Направи си сам CVT ремонт 01j

В началото на 2000-те Audi активно разработва вариатор с непрекъсната промяна, който трябваше да стане алтернатива на традиционните автоматични трансмисии. CVT 01J CVT се появява в предложението на компанията Audi през 2002г. Този CVT се предлага за модификации със задвижване на всички колела на автомобили A4, A6, A8. Максималният обем на двигателя беше 3 литра. Ето защо тази скоростна кутия не беше инсталирана на модификации от най-висок клас с мощни силови агрегати.

Тези CVT модели бяха едни от първите серийно произведени трансмисии, монтирани на автомобили Audi. Имайте предвид, че тази скоростна кутия се е доказала от най-добрата страна и е в състояние да измине повече от 200 000 километра без основен ремонт. Благодарение на своите конструктивни характеристики, автоматичният вариатор 01J CVT има компактни размери, което го прави лесен за инсталиране на малки по размер модели Audi A4.

Слаба точка автоматична скоростна кутия 01j е контролният блок. Този елемент няма подходяща устойчивост на температурни крайности и може да се повреди при летни горещини и при минусови температури. Също така отбелязваме факта, че редовната смяна на маслото с висококачествени резервни части е ключът към безпроблемната работа на вариатора. За да извършите пълна смяна на маслото, ще ви трябват 7,5 литра оригинално трансмисионно масло. В някои случаи може да има проблеми с херметичността на уплътненията и уплътненията. Всичко това води до загуба на масло и недостатъчно налягане в системата. Този вариатор е изключително важен за качеството на смазочната смес и налягането на маслото в системата. При първите признаци на повреда се появяват съобщения на централния панел на автомобила. Когато се появи такова съобщение, собственикът на автомобила трябва да се свърже със сервизния център възможно най-скоро, където ще извършат необходимите ремонтни дейности.

Често срещана повреда е проблем със съединителите, които трябва да се сменят, ако са повредени. Проблемът е, че съединителите се продават изключително като комплект и трябва да бъдат напълно сменени, което донякъде оскъпява ремонта.

Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден

CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части

Е, тук е ясно за какво става дума.

№ 1 Публикация nikola34akp 09-03-09, 02:42

№ 2 Публикация arsas сряда, 03 декември 2014 г., 12:03 ч

№ 3 Публикация nikola34akp сряда, 03 декември 2014 г., 9:58 ч

№ 4 Публикация nikola34akp 09-03-08, 09:36

№ 5 Публикация vil64 09.03.2008 г., 09:37 ч

№ 6 Публикация Рав 06-03-2016 19:26 ч

№ 7 Публикация непростимо503 »Пт, 06 май 2016 г. 8:20 ч

№ 8 Публикация непростимо503 пт, 06 май 2016 г. 8:23 ч

Вторично чрез редуктор.
Основно така. Ако вторичната се разреди, тогава веригата в първичната ще излезе безразборно.
Изглежда не съм объркал нищо.
Какви са вашите цели?

№ 9 Публикация Рав сб, 07 май 2016, 22:36 ч

№ 10 Съобщение непростимо503 09-03-07, 08:20

№ 11 Съобщение Рав 09-03-07, 03:36

№ 12 Съобщение непростимо503 09-03-07, 03:16

Въпросът ти не ми е ясен.
Когато разкъсат зле вървяща кутия, тогава си тръгват. Винаги е необходимо да се разглобява и гледа, тя не прощава тъпи експерименти.

№ 13 Съобщение Рав сряда, 11 май 2016 г., 21:08 ч

№ 14 Съобщение Рав сряда, 11 май 2016 г., 21:09 ч

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 8 гости

AGGREGATKA е федерална мрежа от технически центрове, чиято основна специализация е ремонт и поддръжка на автоматични трансмисии от всички видове, включително роботизирани трансмисии с двоен съединител, CVT трансмисии и класически хидромеханични автоматични трансмисии

AGGREGATKA е федерална мрежа от технически центрове, чиято основна специализация е ремонт и поддръжка на автоматични трансмисии от всякакъв тип, включително роботизирани трансмисии с двоен съединител, CVT трансмисии и класически хидромеханични автоматични трансмисии

Уважаеми форумци, наистина имаме нужда от помощ, сред вас трябва да има специалисти, които ремонтират или ремонтират вариатора jf011e 4WD. Проблемът е, че при разглобяването на корпуса на клапана от него изпаднаха метални топки, сега не знам къде да ги сложа. Наистина имам нужда от вашата помощ. И кажи ми адресите в Санкт Петербург където на щанда могат да ми проверят корпуса на клапана. Благодаря на всички, които ще се отзоват на помощ. Снимка на табелата в прикачения файл

Искам да сменя нокътя, той е и сензорът за положение на водещия конус))
Изпъкналите части не пречат, вероятно водачът на капака не ви позволява да премахнете, възможно ли е?
колко можеш да щипнеш и заклещиш фланеца? или уплътнителя ще затвори всичко?

