Бордови ремонт на уаз направи сам

УАЗ 3303, популярно наричан "попова лъжичка„За характерния външен вид, детския оток на „лицето“ и наивно широко отворените „очи“ – работеща кола, работник. Създаден да превозва хиляда и триста килограма товар, УАЗ "пова лъжичка" се справя с тежки натоварвания. Непретенциозен за качеството на пътя, товарен УАЗ често се използва за доставяне на припаси до ловни хижи и риболовни хижи.

Леко модернизиран на борда на УАЗ преодолява летните горещини, есенното размразяване, калните селски пътища и дори пълен офроуд, много по-добре от стандартен камион. Различни варианти тунинг УАЗ 3303 позволяват замяна на пикапи в чужбина, усъвършенствани превозни средства за всички терени, обемисти мобилни къщи с евтин домашен автомобил.

Тунингът на UAZ 3303 започва с подобряване на рамката

Рядко при настройка на борда на УАЗ 3303 води до намаляване на натоварването върху носещите конструкции на автомобила. Като правило, в резултат на настройката, масата се увеличава, товароносимостта се повишава и офроуд качествата на автомобила се подобряват. Стандартна рамка, останала без армировка при нови условия, изпитва претоварвания, деформации, пукнатини и в крайна сметка се счупва.

Рамката е подсилена по различни начини, но най-ефективното е заваряването върху фабричната конструкция на елементи, свързани заедно, изработени от масивна правоъгълна тръба.

Тунинг рамки УАЗ 3303 е необходимо и при превръщането на камион в специализирано оборудване. Колата обслужва ли крайградско строителство или малка ферма? Като станете самосвал, той ще донесе още повече ползи!

Вярно е, че КАТ не приветства аматьорската реконструкция на превозни средства. Въпреки това, дълбоко настройка на UAZ 3303 със собствените си ръце не е забранено да се изпълнява - особено при използване на възли и части с гарантирано качество.

Тунинг на шасито на UAZ 3303

Междуосието е вторият етап от преработката. Вие знаете по-добре при какви условия трябва да работите "попова лъжичка"- следователно, никой по-добър от вас няма да избере нови колела УАЗ!

Използването на колела с увеличен диаметър, оправдано при шофиране по много неравен терен, ще изисква повдигащи операции със задължителна ревизия на пружините и смяна на амортисьорите.

Принципите на лифтинга са разгледани в статията на адрес https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/Niva_lift.

За любителите на радикалните трансформации е полезно да знаят: опити за пренареждане УАЗ попова лъжичка управлявани от ски гусенични писти вече са предприети - преди повече от петдесет години. Хибридната екзотика се оказа нежизнеспособна.

Технически настройка на попова лъжичка не се ограничава до модифициране на витла. Разумните препоръки включват смяна на задната ос и диференциала, оборудване на автомобила с по-ефективна спирачна система и мощно генераторно оборудване, инсталиране на дизелов двигател и завършване на трансмисията с автоматична трансмисия от американски или японски "пълноразмерен" пикап.

При цялата съблазнителност на подобни промени, трябва да се вземе предвид високата цена на преработката, съчетана с ниската последователност на експлоатационните характеристики на заетите единици. С други думи, увеличаване на инвестициите в тунинг УАЗ 3303 не означава задължително увеличаване на ресурса на автомобила.

Най-лесният, но не и най-подходящият Тунинг на кабината на UAZ 3303 - килим. Използването на истински туркменски или рядък монголски килим може да създаде номадска аура, да успокои духовете на пътя и да събуди спомени за диви предци. Въпреки това, истински килим стои като кабина 3303 напълно зареден - но искате цената настройка УАЗ "пова лъжичка" беше по-ниска от цената на олигархична яхта.

Травмобезопасен преден панел, ергономичен волан, висококачествени седалки, ватирана тапицерия и други удобства - УАЗ няма да пречи! С тях става по-тихо в колата, по-топло през зимата, по-хладно през лятото.

Кабината си е кабина, но ако сте закупили "попова лъжичка", За да имате кола за риболов, лов, бране на гъби и изобщо" на открито "- сменете камиона Каросерия на УАЗ на обитавания КУНГ!

Големи затъмнени прозорци кунга УАЗ Това е ключът към визуалния комфорт на пътниците. Възглавниците на дивана могат лесно да се превърнат в места за спане. Икономичната печка на дърва дава възможност за отопление на стаята и готвене на храна.

Разпределителен вал (нов). Изработени от чугун, тези разпределителни валове се предлагат за двигатели ZMZ-402. Има две причини да го използвате. Избеленият чугун има много висока твърдост и съответна устойчивост на износване. Но основната причина е, че гърбиците на този вал са направени с по-стръмен профил в сравнение с разпределителния вал на UAZ и в същото време, естествено, се подобрява пълненето на цилиндрите.

