Направи си сам ремонт на ванос м52

Процедура за инсталиране на ремонтен комплект Неженен Ванос за двигатели M50TU и M52 не е много трудно и не изисква специални умения за ремонт на двигателя. За монтаж е желателно да имате някои специални инструменти за улесняване на процедурата, но при липса на такива ремонтът е напълно възможен. Двете най-важни точки в тази процедура: правилно задаване на фазите на синхронизация и правилно инсталиране на ванос на двигателя след ремонт. Как да направите всичко правилно е описано по-долу. Ако се съмнявате в способностите си, препоръчваме да се свържете със сервиза, който ще може да извърши тази процедура, като използва дадените инструкции.

Самият Ванос се намира пред главата на цилиндъра (цилиндрова глава). За да стигнете до него и да го демонтирате, за да инсталирате ремонтния комплект, трябва да свалите капака на клапана и да премахнете термичния съединител. Тези процедури са добре описани в BMW TIS.

Специален инструмент

За да инсталирате комплект за ремонт на vanos на двигатели M50TU и M52, препоръчително е да имате специални инструменти на дилъра, както е на снимката по-горе: ключалка на разпределителния вал (11-3-240), ключалка на маховика (11-2-300), инструмент за превъртане на зъбно колело (11-5-490), ключалка на обтегача на веригата (11-3-292) или просто пирон с подходящ диаметър.

Но дори и при липсата им, инсталирането на ремонтен комплект е напълно възможно, но трябва да се потите, когато инсталирате ванос на място, за да настроите правилно фазата на синхронизиране (вижте TIS BMW).

Премахване на Ванос

След като свалихме капака на клапана, трябва да настроим буталото на 1-ви цилиндър в TDC, така че маркировките на ролката на коляновия вал и капака за синхронизация да съвпадат.

Двигателят може да се превърта с гаечен ключ или глава 22 по часовниковата стрелка.

Гърбиците на разпределителния вал ще бъдат приблизително в това положение.

Горната равнина на квадрата на изпускателния разпределителен вал ще бъде успоредна на равнината на главата на цилиндъра.

Проверете подравняването на етикетите.

След като маркировките съвпаднат, трябва да фиксирате ръчното колело в това положение със специален инструмент (можете да използвате конвенционална бормашина с подходящ диаметър и дължина).

Отворът за заключване се намира от лявата страна на двигателя под стартера. Първо свалете пластмасовата капачка с отвертка.

Монтирайте фиксатора на разпределителния вал.

Развийте клапана на хидравличния маркуч Vanos (ключ 19). Забележка: Сменете двете уплътнителни шайби при повторно сглобяване.

Отстранете повдигащото ухо на двигателя, като го развиете от главата на блока.

Изключете електрическия конектор на соленоида vanos. За да направите това, натиснете надолу металната скоба и издърпайте конектора.

Отстранете задържащите шайби с фини клещи. Издърпайте капака на кабела.

Само M52: Развийте вакуумната тръба.

Спуснете тръбата, така че да не пречи на изваждането на ваноса.

Развийте двете тапи в тялото на vanos, за да получите достъп до болтовете, закрепващи зъбното колело (ключ 19).

Поставете парцал или хартиена кърпа между зъбното колело и тялото на ванос, за да избегнете случайно изпускане на болтовете.

Развийте 4-те винта, закрепващи зъбното колело (Torx E-10).

Натиснете подложката на обтегача на веригата, за да я натиснете, вкарайте фиксатора в отвора (можете да използвате пирон с подходящ диаметър).

Развийте 6-те гайки, закрепващи ваноса към главата на двигателя.

Покрийте ремъците на климатика и алтернатора с хартиена кърпа, за да избегнете попадане на масло върху тях. Изваждаме ваносите от двигателя. За да направите това, монтирайте специалния инструмент (11-5-490) на зъбното колело на изпускателния разпределителен вал, издърпайте ваноса напред към радиатора, докато завъртите зъбното колело по посока на часовниковата стрелка с инструмента. Моля, имайте предвид, че зъбното колело трябва да се отвие от разпределителния вал, както е посочено по-горе за инструкциите. При липса на специален инструмент, можете внимателно да завъртите зъбното колело с помощта на отвертка, поставена във веригата за синхронизация.

Ние разглобяваме ванос и го диагностицираме:

Отстранете болтовете, закрепващи капака на цилиндъра Vanos към тялото.

Отстранете капака заедно с буталото и винтовата предавка от тялото.

Сега можете да диагностицирате и инспектирате устройството. Първо, проверете визуално буталото за пукнатини или стружки. След това можете да диагностицирате херметичността на монтажа. За да направите това, поставете буталото в цилиндъра и го преместете по работния ход. Спомнете си колко лесно се движи буталото в цилиндъра със старите О-пръстени.

След това нека преминем към диагностика на лагера в буталото на Vanos.

Проверете за хлабина, както е показано на снимката по-горе: разклащайте винтовата предавка в различни равнини. Допуска се само наличието на радиална хлабина, която е необходима за правилното функциониране на уреда. Аксиалната хлабина не е разрешена и означава, че лагерът е разхлабен и трябва да бъде ремонтиран.

