Направи си сам ремонт на ванос м54

VANOS е променливата система за синхронизиране на клапаните на BMW. В необятността на нашия Интернет той се нарича просто ванос и някой несъзнателно го нарича vanus. Баварците започнаха да използват тази система за превключване на фазите на своите двигатели в началото на 90-те години. Принципът на действие на този механизъм е много прост: в точното време ваносът трябва да промени ъгъла на отваряне на всмукателните клапани (при двойната система vanos се променят ъглите на отваряне на всмукателния и изпускателния). Това устройство завърта разпределителните валове с помощта на спираловидни зъбни колела, които се задвижват хидравлично през буталото на Vanos.

В механизма на ванос няма електрически двигатели. По този начин основното условие за нормалното функциониране на този фазов превключвател е безупречната работа на хидравличната част. Разбира се, нищо не е идеално в нашия свят и първото поколение Vanos, използвано на любимите ни двигатели M50, M52, M54, M62 TU, имаше своите недостатъци.

ПРОБЛЕМЪТ С ВАНОЗИРАНЕТО НА ДВИГАТЕЛИ ПРЕДИ 2005 Г

До около 2005 г. хидравличната част на ваноса беше оборудвана с гумени уплътнения, които се изработваха от определен вид гума. Този материал се нарича "Buna" в автомобилната индустрия и се използва широко при производството на уплътнения и профилни уплътнения за двигатели. Тъжното е, че този материал е слабо устойчив на температурни крайности и химически ефекти на добавките в съвременните масла. В нашата климатична зона през зимата температурните разлики в двигателя могат да достигнат от -30 до +110 и дори повече в триещите се двойки. Така уплътненията в хидравличната част на ванос стават нееластични или с други думи се превръщат в пластмаса.

Хидравликата не може да избута буталото поради липса на необходимото уплътнение, а ваноса от своя страна НЕ завърта разпределителния вал в правилната степен и в точния момент. С течение на времето BMW vanos може дори да заседне, което причинява появата на външен шум и грешката DME „Механично задръстване на vanos“. Според различни независими експерти ресурсът на родните гумени ленти на ванос на двигатели до 2005 г. е приблизително 40-50 хил. км. Това означава, че всички стари BMW отдавна се въртят с неработещи фазови превключватели или поне не работят както трябва. Оттук и повишеният разход, шумната работа на двигателя, неравномерният празен ход и т.н. Друг факт е, че колкото по-дълго работи двигателят с дефектен ванос, толкова по-голямо е натоварването на неговите части (лагери, зъби на конусни зъбни колела и други триещи се двойки) и по-малки са шансовете за успешно възстановяване.

Концернът BMW реши този проблем радикално и инсталира принципно нова система за въртене на фазите на двигателите от новото поколение N без използване на гумени уплътнения вътре. И те се "отрекли" от проблемите на старите двигатели. При силно желание можете да закупите изцяло задвижващия механизъм VANOS, всички със същите „проблемни“ гумени ленти вътре. Цената на сглобена част е напълно нехуманна и започва от 500 евро за едноосни мотори.

АЛТЕРНАТИВНИ РЕШЕНИЯ ЗА РЕМОНТ

Има по-лесен и сравнително евтин начин да върнете предишната си мощност и слава на вашия BMW двигател - това е комплект за ремонт на vanos. Комплектите се състоят от комплект гумени уплътнения за хидравликата на Vanos и някои комплекти имат втулки за ремонт на лагери. Най-важното при тези ремонтни комплекти е използването на подходящи материали за условията на работа на ванос. О-пръстените са изработени от тефлонови и витонови материали, устойчиви на химично въздействие на добавки и големи температурни спадове - това гарантира експлоатационния живот на ремонтните ваноси за 100-150 хил. км.Между другото, лагерите на Vanos са също толкова важна част в агрегата, тъй като самите бутала на Vanos не се въртят с разпределителните валове и цялото натоварване отива към лагера. Износването му дава увеличен хлабина в блока Vanos, усложнява работата на хидравликата и увеличава вероятността от заклинване. Те се намират на всички редови 6-цилиндрови двигатели от M поколението.

Не отлагайте ремонта на ванос системата на вашето BMW, защото тази процедура може да се сравни с планираната поддръжка на спирачната система или шасито. Не е евтино, но след ремонта резултатът определено ще ви зарадва.

Ремонтни комплекти Vanos за двигатели M50, M52, M52 TU, M54 и M62 можете да закупите в нашия магазин BMWFix

Процедура за инсталиране на ремонтен комплект Двоен ванос за двигатели М52TU, М54 и М56 е доста проста и не изисква никакви специални инструменти на дилъра. Освен това с тази процедура газоразпределителните фази не се отклоняват, какъвто е случаят с едновалови двигатели M50 и M52. Ако се съмнявате в способностите си, препоръчваме да се свържете със сервиза, който ще може да извърши тази процедура, като използва дадените инструкции.