актуализация: Премахнато. Седи много плътно на направляващите щифтове, в моя случай - на един.
Какъв е най-добрият начин за почистване отвътре? просто го избършете с кърпа без власинки? нападнат, докато стреляха по някакъв боклук.

Е, очакваният въпрос е как се събира? ))
Нанесете уплътнител върху фланеца според инструкциите, подравнете триъгълниците на двата вала с временните по-дълги винтове, поставете щифта за паркиране в „много средата“ и поставете моя „крак“. Стегнете с кой момент?

Роман!
Вие сте садомазохист

- кроилово води до хиталов.
Щях да премахна контролния пункт и да го направя на премахнатия.
Тук и тук разгледайте снимките в протоколите за ремонт

Благодаря за комплимента ))
Започнах това, защото няма пари, няма откъде да ги взема.
Изчетох много форуми, разбрах, че мога.
Правя го на улицата в двора под дърветата))

Трудно. На улицата и без дупка
Условия на военно поле

Последният път, когато направих това беше през 90-те години - също изхвърлих КПП без яма

PS Поканих партньора в темата, чакаме отговора му, може би ще ви кажат какво

Не съм изхвърлил кутията, твърде много ми е, просто свалих капака.
Ще събирам през уикенда, докато няма време.
ако имате съвет - само ще се радвам.

Чакайте - така че ако се съди по снимката, капакът от страната на задвижването?
а според други снимки вече си отворил кутията.
Какво стана с щепсела? Как преценихте какво точно трябва да се промени?

Тук на снимката се вижда, че в основното тяло има някакви водачи или пръти от вилици или нещо друго

Интересно описание.
Алексей от партньорите все още не се свързва. Очакваме неговото мнение и съвет.
Да, друг въпрос - колата с предно предаване или задвижване на всички колела?

UkRA, преди вашата намеса в кутията, тази грешка не е била?
Може би, когато карахме при ниско ниво на маслото, геврекът не беше изправен. Следователно, между другото, прегряването може лесно да бъде.
След отстраняване на грешката, колко бързо се появява и при какви обстоятелства?

Преди разглобяването тази грешка не съществуваше, беше само 1778г.
Може би сглобих корпуса на клапана по грешен начин, разглобих го, измих го, можех да объркам пружините или соленоидите не могат да бъдат натиснати в колесника - всичко се случва за първи път))
Сега източих маслото, сиво е - пак ли точи крака ми? Останаха в франзела литър 2, можеха ли да боядисат останалите 7? или нещо различно?
Грешката изскача, когато кутията загрее и се опита да блокира GT. Изтривам го и почти веднага отново. Въпреки че грешката е изчезнала - това означава, че мога))
Прикачвам файл с параметрите на последното пътуване, вижте ред 3358: TGT_SEC_PRESS изведнъж се мащабира.

Премахна корпуса на клапана - рецидив.
Явно ниското ниво на маслото не е било толкова ниско - причината е друга, каква? Помогне.

Изглежда, че намерих причината 744 - TCC клапанът не приляга плътно в конектора.
Сега, за да разберем причината за шиене на лапите, къде да копаем?
Помогне! Помогне !!

Клубните партньори също не могат да дават съвети? тогава сигурно няма смисъл да ходите при тях за ремонт - те ще търсят неизправност за вашите пари.

Ти, Qashqai, имаш куп теми на лапата (като раничка?).Всичко се свежда до неизправност на двигателя dptchikstep (това е чрез четене на темите).
Видео в Youtube

Рома!
1. Били ли сте с партньори в услугата? Правите военно полеви ремонти.

2. Можете ли да диагностицирате дистанционно? Аз не. Мисля, че и партньорите.
Защото е необходимо да се види на живо, а не от снимки и видеоклипове. От фото видеото можем само да гадаем и да гадаем.
Отново при такова износване би трябвало да дава грешки. Имате ли ги? Дай ми цифрите. Ще ви дадем инструкции къде да копаете. Отново - инструкциите на MMS-PSA, а не на Nissan.
3. Дойдохте на гости с неосновна кола и се натъквате А какво да кажем за кашкай клубовете? Никой не може ли да каже? Оказва се, че да, откакто дойде при нас за помощ.
4. Смятате ли, че всички са в онлайн форума денонощно? Опитвали ли сте да се обадите на партньори?

NL, но понякога е по-добре да се дъвче.