Монтирайте шайбата против хлабина от ремонтния комплект

Внимание! Монтажът на шайбата трябва да се извърши преди монтирането на нови О-пръстени.

Фиксирайте буталото в менгеме, както е показано на снимката по-горе. Използвайте специални меки гъби или дървени дистанционери. Бъдете изключително внимателни, за да не повредите повърхността на буталото или да затегнете менгемето прекалено, тъй като буталото е много крехко.

Развиваме капака на буталото на Vanos с глава от 18 (при някои двигатели може да има глава от 17). Конецът е обикновен, трябва да го развиете обратно на часовниковата стрелка.

След като развиете капака, поставяме буталото в изправено положение и го фиксираме в менгеме.

След това извадете игления лагер.

Развиваме болта на лагера. Внимание . Има лява резба. Развийте по посока на часовниковата стрелка (използвайте зъбно колело Torx T30).

Изваждаме централната лагерна шайба.

Извадете буталото от оста на зъбното колело.

След това свалете външната шайба на лагера.

Почистете добре лагерните части с препарат за почистване на спирачни дискове (разредител или бензин).

Поставете долната шайба в буталото.

Поставете отново шайбата против заиграване от ремонтния комплект.

Сглобете обратно частите на лагера в обратен ред. Монтирайте болта със зъбното колело Torx T30. Внимание! Лява резба! Завийте болта обратно на часовниковата стрелка! (сила на затягане 8 Nm).

Сменете горния лагер и шайбата.

Сменете капака на буталото.

Закрепете тялото на буталото в менгеме.

Затегнете гайката на буталото. Не го затягайте до крайния въртящ момент, тъй като може да се наложи да разглобите лагера отново, за да пасне.

Понякога гайката на лагера на буталото се затяга толкова здраво, че при отвиване (особено с глава с високо зацепване) може да откъсне ръбовете си.

Произвеждаме нови бутални гайки Vanos за подмяна на повредените. Снимката показва стара (повредена гайка) и нова.

Сега трябва да проверим наличието на необходимата радиална хлабина. След това завъртете буталото аксиално, като по този начин проверите съпротивлението при търкаляне на лагера. След инсталиране на нова шайба, буталото трябва да се върти върху лагера без много съпротивление. Ако лагерът е много "затегнат", тогава е наложително централната шайба на лагера да бъде регулирана (вижте "Затягане на затегнати лагер" по-долу). Ако буталото все още има аксиална хлабина и е много лесно да се върти върху лагера, тогава трябва да регулирате инсталираната шайба от ремонтния комплект (вижте по-долу "Поставяне на разхлабен лагер").

Монтаж на затегнат лагер:

Разглобете лагера отново и извадете централната шайба (шайба, която е между двата иглени лагера).

Поставете лист шкурка (P400) върху твърда и равна повърхност и шлайфайте шайбата от двете страни. Смелете равномерно шайбата за няколко минути върху шкурка, почистете я, сглобете лагера и отново проверете как се върти лагерът. Повторете процедурата по подрязване, ако е необходимо, докато лагерът се завърти без много съпротивление.

Свободно прилягане на лагера:

Отново разглобете лагера и извадете външната шайба (шайбата, която е монтирана от ремонтния комплект).

Поставете лист шкурка (P250-P400) върху твърда и равна повърхност и шлайфайте шайбата от двете страни. Стрийте равномерно шайбата върху шкурка за няколко минути, почистете я, сглобете отново лагера и отново проверете аксиалната хлабина и дали лагерът е притиснат по време на усукване.Ако е необходимо, повторете процедурата за регулиране, докато аксиалната хлабина изчезне, но лагерът трябва да се върти без много съпротивление.

Когато прилягането е постигнато, затегнете лагерната капачка до 40 Nm.

Смяна на О-пръстените от ремонтния комплект

След като елиминирате хлабината на лагерите на ванос, можете да започнете да монтирате нови уплътнителни пръстени.

Внимателно изрежете старите о-пръстени с подходящ режещ инструмент. Внимавайте изключително много да не повредите работната повърхност на буталото!

След като изрежете и премахнете всички о-пръстени, избършете буталото с хартиена кърпа и почистете добре канала на пръстена.

Първо монтирайте гумения пръстен в жлеба.

Проверете дали гуменият пръстен (има кръгло напречно сечение) не е усукан на мястото си.

Ако монтажът се извършва при температура на въздуха под 20 градуса по Целзий, тогава е необходимо тефлоновия пръстен да се постави в топла вода (40-50C) за няколко минути, за да стане еластичен. След това избършете пръстена и го поставете.

Издърпайте тефлоновия пръстен внимателно и бавно от единия край на буталото до другия.

Смажете добре цилиндъра на корпуса и самото бутало с нови пръстени с двигателно масло. Поставете буталото в цилиндъра под ъгъл от приблизително 30 градуса и го завъртете в цилиндъра.