Самият Ванос се намира пред главата на цилиндъра (цилиндрова глава). За да стигнете до него и да го демонтирате, за да инсталирате ремонтния комплект, трябва да махнете капака на клапана, да премахнете термосъединителя или електрическия вентилатор (в случай на E46). Всички тези процедури са добре документирани в TIS.

Ето как ще изглежда VANOS след сваляне на капака на клапана.

Премахване на Ванос

Изключете конектора на сензора за положение на разпределителния вал. За да направите това, натиснете страничните скоби и издърпайте конектора.

Разкачете конектора на соленоида на ванос от страната на изпускателната система. За да направите това, натиснете надолу металната скоба и издърпайте конектора.

Изключете електрическия конектор на сензора на термостата. За да направите това, натиснете металната скоба и издърпайте конектора

Изключете конектора на соленоида на ванос от страната на всмукването. За да направите това, натиснете надолу металната скоба и издърпайте конектора.

Развийте клапана на хидравличния маркуч Vanos (ключ 19). Забележка: Сменете двете уплътнителни шайби при повторно сглобяване.

Отстранете повдигащото ухо на двигателя, като го развиете от главата на блока.

Свалете двете капачки на цилиндъра Vanos. За да направите това, покрийте ремъка на климатика и тръбата на радиатора с хартиена кърпа, за да избегнете попадането на масло върху тях. След това развийте капака (използвайте шестоъгълен ключ от 8 мм), но не напълно, заменете всеки контейнер и свалете капака напълно. Остатъчното масло ще се излее в контейнер.

Свалете двете капачки на буталата Vanos.

Развийте фиксиращите болтове на буталото на Vanos. Внимание . Има лява резба. Развийте по посока на часовниковата стрелка (използвайте зъбно колело Torx T30). Внимавайте да не откъснете ръбовете на зъбното колело на болтовете. Ако болтовете са счупени, продължете да демонтирате модула Vanos от двигателя. Като премахнете ваноса, можете да премахнете повредените болтове на разпределителния вал и да ги замените с нови.

Развийте 6-те болта, закрепващи ваноса към двигателя.

Издърпайте ванос напред към радиатора и го свалете от двигателя. За да избегнете попадане на масло върху коланите, увийте ваносите в найлонов плик, както е показано на снимката по-горе.

Препоръчително е да смените металното уплътнение между ваноса и двигателя.

Разглобяваме ванос и го диагностицираме

Отгоре: всмукателен колектор vanos вляво, изпускателен vanos отдясно. Забележка: всмукателните и изпускателните бутала са еднакви и могат да се сменят. Но за най-добро представяне на монтажа, дръжте буталата на място. За да направите това, правете бележки с маркер.

Развийте болтовете, закрепващи капаците на цилиндрите на Vanos. Моля, имайте предвид, че отстрани на изхода Vanos има пружина! Извадете буталата от цилиндрите. Почистете модула от остатъци от масло и мръсотия.

Сега можете да диагностицирате възела. За да направите това, поставете всяко бутало в собствен цилиндър и го преместете по работния ход. Спомнете си колко лесно буталата се движеха през цилиндрите със старите О-пръстени.

След това пристъпваме към диагностика на лагерите в буталата.

Инсталирайте всяко бутало на мястото му в разпределителния вал. Закрепете буталото с болта (глава Torx T30), като го затегнете леко.Внимание! Лява резба! Развийте по посока на часовниковата стрелка.

Проверете за хлабина, както е показано на снимката по-горе: фиксирайте спиралния вал с два пръста и разклатете буталото в различни равнини. Допуска се само наличието на радиална хлабина, която е необходима за правилното функциониране на уреда. Аксиалната хлабина не е разрешена и означава, че лагерът е разхлабен и трябва да бъде ремонтиран.

Монтирайте шайбата против хлабина от ремонтния комплект

Внимание! Монтажът на шайбата трябва да се извърши преди монтирането на нови О-пръстени.

Ако нямате пневматичен ударен гайковерт, можете да направите специален гаечен ключ, който да държи буталото на Vanos в менгеме.
На гърба на буталата на ванос има специални зъби (те се използват фабрично при възстановяване на ванос единици).

За направата вземете метална тръба от два инча.
Скосете външния радиус.
Нанесете грес върху тръбата, облегнете се на буталото на ванос, направете разрези на местата на знаците от зъбите с „шлайф“.
Ключът е готов! Затегнете гаечния ключ в менгеме отгоре, поставете буталото и развийте гайката.

Фиксирайте буталото в менгеме с помощта на специални меки гъби или дървени дистанционери. Бъдете изключително внимателни, за да не повредите повърхността на буталото или да затегнете менгемето прекалено, тъй като буталото е много крехко.

С помощта на 24 мм глава развийте капачката на лагера. След като развиете капака, разхлабете менгемето.

Свалете външната шайба на лагера.

Внимание! Важно е да не смесвате лагерните части при сглобяването.

Свалете горния иглен лагер.

Отстранете централния лагер.

Извадете долния иглен лагер.

След това свалете външната шайба на лагера.

Почистете добре лагерните части с препарат за почистване на спирачни дискове (разредител или бензин).

Поставете отново шайбата против заиграване от ремонтния комплект.