Блок на двигателя. Очевидно „в търсене на натиск“ гайките на капаците на основните лагерни легла бяха затегнати така, че капаците бяха притиснати в блока с няколко десети от милиметъра. И в резултат на това самите легла бяха избутани от вложки. И когато по всяка вероятност установиха, че валът не се „върти и се върти“, сложиха скоби под капаците. Това, да, плюс, износена маслена помпа, е обяснението на загадката за налягането.

Задна ос (нова), двата вала на осите бяха поставени в струга, в центровете, равнината на калника, съвпадаща с главината, на лявата ос, практически нямаше удари. А в дясната имаше удари от 0,3 мм, чрез прости математически изчисления можете да разберете какви удари ще бъдат в края на полуоста, ако дължината му е 650 мм, диаметърът на фланеца е 100 mm, и мислено си представете какви напрежения изпитва полуоста, неподвижно закрепена в двата края.
Ако тези равнини на полуосите не бъдат коригирани, тогава със сигурност ще се появи една от "раните" на UAZ; затягането на болтовете и закрепването на осовите валове постоянно ще се разхлабва. За да се измъкнем окончателно от този проблем, на главините на предния и задния мост, вместо стандартните болтове, използвахме шпилки със стандартна резба от едната страна и с резба с стъпка 1,25 мм от другата .

Гайки с резба с стъпка 1,25 мм трябваше да се нанесат върху 15 мм гаечен ключ и след това при затягане ръбовете на гайките трябва да бъдат ориентирани тангенциално към обиколката на главината, в противен случай дисковете на колелата не преминават .
Лагерите на диференциала, които трябваше да се регулират отново, бяха пренатегнати, както и на предния мост.
Към задния мост бяха заварени още две скоби за допълнителни амортисьори.

скоростна кутия (нова) синхронизиран и на четирите предавки. Когато след покупката отворихме капака на скоростната кутия, бяхме приятно изненадани, това е принципно нов агрегат (нашите "руснаци" могат да правят "неща").
По стандартите на старата кутия, огромни синхронизатори, подсилени зъбни колела и интуитивно, кутията ми хареса много. Но това са емоции, по-нататъшната експлоатация ще покаже колко е добре, но засега ми е приятно да карам кола, без прекомерен газ.

Трансферна кутия (нова), както беше, няма от какво да избираш, въпреки че има, първата "раздатка" която беше закупена, трябваше да се смени, зъб, някакво зъбно колело не беше нарязано радиално, следователно имаше заклинване. И когато фланеца на кардана на задния мост беше свален от сменения "раздаващ елемент", пружината на семеринга беше намерена вътре в кутията, в началото те помислиха, че се е изплъзнала от семеринга, но когато отвориха задния капак , видяха, че пружината на семеринга е на мястото си.
Явно "грижовните" производители са сложили "резервна". Ако попадне в кухината на кутията, може да има проблеми.

Блок на двигателя (нов)... Оказа се, че блокът е закупен същият без корпус на маховика, от четирите налични корпуса е избран един, а след това за подравняване трябва да се направят щифтове с отместване 0,6 мм.
Резбите бяха нарязани в блока, за шпилки за монтаж на главата, с диаметър 12 мм. При стандартните единадесет милиметрови, със стъпка от 1 мм, е невъзможно нормалното разтягане на главата на блока. Шайбите за този интерфейс бяха изработени от стомана 40 XH, с дебелина 5 мм и външен диаметър 26 мм. Освен това се използват без предварителна термична обработка. Отворите за шпилките в главата на блока бяха пробити до 13 мм.
Болтове с диаметър 10 мм, със стандартна резба, за закрепване на корпуса на маховика и опорните крака на двигателя, бяха направени от болтове, закрепващи капаците на блоковото легло, автомобили VAZ. Изпод стандартните, с глави 14 мм, при протягане изстисква шайбите на гровера. (Трябва да кажа, че този недостатък се проявява при всички единици UAZ, следователно е направен за дузина такива болтове.)

Окачване на двигателя. Вместо предните, стандартни окачвания на двигателя, бяха използвани възглавници от GAZ-3102. Вибрациите, предавани от двигателя към рамата, са драстично намалени. В бъдеще ще преработя задното окачване, но в същото време ще трябва да монтирам два надлъжни реактивни пръта, така че при рязко спиране двигателят да не се премества напред.

Помпа (водна помпа). Корпусът, проточен за монтажа, на два лагера 603, след пробиване беше поставен на дорник и бяха коригирани всички плоски калници, особено това се отнася до равнината на интерфейса с уплътнението, също трябва да се полира.
Лопатките на работното колело бяха заварени на височина и шлифовани до хлабина между тях и равнината на капака, 0,5 mm.
Помпената ролка е направена наново, с диаметър 100 мм и за два ремъка, ролката на коляновия вал с диаметър 160 мм. Факт е, че за нормалната работа на 1000-ватовия генератор, който използвахме, един колан не е достатъчен.