Не искам да споря с теб, т.к като гост тук, благодаря за подслон))
Моля и търся помощ на много места, но досега не успях да намеря причината за заболяването си, всички дават едни и същи линкове към различни причини.
"Залепих" ви, защото имате специализиран партньор в кутии.
Например: как могат да повлияят плъзгащите лагери на вилката, ако конусът все пак се върти спрямо капака? Стига се до там лагера почти смила топчетата на каша, но вилицата е изрядна, а аз нямам шум, ама вилицата е нарязана?
Струва ми се, че колкото по-активно партньорът помага в темата и за това той става партньор), хората, които четат, разбират, че партньорът е наистина компетентен, а не така, елате, ще хвърлим каробасика, разцепи го, извади всичко, измий го, смени това, което не е така, събираме, ще напълним прясно масло и ще отидете като на ново - 50-100tr.
Кажете на астронавтите или на някой друг в беда за дистанционната помощ - точно така го правя сега и не искам да се окажете в такава ситуация, колкото и да заеквате от нея.

И кога ще ремонтират коли, ако постоянно висят във форума?

да. При проблеми имат видеокомуникация и пълен комплект диаграми/чертежи/ръководства/инструкции и персонал.
При нас всичко изглежда е по доброволна инициатива. И имам толкова общо хоби

Повтарям - обадете се на Партньора и говорете.

PS NL, но когато се сблъсках с проблеми, се обадих и/или отидох до сервиз/специалисти на Клуба и решиха всичко там, а не на паркинга на колене през форума, чаках - кога ще ми отговорят.

Говорихте за армията там, защо не извикахте службата или ще отидете или ще извикате техник или тогава сте имали други условия и други пъти. Не съм зает, трябва ли да продължа

актуализация:
Позволете ми да префразира всичко, което исках да кажа отново:
Балу! Вие сте добре дошъл! Може ли още веднъж да безпокоите момчетата-партньори по въпроса ми, наистина имам нужда от тяхната помощ!
Благодаря ви предварително, момчета-партньори и всички отзовали се!!

UkRA, огледайте внимателно повърхността на конуса, върху който работи „крачето” По него няма надрасквания, драскотини и др.
Все още не го разбрах. може да не са го прочели внимателно. Прегледахте ли седалките на конусните лагери?
По добра причина вариаторът трябва да бъде свален и разглобен. Не настоявам да давате много пари за услугата, можете да го направите сами. Ръцете ви растат от правилното място, главата ви разбира, съдейки по мислите ви. Следователно, когато разпръснете вариатора на масата и при нормални условия, най-вероятно сами ще видите проблема, ако не, тогава 89030013099 Алексей.

"Разпръснатия" вариатор е на колата! Лоша диагноза се поставя от партньорите по телефона. Ами това е карбуратор на шестица.

Отворих си варика всичките 3 седалки под лагерите на конусите вече са сини от хлъзгане 40-50% от повърхността обаче крачето за стъпало е като ново.. Мисля, че след като се изтрие крачето значи се заклинва някъде .. може би самия клапан заклинва този който е на първичното налягане на конуса (опитайте да го залепите на прекъсване) ако се заклинва, значи 100% в него е така

Задвижване с променлива скорост 01J (CVT 0AN Multitronic или VL-300), издаден от Audi в сътрудничество с LuK GmbH & Co през 2002 г. за популярните модели със задвижване на всички колела A4, A6 и A8. С двигатели от 1,8 до 3 литра. Предава до 310 Nm въртящ момент.

Audi направи много имена за различни подмодификации за всеки вариант на автомобила и двигателя, по модел на имената на автоматичните трансмисии на Honda, но всички това са вариатори Multitronic с различни букви от типа FSA. JFJ от 2000 до 2007 г. (по-долу е таблица) имат същия дизайн за хардуер и електроника и се ремонтират със същите ремонтни комплекти.

Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.

Типични заболявания на вариатора 01J:

Основната причина да дойдете да ремонтирате този доста надежден вариатор в първите години е смяната на маслото (G 052 180 A2).

Частична смяна на маслото изисква прибл. 4,5 литра. Пълна смяна - чрез двойна частична смяна - 7,5л. То е чувствително към нивото и качеството на маслото, маслото се проверява срещу преливната тапа - при температура от +35 .. + 45 ° C маслото трябва да започне да тече. Смяната се препоръчва на 40-60 ткм, но колкото по-стар е вариаторът, толкова по-често трябва да се проверява и сменя. Непрозрачното масло е маркер за спешна смяна или основен ремонт.

Филтрите се предлагат с тръба 130010 (оригинал) и без тръба 130010A (неоригинал). Самият филтър има два вида - с ребро (130010A - 01J-301-519н) и без ребро (130010B - 01J-301-519Л ). Взаимозаменяеми. Филтърът е вътре в кутията и се сменя само при основен ремонт на вариатора.

Конструкцията на вариатора 01J е особено взискателна към чистотата на маслото и работата с граничното състояние на маслото и със запушен филтър убива блоковете на вариатора с всеки километър пробег.

Типична поръчка за основен ремонт за този вариатор е комплект за ремонт на уплътнения и уплътнения № 130002. По-често поръчват бюджетен Overol ATOK-130002A по-рядко - рецепта.