Завъртете буталото в цилиндъра няколко пъти и го преместете нагоре и надолу, така че пръстенът да придобие формата на цилиндър. Повторете тази операция, докато тефлоновият пръстен спре да се върти в жлеба си.

Натиснете буталото до най-ниското му положение и го оставете да престои 2-3 минути.

След това извадете буталото. Пръстенът е придобил желаната форма.

Поставете отново буталото. Натиснете буталото докрай. Затегнете 5 винта (въртящ момент 10 Nm).

Инсталиране на Vanos

Почистете всички части и повърхности от остатъци от масло и мръсотия. Инсталирайте ново уплътнение.

Инсталирайте специалния инструмент върху зъбното колело. Превъртете зъбните колела по часовниковата стрелка, докато спрат. Внимание! Тази операция е необходима за правилния монтаж на ванос.

Внимание! Следващата стъпка на монтаж е много важна: преди да монтирате ваноса на двигателя, натиснете шлицовия вал с буталото в корпуса. Монтирайте тялото на vanos върху щифтовете на главата на блока. Поставете шлицовия вал във всмукателното зъбно колело, като го завъртите леко.

За да може шлицовият вал да влезе напълно в зъбното колело, е необходимо да завъртите изпускателното зъбно колело обратно на часовниковата стрелка и в същото време да натиснете ваноса към двигателя. Много важно! Така че шлицовият вал влиза в зъбното колело в крайно дясно положение на зъбното колело. Това ще даде правилния диапазон за регулиране на фазите, докато ваносът работи.

Завийте ваноса към двигателя. Момент на затягане на гайките 8 Nm.

Свалете горния фиксатор на обтегача на ангренажната верига.

Поставете отново 4-те болта, закрепващи изпускателното зъбно колело към разпределителния вал. Затегнете болтовете напречно (Torx E-10) с въртящ момент от 20 Nm.

Сменете щепселите на корпуса на ванос.

Поставете обратно капака на окабеляването и монтирайте щипките с фини клещи.

За M52: Монтирайте вакуумната тръба.

Свържете електрическия конектор на ванос соленоида.

Завийте контура на двигателя.

Завийте хидравличния маркуч с нови уплътнителни шайби (19 мм гаечен ключ).

Извадете инструмента за фиксиране на разпределителните валове, свалете фиксатора на маховика, сглобете всичко в обратен ред с помощта на BMW TIS. Не забравяйте да проверите дали няма остатъци от масло по ремъците и гумените маркучи.

Не забравяйте да проверите нивото на маслото след монтажа!

Важно е да знаете, че О-пръстените трябва да се изпълняват приблизително 300 км в градския цикъл. Опитайте се да не натоварвате двигателя с високи обороти и активно шофиране по време на периода на обкатка.

Насладете се на плавната работа на вашия мотор.

Здравейте отново на всички! Снимах и сложих ванос на м50.Прочетох инструкциите всичко, което намерих, но възникна недоразумение. Тук вземаме приблуда за завъртане на зъбните колела (отвертка :), завъртаме веригата възможно най-напред, т.е. към входа. Прикрепяме ванос към двигателя, като натискаме буталото в него. Започваме да въртим зъбните колела "назад", докато натискаме ваноса. Той се вкопчва в зъбите и започва да потъва в тях. И тогава той си дойде на мястото, буталото все още е натиснато. Но можете да продължите да въртите зъбните колела и тогава буталото на Vanos ще започне да се разтяга, а зъбната чаша ще влезе още по-дълбоко в зъбното колело на всмукателния разпределителен вал. В какво положение трябва да се затегнат болтовете на зъбното колело на изпускателния вал? С вдлъбнато или изскачащо бутало?

Най-неразбираемото е, че се настроих "както беше" с вдлъбнато бутало, а на другата количка, където помогнах за сваляне и поставяне на ваноса, сякаш стегнахме веригата докрай, т.е. с удължено ванос бутало. И собственикът на тази кола твърди, че е станало по-добре да отиде.

TIS е страхотен, прочетох го. Там пишат

„Завъртете веригата и зъбните колела обратно на часовниковата стрелка със специален инструмент 11 5 490.“

"Завъртете веригата със зъбните колела на ръка в посока обратно на часовниковата стрелка."

Завийте веригата със зъбни колела - докрай? Или не докрай? И това е инструкция за M52, тя работи по подобен начин, но фазите на разпределителните валове могат да се различават.

наистина е написано двусмислено, но хората в темата за м50 казват, че квадратите на разпределителния вал трябва да са успоредни на вдлъбнато бутало. и като сложих нови уплътнения на буталото, едвам го напъхнах в цилиндъра, та ми се струва, че издърпването му от зъбното колело на разпределителния вал би било проблематично.

Ето картинна картина - буталото е удължено отгоре (веригата е обърната "назад", докато спре), отдолу - буталото се прибира.

При новите уплътнения може да е проблематично, но ако уплътненията вече са шлифовани, зъбите на зъбните колела трябва да се смажат правилно преди монтажа и да се използва инструмент за завъртане на зъбните колела на разпределителния вал - според мен буталото се изтегля без проблеми.

