Направи си сам ремонт на ванос м62

Подробно: направи си сам ремонт на ванос м62 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Почетен гражданин

потребител
Мнения: 323
Регистрация: 3.10.2006
От: Иркутск

майстор

Съобщения: 4173
Регистрация: 7.12.2004
От: Москва, Марьино

Постоянно пребиваващ

потребител
Мнения: 134
Регистрация: 4.9.2008
От: Москва

имаше аналогичен развод - наредиха и ваноса да се сменят заедно с разпределителните валове - изпратени са

Почетен гражданин

потребител
Мнения: 323
Регистрация: 3.10.2006
От: Иркутск

Валовете, съдейки по гърбиците, са изрядни (не свалих капака, но мисля, че там няма чудеса)

Гордост на клуба

потребител
Публикации: 2564
Регистрация: 2.4.2008
От: Москва

това е фазовият превключвател, който боли.

Почетен гражданин

потребител
Мнения: 323
Регистрация: 3.10.2006
От: Иркутск

Гордост на клуба

потребител
Публикации: 2564
Регистрация: 2.4.2008
От: Москва

Почетен гражданин

потребител
Мнения: 323
Регистрация: 3.10.2006
От: Иркутск

Постоянно пребиваващ

потребител
Мнения: 134
Регистрация: 4.9.2008
От: Москва

Валовете, съдейки по гърбиците, са изрядни (не свалих капака, но мисля, че там няма чудеса)

Е, смени ли ванос или не, ако да какъв е резултата (IMG: https://forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Надявам се да сменя след няколко седмици (ванос на пътя) - дизел трака. А относно впечатленията - един познат на 7-40 Е38 смени същите тези ваноси и остана доволен от резултата - да бутнеш отдолу е по-добре от началото, да ядеш по-малко. Само резервните части (съединители и адаптери) са доста скъпи.

Сглобяване на двигателя M62TU44 (подмяна на главната верига и съседните му) - дневник 1998 BMW 5 series 4.4 на DRIVE2

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Най-накрая стигна до дъното на двигателя, не стартира дълго време, тъй като нямаше блокировка на коляното на вала на главината на амортисьора на усукване и не намерих оригинала, трябваше да го направя при стругара.

Цената за стария курс е 825гр за изчакване две седмици, плюс неопределена сума за доставка. Открих офис в Луганск.

И ето какво ме бърка стругарът за 100 грама

Не изглежда впечатляващо, изобщо е гадно

Инсталирайки този фиксатор на главината на макарата, започнах да разхлабвам болта.

Опрях се в лонжерона беше тъпо, не исках да повредя възглавницата и реших да сменя ъгъла.

Не исках да оказвам натиск върху лонжерона и се опрях в ъгъла на бокса.

И той започна да върти тръбата, дръжката от орбитрека. И той уви фиксатора си в немски кръст, като пластилин, огънат на три места. Така че не ми помогна...

На следващия ден отидох при друг стругар, показах на емуто този продукт и поисках да създам най-доброто чудо и това се случи.

Твърдият метал показа своето превъзходство, особено след като направи дръжката по-дълга, което направи възможно разтоварването почти напълно на опората на двигателя

И болтът беше развинтен, но с голямо усилие))) Ура. След като свалих капака, бяха забелязани много интересни неща, масленият сепаратор беше в лошо състояние, той искаше да се пенсионира ...

Това не повлия на работата на двигателя)))

С него, под хитреца, отиде семерингът на коляното на вала, семерингът беше дъб)

Отчупи се ухо на масления сепаратор там, където е закрепена тръбата, а на снимката се вижда уморено уплътнение.

Смяната на тези случаи нещата отидоха по-далеч...

При смяна е необходимо да премахнете направляващата верига и да разхлабите байпаса, за удобство е необходимо да премахнете тръбата за източване на маслото.