Пръстените, уплътненията и уплътненията се сменят, остаряват бързо от високи температури.

В някои ремонтни комплекти няма Reluctors - индикатори за скорост. Те (Регулатори, вдясно на схемата - жълти) продава се отделно - No 130079, когато майсторите намерят за необходимо да ги сменят и тях.

Също така съединителите често се поръчват в един комплект - № 130003.

Комплектите се различават по дебелината на предните съединители. 2,7 мм (унифицирано с 0AW) или 2,05 мм.

Зимното шофиране със студена скоростна кутия убива фрикционните съединители особено бързо. Повече подробности - тук.

Също така, само в комплект (Напред и Назад) поръчайте комплект стоманени дискове. - № 130004.

Комплектът също така променя буталото Reverse 130966 по време на преградата.

Следващият типичен консуматив за CVT 01J : Изхвърляща помпа (№ 130501).

Изхвърлящата помпа е изработена от пластмаса и работи на принципа на "пулверизатор", когато една струя течност увлича (другата) струя въздух. Само в този вариатор вместо въздух, друг поток от същото масло се отвежда от масло. И разбира се, като всички пулверизатори, такава система е взискателна към чистотата на каналите и температурата на маслото. Бързо се запушва с окачване, каналите се износват, престават да работят нормално и заедно с останалите „консумативи“ трябва да бъдат заменени.

Проблемите с тази помпа водят до проблеми с охлаждането и смазването на съединителите. Той наистина не обича да работи със студено масло.

Друг консуматив е тръбата за масло (No 130992).

И трите соленоида-електрически регулатор се сменят след изчерпване на ресурса (нормалното съпротивление е 4.7 Ohm).

Соленоидите са еднакви: 130420A - няма чучур, на плочата има три соленоида: N88 - соленоид за охлаждане и аварийно изключване, N215 - регулатор на налягането в пакетите съединители, N216 - соленоид за управление на предавателното отношение на ролката (виж диаграмата вляво)

Този вариатор използва издърпваща верига. От натоварвания на опън и триене такава верига развива ресурса си доста рано (Задвижваща верига вариатор - № 130700), се сменя практически при всеки основен ремонт на вариатора след пробег над 100 ткм, тъй като дори леко износване ще доведе до забележимо нарушаване на плъзгането на веригата по конусите, което незабавно намалява предавания въртящ момент и бързо "състарява" самите шишарки.

Емпирично се установи закономерност, че до 2 литра е разумно да се използва бутаща верига, а над 2,5 литра - теглеща верига.Но за мощни автомобили вариаторът се оказва дори по-малко надежден от преселективните кутии, а в съвременните стъпаловидни автоматични трансмисии превключването на предавките става не по-малко плавно, отколкото при вариаторите, със значително превъзходство в надеждността. Следователно посоката на развитие на вариаторите в посока на "дърпащата" верига може да се счита за безперспективна.

Заедно с веригата често се сменят опънните пръти - 130701 и 130702.

Конструкцията на вариатора предотвратява тегленето на превозното средство, което води до фатални последици за конусите и в резултат на самата трансмисия. Конусът е CVT модулът, който определя ресурса и тесното място в дизайна.

Болното място на електротехник е познато на всички вариатори и 6-минохвъргачки от първите поколения: ECU - CVT блок за управление Multitronic VL-300 ... За ремонтна преса No 130446A.

Причината за ранния отказ: уредът плува напълно в масло, което се нагрява в тези трансмисии над 110 градуса. Материалът на корпуса и сензорните компоненти, особено от първите години на производство, не издържа на продължително прегряване.

Затова за тези вариатори има препоръка след 3-5 години експлоатация - да се монтира допълнителен радиатор за маслено охлаждане. Или всяко лято да почиствате съществуващата охладителна система отвътре и отвън и да сменяте маслото по-често, отколкото на „млада“ възраст.

През 2003 г. производителят финализира дизайна на управляващия блок, използвайки материали, които са по-устойчиви на температури и VL300-7 Multitronics започна да идва за ремонт по-късно и по-рядко.

Проблемът обикновено се изразява във факта, че дисплеят "PRND" светва и компютърът дава различни видове грешки. И в зависимост от тези DTC, Multitronics се ремонтира успешно. (Предложение отдолу).

- Има друг сериозен (но по-рядък) проблем - Диференциал.

По време на основния ремонт трябва да обърнете внимание на състоянието на диференциала. Ако има проблеми с него, тогава кутията не е наемател. Смяна на диференциала 01J почти невъзможна е работа в обслужваща среда.

Борба с течовете на масло - Смяна на маслени уплътнения:

- маншет (уплътнение) на помпата (130070),

- маншет на лявата и дясната ос (130073, 130076).

