка.
6. Връщаме пружините обратно.

След това проверяваме консолидирания и пълен ход на педала. Ако отговарят на препоръчаните параметри, стартираме двигателя и проверяваме работата на съединителя по време на движение. Ако не задвижва или плъзга, регулирането на съединителя е завършено. Ако нещо пречи, повторете процедурата до получаване на желания резултат.

Можете да регулирате хода на педала на съединителя, като промените дължината на долните лостове.

За да се улесни достъпът до двигателя от купето, е необходимо самостоятелно да се извърши малка модернизация на каросерията на "хлата" на UAZ.

В стената, отделяща кабината от купето, има затворена ниша, в която е разположена задната част на двигателя.В тази ниша трябва внимателно да изрежете дупка и да инсталирате домашно приготвен люк върху нея. Направи си сам настройката на каросерията на UAZ „хлата“ ще ви спести от необходимостта да демонтирате главата на цилиндъра всеки път, когато трябва да регулирате клапаните или да смените техните тласкачи.

Инструкции стъпка по стъпка по темата за кабината на UAZ 452 d - влезте. Искате ли да научите как да ремонтирате кола със собствените си ръце? След това гледайте безплатния урок.

Как да ремонтирате кола у дома със собствените си ръце. Ще си помогнем сами в ремонта и ремонта на автомобила. Ние знаем как да възстановим автомобил с минимални инвестиции. Приложени са видео инструкции.

Категория: Ремонт на автомобили

Смях по темата: В студентско общежитие видях африканец, който пържеше нещо в общата кухня. Миризмата е приятна, а диалогът е нещо подобно: - Какво пържиш? - Банани. - (с недоумение) ... защо да ги пържи? - И защо аз, маймуна, ям сурови банани.

Публикувано от администратор: по искане на Микеланджело

Оценка на собственика на автомобила: 1. Просторен салон за височина 190 см2 Добро управление във всички режими 3. Лесна модификация и колата има модерен вид

публикуван с разрешението на автора, източник>

Е.. в началото карах коли за всякакви пикници, шалики, риболов. Всичко беше страхотно с изключение на няколко неща:

• не навсякъде можете да шофирате (добрите места обикновено са недостъпни за обикновените автомобили)
• където можете да шофирате - вече има цели орди от летовници с всички последствия
• не зареждайте твърде много
• след почти всяко пътуване имаше сметка от сервиза за определени части, особено неудобни бяха храстите, които надраскаха колата и видът й беше съсипан

Четох форуми и ревюта. Реших да си купя питка, т.к. беше необходим голям обем, всъщност не исках да вкарвам пари в това начинание и като цяло не знаех защо, по дяволите, имах нужда от всичко това.

Търсих дълго време, намерих на обява за 1500 йе във Фрязино необходимия хляб “идеален и не гнил” :).
Въпросът за козата не беше повдигнат, т.к. колата трябваше да бъде направена експедиционна и маршируваща с куп всякакви боклуци на борда.

Тогава нямаше конкуренция. Екскурзии с всички последствия. От 1 до 3 дни.

Сега пътуванията от 3 до 20 дни са нормален сценарий.

Ако е необходимо, вземете със себе си сателитна антена и телевизор 🙂 За да не е скучно вечер/нощ 🙂

Когато карах и започнах да разбирам - беше диагностициран - пълно преваряване. Освен това исках да го оставя на стандартен гумен хляб.

След това се появиха колела и дискове 35x12,5x15 и задачата се разшири до неузнаваемост. Гледайки напред, ако знаех как ще свърши всичко, вероятно нямаше да го приема.

Как да извършите настройка, подобряване на стандартните пружини на автомобил UAZ 452. След тази настройка носещата способност значително ще се подобри, пружините ще издържат няколко пъти по-дълго. За работа придобиваме нови коренови и коренови листове, след като изрязваме ушите от отстранените коренови и коренови листа и вмъкваме един от листовете между кореновите, а вторият под горните три листа.

Обърнете внимание на използвания инструмент, има много от тях, първоначално UAZ се поставя върху козите за улесняване на работата, заваръчна машина и мелница ще ви бъдат полезни, подгответе предварително обезмаслител и боя за пружините.