След това веригата беше сменена, байпасната шина, обтегачът и водачът на веригата бяха сменени по-рано

Сега всичко е в безопасно състояние И има още един нюанс, за който се хванах, това е веригата, ако ваносът се свали, тогава трябва да се фиксира върху зъбното колело в опънато състояние със скоба, за да може веригата за да седне на зъбното колело, се оказа обратното и трябваше да се свали капака и да се откъснат нови уплътнения

Нека започнем да разказваме как да регулирам цялото нещо или как го направих))

Потърсете половин час, разглобявате или не, след това го вземете и го завъртете (Очите са насочени към часовника и стрелките се извиват)

При разглобяването те съветвам да затегнеш болтовете и гайките, доколкото е възможно, на местата им.Така че недей тогава о...колко ги има и къде.

Тъй като имам ванос и вериги, процедурата отне малко повече време.

Свалете капаците, маслопроводите, обтегача на веригата

Свалете левия капак. Не забравяйте да смените уплътнителната гума, след като инсталирате ново уплътнение.

Сменяме О-пръстените на обтегачите и пластмасовите обувки.

Не е скъпо, но напрежението на веригата вече ще бъде по-добро и радва окото

Сменяме малки вериги, снимката показва разликата

Нова верига, изход на буталото, визуално се вижда, че е по-къса, разбира се, и обувките не са празни тук

Веригата е почти идентична по дължина, но в завоя се вижда на снимката дали е лоша или нормална, не разбрах

Сменени уплътненията на адаптера и О-пръстените на възвратния клапан вътре в адаптерите

Възможно е да не се избира и да не се променя

Повярвайте ми, когато свалих адаптера, не видях нищо, което да пропусне маслото много, особено след като звукът на ванос се дължи на него.Това може да е среща на пръстените, но според мен случаи с лошо масло, иначе не виждам причина да го махна махнах и инсталирах стария обратно.Махването и инсталирането му е много проблематично за мен))

Когато имаме всичко инсталирано, започваме да регулираме

По-добре е да не започвате чудото на куфар без това))

В това положение заключващият щифт трябва да влезе в отвора без проблеми.

Скоби на разпределителния вал, снимката показва, че ъгълът е различен, следователно не започвайте без тях.

Те са инсталирани по такъв начин, че от дясната страна, където обтегачът е вино 1-4

За да се монтира, всмукателният разпределителен вал трябва да се завърти леко обратно на часовниковата стрелка

предните гърбици трябва да са обърнати една към друга, както е на снимката

Правилна позиция на заключване

От лявата страна е същото, в края на разпределителния вал трябва да има надпис 5-8

Релефно върху разпределителния вал 5-8 Надписът трябва да се вижда при фиксиране

Ето как изглеждат камерите, когато са заключени

Може да се наложи да завъртите малко и всмукателния разпределителен вал

След това издърпваме веригата, така че да не провисне

Дръпнах с пръсти докрай, така че веригата да е без хлабина, нямаше нужда да дърпам много.

След това сложихме капака, тъй като не издърпах веригата веднага и тя увисна, монтирах предния капак и поправих всичко, след монтажа разбрах, че всичко трябва да се разглоби, тъй като веригата не седна, не зъбното колело на вала се наложи пак да сменя гарнитурите

Прочетете също: Направи си сам ремонт на върха на прът

Те са за еднократна употреба, според старата норма от 160 g, по нов начин, когато бях 10 g, тогава вече го взех за 230 g

след това използвайте специална глава, за да превъртите ванос чак до лявата крайност

позиция за отстраняване на маслената възглавница и нейното първоначално положение

чак до ляв ляв и десен ванос

След това вземаме тестера, настройваме го да набира и проверяваме уплътнението на корпуса

ляв и десен ванос трябва да звънят

След това затягаме болтовете на десния ванос 110 Nm вход и 125 Nm изход, а също и от лявата страна.Когато го развих, беше 175 Nm, опитах да затегна спукването на болта, тъй като клинът работеше от едната страна и резбата е останала, не съветвам да затягате със стеснение, можете да счупите болта. Трябваше да сменя разпределителния вал, един приятел имаше двигател, той го даде и след това затегнах Nm с динамометрично Savdepovsky

След затягане монтирайте скобите и ванос дисковете, затегнете с 30Nm

и Voila))) Продължение в ново списание

Цена: 3 800 UAH Пробег: 345 500 км

Така че е време да споделя малко опит в ремонта на ICE.