Сглобете обратно частите на лагера в обратен ред и леко затегнете капака.

Вземете менгеме и затегнете капачката на лагера. Не го затягайте до крайния въртящ момент, тъй като най-вероятно ще трябва да разглобите лагера отново, за да го поставите.

След това поставете отново буталото на разпределителния вал и го затегнете с фиксиращия болт. Сега трябва да проверим наличието на необходимата радиална хлабина. След това завъртете буталото аксиално, като по този начин проверите съпротивлението при търкаляне на лагера. След инсталиране на нова шайба, буталото трябва да се върти върху лагера без много съпротивление. Ако лагерът е много "затегнат", тогава е наложително централната шайба на лагера да бъде регулирана (вижте "Затягане на затегнати лагер" по-долу). Ако буталото все още има аксиална хлабина и е много лесно да се върти върху лагера, тогава трябва да регулирате инсталираната шайба от ремонтния комплект (вижте по-долу "Поставяне на разхлабен лагер").

Монтаж на затегнат лагер:

Разглобете лагера отново и извадете централната шайба (шайба, която е между двата иглени лагера).

Поставете лист шкурка (P250-P400) върху твърда и равна повърхност и шлайфайте шайбата от двете страни. Смелете равномерно шайбата за няколко минути върху шкурка, почистете я, сглобете лагера и отново проверете как се върти лагерът. Повторете процедурата по подрязване, ако е необходимо, докато лагерът се завърти без много съпротивление.

Свободно прилягане на лагера:

Отново разглобете лагера и извадете външната шайба (шайбата, която е монтирана от ремонтния комплект).

Поставете лист шкурка (P400) върху твърда и равна повърхност и шлайфайте шайбата от двете страни. Стрийте равномерно шайбата върху шкурка за няколко минути, почистете я, сглобете отново лагера и отново проверете аксиалната хлабина и дали лагерът е притиснат по време на усукване. Ако е необходимо, повторете процедурата за регулиране, докато аксиалната хлабина изчезне, но лагерът трябва да се върти без много съпротивление.

Когато прилягането е постигнато, затегнете лагерната капачка до 40 Nm.

Смяна на О-пръстените от ремонтния комплект

След като елиминирате хлабината на буталните лагери на Vanos, можете да започнете да монтирате нови уплътнителни пръстени.

Внимателно изрежете старите о-пръстени с подходящ режещ инструмент. Внимавайте изключително много да не повредите работната повърхност на буталата!

След като изрежете и премахнете всички о-пръстени, избършете двете бутала с хартиена кърпа и почистете добре каналите на пръстените.

Първо поставете гумените пръстени в жлебовете.

Проверете дали гумените пръстени (те имат кръгло напречно сечение) не са усукани на местата си.

Ако монтажът се извършва при температура на въздуха под 20 градуса по Целзий, тогава е необходимо тефлоновите пръстени да се поставят в топла вода (40-50C) за няколко минути, за да им се даде еластичност. След това избършете пръстените и ги поставете отново.

Издърпайте тефлоновия пръстен внимателно и бавно от единия край на буталото до другия.

След това трябва да извършите процедурата за първата инсталация на буталото с нови пръстени в цилиндъра. Тази процедура е много важна, тъй като материалът на тефлоновия пръстен трябва да се свие в цилиндъра и да приеме желаната форма.

Намажете стените на цилиндъра и горната фаска с двигателно масло.

Смажете големия о-пръстен на буталото и областта около него.

Поставете буталото на място на приблизително 60 градуса, след това завъртете и го поставете напълно в цилиндъра.

Завъртете буталото в цилиндъра няколко пъти и го преместете нагоре и надолу, така че големият пръстен да приеме формата на цилиндър. Повторете тази операция, докато тефлоновият пръстен спре да се върти в жлеба си.

Натиснете буталото до най-ниското му положение и го оставете да престои 2-3 минути. След това извадете буталото.

Смажете цилиндъра в капака на ванос с двигателно масло.

Смажете малкия тефлонов пръстен върху и около буталото с масло.

С леко люлеене поставете малката страна на буталото в капачката. След това завъртете буталото няколко пъти, като го преместите леко напред и назад. Повторете тази операция, докато тефлоновият пръстен спре да се върти в жлеба си.

Оставете буталото в капака за 2-3 минути.

Направете същото с другото бутало.

Отново смажете буталото и ваноса добре преди повторното сглобяване.

Поставете буталото в капачките според маркировките, които сте направили по-рано с маркер.

Сменете капаците и затегнете болтовете. Не забравяйте за пружината в изпускателния вал Vanos. Монтирайте ванос капаците и уплътненията, така че дупките за масло в тялото и в уплътнението да се доближат.

Болтовете на капака трябва да бъдат затегнати напречно.

След сглобяване на монтажа проверете хода на буталото в корпуса, за да няма заклинване. Имайте предвид, че ваносът на изпускателната страна има пружина, която създава известно напрежение върху хода на буталото.

Сменете малките гумени пръстени на капачките на буталата.