И още една цел, която преследвахме, променяйки диаметрите на шайбите, е да увеличим скоростта на помпата и съответно на вентилатора, да увеличим ефективността на системите за охлаждане и отопление.

Спирачна система. Това, което беше модифицирано в него, беше монтиран вакуумен усилвател (не беше там преди ремонта) и вместо стандартните работещи цилиндри бяха използвани саморазреждащи се "Volgovskiye".
Както споменах по-рано, спирачните барабани бяха машинно обработени. След този минимум модификации, спирачките се превърнаха в "приказка".

Газово задвижване. В системата за захранване на двигателя беше използван карбуратор K-151, така че беше решено задвижването да се извърши с кабел. Това даде възможност да се премахне хлабината в газовото задвижване и да се отърве от "купчината ненужни парчета желязо".

За това е направена макара с две струйки с диаметър 45 и 115 мм за кабела на връщащата пружина и кабела за задвижване на клапите на карбуратора. 90-градусов сегмент беше изрязан от макарата и прикрепен към вала на педала на газта, до стената на тунела, по-близо до страната на водача.
На самата стена беше фиксиран ограничител, под наклона на кабела и регулиращ винт на връщащата пружина.
На шпилките за монтаж на карбуратора беше монтирана самоделна скоба с акцент, подобна на "Волговски".
Използването на шайби в газовото задвижване даде линейна зависимост между отклонението на педала за газ и отварянето на дроселовите клапи на карбуратора, плюс плавността и мекотата на хода на педала за газ.

Въздушен филтър. Филтърният елемент, поради много ограниченото пространство на двигателното отделение, използва плоска квадратна форма. Произвеждат се за инжекционни двигатели, автомобили VAZ. Въпреки своята компактност, те имат високи филтриращи свойства и ниско съпротивление на въздушния поток.
Корпусът на филтъра е направен с обща платформа за карбуратора и филтърния елемент, така че филтърният елемент да стои над капака на клапана.Въздушният поток във филтъра се насочва отдолу по протежение на двигателя, като по този начин се решава проблемът с нагряването на входящия въздух. Единственото нещо, което трябваше да се преработи в този случай, бяха пантите на капака на двигателя.

Механизъм за управление, скоростна кутия.

Долната част на междинните лостове е изрязана и удължена: скоростния лост 40 мм, скоростния лост 60 мм.
С леко увеличено усилие върху скоростния лост, това доведе до много забележимо намаляване на неговия ход и тъй като границите на регулиране не са лоши, стана възможно да се регулира позицията на лоста, така че контролът на скоростната кутия да стане доста удобно.
Разбира се, когато трябва да сте зад волана на автомобил за много дълго време, наред с надеждността и безопасността, възниква въпросът за лекотата на използване и този въпрос се развива от цял ​​набор от условия. Доста голяма част от тях успяхме да реализираме въз основа на собствен опит нещо, което просто не можехме да предвидим, а нещо остана неизпълнено поради липса на финанси и време. И така нататък, това, което успяхме да оживеем.

Отоплителна система. Микробусът се отоплява от нагревател, базиран на четириредов радиатор UAZ, участващ в два такта, т.е. въздушният поток към "смукателния" вентилатор влиза през едната половина, а от "налягането" на вентилатора преминава през другата. Кабината е достатъчно топла, но в бъдеще се предвижда да се затопли микробусът, с външен въздухозаборник, за да се проветри кабината.
В кабината е монтиран нагревател от автомобил GAZ-3307, направен в пластмасов корпус, базиран на радиатор, подобен на радиатор на нагревател за автомобили VAZ с класическо оформление. С два центробежни вентилатора той не може да се сравни със стандартния нагревател на UAZ, който със своя „измамен“ аксиален вентилатор трудно може да се нарече друго освен подигравка.

За да не си пречат двата нагревателя взаимно в работата си, бяха създадени два отделни контура за захранване на радиатора. Директният клон на захранването на нагревателя на кабината е свързан стандартно, т.е. отгоре, в главата на блока, над четвъртия цилиндър.

Върнете се към съединението, разположено на корпуса на водната помпа.

Захранването на радиатора на "печката" на микробуса се извършва малко по-различно. Прав клон, свързан към нипел, завинтен в капак, монтиран на гърба на главата на блока, вместо метална тапа. "Връщане", към тройника, врязан в обратния клон на охлаждащия радиатор.
Също така, в отоплителната система има фитинги за свързване на автономен нагревател против замръзване, самият нагревател е наличен и проверен на щанда, но все още не е инсталиран.