Тунинг видео, подобрения на пружините на UAZ 452:

Във видеото всички действия са показани много подробно, вмъкват се текстови коментари, обясняващи всички предприети действия. Тази настройка не се извършва за 5 минути, така че бъдете готови да работите усилено.

УАЗ 3741 - това е домашен товарно-пътнически автомобил с задвижване на всички колела, който в съветските времена се произвеждаше под индекса UAZ 452 и се нарича "Лаф" заради характерната си форма на каросерията. В заводската конфигурация автомобилът има изцяло метална каросерия, както и пружинно окачване и два задвижващи моста с неблокиращи диференциали, които предават мощността към четирите колела.

Предното задвижване е свързано, задното е постоянно. Мостовете са унифицирани с модел 31512. Товароносимостта на Хлата е 850 кг. Просветът е 22 см. Ремонтът на предната ос 3741 е изключително рядък, тъй като дизайнът му е доста надежден. По принцип ремонтът се свежда до смяна на лагери на колелата, както и масло в диференциала, болтове и шарнирни шарнири. Въпреки това, понякога все още е необходимо да премахнете моста. Трябва да направите това сами, тъй като сервизните центрове на UAZ не работят навсякъде.

Тъй като UAZ 3741 има рамкова конструкция, предната ос се отстранява доста лесно. За да направите това, трябва да се запасите с мощен крик, спирачки, които могат да издържат на 1,5 тона от предната част на автомобила, и WD-40 - течност за отвиване на гайките.

Процедурата е както следва:

1. Първо трябва да инсталирате ограничители под задните колела на автомобила.
2. След това изключете лявата и дясната спирачна тръба от маркучите, отиващи към барабаните на предните колела.
3. След това трябва да развиете гайките, закрепващи спирачните маркучи, и да премахнете самите маркучи.
4. След това развийте гайките, закрепващи долните краища на амортисьорите.
5. Развийте болтовете, свързващи фланеца на задвижващото зъбно колело. преден кардан.
6. След това трябва да откачите, развийте гайката на сачмения щифт за двунога.
7. Разкачете връзката от двуногата.
8. Развийте гайките, които закрепват предните пружинни стълби и извадете стълбите с подложки и подложки.
9. В края трябва да повдигнете предната част на колата за рамката и да издърпате моста изпод колата.

Когато старият мост бъде премахнат, можете да продължите да инсталирате нова част, като извършите обратната процедура. При необходимост отстраненият модул се разглобява, отстранява се, повредените части се сменят, след което мостът се връща на мястото си.

Най-често причината за неадекватното поведение на автомобила на пътя е нарушение на аксиалния просвет на въртените. Много лесно е да проверите неговото нарушение - просто трябва да повдигнете предния край с крик и да разклатите колелото нагоре-надолу. Когато се установи аксиална хлабина, хлабината на въртене трябва да се регулира.

Стъпки за настройка:

1. Повдигаме предната част на колата, след като поставим колата на ръчната спирачка.
2. Разглобяваме колелото.
3. Развийте сферичните болтове, закрепващи жлезата.
4. Проверяваме аксиалната хлабина, като разклащаме конструкцията нагоре и надолу.
5. Развиваме няколко болта на горната облицовка на царския щифт и премахваме облицовката.
6. Изваждаме най-тънкото уплътнение, поставяме облицовката обратно.
7. Извършваме същите действия с долното наслагване на царския щифт.
8. Затягаме болтовете и проверяваме резултата. Когато хлабината е елиминирана, закрепваме колелото и уплътнението обратно - и тръгваме. Ако луфтът остане, го регулираме отново, като премахваме по-дебели уплътнения.

Автомобилите UAZ в Русия са много популярни, а в съветско време UAZ беше извън конкуренцията - чуждестранните SUV в Съветския съюз тогава бяха изключително редки. Но тъй като машините често се експлоатират в трудни условия, е необходимо редовно да се ремонтират компоненти и възли, а ремонтът на двигателя UAZ е актуална тема, която интересува мнозина.

• двигателите не са сложни;
• резервни части са налични и се предлагат в много автомагазини;
• Частите на двигателя са евтини.