Инсталиране на Vanos

Почистете всички части и повърхности от остатъци от масло и мръсотия. Инсталирайте ново уплътнение.

Инсталирайте ваносите на място. Всмукателното бутало трябва да бъде натиснато докрай в цилиндъра, за да се улесни монтажа. След като ваносът е здраво закрепен към главата на цилиндъра, можете да затегнете крепежните елементи (сила 8 Nm)

Натиснете всмукателния колектор към разпределителния вал докрай. Сменете фиксиращите болтове T30 Torx. Затегнете ги. Внимание! Лява резба! Затегнете тези болтове обратно на часовниковата стрелка! (сила на затягане 8 Nm).

Смажете новите о-пръстени на капачките с двигателно масло и ги поставете на място. Завъртете капачката, за да се уверите, че капачката е на мястото си.

Сменете капаците на ванос. Затегнете ги до 50 Nm.

Свържете всички електрически съединители, завийте хидравличния маркуч на Vanos, сглобете всичко в обратен ред, като използвате BMW TIS. Не забравяйте да проверите дали няма остатъци от масло по ремъците и гумените маркучи.

Не забравяйте да проверите нивото на маслото след монтажа!

Важно е да знаете, че О-пръстените трябва да се изпълняват приблизително 300 км в градския цикъл. Опитайте се да не натоварвате двигателя с високи обороти и активно шофиране по време на периода на обкатка.

Насладете се на плавната работа на вашия мотор.

2. Гумено-пластмасови подложки

1. Гумено-пластмасови подложки

3. Гаечен ключ + 24мм глава

4. Тресчотка + глави 13мм / 11мм / 10мм / 8мм, torx T30

8. Стандартна плоска отвертка (издърпайте корпуса на окабеляването на бобината, капака на клапана)

9. Малка отвертка или скалпел (за рязане на стари пръстени на Ванос)

10. Гаечни ключове за 19 мм и 32 мм + чук (който има вискозен съединител)

12. Бензин-разтворител "Галоша"

13. Моторно масло 50-100 mg (за смазване на компоненти на Vanos)

14. Ръцете растат от правилното място 🙂

1. О-пръстени (тефлон, витон) Vanos - 10 бр.; метални пръстени - 2бр

2. Уплътнителна гарнитура за блок Vanos -1бр

3. Уплътнителен пръстен за маслопровод - 2 бр.

4. Комплект уплътнения на капака на клапана

Изглежда така:

Целият процес на инсталиране на ремонтния комплект vanos отнема около 4-5 часа.

1. Извадете пластмасовите нитове и отстранете предната част на корпуса на канала

2. Изключете окабеляването от корпуса на вискозния съединител

3. Развийте самонарезния винт (torx T25) от корпуса, закачете и издърпайте пластмасовия нит

4. Откачете окабеляването от корпуса на вискозния съединител.Развийте самонарезния винт (torx T25) от корпуса, издърпайте и издърпайте пластмасовия нит.С помощта на отворен ключ 32 мм + удар с инертен чук, разхлабете и развийте гайката на вискозния съединител. Внимание - лява резба, развийте по посока на часовниковата стрелка.

5. Изваждаме корпуса и острието

6. Изваждаме филтъра на кабината, след което с помощта на torx T30 развиваме 4 болта; извадете кутията, като предварително сте разкрили и изключите проводниците.

7. С помощта на 10 мм глава развийте капака на двигателя, който се състои от 2 части, и ги отстранете, като развиете капачката на пълнителя. Завъртаме капака назад.

8. Натиснете крепежните елементи и с малко усилие откачете маркуча KRKG

9. Издърпайте назад скобите на бобините, разкачете конекторите на окабеляването; с глава 8 мм, развийте 2-те гайки на проводниците към земята; като издърпате с плоска отвертка, разкачете корпуса на кабелния сноп на модула за запалване от крепежните елементи и го оставете настрана, така че да не пречи при свалянето на капака на клапана.

10. С помощта на 10 мм глава развийте 12-те болта за закрепване на бобината

11. С помощта на 8 мм глава развийте двете гайки за заземяващ проводник, разположени на 1-ва и 6-та намотки

12. Изключете окабеляването на ламбда сондата и пристъпете към демонтажа на капака на клапана: развийте 11 гайки с гумени ленти около капака на клапана, след 4 гайки с гумени ленти в центъра

13. С помощта на плоска отвертка или шпатула издърпайте уплътнението и свалете капака на клапана

14. Изключете 2-те конектора на соленоида, сензора за положение на разпределителния вал на изпускателните газове и конектора на термостата.

15. С помощта на 19 мм отворен ключ развийте кухия болт на маслопровода

Внимание при отвиване:
а) внимавайте да не изпуснете О-пръстена; б) малко масло ще се излее - бъди умна 🙂

16. С помощта на глава 11 мм развийте гайката отгоре, 13 мм - болта отдолу и свалете скобата за закрепване на двигателя

17. С помощта на 8 мм шестоъгълник развийте 2-та цилиндрични болта на кутията на Vanos
Внимание - отново масло!