По време на целия монтаж и монтаж буталото трябва да бъде натиснато.

Хм, оказва се, че слагат всичко с натиснато бутало.

Може би някой на същия двигател се е опитал да направи това и това?

след монтажа свалете маркуча на ванос и го продухайте с компресор, първо дайте 12 v на клапана. ще видиш своя ход.

Преместването ще бъде и в двата случая. Само ще бъде или между „по-рано“ и „0“, или между „0“ и „по-късно“. Клапанът, трябва да се мисли, няма да се огъне и в двата случая, но трябва да работи по различни начини.

Много ме дразни, защото от момента на покупката колата ми има нестабилна скорост на празен ход и вече съм изчерпал всички възможни мерки за борба с нея и този проблем е широко разпространен.

Съдейки по тази количка за М52

.. ваносът трябва да бъде „изключен“ (буталото е прибрано), когато валовете са върху фиксаторите. Ще приемем, че това важи и за M50.

Ами логично помисли - всичко е точно, в покой е на нула, като натисне маслото си тръгва.

и пак за основното - вмъквам ваноса, превъртайки така, че шлицовия вал да се зацепи с ключа на звездата, всичко - ваноса си е на мястото. вече може да се прецака. Но някои се усукват още повече, докато буталото излезе от ваноса и влезе вътре. Кой е прав?

преди да поставим ваноса, излагаме валовете, фиксираме. Самият Ванос - буталото е напълно вкарано в него. (внимаваме той да не излезе в процеса). завъртете звездата по посока на часовниковата стрелка отпред, докато спре (тук също така се уверяваме, че ограничителят е краят на слота в звездата, а не завинтен болт в съседната звезда) поставете ваноса и го натиснете надолу, помагайки за преместете веригата малко обратно на часовниковата стрелка с ключ, но колкото е възможно по-малко, така че просто да влезе. всичко!. поставете обтегача на козината, затегнете звездата.

Публикацията е редактирана Alco: 18 юни 2016 - 14:03

и пак за основното - вмъквам ваноса, превъртайки така, че шлицовия вал да се зацепи с ключа на звездата, всичко - ваноса си е на мястото. вече може да се прецака. Но някои се усукват още повече, докато буталото излезе от ваноса и влезе вътре. Кой е прав?

Реших да споделя моята практика за ремонт на това прекрасно устройство

От няколко месеца се притеснявах от тракането в района на VANOS. Симптомите бяха както следва:

1. През двадесети век в района на Ванос се чу тъпо бръмчене.Започвайки от 1700-1800 оборота в минута, звукът стана ясен и подобен на тракане на пластмаса.
2. Диагностиката даде грешка "Vanos е механично захванат / смачкан"
3. Колата ускори по-лошо от 318i. Имаше ясна липса на нормално сцепление при ниски обороти (до 3000 об/мин)

След като се зае с подмяната на О-пръстените.

Лично аз не рязах халките. Вдигна го с игла и внимателно го извади. Почистих трапчинката, поставих новите пръстени на място в обратен ред (внимателно, така че пръстените да не са обърнати), смазах с двигателно масло и поставих актуализираното бутало на място под ъгъл от 30 градуса. относно. Той го остави за няколко минути, извади го, погледна, че всичко е нормално и го върна с по-голяма лекота, постави всичко на мястото си. Препоръчвам незабавно да изтриете грешките, свързани с работата на двигателя, така че актуализираният модул незабавно да започне да работи нормално.
След ремонта, колкото и да е странно (аз съм много скептичен за всичко НЕ фабрично), беше невъзможно да не забележим, че: 1. Дрънкането изчезна. 2. Оборотите се набират плавно и бързо както на място, така и по време на шофиране! По време на ускорение, не болнаво натиска в плътта до 4 предавки. Както обещава разработчикът, трябва да изминете около 320 км в градски режим, за да даде пълен резултат ремонтът – до 10 литра икономия на гориво при същия стил на шофиране, добро сцепление при ниски скорости до 3000 об/мин.
Прочетете повече за целия процес на ремонт на уебсайта на Beisan Systems.

Когато поставите ванос "автоматично", валовете не се откриват. Просто първо докарахте ванос до максимума и после до минимума. звездите се въртят. И тогава, когато започнете да затягате валовете, изложени преди това от владетеля, изпускателният вал може да изчезне, така че това да не се случи, има специална печалба, която действа едновременно като ключалка на вала и хоризонт, сякаш владетелят е ваш .
Общо взето не съм против линийката, но с уреда направен от стругаря платих 1500 за всичко, става по-бързо и по-надеждно.

Добавено след 1 минута
Да и не е удобно да местиш ванос без специална дръжка.. Как да го преместиш с пасатижа или отвертка??