Двигателите на завода в Уляновск имат свои собствени характерни "болести" и не всички собственици на автомобили напускат "родния" двигател - те инсталират двигатели с вътрешно горене от други модели автомобили. В тази статия ще разгледаме характеристиките на ремонта на двигател UAZ, типичните неизправности на двигателя, както и възможните опции за подмяна на силовите агрегати на UAZ.

UMP започва своята история през 1944 г., когато със заповед на Народния комисар е създадено акционерно дружество. Първоначално заводът произвежда малки двигатели за зареждане на батерии и мобилни електроцентрали, а първият автомобилен двигател с вътрешно горене слиза от поточната линия през 1969 г.

Двигателят беше наречен UMZ 451 и имаше много общо със силовия агрегат Volga GAZ 21. От 1971 г. ICE 451 беше модернизиран и получи индекс 451M, този двигател беше удостоен със знака за качество.В края на 70-те и началото на 80-те години на миналия век двигателят с вътрешно горене UMZ-414 е монтиран на автомобилите UAZ 469 ("коза") и UAZ 452 ("хляб"), а от 1989 г. UMZ 417 се произвежда с мощност от 90 к.с. С.

Всички двигатели на Уляновск до средата на 90-те имаха обем от 2,445 литра, както и диаметър на цилиндъра 92 мм. През 1996 г. започва производството на двигателя с вътрешно горене UMZ-421, този силов агрегат се отличава с увеличен диаметър на цилиндъра до 100 мм и голям обем (2,89 литра). От 1997 г. заводът в Уляновск доставя силови агрегати за автомобили GAZ и това са моделите:

• 4215;
• 4213;
• 4216 в различни модификации;
• Evotech 2.7.

Двигателят на завода в Уляновск модел 417 се произвежда в различни модификации, има алуминиев блок и цилиндрова глава, 4 цилиндъра в един ред, 2 клапана на цилиндър. "417-ти" двигатели имат карбураторна горивна система:

• модификация 417 е оборудвана с еднокамерен карбуратор;
• UMZ-4178 е оборудван с двукамерен карбуратор.

Техническите характеристики на UMZ-417 са, както следва:

• обем - 2445 см³;
• мощност - 90л. С.;
• диаметър на буталото - 92 мм;
• степен на компресия (компресия в цилиндри) - 7,1;
• ход на буталото - 92 мм;
• вид използвано гориво - бензин А-76.

Двигателят с вътрешно горене UMZ-417, в допълнение към 4178, има и други модификации:

• 4175 - двигател, предназначен за използване на бензин AI-92 (98 к.с., степен на компресия - 8,2);
• 10-10 - ICE с блок глава от модел 421 и с гумено задно уплътнение.

Двигателят UMZ-421 се произвежда от 1996 г., инсталиран на модели в Уляновск:

Вместо уплътнение на съединителната кутия, гумено уплътнение се използва като задно уплътнение на коляновия вал на този двигател. Този мотор има следните характеристики:

• обем - 2890 см³;
• мощност - 98 литра. С.;
• диаметър на буталото - 100 мм;
• степен на компресия (компресия в цилиндри) - 8,2;
• ход на буталото - 92 мм;
• използваното гориво е бензин AI-92.

Има и версия на двигателя с вътрешно горене, предназначена за бензиново гориво A-76, мощността на такъв агрегат е 91 к.с. С. (съответно степента на компресия е 7,0). Двигателите UMZ-421 са оборудвани с карбуратори тип K-151E.

Широко популярният автомобил UAZ Patriot в Русия се произвежда от 2005 г., но за разлика от всички други автомобили, произведени в Уляновск, този модел няма „родни“ двигатели - SUV е оборудван с двигатели ZMZ и Iveco. На "Patriot" редовно се монтират само един тип бензинови двигатели - 3MZ 409.10 с обем 2,7 литра и мощност 128 литра. С. Този мотор се вкорени толкова добре на UAZ, че понякога се нарича и UAZ 409.

Двигателите на Уляновския моторен завод се отличават със своята простота на дизайн и висока поддръжка и тъй като двигателите на UMP са прости, много шофьори ремонтират двигателите на UAZ със собствените си ръце. Основният ремонт винаги се извършва с отстраняването и монтажа на силовия блок, разглобяването и сглобяването на двигателя с вътрешно горене, за да може двигателят да работи дълго време след ремонт, е необходимо компетентно да се отстранят неизправностите.