P.S.: ключалки на разпределителния вал бяха поръчани от стругари - (1500 за всичко). Трябват ви 4 бр. Две на глава.

Андрюха! Благодаря ти много!

Най-накрая дойдоха поръчаните части и започнах бавно да сглобявам мотора. С момчетата в струга направихме и ленти за монтиране на разпределителните валове, дизайнът наистина е малко по-различен, но всички ъгли на отклонение на валовете са зададени правилно, вход при - 0, изход напред (спрямо входа) 3,5 градуса, тогава може би солени снимки на инструментите.

Както трябва, двигателят е заседнал в TDC, валовете са фиксирани с ламели. Променено уплътнението на маслопровода към обтегача (задължителна процедура) Монтирани ванози, звезди с вериги, само завинтени, не затягайте (обратно конец) Инсталира се прочистен сепаратор, беше отличен, не се промени (е, какво има в това лайно за 4000 рупии?) Инсталира обтегача Хвърли на веригата Монтирайте амортисьора на веригата Опъна веригата, просто свали обтегача щанга с вратовръзка, доста стегната. Развиваме ваноса до крайно ляво положение и затягаме (момент 110 и 125 Nm) Поставяме пръстените на фазовия сензор и завинтваме гайката, не затягаме (обратна резба) Е, всъщност поставяме долния преден капак на двигателя Натиснете семеринга на коляновия вал Затегнете главината на коляновия вал, отново това, което направих, беше полезно Монтирайте клапаните Vanos и отстранете разхлабването на веригата Затегнете горните капаци, те трябва да бъдат притиснати към долния капак Инсталирайте обтегачът на веригата Монтирайте сензорите F и ги затегнете з. На капаците има такива специални болтове за Torks, така че ги развиваме и вкарваме там бормашина или пирон с диаметър на пробиване, а на DF пръстените има отвор, натискаме го там (е, ако някой се интересува особено , Мога да ти кажа)

Закрепваме уплътнителните фланци на клапаните Vanos

Е, засега всичко е за двигателя за тази публикация, само ще ви кажа една тайна, че моторът вече е сглобен и вече работи, но това е съвсем различна история ...

Първо реших да проверя работата на топлообменника на автоматичната скоростна кутия, не ми хареса как работи, струва ми се, че кутията прегряваше и ще кажа, че НЕ беше напразно. Просто беше заседнал в затворено положение, нещо влетя в клапана (предполагам, че това е фрагмент от част от маркуча от радиатора до топлообменника). Накратко, разглобих го, измих го, проверих работата на нагревателния елемент (такова нещо, което бута стеблото и отваря клапана), работи много добре. Проверен в гореща вода, отваря. Е, събрах всичко и вече го инсталирах ...

Добър ден на всички. Ще ремонтирам Vanos на двигателя M62TU. Не подмяна на гумени пръстени и уплътнения, а именно пълноценен ремонт с разпалване и последваща модернизация под сгъваем. Смяна на самия пръстен (БУТАЛО), който е отговорен за херметичността на камерата, в която маслото се подава под налягане. И се обработва капачка, която стяга целия механизъм с винтове. Цена 300$ за ванос.

Миниатюрност

йома тези вано са модифицирани и имат няколко предимства пред новите.

1. Халките които монтирам във ванос са с малко по-дълъг ресурс от новите. Тъй като са бутални и са направени от по-добър чугун от техните собствени. Освен това, в зависимост от степента на жизненост на ремонтирания ванос, може да се монтира хромиран (огнеустойчив) бутален пръстен; той има подобрени свойства на триене и се износва по-дълго.

2. Второ, това е дуралуминиева скоба, която е захваната на болтове. За разлика от търкалянето (НЕ СЕ ВЪРТАЛИ, ТОВА Е МНОГО ЧЕСТА ПРИЧИНА ДА СЕ НАПУСКА ВАНОСА) и пластмасова щипка (КОЯТО СЕДИ И ХАРЕСВА ЗАПОЧВА ДА СТИШЕ МАСЛО КАТО ПОСЛЕДСТВИЕ ОТ ТОВА).