Все едно си разглобил всичко, свалил си шефа, сменил гарнитурата, сменил си веригите, трябваше да срежа болтовете в главата на цилиндъра, да изрежа всичко, да го изгасиш, а ти извикваш влекач и го караш в сервиза, все едно извади валовете за мен)))

така че да)) все още тази суха ръка
Продадох колата на Авито и изложих целия комплект за 1,5к с ръце ще бъдат взети

Добавено след 17 минути
S3R10US
Валове ще бъдат поставени на брат ви от серия в сервиза))

Предишният собственик даде услугата "Chisso bo beemwe"

Шипове вместо болтове от магазина за "самозарез", вероятно взеха кадрите))
в резултат на това те веднага бяха изтеглени, антифриз се изля от главата на цилиндъра + рязане на конци))
Толкова за вас и "в сервиза ще ви покажат"

Новобранец

потребител
Мнения: 25
Регистрация: 28.7.2006
От: Брянск

Почетен гражданин

потребител
Мнения: 415
Регистрация: 1.6.2006
От: Москва

3500. По принцип казват, че можеш да яздиш. нищо не трябва да експлодира

майстор

Съобщения: 4173
Регистрация: 7.12.2004
От: Москва, Марьино

Чест гост

потребител
Мнения: 89
Регистрация: 23.12.2004г
От: Нижневартовск. KhMAO

Почетен гражданин

потребител
Мнения: 415
Регистрация: 1.6.2006
От: Москва

Новобранец

потребител
Мнения: 25
Регистрация: 28.7.2006
От: Брянск

Почетен гражданин

потребител
Мнения: 415
Регистрация: 1.6.2006
От: Москва

Новобранец

потребител
Мнения: 25
Регистрация: 28.7.2006
От: Брянск

не се вълнувайте! нещо, което полудява както трябва. смяната на целия ванос е скъпа и може би ненужна!
клинове поради развитие на пружини Belleville (доколкото знам) по идея: ваноса се разглобява, поставя се в средно положение, фазите се задават и всичко работи добре. Честно говоря за смяна на ваносак изцяло, не когато не съм чувал!
vanos rem kit се слага около веднъж на 100-150 ткм

Въпросът е, за да разберете дали ремонтът ще струва с ремонтен комплект, е необходимо да разглобите двигателя и ако (което, както изглежда, най-вероятно) от този ремонтен комплект. не е достатъчно да се чака поръчката за ванос 7-10 дни.
Говорейки за удари: има малко, равномерно почукване, но можете да го чуете само отстрани на колата и сякаш отдолу!?

Няма да рисувам много, тъй като съм уморен от повече от два дни сглобяване на мотора. Има много ръководства за смяна на главата на цилиндъра с BMW. Но ето малко за замяната на M50 с M52.
И така, измислих няколко основни въпроса с отговори, които може да са ви полезни.

Въпрос: Ще премине ли главата от M52 към блок M50?
-Да, ще стане

Въпрос: Какво ще кажете за vanos на M52, ако имам vanos M50?
-Изпомпайте вашите шахти, легла, преден капак и клапан

Въпрос: Ще паснат ли клапаните на M50?
-Не

Въпрос: Ще пасне ли всмукателният/изпускателният колектор от M50
-Да

Въпрос: Откъде мога да взема шайби за болтове на цилиндровата глава за М52, защото ги няма?
-Начертайте своя от M50 или купете от M20 / M52

Въпрос: Подходящо ли е уплътнението на клапана от M50?
-Подходящ, ако режете водачите. По-добре купете за M52

Въпрос: Какво ще кажете за температурния сензор за чистачката?
Ако главата е M52 преди 1996 г., тогава трябва да има щепсел под втория сензор. Ако не, пробийте и резбовайте на това място. Ако не искате да режете блока, направете тройник за сензора и монтирайте тръбата, която отива към печката в разреза, за предпочитане по-близо до блока. И хвърляш още един проводник от сензора към земята.

Ако имате още въпроси, пишете в коментарите. Ще се радвам да помогна. Освен това списъкът с въпроси ще бъде актуализиран.

Е, и кратко видео за свършената работа

Автор Тема: кажете ми за m50 и m52 (Прочетено 7313 пъти)

0 членове и 1 гост разглеждат тази тема.

[email] [/ email] Счупиха се EUR болтовете на волана и се счупи задвижващата лента, моля, кажете ми, може би K.

Добър ден на всички! имаше проблем - E92 2008 - във всяка позиция на регулиране на температурата на прохода.

кажете ми къде да намеря скоростната кутия на задния мост на e46: помогнете.

Здравейте всички)))
Накратко, искам да се кача на борда тази зима.
въобще не ги разбирам.

:kap: M50 мотор E34 тяло BOSH brains 1991 при смяна на ламбда с друга трябва да смените кода 😕: кап.

момчета кажете ми кой знае тази машина?
Но п.

На x5 2000 се слага магнитофон с дискове и No disk пише, че може да бъде. : афтар.

Webner 01 август 2013, 20:37

Стефан 01 август 2013, 21:06

димас 01 август 2013, 21:21

Alexxxx2 01 август 2013, 21:24

zvezdyn 01 август 2013, 22:17

Webner 02 август 2013, 08:26

Деманстар 02 август 2013, 09:23

теглич от пакет с 16 клапана)))

Между другото, аз също трябва да направя тази процедура)))

Някои вафли уплътнения)))

Деманстар 02 август 2013, 10:24

СПЕЦИАЛНО ЗА ШИШКИН
Ванос няма да сменям, а само уплътненията на ствола на клапаните, не ми е на фън шуй свещи в масло.
Вашият не е в масло, аз също го искам.
По-добре ми кажи защо двигателят ти танцува ламбада.