Мнението на майсторите за Multitronics е тук и тук. 01J устройство - тук.

По принцип при новите автомобили тази супер сложна и фино настроена трансмисия работи добре на немски, но след 150-200 ткм карането с нея е като да играете на „Руска рулетка“.

Ремонтиран Multitronic VL-300 на ZF вариатор 01J.

Известно е, че се ремонтират два варианта на Multitronic:

- Квадратен конектор (на дясно 130446 B).

- С K кръгъл конектор (наляво 130446A).

Въпреки че инвестицията в собствен европейски проект за CVT беше астрономична, този дизайн на CVT с теглещ ремък не можеше да се конкурира с DSG и CVT с тласък ремък. Много дизайнери и финансисти смятат такъв дизайн за задънена улица в развитието на автоматичните трансмисии и неуспешна инвестиция от Audi.

Цената и наличността на артикулите, от които се нуждаете, можете да проверите в онлайн магазина, като щракнете върху номера на оранжев фон, за да потърсите част.

CVT набират все по-голяма популярност сред разновидностите на скоростните кутии. Така че автомобилният производител Audi не остана настрана и инсталира вариаторни скоростни кутии на новите модели A6 C6.

Всеки от изброените по-горе елементи може да се провали по всяко време. В днешната статия ще анализираме с вас основните неизправности на вариатора Audi A6, техните причини за повреда и методи за саморемонт.

По-рано вече ви казах за как да смените горивния филтър Audi A6 със собствените си ръце, така че всеки, който се интересува, може да прочете тази статия, като щракне върху връзката.

Повечето от неизправностите в CVT скоростна кутия възникват от неправилна работа, която бих посочил:

• Нарушаване на честотата на подмяна на работния флуид
• Нарушаване на честотата на смяна на филтъра
• Използване на течност с лошо качество
• Агресивен стил на шофиране

Освен това има и други неизправности, които се определят с помощта на компютърна диагностика. Всяка неизправност има собствен диагностичен код. Кодовете определят:

• неизправности на входните датчици (датчик за температура на работната течност, сензори за скорост на задвижващата и задвижваната шайби, сензори за налягане в главния тръбопровод, налягане в задвижващите и задвижвани шайби);
• неизправности на електронния блок за управление;
• неизправности на задвижващите механизми (стъпков двигател, соленоидни клапани на налягането в главния тръбопровод и налягането в задвижваната шайба, клапани за блокиране на преобразувателя на въртящия момент и управление на планетарната скоростна кутия).

Най-честата причина за неизправност на вариатора започва с износване на лагерите на конусите, докато се чува характерно бръмчене. Шумът от лагерите възниква поради навлизането на износващи се продукти върху работните им повърхности, в резултат на което те стават неизползваеми. Специалните маслени филтри запазват металната суспензия за момента.

Следващата причина, която може да причини проблеми с вариатора, е потрепване и потрепване на автомобила, което се получава поради захващане на клапана за намаляване на налягането на маслената помпа. Същите вредни продукти на износване пречат на нормалната работа на това устройство, нарушавайки стабилното налягане в системата.

Навременното свързване със специализиран сервиз ще помогне да се избегнат по-високи разходи за ремонт. Незначителни повреди на заострените шайби се отстраняват чрез шлайфане, докато ремъкът най-вероятно ще трябва да бъде сменен.

Доста редките неизправности, които предхождат повредата на вариатора, включват повреда на преобразувателя на въртящия момент, както и повреди в електрониката, причинени от повреди на някои елементи на управляващия блок. Този вид неизправност обаче се среща доста рядко и не е закономерност, а по-скоро фактор за лош късмет.

Както вече забелязах по-рано, най-честата повреда на вариатора се счита за износени лагери за конуси. Признак за този проблем е продължително бръмчене, което се проявява още при шофиране на 50 хиляди км. За да смени всички лагери и техните части, автомобилистът ще трябва да плати над 34 000 рубли. Такава неизправност най-често се среща при автомобили Audi A6 C5.

Силен шум на лагерите и след това бавното им разрушаване се появяват поради следните причини. Първо, разрушаването на работните повърхности се улеснява от навлизането на различни чужди метални тела, като продукти на износване, върху тях.

Инсталираният маслен филтър и магнит, събиращ метален прах, не могат да блокират достъпа до работните повърхности на вариатора за тежки чужди тела. В този случай животът на лагера ще удължи намаляването на времето за смяна на двигателното масло до 25 хиляди км.

Но това не винаги помага. Има случаи, когато някои CVT работят тихо за 100 хиляди км, докато други, при същите условия на работа, бръмчат дори при шофиране на 50 хиляди км. Високият шум на лагерите често се причинява от лагери с лошо качество, ниска точност и ниски оценки на натоварване.