3. Сгъваемият дизайн позволява по-късно, без помощта на машини и стругари, да разглобите ваноса и да смените пръстена директно на самия собственик и по този начин сами да извършите ремонта.

Собственикът трябва да реши. купете нов ванос за $1000 на всеки 150 хиляди или го поправете веднъж и след това забравете за този проблем.

В нашата работилница можете да върнете към живот удрящия, „дизелов гърмящ“ и потрепващ двигател M62TU ° С Ванос (с изключение на 4,6 литра). С помощта на ремонтни комплекти се възстановява херметичността на Vanos-предавките на BMW 11361438694 и се елиминира ударът на дизеловия двигател по време на работа. Двигателите M62TU са инсталирани на BMW E38, E39, E53 X5 и Range Rover, Land Rover. Има различни опции за ремонт на Vanos M62TU, кликнете върху опцията, която ви интересува по-долу:

>>> Ремонт на системата VANOS "Basic".

Този тип ремонт за M62TU Vanos включва минимален списък от работа по двигателя:

Предавки на Vanos (Vanos) се демонтират от вашия двигател
Ремонт и възстановяване на Ванос се извършва с помощта на нашите ремонтни комплекти
Двигателят се сглобява и фазите на синхронизация се задават със специален инструмент
Въз основа на резултатите от ремонта се извършва компютърна диагностика на системата Vanos.

Гаранционният срок е 1 година.

Гаранцията за този вид ремонт важи само за зъбни колела Vanos, а не за цялата система Vanos.

Цена за ремонт - 18 000 рубли (включително ремонтен комплект на Vanos).

Необходими консумативи (около 7 000 рубли):

11 12 0 034 104 - уплътнение на капака на клапана 1-4

11 12 0 034 105 - уплътнение на капака на клапана 5-8

11 12 1 437 395 - пръстени за гайки на капака на клапаните (16 БРОЯ)

11 12 1 721 879 - пръстени за болтове на капака на клапаните (6 БРОЯ)

11 14 1 741 532 - уплътнение на предния капак 1-4

11 14 1 741 533 - уплътнение на предния капак 5-8

11 14 1 435 023 - фланец на клапана за смяна на фазите (2 БРОЯ)

Прочетете също: Направи си сам ремонт гумени постелки за кола

11 31 1 435 028 - малък обтегач на верига (4 БРОЯ)

11 36 1 432 438 - Болт Vanos (2 БРОЯ)

11 31 7 500 349 - болт на зъбно колело (2 БРОЯ)

10 литра антифриз

>>> Ремонт на система VANOS "Optimal".

Този тип ремонт Vanos M62TU включва пълен списък от работа по ремонта на системата:

Предавки на Vanos (Vanos) са свалени от вашия двигател
Ремонт и възстановяване на Ванос се извършва с помощта на нашите ремонтни комплекти
Смяна на скобите на разпределителния вал и уплътненията на маслените канали в тях
Проверяват се редукционните клапани на системата Vanos
Двигателят се сглобява и фазите на синхронизация се задават със специален инструмент
Въз основа на резултатите от ремонта се извършва компютърна диагностика на системата Vanos.

Гаранционният срок е 1 година.

Гаранцията за този вид ремонт важи за цялата система Vanos.

Цена за ремонт - 18 000 рубли (включително ремонтен комплект на Vanos).

Необходими консумативи (около 15 000 рубли):

11 12 0 034 104 - уплътнение на капака на клапана 1-4

11 12 0 034 105 - уплътнение на капака на клапана 5-8

11 12 1 437 395 - пръстени за гайки на капака на клапаните (16 БРОЯ)

11 12 1 721 879 - пръстени за болтове на капака на клапаните (6 БРОЯ)

11 14 1 741 532 - уплътнение на предния капак 1-4

11 14 1 741 533 - уплътнение на предния капак 5-8

11 14 1 435 023 - фланец на клапана за смяна на фазите (2 БРОЯ)

11 31 1 435 028 - малък обтегач на верига (4 БРОЯ)