И да, няма да купувам нов Lanos, а Lacetti. Вчера бях наказан с един. Дори не разбрах какво се случи.

Agile Curva Bula

zvezdyn 02 август 2013, 13:49

Webner 02 август 2013, 20:21

zvezdyn 02 август 2013, 21:38

Webner 06 август 2013, 23:46

Вова_Н 07 август 2013, 16:26

Как замени Ванос? O_o всичко трябва да е според маркировките и с измерването на пропуските.

Тестван ли е новият Vanos за производителност, обратна реакция?

Webner 07 август 2013, 19:50

Vova_N написа: А как сменихте Ванос? O_o всичко трябва да е според маркировките и с измерването на пропуските.

Тестван ли е новият Vanos за производителност, обратна реакция?

Серьога 08 август 2013, 08:48

Webner 08 август 2013, 16:30

Серьога 09 август 2013, 08:29

Webner 09 август 2013, 15:45

Серьога 09 август 2013, 17:36

Webner 09 август 2013, 19:04

Лидер на пролетариата

Група: Почетен колхозник
Съобщения: 4848
Регистрация: 17.11.2008г
От: Югозападен административен район Нови Черемушки
Потребителски №: 26

Граждани, бързам да се похваля и да публикувам фоторепортаж за смяната на ванос на моя пепелаце м62 ту, 3,5 литра. Историята на закупуването на резервни части беше дълга и мъчителна - тя се проточи от септември и приключи на 03/06/2009. Последва ремонт (подмяна) на тези зъбни колела. Много благодаря на Слава (BOOMER) и Серега (FOMA) за подкрепата и съдействието при подготовката за ремонта, изготвянето на фоторепортаж и съставянето на фирма в сервиза по време на ремонта.

Януари 2009 г. - комплект гарнитури и един (!) Vanos бяха докарани от Естония поради досадна неточност.
февруари 2009 г. - брашно и търсене на необходимите майстори и резервни части, опит за ремонт на ванос (тези части на двигателя m62tu не са подходящи за възстановяване, за разлика от двигателя m52tu)
Март 2009 - поръчах половината от липсващите части (оказа се по-евтино, отколкото в Естония) и подмяна.

Денят 09.03.2009 ще се запомни дълго - прекарах в службата от 11.30 - 24.00 - ако не бяха Серьога и Слава, които дойдоха да видят работата, вероятно щях да умра от скука, жажда и глад))

Е, сега по-важно
Слава ми препоръча страхотен сервиз, за ​​който има отделен респект, в който обслужва своя автомобил - близнак в техническо отношение на моята кола. Мястото се казва СК - сервиз, на улицата. Кетчерская, 13.
Сервизните майстори на SK диагностицираха двигателя още през септември 2008 г. и ми дадоха списък с части, от които само половината ми дойдоха през януари 2009 г. След дълго търсене на място за ремонт и закупуване на немонтиращи части, изборът отново падна на SK - смяната на vanos е относително евтина, срещу минималната цена в Москва и Московска област е 15 sput, като за дилърите, цените им са толкова вулгарни, че се колебая да ги назова (те обещаха да направят всичко в бели ръкавици и с презервативи на главите). Да напомня, че бяха заети с моята кола от 12.00 - 24.00 часа.

Искам също така да разсея някои митове за оборудване, което е немислимо от гледна точка на техническата сложност (за което пееха в Борисов, Units, SD мотори и други малки къси), необходимо за смяна на механизма VANOS - всичко е сравнително просто - ключалки на разпределителния вал, маховик и ангренажна верига, гебели, клаксов ключ, глава с торкс И плюс най-разпространения инструмент за разглобяване на полумотор, диагностичен компютър 1b.gif ”/>.

Ето как изглеждаше всичко:

Описание на ремонта (ще уточня - сменени са само ваносите, разните им гарнитури и адаптери - вериги, обтегачи и т.н. гадости останаха непокътнати, защото бяха в много прилично състояние):

Премахване на защитата на картера и кутията на двигателя
Източете напълно антифриза
Премахване на корпуса на плисирания въздушен филтър, LVHD
Съединителят с вентилатора се развива
Изваждаме радиатора за охлаждане на двигателя с всички маркучи и разширителния съд
Намотките на свещите, накрайниците се отстраняват и се отстраняват проводниците към инжекторите и бобините
Развиваме капаците на клапаните и от двете глави, заедно с плочите за прах
Отваряне на предните капаци на главата
Виждаме ваноса и сме щастливи
фиксирайте валовете в правилната позиция (в съответствие с маркировките)
Изваждаме обтегача на веригата за синхронизация,
Маслените помпи на ванос са свалени (той се чука, когато разбра, че са)
Тези ваноси се отстраняват заедно със зъбните колела на изпускателните разпределителни валове, всичко това е придружено от плътен нецензурен език.
Освен това се сменят уплътнения, адаптери на ванос
Поставете обратно ванос и зъбни колела, сложете верига
Vanos се зареждат чрез завъртането им с гибели, допълнително фиксиране на разпределителните валове в допълнение към специалните фиксатори с гаечен ключ
Сглобяването на двигателя започва в обратен ред.