Какво да имате предвид при саморемонт:

Разглобяваме отстранения двигател, както следва (ще разгледаме примера на двигателя UMZ-417):

• разкачете колектора с карбуратора от главата на блока. Двете вътрешни гайки са най-трудни за достигане, така че трябва да използвате гаечен ключ (стандартните гайки обикновено са 14 мм);
• свалете капака на клапана (6 винта или болта);
• демонтирайте задвижването на разпределителя, свалете двата странични капака на тласкачите;
• развийте гайките за закрепване на оста на кобилицата (4 бр.), свалете оста. Изваждаме пръчките (има 8 от тях), а след това и тласкачите (също 8 бр.);
• развийте гайките, закрепващи главата на цилиндъра, демонтирайте главата на блока. Главата може да седи плътно, но не е необходимо да полагате големи усилия, за да я премахнете, а когато я сваляте, трябва да се опитате да не повредите повърхността на главата на цилиндъра;
• защо махнете шайбата на коляновия вал, изключете тресчотка. Може да се развие с остри удари на чук в посока обратно на часовниковата стрелка;
• след това главината трябва да бъде демонтирана; за да я премахнете, трябва да използвате специален фабричен или домашен теглич.При демонтаж е необходимо да фиксирате коляновия вал от въртене;
• следващата стъпка е да извадите съда (маслен картер). След като развиете всички гайки, трябва внимателно да почукате палета с чук и ако картера не се отдели, можете да го издърпате с отвертка, като го поставите между блока и равнината на палета. Не бива да съжалявате за уплътнението (все още се сменя), основното е да не повредите повърхностите на частите;
• свалете маслената помпа, тя се опира на четири гайки;
• демонтирайте капака на разпределителния вал (развийте 7 гайки);
• изключваме гайките на свързващия прът, демонтираме капачките на мотовилката, изваждаме буталата заедно с свързващите пръти. Необходимо е да демонтирате един свързващ прът и незабавно да захраните капаците на места - капаците не могат да се бъркат един с друг, те не са взаимозаменяеми;
• развиваме гайките на основните капаци, демонтираме капаците, изваждаме модула на коляновия вал със зъбното колело, маховика и съединителя;
• завъртете разпределителния вал така, че да се появят болтове под отворите на разпределителния вал. С гаечен ключ развийте двата болта с 12, демонтирайте разпределителния вал заедно със зъбното колело.

Сега остава да разглобим детайлите:

• изключете колектора от главата на блока;
• разхлабете клапаните;
• свалете съединителя, предавката и маховика от коляновия вал;
• демонтирайте зъбното колело от разпределителния вал;
• отделете буталата от свързващите пръти.

Разглобяването е завършено, можете да започнете да отстранявате проблеми с части.

Често на стар UAZ двигателят напълно изчерпва ресурса си и тогава собствениците на автомобили имат напълно разумен въпрос - как да заменят стария двигател. Инсталирането на двигател на UAZ 402 е най-разумното решение:

• двигателят ZMZ-402 е по-надежден от този на UAZ и много от тези използвани двигатели в доста добро състояние се продават на ръка;
• замяната ще изисква минимални промени - Zavolzhsky ICE е подходящ за всички крепежни елементи.

Моторът "четиристотин и втори" има още един много голям плюс - той ще бъде най-евтиният от всички предложени опции, които може да съществуват при смяна на двигателя с UAZ.

Инсталирането на двигателя ZMZ 406/405/409 на UAZ ще струва малко повече. Тези двигатели също ще паснат на стойките, но трябва:

• справят се с електрическото окабеляване;
• регулирайте изпускателната тръба на ауспуха.

Като цяло също няма много промени, но самите двигатели 406 са малко по-скъпи. Има собственици на автомобили UAZ, които инсталират вносни дизелови двигатели на автомобила, но тук трябва да се направят много промени в дизайна:

• възстановяване на изпускателната система;
• подпори на двигателя и скоростната кутия;
• напълно обърнете проводниците;
• регулирайте водните тръби на място.