18. С помощта на клещи извадете 2-рата тапи

19. Torx T30 и развийте двата бутални болта на Vanos на всмукателния и изпускателния разпределителен вал.
Внимание - лява резба, развийте по посока на часовниковата стрелка!

20. С помощта на глава 13 мм развийте щифта в горната част, над термостата, и глава 10 мм - 6 гайки по периметъра

21. Внимателно извадете сърцето на BMW мотора, като го увиете в найлонов плик, за да не изцапате шайбите и задвижващите ремъци с черна кръв! 🙂
Ако искате да играете на сигурно, първоначално, когато стартирате инсталацията на Vanos, покрийте ремъците / макарите с всякакви неомаслени парцали или хартиена кърпа.

22. Източете останалото масло от уреда и обилно изплакнете тялото с бензин, поставете уреда на чиста операционна маса! Най-малкото петънце, което попадне вътре в този орган, може да причини пълна аритмия и в резултат на инфаркт! 🙂

Сега мислено ще добавим думата към глаголите на всички точки по-долу "внимателно"!

23. С помощта на 10 мм глава развийте 5-те болта на капака на буталото на всмукателния разпределителен вал, свалете го и извадете буталото. Леко разхлабете, но не сваляйте 4-те болта на капака на буталото на разпределителния вал. Под буталото има пружина! Едва след като болтовете се разхлабят леко, натискането на капака с дланта (което е по-удобно, съответно) ще развие напълно 4-те болта и ще освободи зареденото бутало навън.
Спомнете си как стои пролетта. Помним кое бутало откъде е. Те са абсолютно еднакви, но има такова нещо като "лапване".

24. Дим! Работа - работа, а обяд - по график! По-сериозно, наистина е по-добре да си направите почивка за 5-10 минути (от личен опит). Нервното и мускулно напрежение може да доведе до невнимание, невнимание до грешка! Ако пушите, запалете! Не пушете - пийте чай с бисквитки! :)

25. Избършете тялото, буталата, маслената пружина с хартиена кърпа и ги изплакнете в съд с "галоши", за да премахнете сигурно нежеланите петна. Огледайте внимателно повърхността на цилиндрите за повреди или значителни драскотини. Повърхността трябва да е безупречна.

26. Да започнем да отваряме буталото. След това халките са задължителни, разбирачите ще познаят защо? Затягаме буталото в менгеме с меки дюзи; затягаме достатъчно здраво, но без фанатизъм, за да не повредим повърхността на пациента.

27. С помощта на гаечен ключ 24 мм разхлабете цилиндричния болт и го развийте на ръка. Разхлабете леко скобата на менгемето.

28. След това премахваме вътрешността на съставния лагер от елементи по такъв начин, че след смяна на пръстена в точната последователност да върнем всички компоненти на правилното им място!

И накрая стигаме до "цвъркащия" пръстен! Сменяме го с нов.

29. Извадете последната шайба; ние старателно измиваме всеки елемент в някаква горима химия.

30. Връщаме обратно всички компоненти на лагера на буталото, като не забравяме да покрием всеки слой с малко количество масло. Ръчно примамваме цилиндричен болт, укрепваме скобата на менгемето;
Взимаме гаечен ключ, настройваме го на минималната сила на затягане и леко го притискаме към повърхността на буталото, затягаме го с второ закъснение, trrrr и това е всичко ?! Разглобете 2-рото бутало по същия начин.

31. С помощта на малък нож изрежете или внимателно издърпайте старите пръстени. Всеки жлеб има 2 пръстена (витон - вътрешен, тефлон - външен). Привличайки с думите "чайник", външният пръстен е по-пластмасов от гума, вътрешният е повече гумен от пластмаса? Всъщност това е по-специален материал от гумата или пластмасата. Viton например е флуоровъглероден каучук с повишена устойчивост на нефтопродукти и високи температури...но не това е въпросът сега.

32. Измиваме "голите" бутала в "Галоша" до девствена чистота 🙂

33. Поставяме гумени пръстени от вътрешната страна на жлебовете на буталата, отвън - тези, които са по-пластмасови от гумени?. С външните халки нещата са по-сложни, защото не са еластични и трябва да се носят много внимателно. Ако ремонтът се извършва в достатъчно студено помещение (под 15 C), тогава, за да избегнете разкъсване на пръстена, накиснете външните тефлонови пръстени в топла вода за 2 - 5 минути; след избърсване с чиста кърпа, докато е "хладка", поставете съответния жлеб на буталото.

34. Смажете цилиндъра и търкащите повърхности на буталото на всмукателния разпределителен вал с машинно масло

35. Поставете буталото Vanos на всмукателния разпределителен вал (което е без пружина) под ъгъл 60 и бавно го въртейки го натиснете дълбоко в цилиндъра. След като смажете обилно триещата повърхност на капака и буталото с масло, натиснете капака на буталото, като го натискате равномерно. Примамваме, затягаме напречно 5 болта назад.

36. Монтажът на изпускателното бутало е малко по-различен, защото, както си спомняме, има пружина.Първоначално буталото се вкарва в капака; след това капакът заедно с буталото, натискайки пружината, се втвърдява и се затяга равномерно с 4 болта.