Окачване на автомобил... Както споменах по-рано, на задната ос бяха допълнително заварени скоби за закрепване на още два амортисьора, тъй като кабината е тежка и подложена на люлеене, а за задното окачване са наети 15 листови пружини.
Предното окачване не е претърпяло никакви промени, освен че към пружините е добавен още един лист.
Трябва да кажа, че когато колата беше разглобена преди ремонт, беше открито, че има пружини на предното окачване; от лявата страна 13 и от дясната 14 листа. Пружините на задното окачване бяха по подобен начин, само за завой; отляво 14 и от дясно 13 листа.
Амортисьори за UAZ, по-добре е да използвате семейни, двойнодействащи, те работят много по-ефективно еднодействащи амортисьори, автомобили Gazelle и други подобни.

Кормилно управление. Досега той остава непроменен, разбира се, има изкушение да се установи хидроусилвател, но има и въпрос за финансови проблеми, като цяло този въпрос все още е отворен.

Електрическо оборудване... Ако опишете какво е направено и какво още се планира, това ще бъде много голям обем, тъй катотази тема засяга много, от механика до електроника.

Затова ще опиша накратко основната промяна; на мястото на стандартния е монтиран 90-амперен генератор и две батерии (една като стандартна за работата на електрическото оборудване на автомобила, втората за осигуряване на пускане и работа на нагревателя против замръзване и като захранване източник за пътувания в страната). Генераторът е по-голям от стандартния, така че трябваше да се използват 1100 мм ремъци.

Смазване. След разработката, всяко висококачествено масло, до синтетично, може да се налива в системата за смазване на двигателя, в зависимост от климатичните условия и състоянието на материала. Но трябва да се помни, че колкото по-добре се използва маслото, толкова по-голям е "пробегът" на двигателя до капачката. ремонт, а това вече са несъизмерими разходи в сравнение с цената, дори и на най-скъпото масло.
Същото важи и за предаването, т.е. колкото по-добре се налива маслото в мостовете и кутиите, толкова повече "излизат".
Но за смазване на ШРУС и главини на колелата използвахме специално приготвени маслени смеси. Кокалчетата бяха пълни със смес в равни пропорции; Смазка SHRUS, твърдо KONSOL и трансмисионно масло TC-p10.
В главините на колелата, в ъгъла на рамото на седалките, под спирачния барабан и диска на колелата бяха пробити дупки с наклон около 45 градуса и е нарязана резба M-6 за фитинга на спринцовката и щепсела. След регулиране на лагерите да изсъхнат, през тези отвори, във вътрешността на главината, се притиска смес от "Litola" и TC-p10, същата в равни пропорции.

Каросерия, салон

Реутов Константин Борисович, известен още като [skdingo]
Русия, Красноярск кр.
Канск

Колкото и да е известно каросерията на UAZ 3303 със своята здравина и способност да издържа на безмилостна експлоатация, идва времето за подмяна. Това е необходимо поради обичайната корозия на металния компонент. Каросерията за домашен автомобил се продава както в първа, така и в трета конфигурация.

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"

Автомобил с подобрена проходимост - произвежда се от Уляновския автомобилен завод от 1985 г. Новата кола замени UAZ 452D.

3303rd се произвежда и до днес. Има две съвременни модификации.

Изцялометална кабина на камиона. Двама души могат удобно да се настанят вътре. Машината е оборудвана със странични 1-крили врати и свалящ се капак на двигателното отделение. Платформата 3303 може да бъде различна, в зависимост от модификацията: тип дърво или метал.

Що се отнася до модификациите, бих искал да дам по-подробно описание:

• Платформата и 2-местната кабина са класическата „визитна картичка“ на UAZ 330394;
• Следващата модификация се отличава с вече увеличено междуосие. В този случай платформата може да бъде направена от дъски или метал;
• Версия 3303 често се нарича лека кола. Тези малки търговски модели бяха предназначени за транспортиране на различни селскостопански продукти, например мляко.

Гамата от двигатели, инсталирани на UAZ 3303, като правило, е ограничена до 2 бензинови електроцентрали от 2,4 и 2,8 литра.

Първият UAZ 3303 е "задвижване на всички колела", тествано през годините и по вътрешни пътища, което лесно ще достави различни товари по всякакъв тип път и дори на пълен офроуд. Невероятна маневреност, невероятна простота, лесна поддръжка - всичко това важи за този автомобил.

Забележка. Експертите казват, че силата на UAZ е способността да транспортира товари, чиято маса е няколко пъти по-голяма от теглото, декларирано в техническите данни. В този смисъл колата дори се сравнява с мравка.