Когато става въпрос за съкращаване на интервалите за смяна на маслото, не всички производители споделят една и съща гледна точка. Например. По време на гаранционния период (100 хиляди км), Renault съветва само да се извършват периодични проверки на нивото и състоянието на маслото. В концерна Audi смяната на маслото трябва да се извършва веднъж на всеки 75 хиляди км.

В допълнение към обичайното машинно масло има смисъл вариаторите да се пълнят със специални масла с надпис „CVT“, оригинални течности NS-2 или ELFMATIC CVT. За автомобили Audi може да се използва DiaQueen тип CVT-J1.Не се препоръчва да се налива маслото, използвано в хидромеханичния автомат в вариатора, въпреки че някои малко известни производители са адаптирали своите вариатори за тези вещества.

Често, когато превозното средство се движи, се появяват потрепвания и потрепвания. Причина - клапанът за освобождаване на налягането в маслената помпа не работи.

Износените продукти, попадащи върху контактната повърхност, я заклинват в междинно състояние. В резултат на това нивото на налягането се отклонява от нормата, което затруднява работата на двете шайби и причинява плъзгане на ремъка. В тази ситуация трябва да посетите сервизния център възможно най-скоро.

С навременното третиране ремонтните дейности ще бъдат по-евтини: малките дефекти в заострените повърхности се елиминират чрез шлайфане.

По време на диагностиката специалистите често смятат, че проблемите с лагерите на предните колела са причина за шума на вариаторите, които незабавно се заменят с нови. Смяната на тези лагери може да бъде скъпа, тъй като при някои машини е една част заедно с главината, която струва между $300 и $400.

Много автомобилисти, които изтеглят спряло превозно средство чрез джогинг чрез бързо преместване на лоста от позиция D в R и обратно, се сблъскват със следната ситуация - тръпки при преместване на лоста от позиция за паркиране в R и D. с фрикционно колело. Износването на шлиците се обяснява с липсата на пауза при движение от D към R и обратно (трябва да изчакате автомобилът да спре). В резултат на това зъбните колела на планетарната предавка трябва да бъдат сменени.

Някои шофьори, когато възникне този проблем, незабавно започват да проверяват корпуса на клапана за неизправности, което всъщност е надеждно и проблеми с него рядко се случват.

Много внимание в безстепенната единица се отделя на температурния режим. Често проблемите в работата на вариаторите възникват поради повишаване на температурата. В съвременните автомобили е предвидено устройство за самодиагностика, което включва специални сензори. Когато стойността на температурата се повиши, те включват индикатора на арматурното табло, показващ неизправност, и вариаторът се поставя в режим на аварийно спиране.

За поддържане на нормалната температура на маслата в съвременните автомобили, в допълнение към топлообменника, в двигателното отделение в близост до климатичната система е монтиран още един радиатор. Различни замърсявания попадат в бронята през въздуховода.

Първият признак за мръсен радиатор е прегряването, когато автомобилът се движи с висока скорост. Ето защо, веднъж на всеки 3 години (или по-често) е необходимо да промиете добре радиатора. Също така би било хубаво да инсталирате специална мрежа във въздуховода, която да предпазва радиатора от различни предмети, излитащи изпод колелата на автомобила отпред.

Въпреки недоверието на местните автомобилисти към CVT, западните автомобилисти инсталират този тип трансмисия с по-голяма степен на оптимизъм. Според статистиката те се разпадат много по-рядко в сравнение с хидромеханичните скоростни кутии. Ето защо много производители на автомобили, които първоначално се съмняваха в издръжливостта на CVT, сега се инсталират все повече и повече всяка година.

Например производителят Audi инсталира вариатори на ново поколение кросоувъри с двулитров двигател. Subaru има CVT за автомобили XV, Forester. Между другото, повечето от потребителите на тези автомобили не могат да бъдат класифицирани като спокойни автомобилисти.

Тези машини се използват за високоскоростни пътувания. Но преди мнозина смятаха, че вариаторите в такива условия веднага ще се провалят. Това означава, че са станали по-качествени.

Вариаторът е скоростна кутия без стъпала (т.е. без обичайното превключване на предавките чрез зацепване на предавките). Всъщност в вариатора изобщо няма превключване на предавките, въртящият момент се предава и сменя плавно, без ритъци и е ограничен от посочените параметри.Следователно кола с такава кутия е подходяща за тези, които карат без внезапни ускорения и спирания и искат да спестят много гориво. Вместо обичайните двойки зъбни колела, този тип трансмисия има две шайби, свързани заедно с ремък или верига. Ремонтът на CVT ще бъде свързан с тях или с електронното му управление.

Вариаторът е доста надежден и рядко се нуждае от ремонт, но има неща, които не му харесват. Това е бърз стил на шофиране, постоянно използване на максималната мощност на скоростната кутия и силно спиране. Вторият разрушителен момент е работният флуид, ако е с лошо качество или не се смени с нов според нормативите. Всичко по-горе, поотделно и в комбинация, води до прегряване и повишено износване на частите и води до неизправност на вариатора. Отделно, заслужава да се отбележи филтърния елемент. Трябва да знаете, че при всяка смяна на течността във вариатора филтърът трябва да се сменя с нов.