Отзиви за работата на майсторите - 5 s "-", tk. правилното положение на газовата фаза не беше намерено веднага (имам предвид, че ще трябва да отидем при тях още веднъж - ние сме готови да приемем и настроим всичко безплатно). И така - всичко е изключително културно, нито един допълнителен болт, гайка или скоба не беше останал и не се изискваше, работата беше извършена спретнато, майсторът познава много добре техническата част, само необходимите инструменти са под ръка.

Като цяло разходите за подмяна на ванос ми струваха сума от 46 500 рубли.
50% резервни части от Естония 23 000
50% резервни части от Русия (SK сервиз) 17 000
Работи по смяна на ванос 6 500

Смея да твърдя, че си заслужава - стана без смяна на веригите и обтегачите, но все пак колата беше сменена, стана много по-лесна за ускоряване, по-отзивчива, разходът на лути намаля 1b.gif ”/>.

df85453
Серия 7′ E38
Модел 740i M62
Каросерия седан
Тип трансмисия автоматична
Дата на издаване 09/1998г

11 141 435 023 УПЛОТНИТЕЛЕН ФЛАНЦ * 2

11 141 741 533 ПРОФИЛНО Уплътнение * 1

11 141 741 532 ПРОФИЛНО Уплътнение * 1

11 361 705 578 УПЛОТНЕНИЕ МЕТАЛНО * 1

11 361 705 579 УПЛОТНЕНИЕ МЕТАЛНО * 1

11 361 438 694 Устройство за промяна на положението на разпределителния вал (Vanos). * 2

11 120 034 104 КОМПЛЕКТ ПРОФИЛНИ Уплътнения (ЗА ЦИЛИНДРИ 1-4) * 1

11 120 034 105 КОМПЛЕКТ ПРОФИЛНИ Уплътнения (ЗА ЦИЛИНДРИ 5-8) * 1

Както разбирам, всички необходими части за ремонт на 3.5 и 4.4 (m62tu) са еднакви

Всъщност публикувах подобни списъци с части, необходими за ремонт на моята кола 3,5 m62tu.

Диагностика на автомобил с USB Autoscope

Съобщение aybolit »08 май 2015, 00:29

Съобщение Игрик »08 май 2015, 09:07

И къде успя да го запишеш? И какво точно не успяваш да направиш?

PS:
Не знам с какъв тип сензор на разпределителния вал е оборудван такъв двигател, но ако работи по същия принцип като този, използван в системата MS40, тогава:
- сигналът DPRV трябва да бъде премахнат по метода, предложен от Андрей Шулгин (вижте първото съобщение от andrw на връзката по-горе);
- текущата версия на CSS скрипта няма да показва правилно такъв DPRV сигнал в раздела "Фаза".

Съобщение aybolit »08 май 2015, 10:12

Съобщение Игрик »08 май 2015, 10:27

Съобщение aybolit »08 май 2015, 12:14

Черна сонда на корпуса на двигателя, червена - последователно на контакти No 63 и No 65 на ECU конектора, съгласно документацията, дадена по-рано (dprv (B6204) и dpkv (B6203) .jpg). Ако е свързан преди стартиране - стартирането не е възможно, ако по време на работа на двигателя - двигателят спира.

Разходомерът беше измерен чрез свързване на черно и червено към контакти № 7 и № 8 на ECU конектора съгласно (Siemens flowmeter.jpg) от предишния пост.

Предполагам, че правя грешно нещо.
Ще се опитам да се свържа с DPRV с два канала:

черен 1 канал и черен 2 канала на щифт #64
червен 1 канал на номер 65
червени 2 канала на номер 43

Ще пробвам и разходомера по различен начин:

черен на корпуса и червен на щифт 8 на конектора на ECU. Така че вероятно ще е по-правилно.

Съобщение Игрик »08 май 2015, 12:31

Съобщение aybolit »08 май 2015, 12:35

Съобщение дроволет »08 май 2015, 13:31

aibolit написа: Ще се опитам да се свържа с DPRV с два канала:

черен 1 канал и черен 2 канала на щифт #64
червен 1 канал на номер 65
червени 2 канала на номер 43

DPRV има изходен сигнал на 64-ия крак на ECU.

На 21 фута е измерено при какви обороти? Клапанът се активира около 2000.3000 об/мин.

Също така проверете за механични проблеми с ваноса - на празен ход изключете соленоидния чип и го захранете директно, като вземете предвид полярността (той е подписан на чипа). Механизмът ще работи в рамките на около 3,5 секунди и двигателят трябва да стартира или дори да спре.