По правило тялото на тази кола се ремонтира по-често, отколкото се сменя.Освен това в съвременното време е изключително трудно да се извърши правилната подмяна, препоръчително е да се научите как да извършвате ремонт.

Първото нещо, което трябва да запомните, когато ремонтирате UAZ 3303, е да премахнете кабината. Под него на рамката може да има много пукнатини - резултат от безмилостна експлоатация по разбити пътища.

• Наложително е да смените прага, който лесно ръждясва с течение на времето. Препоръчително е да покриете всички празнини, които не могат да бъдат премахнати със специална смес;
• Задълбочена диагностика на вратите и отворите. Сменете уплътненията, не забравяйте да изправите ръбовете на вратата и да поставите гумата на място. Бравите също ще трябва да се регулират, като се отрязват ненужните докосвания на вратата с мелница;
• Проблемните зони на тялото първо трябва да бъдат подрязани, след това обработени с шпакловка и боядисани;
• Да смените тапицерията или не - това ще зависи от вкуса и финансовите възможности. По правило 5 хиляди рубли са достатъчни, за да смените тапицерията с нова;
• Шасито е в ремонт. Препоръчително е да подредите всички маншети, да изпомпате въздуха от спирачната система, да смените лагерите, да подредите съединителя - тук ще има много неща за правене;
• Двигателят също се препоръчва да бъде щателно проверен;
• Бронята е задължителна! Тунингът изглежда по-добре. Лесно е да го инсталирате вместо фабричния. Има много предимства: снежните преспи не са ужасни, пътните полицаи и пешеходците изглеждат с уважение.

Трябва да знаете, че UAZ има един популярен проблем, свързан с предната ос. Граната може да започне да чука и тогава всичко това ще се превърне в проблеми с контрола (ако не смените CV шарнира навреме).

По очевидни причини този тип тяло страда най-много с течение на времето. Въпреки че, от друга страна, ако собственикът не се погрижи навреме за металната повърхност, тялото ще премине през ръжда.

И така, първото нещо, което идва на ум в процеса на обновяване на дървена платформа 3303, е поръчката на нови дървени дъски. Те покриват долната част на тялото. Размерите на дъските се препоръчват да бъдат избрани, както следва - 30x200 мм. Материалът трябва да е абсолютно сух и да има минимум възли върху него.

Демонтажът на използваните подови настилки също се счита за вид ремонт и подмяна. Преди тази операция се препоръчва да се измери позицията на резервоара за газ, за ​​да не възникнат проблеми в бъдеще.

Перпендикулярните пръти са подравнени на една и съща височина. Препоръчително е новите дъски да се обработват с електрически самолет и за да се увеличи здравината на тялото и да се сведат до минимум пролуките, те трябва да се припокриват, както при новия UAZ.

Платформата е положена с дъски от краищата. Това се прави, така че крайната плоча да не се окаже екстремна (може да е по-тясна от останалите и е много неудобно да фиксирате страната към тясна дъска).

Препоръчително е да фиксирате дъските с обикновени винтове за тъкане. Във всяка греда е необходимо да се завинтят 2 крепежни елемента. За да не стърчат фиксиращите болтове на UAZ, се препоръчва да ги потопите.

Дървената платформа трябва задължително да бъде обработена с антисептик, въпреки че ако дървото е с високо качество, тогава в този тип тяло ще бъде достатъчно за всичките 20 години или повече.

В този случай са дадени инструкции как да направите ново тяло с размери 233x168 със собствените си ръце.

Стъпка по стъпка алгоритъм на действията:

• Взимаме рамката от GAZ-52;
• Изрязваме ставите на рамковите канали с мелница.

Забележка. Препоръчително е тялото да се сглоби директно върху рамката, тъй като ширината на UAZ не е същата - забележимо е разширение от теглича към разпределителя.

• Сглобяваме конструкцията за UAZ, заваряваме всички елементи;
• Поставяме канал 20-ku под тялото и след това го подсилваме с канал с 8;
• Не забравяйте също да подсилите с къси усилватели и ъгли;

• След това върху готовата платформа поставяме дъски с височина 50 см, изработени от профил;
• Заваряваме ограничителите на страничното изместване;
• Ние смиламе предните клипове към рамката;
• Не забравяйте да поставите платформите под ключалките, изрязани от 3,5 мм лист желязо.

Забележка.Що се отнася до навесите, отговорни за отварянето / затварянето на дъските, те могат да бъдат хвърлени от дървена платформа.

По-подробна информация за възстановяването на тялото може да бъде получена от снимков материал. Препоръчваме ви да прочетете и други инструкции за ремонт на каросерията, публикувани в сайта.

Забравете за глобите от камери! Абсолютно легална новост - НАНОФЛЕНКА, която крие вашите номера от IR камери (които има във всички градове). Прочетете повече за това на линка.