Симптомите на неизправност на вариатора при електротехник ще се видят веднага. Светлина на арматурното табло ще ви каже за това. "Изисква се услуга"... Можете да разберете по-подробно какъв вид неизправност се случва с помощта на диагностиката на вариатора.

Най-често срещаната неизправност е потрепването при шофиране, както се казва "вариаторът тръпне".

Това може да са неизправности на блока за управление на вариатора, електронни задвижващи механизми и различни сензори, които са в изобилие в този тип трансмисия.
Признаците за повреда на вариатора в механичната му част са удари при превключване на предавките, невъзможност за ръчно превключване, скоростта на скоростната кутия не се променя, движението му в неутрална предавка, приплъзване или изобщо няма движение.

Ако трябва да стигнете до автосервиз, тогава не забравяйте, че ако е невъзможно да промените скоростта, тегленето на превозно средство е невъзможно по други начини, освен на теглич. Също така не се препоръчва тегленето на гъвкав или твърд теглич в случай на други неизправности, но има такава възможност, ако се спазва определена последователност от смяна на предавките, без резки движения, много бавно и недалеч.

За да ремонтирате вариатора със собствените си ръце, ще ви трябват много знания и умения. Не всеки сервиз се грижи за тези кутии. Основната причина за това е големият брой електрически устройства. За да проверите правилно вариатора, трябва да имате цял арсенал от диагностично оборудване, което, между другото, ще види и механични повреди. Но ако все пак решите сами да отстраните проблема, това е възможно.

Как да идентифицираме неизправност на вариатора?

За диагностика е необходимо да демонтирате вариатора и да разглобите, преди това, внимателно да изключите цялото окабеляване и да запомните последователността на действията. Както при всяка друга кутия, това е единственият начин да определите точно какво не е в ред и да го поправите. Без разглобяване на кутиите е невъзможно да се каже недвусмислено какъв проблем възниква. В този случай разходите за ремонт на вариатора ще бъдат много по-евтини и ще се състоят само от закупуване на необходимите резервни части.

Ремонт на CVT в сервиз

Тук възниква въпросът - колко струва ремонта на вариатор в автосервиз?

Ремонтът на CVT трансмисия е доста скъп, така че много собственици на автомобили предпочитат да купуват договор или нови кутии за ремонт.

Невъзможно е да се отговори еднозначно. Първо, това зависи от марката на автомобила (а разликата в цената е огромна). Второ, от вида на разбивката. В най-добрия случай това ще бъде промиване на клапаните на корпуса на клапана със смяна на масло - приблизително 6-8 хиляди рубли, смяна на тези клапани - 10-13, смяна на цялото тяло на клапана - 20-25, пълно възстановяване на всички елементи - 40 -45 хиляди рубли (Такива изчисления са приложими за модели Peugeot, Honda). Вземете предвид и цената на диагностичните услуги. На трето място, цената на ремонта на вариатора зависи от региона, в който живеете.

Това е изборът на оптималния диапазон от скорости спрямо оборотите на двигателя. Както вече споменахме в началото, вариаторът няма смяна на предавките в обичайните ни разбирания, той се движи плавно в дадените рамки.

Калибрирането е настройка на желания диапазон на скоростта.

Вариаторът се калибрира или в процеса на движение, или на паркинга. Преди и след ремонта на вариаторната скоростна кутия трябва да се извърши калибриране.

CVT скоростната кутия набира все повече и повече в наши дни и има доста просто обяснение за това. На първо място, това е простотата на дизайна. Но въпреки това обслужването и ремонтът на вариатора изисква определени знания и умения. Скоростната кутия се състои от различни компоненти и системи, които, ако се използват неправилно, могат да се повредят и ще бъде трудно да се поправят.

Много неизправности на вариатора са резултат от неспазване на основните правила за експлоатация и поддръжка:

• неспазване на условията за подмяна на течности;
• неспазване на сроковете за подмяна на филтри;
• използването на нискокачествени смазочни материали;
• грешки при шофиране;
• шофиране с максимална скорост;
• често рязко спиране;
• шофиране по лоши пътища.

За да избегнете много проблеми с кутията на вариатора и след това да не ремонтирате, спазвайте следните прости правила за поддръжка:

• на всеки тридесет хиляди км. пробег смяна на маслото;
• сменяйте филтърните елементи навреме;
• след седемдесет хиляди км. пробег смяна на стъпков двигател и сензори на вала.

Разглобена вариаторна скоростна кутия

Не забравяйте, че диагностиката на вариатора е много по-евтина от ремонта със собствените си ръце, дори в сервиз.