37. Сменете уплътнителните пръстени на щепселите

38. Почистваме / обезмасляваме свързващата равнина на главата на цилиндъра и Vanos с Galoshes, монтираме ново уплътнение за Vanos

39. Инсталирайте възела в обратен ред.

40. По същия начин почистваме и обезмасляваме свързващата повърхност на главата на цилиндъра, равнината за уплътненията на кладенците за свещи, монтираме 2 уплътнения на кладенците за свещи

41. Обезмаслете контактната равнина на капака на клапана с уплътнението. Поставете уплътнението на капака на клапана.

42. Внимателно разнесете уплътнителя в ъгловите точки на контакт на уплътнението с равнината на главата на цилиндъра. Не забравяйте да смажете задната част (ъглите) на равнината на главата на цилиндъра и в областта на шевовете на Vanos.

43. Поставете обратно капака на клапана. За да се притисне капака възможно най-равномерно, ние се придържаме към следната последователност: стръв 4 фитинги и затегнете към пода със сила, умерена сила?; стръв и по същия начин, към пода на сила, затегнете 11 гайки с уплътнителни гумени ленти; затегнете фитингите до края, като започнете от централните; след затягане на две гайки около периметъра в центъра; от тях разтягаме останалите напречно.

Инсталираме останалите модули точно в обратния ред на горните точки.

Целият процес на инсталиране на ремонтния комплект отнема около 4 - 5 часа.

Специалистите на Sport KB извършват спешни, планови и основни ремонти на автомобили BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) и 5 ​​(E60, 525i, 525xi) с двигатели M54B22, M54B25 и M54B30. Ремонтираме Vanos M54 със смяна или възстановяване на части от механизма. При нас можете да поръчате всички необходими резервни части и консумативи за ремонт на системата Double Vanos и други ангренажни блокове, както и: маслена помпа, цилиндрово-бутална група, захранващи системи, охлаждане и освобождаване на двигателя BMW M54 .

Ремонт на BMW M54 двигател Vanos включва:

• демонтаж на уреда, неговото почистване и отстраняване на неизправности;
• смяна на ремонтен комплект (Double Vanos 11361440134), гарнитури (11127521009, 11127521010), уплътнения (11127526447) и пръстени (11121437395);
• монтаж на уреда и неговата диагностика;
• хардуерна настройка на времето на клапаните на двигателя на BMW.

Необходимостта от ремонт на системата за управление на променливото време на клапаните в двигател на BMW M54 обикновено възниква по-близо до 70 000 км от пробега на автомобила. Уплътненията и съединенията, изработени от еластични материали, губят свойството на херметичност, О-пръстените са износени и трябва да бъдат сменени.

Когато буталото на Vanos не осигурява необходимото налягане, разпределителният вал не се върти с текущата степен и моментът на отваряне на клапана престава да бъде оптимален. Газоразпределителните фази се заблуждават и ефективността на двигателя е значително намалена, а разходът на гориво, напротив, се увеличава.

Признаци за необходимостта от ремонт на системата Vanos (Double Vanos) са:

• загуба на мощност на двигателя (намаляване на въртящия момент);
• липса на плавно ускорение при потегляне от място и маневри при изпреварване;
• неравномерна работа на празен ход на двигателя;
• проблеми със стартирането на двигателя при стартиране през зимата;
• увеличаване на разхода на гориво (при липса на неизправности в системата за филтриране и подаване на въздух);
• появата на външни звуци в областта на капака на клапана на двигателя.

За да отстраните проблема: намалете разхода на гориво, върнете двигателя на мощно сцепление в целия диапазон на оборотите, отървете се от „пукането“ на износения механизъм на Vanos и върнете колата към плавно движение, свържете се със Sport KB! Нашите специалисти извършват ремонт и поддръжка на автомобили BMW на ниво официален сервиз, но много по-достъпни!

Смених московското време, използвайки описаното в Каламба 525 сушилни. Събран от 20 мм профилна тръба. Много удобно нещо. Само аз използвах 6 мм болтове - поради това централният дълъг болт беше облизан за първи път на мястото на хода на гайката. Още един болт се спука на същото място, не може да издържи два прохода.После сложих болт 8мм, издържа доста време. Като цяло, за тези, които ще сглобят това, съвет - вземете централните болтове в резерв, за да не спирате работата)

Сега въпросите: въртележките в свалена форма се изпънаха и когато върна леглото с тях, леглото не притиска седалката до края. Поради това не мога да завинтя капаците на валовете, т.к не давайте гърбици на разпределителния вал. Как се решава този проблем? При тиса се използва устройство, което притиска капаците на валовете. Но те правят всичко без нея. Чух, че е възможно да се стисне неопреният костюм с менгеме, но някак си е страшно да го направя...

Когато монтирате валовете, буталата трябва да се настроят така, че нито едно да не е в TDC, нали? И тогава, когато валовете са монтирани и затегнати, трябва ли да настроите TDC на 1-во?