• Абсолютно законно (член 12.2.4).
• Скрива се от фото и видео запис.
• Инсталира се самостоятелно за 2 минути.
• Не се вижда от човешкото око, не се влошава поради времето.
• 2 години гаранция,

Превръщане на "питка" в "пова лъжичка"

Модификацията на личен автомобил, неговата кабина и силови агрегати, в процеса на които се подобряват фабричните характеристики, се нарича тунинг. Какво прави?

1. Мощността и ефективността на двигателя се увеличават.
2. Надеждността на спирачките е гарантирана.
3. Висулките се укрепват.
4. Кабината става удобна за водача и пътниците.

Добрата автомобилна платформа на достъпна цена създава възможност за експериментиране, подобрявайки проходимостта на автомобила и подобрявайки неговите характеристики на шофиране. УАЗ 3303 "попова лъжичка" (както го наричат ​​хората заради особената му форма) е лесен за настройка.

Можете да подобрите UAZ 3303 със собствените си ръце. Тунингът е много лесен за извършване в собствения си гараж. Разбира се, имате нужда от известни познания за дизайна на автомобила. Можете да настроите шасито, външния вид и, ако желаете, да подобрите интериора на UAZ 3303.

Препоръчително е да се укрепи окачването, за да можете да шофирате извън пътя, без да се страхувате колата да се разпадне. Сменете гуми с подобни, но по-издръжливи гуми с голям размер (до 25 инча), които са специално направени за справяне с кални препятствия. Повдигнете каросерията на автомобила, това е необходимо за точното прилягане на колелата. Инсталирайте стойки между конструкциите и, ако е необходимо, отрежете крилата на арката. Защитата на кабината с ветровка е необходима част от настройката на автомобила, която ви позволява да предпазите осветителните и стъклените устройства UAZ 3303 от всякакви повреди.

Готовността на автомобила за пълен офроуд се определя от задължителното наличие на лебедка. Прикрепя се към предната или задната част на машината. За предпочитане е електрически или хидравличен. Предимството на последния вариант е неговата мощност, работата се извършва от двигателя, който повишава налягането. Електрическият аналог се захранва от батерия, а експлоатационният живот на последния е намален.

Страхотна кола за провинцията

Когато става въпрос за UAZ "повича лъжичка", тунингът най-често се подлага на неговото шаси и интериор, а не на външния му вид, въпреки че никой не забранява промяна на дизайна на каросерията.

Надстройките ще позволят на автомобила да се конкурира с мощния SUV. За да направите това, е необходимо да смените фабричните мостове на тези на Bars, които са по-широки по ширина, както и да смените и монтирате диференциал с високо триене.

Тази процедура има две предимства:

• когато излизате извън пътя при проливни дъждове, колелата няма да се плъзгат,
• трансмисията ще се износва по-малко.

Препоръчват се амортисьори Rancho 5000. Това ще позволи на колата да стане по-висока, но ще има тежко търкаляне при завой, особено офроуд. Този проблем се елиминира чрез монтиране на стабилизатор със странична стабилност на предната и задната ос. Тунингът на UAZ 3303 със собствените си ръце ще ви позволи напълно да актуализирате автомобила и можете спокойно да го наречете SUV.

За такива пътища е важно да има надеждно шаси.

UAZ 3303 изисква настройка на шасито, за да се гарантира безопасност по време на шофиране. Инсталирайте дискови спирачни системи, които насърчават равномерното износване на накладките и увеличават спирачния ефект. Укрепете рамката с помощта на подрамка и специална армировка. За удобство подгответе шумоизолация, зашийте отново интериора отвътре.

Ако не сте доволни от фабричните седалки, се предлага алтернатива - "Форд Ескорт", просто трябва леко да ги модифицирате. Отрежете всички парчета, като оставите меката част и желязната конструкция, която я държи. Снимките ясно демонстрират необходимостта от тунинг на автомобила.

В долната част 2 ъгъла са заварени към седалките. Пробийте дупки в тях, за да ги закрепите с болтове към пода на купето. Сега, когато карате, ще се чувствате меки и комфортни. Можете да оставите фабричната тапицерия на седалките или да прикрепите опционална лумбална опора към седалките. Ако искате да завъртите волана и да не напрягате ръцете си, инсталирайте усилвател на волана, препоръчително е да изберете ZF. Дори боядисването и инсталирането на джанти с лети джанти ще промени външния вид на UAZ 3303 към по-добро.

Сменете броните на подсилени. Ако не можете сами да свършите тази работа, купете от магазина RIF. Те са проектирани специално за UAZ. Прагът на мощността ще запази целостта на кабината за дълго време, а картера ще защити двигателя. Много селяни все още искат да купят UAZ 3303 на борда поради неговите експлоатационни характеристики. Този модел е най-надеждният. Именно тя предпочита повечето любители на офроуда.