При неизправност на електронната част на дисплея, разположен на таблото, ще светне съобщението - Необходима е услуга.

Електронни проблеми

Ако температурата на течността се повиши над нормата, тя ще светне - Забавете.

За да установите точно повредата и да я поправите сами, се нуждаете от специална диагностика, извършена с помощта на специално оборудване. За много разбивки се предоставя специален код, чрез който се инсталират:

• неизправности на сензора (температура, скорост на ролката, налягане, линия, налягане на ролката);
• неизправности на ECU;
• неизправности на стъпков двигател, клапани, мрежа;
• намаляване или повишаване на налягането в макарата.

Когато извършвате диагностика, не забравяйте, че вероятна предпоставка за неизправност може да бъде не само повреда на някакъв блок. Често окабеляването може да бъде повредено или дефект в конектора. Също така, проблемът може да се крие в неизправността на блока за управление на трансмисията.

В някои ситуации, при откриване на неизправности, системата за управление на трансмисията на вариатора може автоматично да бъде прехвърлена в специален режим. Този режим се различава от обичайния със специално фиксирано предавателно отношение.

Няма да е възможно да се установят неизправности на механичната част на кутиите само с помощта на електронна диагностика. В тази ситуация е необходимо да се предприемат цял ​​набор от мерки:

• необходимо е да се провери състоянието на работния флуид;
• идентифициране на всички симптоми на неизправност;
• анализ на всички ECU данни;
• тестване на пътя.

При работата на вариаторните кутии понякога възникват повреди и повреди от различен план. Много често има шумове и скърцане от различен тип. В този случай може да се наложи разглобяването на трансмисията. Този процес не е толкова сложен и с подробно проучване на материала можете да се справите сами.

Преди да продължите с разглобяването, си струва предварително да подготвите специални контейнери за частите, които трябва да бъдат премахнати. За да улесните по-късно сглобяването, подредете контейнерите в реда на разглобяване. Ако правите тази работа за първи път и не сте сигурни, че можете да запомните реда на разглобяване, тогава целият процес може да бъде заснет на камерата. Частите също могат да бъдат етикетирани.

По-добре е да ремонтирате в добре осветено и проветриво място.

1. Първата стъпка е да развиете болтовете, които фиксират капака.
2. Ние го премахваме.
3. Отстраняваме вала заедно с част от тялото.
4. Развиваме останалите болтове.
5. Отстранете втората част на капака.
6. Махаме зъбните колела.
7. Развиваме винтовете, които фиксират корпуса на помпата.
8. Премахваме предавката.
9. Свалете веригата на помпата.
10. Свалете капака на маслената помпа.
11. Изваждаме вала.
12. Обръщаме скоростната кутия.
13. С помощта на отвертка свалете друг капак.
14. Коланът трябва да бъде затегнат със скоби.
15. Отстраняваме шайбите и ремъка.
16. Освобождаваме шайбите от колана.

Свалена и разглобена скоростна кутия

Сега, когато вариаторът е разглобен, е необходимо да се проверят всички негови компоненти и системи. Обърнете специално внимание на състоянието на лагерите, обърнете внимание дали хлабината е увеличена. Вижте състоянието на ремъка и дали е разхлабено напрежението му. Проверете зъбните колела, хидравличния блок и други части за възможни дефекти. Най-често срещаният проблем, който води до шум в кутията на CVT, е високото износване на лагера. В този случай нищо няма да помогне, освен замяна, можете да го направите сами.

Много е важно навреме да се идентифицира неизправността в кутията на вариатора и да се отстрани. Това ще ви позволи да избегнете по-сериозни повреди, които ще бъдат доста трудни за ремонт и струва много по-малко.

В това видео автосервизът ще ви разкаже подробно и ще покаже как можете да ремонтирате скоростни кутии на вариатор със собствените си ръце. Това струва много по-малко, отколкото да се свържете със сервиз.

• Самопромиване на корпуса на клапана на автоматичната трансмисия
• Ние сами извършваме ремонта на кутията на машината
• Сравнете скоростната кутия tiptronic и автоматичната

Всъщност всичко е написано много правилно. Във всеки случай се опитвам да разреша такива проблеми в автосервизите на евтини цени, те вършат работата си ефективно.

Здравейте
Имам проблем с кутията
Хонда Фит 2002г
пробег 157000
маслото в кутията смени 140 000
проблемът е, че колата не върви напред при потегляне след нощ на бездействие
връща се без проблеми, но не върви напред, докато не загрее добре за около 15 минути
и дори когато е включен дълго време на D по време на загряване, тогава D започва да мига
ако изключите двигателя и след това го стартирате, той вече не мига и започва бавно да се движи.
през деня няма проблеми, всичко работи добре.

Здравейте!
Honda fit aria спря да кара напред и назад вози перфектно