2. Гумено-пластмасови подложки

1. Гумено-пластмасови подложки

3. Гаечен ключ + 24мм глава

4. Тресчотка + глави 13мм / 11мм / 10мм / 8мм, torx T30

8. Стандартна плоска отвертка (издърпайте корпуса на окабеляването на бобината, капака на клапана)

9. Малка отвертка или скалпел (за рязане на стари пръстени на Ванос)

10. Гаечни ключове за 19 мм и 32 мм + чук (който има вискозен съединител)

12. Бензин-разтворител "Галоша"

13. Моторно масло 50-100 mg (за смазване на компоненти на Vanos)

14. Ръцете растат от правилното място 🙂

1. О-пръстени (тефлон, витон) Vanos - 10 бр.; метални пръстени - 2бр

2. Уплътнителна гарнитура за блок Vanos -1бр

3. Уплътнителен пръстен за маслопровод - 2 бр.

4. Комплект уплътнения на капака на клапана

Изглежда така:

Целият процес на инсталиране на ремонтния комплект vanos отнема около 4-5 часа.

1. Извадете пластмасовите нитове и отстранете предната част на корпуса на канала

2. Изключете окабеляването от корпуса на вискозния съединител

3. Развийте самонарезния винт (torx T25) от корпуса, закачете и издърпайте пластмасовия нит

4. Откачете окабеляването от корпуса на вискозния съединител.Развийте самонарезния винт (torx T25) от корпуса, издърпайте и издърпайте пластмасовия нит.С помощта на отворен ключ 32 мм + удар с инертен чук, разхлабете и развийте гайката на вискозния съединител. Внимание - лява резба, развийте по посока на часовниковата стрелка.

5. Изваждаме корпуса и острието

6. Изваждаме филтъра на кабината, след което с помощта на torx T30 развиваме 4 болта; извадете кутията, като предварително сте разкрили и изключите проводниците.

7. С помощта на 10 мм глава развийте капака на двигателя, който се състои от 2 части, и ги отстранете, като развиете капачката на пълнителя. Завъртаме капака назад.

8. Натиснете крепежните елементи и с малко усилие откачете маркуча KRKG

9. Издърпайте назад скобите на бобините, разкачете конекторите на окабеляването; с глава 8 мм, развийте 2-те гайки на проводниците към земята; като издърпате с плоска отвертка, разкачете корпуса на кабелния сноп на модула за запалване от крепежните елементи и го оставете настрана, така че да не пречи при свалянето на капака на клапана.

10. С помощта на 10 мм глава развийте 12-те болта за закрепване на бобината

11. С помощта на 8 мм глава развийте двете гайки за заземяващ проводник, разположени на 1-ва и 6-та намотки

12. Изключете окабеляването на ламбда сондата и пристъпете към демонтажа на капака на клапана: развийте 11 гайки с гумени ленти около капака на клапана, след 4 гайки с гумени ленти в центъра

13. С помощта на плоска отвертка или шпатула издърпайте уплътнението и свалете капака на клапана

14. Изключете 2-те конектора на соленоида, сензора за положение на разпределителния вал на изпускателните газове и конектора на термостата.

15. С помощта на 19 мм отворен ключ развийте кухия болт на маслопровода

Внимание при отвиване:
а) внимавайте да не изпуснете О-пръстена; б) малко масло ще се излее - бъди умна 🙂

16. С помощта на глава 11 мм развийте гайката отгоре, 13 мм - болта отдолу и свалете скобата за закрепване на двигателя

17. С помощта на 8 мм шестоъгълник развийте 2-та цилиндрични болта на кутията на Vanos
Внимание - отново масло!

18. С помощта на клещи извадете 2-рата тапи

19. Torx T30 и развийте двата бутални болта на Vanos на всмукателния и изпускателния разпределителен вал.
Внимание - лява резба, развийте по посока на часовниковата стрелка!

двадесет.С помощта на глава 13 мм развийте щифта в горната част, над термостата, и глава 10 мм - 6 гайки по периметъра

21. Внимателно извадете сърцето на BMW мотора, като го увиете в найлонов плик, за да не изцапате шайбите и задвижващите ремъци с черна кръв! 🙂
Ако искате да играете на сигурно, първоначално, когато стартирате инсталацията на Vanos, покрийте ремъците / макарите с всякакви неомаслени парцали или хартиена кърпа.

22. Източете останалото масло от уреда и обилно изплакнете тялото с бензин, поставете уреда на чиста операционна маса! Най-малкото петънце, което попадне вътре в този орган, може да причини пълна аритмия и в резултат на инфаркт! 🙂

Сега мислено ще добавим думата към глаголите на всички точки по-долу "внимателно"!

23. С помощта на 10 мм глава развийте 5-те болта на капака на буталото на всмукателния разпределителен вал, свалете го и извадете буталото. Леко разхлабете, но не сваляйте 4-те болта на капака на буталото на разпределителния вал. Под буталото има пружина! Едва след като болтовете се разхлабят леко, натискането на капака с дланта (което е по-удобно, съответно) ще развие напълно 4-те болта и ще освободи зареденото бутало навън.
Спомнете си как стои пролетта. Помним кое бутало откъде е. Те са абсолютно еднакви, но има такова нещо като "лапване".