Тунингът на UAZ 3303 не свършва с тези работи. Защитете резервоара за гориво, напречните щанги, двигателното отделение. Стойката на кабината може да бъде оборудвана с предпазител на бронята. Дизайнът на защитната дъга ще се задейства. ако колата се забие в дърво или друго препятствие. Препоръчително е да инсталирате съединител ELMO, той е особено търсен при постоянно движение по асфалта. Насочете всмукателя за въздух на двигателя към покрива. Това е много важно, когато трябва да пресичате малки водоеми и пътища с непроходима кал.

Поставянето на прожектори над пилотската кабина ще бъде полезно в тъмното. На последния етап на UAZ 3303 е инсталиран багажник, който е определена украса. Незаменим е при транспортиране на обемисти предмети. Надстройте арматурното табло и инсталирайте печката.

Модернизацията включва оборудване на автомобила с мултимедийна система. В този случай е по-добре да се свържете със специализирана компания. Има услуги, които инсталират звук специално на автомобили UAZ 3303.

Колкото и да е известно каросерията на UAZ 3303 със своята здравина и способност да издържа на безмилостна експлоатация, идва времето за подмяна. Това е необходимо поради обичайната корозия на металния компонент. Каросерията за домашен автомобил се продава както в първа, така и в трета конфигурация.

Автомобил с подобрена проходимост - произвежда се от Уляновския автомобилен завод от 1985 г. Новата кола замени UAZ 452D.

3303rd се произвежда и до днес. Има две съвременни модификации.

Изцялометална кабина на камиона. Двама души могат удобно да се настанят вътре. Машината е оборудвана със странични 1-крили врати и свалящ се капак на двигателното отделение. Платформата 3303 може да бъде различна, в зависимост от модификацията: тип дърво или метал.

Що се отнася до модификациите, бих искал да дам по-подробно описание:

• Платформата и 2-местната кабина са класическата „визитна картичка“ на UAZ 330394;
• Следващата модификация се отличава с вече увеличено междуосие. В този случай платформата може да бъде направена от дъски или метал;
• Версия 3303 често се нарича лека кола. Тези малки търговски модели бяха предназначени за транспортиране на различни селскостопански продукти, например мляко.

Гамата от двигатели, инсталирани на UAZ 3303, като правило, е ограничена до 2 бензинови електроцентрали от 2,4 и 2,8 литра.

Първият UAZ 3303 е "задвижване на всички колела", тествано през годините и по вътрешни пътища, което лесно ще достави различни товари по всякакъв тип път и дори на пълен офроуд. Невероятна маневреност, невероятна простота, лесна поддръжка - всичко това важи за този автомобил.

Забележка.Експертите казват, че силата на UAZ е способността да транспортира товари, чиято маса е няколко пъти по-голяма от теглото, декларирано в техническите данни. В този смисъл колата дори се сравнява с мравка.

По правило тялото на тази кола се ремонтира по-често, отколкото се сменя. Освен това в съвременното време е изключително трудно да се извърши правилната подмяна, препоръчително е да се научите как да извършвате ремонт.

Първото нещо, което трябва да запомните, когато ремонтирате UAZ 3303, е да премахнете кабината. Под него на рамката може да има много пукнатини - резултат от безмилостна експлоатация по разбити пътища.

• Наложително е да смените прага, който лесно ръждясва с течение на времето. Препоръчително е да покриете всички празнини, които не могат да бъдат премахнати със специална смес;
• Задълбочена диагностика на вратите и отворите. Сменете уплътненията, не забравяйте да изправите ръбовете на вратата и да поставите гумата на място. Бравите също ще трябва да се регулират, като се отрязват ненужните докосвания на вратата с мелница;
• Проблемните зони на тялото първо трябва да бъдат подрязани, след това обработени с шпакловка и боядисани;
• Да смените тапицерията или не - това ще зависи от вкуса и финансовите възможности. По правило 5 хиляди рубли са достатъчни, за да смените тапицерията с нова;
• Шасито е в ремонт. Препоръчително е да подредите всички маншети, да изпомпате въздуха от спирачната система, да смените лагерите, да подредите съединителя - тук ще има много неща за правене;
• Двигателят също се препоръчва да бъде щателно проверен;
• Бронята е задължителна! Тунингът изглежда по-добре. Лесно е да го инсталирате вместо фабричния. Има много предимства: снежните преспи не са ужасни, пътните полицаи и пешеходците изглеждат с уважение.

Трябва да знаете, че UAZ има един популярен проблем, свързан с предната ос. Граната може да започне да чука и тогава всичко това ще се превърне в проблеми с контрола (ако не смените CV шарнира навреме).