11 12 1 733 969 - декоративно уплътнение на капака (2 БРОЯ)

11 36 1 705 578 - уплътнение на скобата 1-4

11 36 1 705 579 - уплътнение на скобата 5-8

11 31 1 705 512 - пръстени на разпределителния вал (6 БРОЯ)

11 36 1 433 660 - скоба 1-4

11 36 1 433 664 - скоба 5-8

11 31 7 531 813 - голям обтегач на веригата

07 11 9 963 355 - обтегач пръстен

11 36 1 432 438 - Болт Vanos (2 БРОЯ)

11 31 7 500 349 - болт на зъбно колело (2 БРОЯ)

10 литра антифриз

>>> Ремонт на система VANOS със смяна на вериги

Този тип ремонт на Vanos M62TU включва пълен списък от ремонтни работи на системата:

Предавки на Vanos (Vanos) са свалени от вашия двигател
Ремонт и възстановяване на Ванос се извършва с помощта на нашите ремонтни комплекти
Смяна на скобите на разпределителния вал и уплътненията на маслените канали в тях
Проверяват се редукционните клапани на системата Vanos
Двигателят се сглобява и фазите на синхронизация се задават със специален инструмент
Въз основа на резултатите от ремонта се извършва компютърна диагностика на системата Vanos.

Смяна на голямата ангренажна верига
Смяна на две малки ангренажни вериги
Смяна на всички големи обтегачи на веригата и амортисьори
Смяна на предното уплътнение на коляновия вал.

Гаранционният срок е 1 година.

Гаранцията за този вид ремонт важи за цялата система Vanos, както и за ангренажните вериги и обтегачи.

Цена за ремонт - 23 000 рубли (включително ремонтен комплект на Vanos).

Регистрирах се тук

Група: Потребители
Публикации: 1634
Регистрация: 26.9.2012
От: SPb
Потребителски №: 2526

аз съм нов тук

Група: Потребители
Мнения: 14
Регистрация: 11.12.2012 г
Потребителски №: 2668

добър приятел

Група: Потребители
Мнения: 156
Регистрация: 10.5.2012г
От: При необходимост.
Потребителски №: 2287

Скитник

Група: Clan WoT
Публикации: 2304
Дата на регистрация: 6.4.2010г
От: Санкт Петербург
Потребителски №: 933

1. адаптери, пръстени - всичко това е мъртва лапа. Смених го, когато сложих ремонтния комплект преди няколко години. звукът не се е променил. стана по-добре, но не много. и нямаше износване на адаптерите за 500ткм. Между другото, ремонтният комплект помогна за динамиката.
2. чукването ТРЯБВА да мине около 300 км, когато ластиците са напоени с масло, каквото друго ще дойде. но в същото време е необходимо да шофирате активно с педали в района на 1500-3000 оборота в минута, тоест градски режим, а не круиз по магистралата. така казват в Бейсан - тези, които правят тези ластици.
3. скоростната кутия рита при спиране и пада оборотите - единият от клапаните в корпуса на клапана забива.лайна, износване и температура. допълнителен радиатор - ще помогне, но за себе си - за да подредите и изплакнете корпуса на клапана. или - dmrv в кошчето. 50/50. в същото време dmrv ще ви покаже всичко красиво в inpe. за да хванете тази кучка за вимето - трябва да използвате някакъв самописан скенер, който ще начертае графика на показанията на въздушния поток с интервал от 10 пъти в секунда - тогава ще видите спадове.
4. във ванос вече може да има хлабина на зацепването на предавката, която причинява това чукане, ами просто защото зъбите вече са изядени и е достигната границата на настройка. от друга страна изглежда, че този човек знае как да го определи и не би правил износен ванос.

Публикацията е редактирана XCommandeRX – 15.5.2016, 13:23

Добър вечер на всички! Момчета кой знае дали гърми ванос на м62, чух, че километража вече е над 500 и ремонта не е слаби пари. Така е?

там ванос струват много пари тъй като не подлежат на ремонт и се сменят изцяло, около 25k на брой 25kX2 = 50k плюс цената за работата.

така че за него се продават само пръстени, това няма да реши особено проблема.