24. Дим! Работа - работа, а обяд - по график! По-сериозно, наистина е по-добре да си направите почивка за 5-10 минути (от личен опит). Нервното и мускулно напрежение може да доведе до невнимание, невнимание до грешка! Ако пушите, запалете! Не пушете - пийте чай с бисквитки! :)

25. Избършете тялото, буталата, маслената пружина с хартиена кърпа и ги изплакнете в съд с "галоши", за да премахнете сигурно нежеланите петна. Огледайте внимателно повърхността на цилиндрите за повреди или значителни драскотини. Повърхността трябва да е безупречна.

26. Да започнем да отваряме буталото. След това халките са задължителни, разбирачите ще познаят защо? Затягаме буталото в менгеме с меки дюзи; затягаме достатъчно здраво, но без фанатизъм, за да не повредим повърхността на пациента.

27. С помощта на гаечен ключ 24 мм разхлабете цилиндричния болт и го развийте на ръка. Разхлабете леко скобата на менгемето.

28. След това премахваме вътрешността на съставния лагер от елементи по такъв начин, че след смяна на пръстена в точната последователност да върнем всички компоненти на правилното им място!

И накрая стигаме до "цвъркащия" пръстен! Сменяме го с нов.

29. Извадете последната шайба; ние старателно измиваме всеки елемент в някаква горима химия.

30. Връщаме обратно всички компоненти на лагера на буталото, като не забравяме да покрием всеки слой с малко количество масло. Ръчно примамваме цилиндричен болт, укрепваме скобата на менгемето;
Взимаме гаечен ключ, настройваме го на минималната сила на затягане и леко го притискаме към повърхността на буталото, затягаме го с второ закъснение, trrrr и това е всичко ?! Разглобете 2-рото бутало по същия начин.

31. С помощта на малък нож изрежете или внимателно издърпайте старите пръстени. Всеки жлеб има 2 пръстена (витон - вътрешен, тефлон - външен). Привличайки с думите "чайник", външният пръстен е по-пластмасов от гума, вътрешният е повече гумен от пластмаса? Всъщност това е по-специален материал от гумата или пластмасата. Viton например е флуоровъглероден каучук с повишена устойчивост на нефтопродукти и високи температури...но не това е въпросът сега.

32. Измиваме "голите" бутала в "Галоша" до девствена чистота 🙂

33. Поставяме гумени пръстени от вътрешната страна на жлебовете на буталата, отвън - тези, които са по-пластмасови от гумени?. С външните халки нещата са по-сложни, защото не са еластични и трябва да се носят много внимателно.Ако ремонтът се извършва в достатъчно студено помещение (под 15 C), тогава, за да избегнете разкъсване на пръстена, накиснете външните тефлонови пръстени в топла вода за 2 - 5 минути; след избърсване с чиста кърпа, докато е "хладка", поставете съответния жлеб на буталото.

34. Смажете цилиндъра и търкащите повърхности на буталото на всмукателния разпределителен вал с машинно масло

35. Поставете буталото Vanos на всмукателния разпределителен вал (което е без пружина) под ъгъл 60 и бавно го въртейки го натиснете дълбоко в цилиндъра. След като смажете обилно триещата повърхност на капака и буталото с масло, натиснете капака на буталото, като го натискате равномерно. Примамваме, затягаме напречно 5 болта назад.

36. Монтажът на изпускателното бутало е малко по-различен, защото, както си спомняме, има пружина. Първоначално буталото се вкарва в капака; след това капакът заедно с буталото, натискайки пружината, се втвърдява и се затяга равномерно с 4 болта.

37. Сменете уплътнителните пръстени на щепселите

38. Почистваме / обезмасляваме свързващата равнина на главата на цилиндъра и Vanos с Galoshes, монтираме ново уплътнение за Vanos

39. Инсталирайте възела в обратен ред.

40. По същия начин почистваме и обезмасляваме свързващата повърхност на главата на цилиндъра, равнината за уплътненията на кладенците за свещи, монтираме 2 уплътнения на кладенците за свещи

41. Обезмаслете контактната равнина на капака на клапана с уплътнението. Поставете уплътнението на капака на клапана.

42. Внимателно разнесете уплътнителя в ъгловите точки на контакт на уплътнението с равнината на главата на цилиндъра. Не забравяйте да смажете задната част (ъглите) на равнината на главата на цилиндъра и в областта на шевовете на Vanos.

43. Поставете обратно капака на клапана. За да се притисне капака възможно най-равномерно, ние се придържаме към следната последователност: стръв 4 фитинги и затегнете към пода със сила, умерена сила?; стръв и по същия начин, към пода на сила, затегнете 11 гайки с уплътнителни гумени ленти; затегнете фитингите до края, като започнете от централните; след затягане на две гайки около периметъра в центъра; от тях разтягаме останалите напречно.

Инсталираме останалите модули точно в обратния ред на горните точки.

Целият процес на инсталиране на ремонтния комплект отнема около 4 - 5 часа.