По очевидни причини този тип тяло страда най-много с течение на времето. Въпреки че, от друга страна, ако собственикът не се погрижи навреме за металната повърхност, тялото ще премине през ръжда.

И така, първото нещо, което идва на ум в процеса на обновяване на дървена платформа 3303, е поръчката на нови дървени дъски. Те покриват долната част на тялото. Размерите на дъските се препоръчват да бъдат избрани, както следва - 30x200 мм. Материалът трябва да е абсолютно сух и да има минимум възли върху него.

Демонтажът на използваните подови настилки също се счита за вид ремонт и подмяна. Преди тази операция се препоръчва да се измери позицията на резервоара за газ, за ​​да не възникнат проблеми в бъдеще.

Перпендикулярните пръти са подравнени на една и съща височина. Препоръчително е новите дъски да се обработват с електрически самолет и за да се увеличи здравината на тялото и да се сведат до минимум пролуките, те трябва да се припокриват, както при новия UAZ.

Платформата е положена с дъски от краищата. Това се прави, така че крайната плоча да не се окаже екстремна (може да е по-тясна от останалите и е много неудобно да фиксирате страната към тясна дъска).

Препоръчително е да фиксирате дъските с обикновени винтове за тъкане. Във всяка греда е необходимо да се завинтят 2 крепежни елемента. За да не стърчат фиксиращите болтове на UAZ, се препоръчва да ги потопите.

Дървената платформа трябва задължително да бъде обработена с антисептик, въпреки че ако дървото е с високо качество, тогава в този тип тяло ще бъде достатъчно за всичките 20 години или повече.

В този случай са дадени инструкции как да направите ново тяло с размери 233x168 със собствените си ръце.

Стъпка по стъпка алгоритъм на действията:

• Взимаме рамката от GAZ-52;
• Изрязваме ставите на рамковите канали с мелница.

Забележка. Препоръчително е тялото да се сглоби директно върху рамката, тъй като ширината на UAZ не е същата - забележимо е разширение от теглича към разпределителя.

• Сглобяваме конструкцията за UAZ, заваряваме всички елементи;
• Поставяме канал 20-ku под тялото и след това го подсилваме с канал с 8;
• Не забравяйте също да подсилите с къси усилватели и ъгли;

• След това върху готовата платформа поставяме дъски с височина 50 см, изработени от профил;
• Заваряваме ограничителите на страничното изместване;
• Ние смиламе предните клипове към рамката;
• Не забравяйте да поставите платформите под ключалките, изрязани от 3,5 мм лист желязо.

Забележка. Що се отнася до навесите, отговорни за отварянето / затварянето на дъските, те могат да бъдат хвърлени от дървена платформа.

По-подробна информация за възстановяването на тялото може да бъде получена от снимков материал. Препоръчваме ви да прочетете и други инструкции за ремонт на каросерията, публикувани в сайта.

За да отидете в гората за гъби или горски плодове, както и за риболов, дълго време се използва UAZ 3303. Той е отличен помощник при организиране на дълги пътувания извън пътя. В съветско време се е използвал за превоз на голям брой хора за работа в колективна ферма, както и за превоз на шефове.

UAZ 3303 е високопроходим автомобил с тип каросерия "лек камион". Произведен е, както всички автомобили от линията UAZ, в завода в Уляновск. Кабината на този камион е с две места. Хората го кръстиха „Попова лъжица“ заради голямата форма на пилотската кабина.

УАЗ 3303 започва да се произвежда през 1986 г. През това време той е променян няколко пъти и в тази връзка има следните модификации:

• 330394. Този тип се произвежда с двойна кабина и дървена платформа;
• 330364. Камионът е с удължена кабина с метална платформа.

Колелата на UAZ 3303 се отличават с наличието на дискове, а моделът им на протектора е уникален и не прилича на други образци.

Окачването на UAZ 3303 зависи от двете страни. Оборудван с пружини и амортисьори - на мостове.

Спирачната система също е напълно перфектна: двуконтурна с хидравлично задвижване и вакуумен усилвател. Налице са барабанни механизми.

Кормилният механизъм е под формата на глобоидален червей, използващ двоен гребен валяк.

Този тип камиони най-често се използва като линейка, както и за превоз на важни товари. UAZ 3303 има несъвършени характеристики на шофиране, които могат да бъдат подобрени чрез настройка. Можете също да смените страните и целия интериор на машината. Организирането на настройка със собствените си ръце по отношение на UAZ 3303 е доста лесно и не е обременително.

Лесно е да се организира настройка на UAZ 3303. Достатъчно е да имате първоначални познания по механика, както и малко разбиране на техниката. Можете да разгледате тунингования УАЗ 3303 на този линк