Съобщение aybolit »09 май 2015, 00:23

Съобщение aybolit »09 май 2015, 00:23

Съобщение Игрик »09 май 2015, 00:59

Очевидно не сте прочели публикацията Как да свържете правилно черни крокодили (връзката беше дадена по-горе) и все още искате да изгорите блока за управление на двигателя.

:: Конференция на Almaty Drag Racing Club. M50 Vanos - :: Конференция на Almaty Drag Racing Club ::

• 15 страници
• "Първият
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• последен "

• Не можете да създадете нова тема
• Не можете да отговорите на темата

#221 kent123

• 
• Карантина
• 

Изпратено на 27 юли 2009 г. - 16:09

#222 Пилот BMW

• Членове на групата
• Публикации: 1041
• Регистрация: 11.01.09 00:11
• E39 525i Touring
• Град: Село

#223 kent123

• 
• Карантина
• 

Публикувано на 19 септември 2009 - 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 и др. ремонтен комплект за vanos (vanos) и bivanos от beisansystems.com $ 50-90 отстраняване на всякакви неизправности на vanos евтино изгодно по качество многократно по-добро от оригинала, тел.:

Сменете комплекта beisansystems vanos и шофирайте с работещ vanos (получете повече сцепление при ниски обороти)
не е необходимо да се обаждате в Bavaria Center, тъй като там не продават комплекта за ремонт на vanos, допълнително обяснено по-долу. ... ...

добавете информация на

Според производителя (beisansystems) ремонтният комплект удължава живота на vanos с повече от

200 хиляди мили или повече от 300 хиляди км

оригинални пръстени BUNA използвани от BMW издържат 20 мили или приблизително 30 хиляди км
след това се трансформира от гума във втвърдяваща се пластмаса.

Материалът, от който са направени буталните пръстени VANOS, както се оказа, губи свойствата си при високи температури, температурни промени и химичните свойства на двигателното масло. Съответно те престават да осигуряват херметичността на буталата, във връзка с което буталата започват да "минават" (налягане).

Bmw са наясно с този проблем, но са избрали да ги възстановят във фабриката и да ги продадат като нова възстановена част. Цената е $600-800. Но най-жалкото е, че там са поставени същите пръстени от материал BUNA (работна температура 0-100 градуса), които след кратко време (30 хиляди км) отново нарушават работата на Vanos.

Фирма Beisansystems предлага пръстени от по-устойчив материал Viton (работна темп. режим -20 до 204 градуса), така че с поставянето им можете да сте абсолютно сигурни в резултата и да забравите за този проблем за дълго време (300 000 км).

Симптоми (преди ремонт) на лошо работещ ванос:
* Намаляване на въртящия момент и съответно лошо сцепление, особено на „дъното“ до 3000 об/мин;
* Плаващи обороти при студен двигател (уместно за мотор биванос)
* Тежък набор от обороти; например, ако се качите нагоре по Фуманово
* Загуба на сцепление по време на набор от обороти;
* Силна работа на Vanos "a (бръмчене); (уместно за двигатели M50 и M52)
* Спиращ двигател на студен. (отнася се за bivanos dvig)

Резултати след ремонт bi (vanos)
* Подобрено сцепление, особено при ниски обороти (леко ускорение, разбира се не като самолет),
* намаляване на разхода на гориво с около 10%,
* по-плавна работа на двигателя,
* плавен набор от обороти без трясъци и загуба на сцепление.

Допълнителна информация за

На двоен (bivanos) 1998-2006 (Double vanos)

ремонтният комплект включва 10 уплътнителни пръстена и 2 стоманени пръстена (за премахване на бръмченето на ванос)
1) 4- тефлонови пръстени
2) 6- гумени пръстени от материал Viton работна темп. режим -20 до 204 градуса
проблемът се крие основно в оригиналните гумени пръстени използвани от BMW наречени BUNA, работната му температура е 0-100 градуса
1 + 2 = на стойност 90 зелени

3) = 2 стоманени пръстена (за премахване на шума на ванос) 90 зелени отделно
можете да закупите 1 + 2 и 3 отделно

За единични ваноси 1992-1998 (Single Vanos)
ремонтният комплект включва 2 уплътнителни пръстена и 1 стоманен пръстен (за премахване на бръмченето на ванос)
1.тефлонов пръстен
2. Гуменият пръстен е изработен от материал Viton работна темп. режим -20 до 204 градуса
проблемът се крие основно в оригиналните гумени пръстени използвани от BMW наречени BUNA, работната му температура е 0-100 градуса
1 + 2 = на стойност 50 зелени

3 = стоманен пръстен (за премахване на шума на ванос) 50 зелено отделно
можете да закупите 1 + 2 и 3 отделно

Прегледите на собственици на BMW, които смениха ремонтния комплект за vanos от beisansystems, прочетете много интересно. ... ...

Ремонтен комплект за ванос и бивано само на M50, M52, M52TU, M54 и на M56 1992-2006 г.
само за редови (шестцилиндрови) двигатели

след смяна на ремонтния комплект, ваносът става нов, в резултат на което не е необходимо да купувате нов или употребяван ванос