По време на и сека за смяна на тези участъци за няколко дни

така че за него се продават само пръстени, това няма да реши особено проблема.

И там, нещо друго може да се провали?

Стига да няма грешка в диагностиката, работят.Чукането не е индикатор за неизправност.

Да, но също не е добре да слушате този тътен. Това е добре себе си, но tovarischi. все едно си купих трактор.

Ревът на M62 може да идва не само от ванос

Да, но също не е добре да слушате този тътен. Това е добре себе си, но tovarischi. все едно си купих трактор.

Новите vanos също не са безшумни за дълго.Конструктивно те са изпълнени по такъв начин, че не могат да работят безшумно.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на контролен блок eberspächer

Ревът на M62 може да идва не само от ванос

Аха! Още от какво?? Имам 2 M62 без рамка и никога не съм виждал тътен.

Искам да кажа, не за дълго?? Ресурсът на ванос е около 150 км. Не е ли достатъчно?

Трябва да се чете внимателно.Мълчаливо и редовно са две различни неща.Дълго време работят правилно, но безшумно, почти никога.

Ревът на M62 може да идва не само от ванос

Защо иначе? Нови обтегачи на веригата са нови.

Трябва да спрем да разпространяваме глупости сред масите, иначе изобщо не е смешно.

LANART 01 декември 2012 г

Същността на проблема ти е, че мозъкът ти не знае в кой момент (при какво положение на буталата) 1-4 цилиндъра да запалят сместа.

Следователно запалването става в авариен (щадящ) режим.

Изчакайте, за да изстреляте приема. Първо проверете сензора на разпределителния вал ... Той също така участва в процеса на определяне на момента на запалване.
Може би това е всичко.

LANART 01 декември 2012 г

аквадак 02 декември 2012г

64p12 2 декември 2012 г

Не се притеснявайте, както трябва да бъде, двигателят или работи стабилно отдолу, или дава мощност при обороти в минута, за да се премахне това, беше използван vanos. Ако няма ванос, има по-малко проблеми с ремонта му, но тогава трябва да се примирите с расколбаса на празен ход, като алтернатива - можете да преместите маркировката на разпределителния вал, празен ход ще се установи, но ще загубите мощност при скорост. Не ме притеснява, въпреки че се занимавах с такъв проблем.

Факт е, че расколбаса е проблем с М60. Не са обмислили напълно вентилацията на картера и още зли валове, които изискват по-прецизна настройка, с течение на времето, когато веригите са опънати, и дават неравномерност на празен ход. M62 реши този проблем дори без ванос.Фиксирана вентилация и инсталирани шахти с по-малко зло. Благодарение на това двигателите започнаха да дават по-добри стойности на въртящия момент от по-ниски обороти. Но трябваше да увелича силата на звука, за да не загубя мощност в сравнение със серията M60. Това е целият трик. M62 трябва да работи гладко.
Темата е интересна. Тук най-вероятно въпросът е в електричеството.

Някой вече каза: можете да включите малко изпускателния разпределителен вал и проблемът ще изчезне, но все пак не мисля, че това е проблемът, защото наскоро валовете бяха изложени както трябва, с адаптирани, всичко щеше бъде като през май.

И това е най-лесното нещо да продадеш или да спечелиш.

Между другото, правилни ли са изобщо? Разпределението на отработените газове се задава с наклон от 3 градуса и 30 минути спрямо всмукването.

M62, поради своята почтена възраст, ще ви победи всички

Златни думи!
Преди да очаквате перфектна производителност от 15-20-годишен двигател, дайте на двигателя перфектни хлабини във ВСИЧКИ партньори, перфектна работа на всяко гориво и блок за запалване, перфектни показания от множество сензори и издухайте газта.
Не измъчвам пенсионера си m62 с придирчивост, въпреки че със студено не обичам да скачам оборотите и опитите да застопоря веднага след старта. Отнасям се снизходително към него, заради полагаемия му стаж. Освен това след загряване работи добре, макар и не идеално

Група: Потребители
Мнения: 11
Регистрация: 17.6.2013
Потребителски №: 56 976