Направи си сам ремонт на CVT

CVT набират все по-голяма популярност сред разновидностите на скоростните кутии. Така че автомобилният производител Audi не остана настрана и инсталира вариаторни скоростни кутии на новите модели A6 C6.

Всеки от изброените по-горе елементи може да се провали по всяко време. В днешната статия ще анализираме с вас основните неизправности на вариатора Audi A6, техните причини за повреда и методи за саморемонт.

По-рано вече ви казах за как да смените горивния филтър Audi A6 със собствените си ръце, така че всеки, който се интересува, може да прочете тази статия, като щракне върху връзката.

Повечето от неизправностите в CVT скоростна кутия възникват от неправилна работа, която бих посочил:

• Нарушаване на честотата на подмяна на работния флуид
• Нарушаване на честотата на смяна на филтъра
• Използване на течност с лошо качество
• Агресивен стил на шофиране

Освен това има и други неизправности, които се определят с помощта на компютърна диагностика. Всяка неизправност има собствен диагностичен код. Кодовете определят:

• неизправности на входните датчици (датчик за температура на работната течност, сензори за скорост на задвижващата и задвижваната шайби, сензори за налягане в главния тръбопровод, налягане в задвижващите и задвижвани шайби);
• неизправности на електронния блок за управление;
• неизправности на задвижващите механизми (стъпков двигател, соленоидни клапани на налягането в главния тръбопровод и налягането в задвижваната шайба, клапани за блокиране на преобразувателя на въртящия момент и управление на планетарната скоростна кутия).

Най-честата причина за неизправност на вариатора започва с износване на лагерите на конусите, докато се чува характерно бръмчене. Шумът от лагерите възниква поради навлизането на износващи се продукти върху работните им повърхности, в резултат на което те стават неизползваеми. Специалните маслени филтри запазват металната суспензия за момента.

Следващата причина, която може да причини проблеми с вариатора, е потрепване и потрепване на автомобила, което се получава поради захващане на клапана за намаляване на налягането на маслената помпа. Същите вредни продукти на износване пречат на нормалната работа на това устройство, нарушавайки стабилното налягане в системата.

Навременното свързване със специализиран сервиз ще помогне да се избегнат по-високи разходи за ремонт. Незначителни повреди на заострените шайби се отстраняват чрез шлайфане, докато ремъкът най-вероятно ще трябва да бъде сменен.

Доста редките неизправности, които предхождат повредата на вариатора, включват повреда на преобразувателя на въртящия момент, както и повреди в електрониката, причинени от повреди на някои елементи на управляващия блок. Този вид неизправност обаче се среща доста рядко и не е закономерност, а по-скоро фактор за лош късмет.

Както вече забелязах по-рано, най-честата повреда на вариатора се счита за износени лагери за конуси. Признак за този проблем е продължително бръмчене, което се проявява още при шофиране на 50 хиляди км. За да смени всички лагери и техните части, автомобилистът ще трябва да плати над 34 000 рубли. Такава неизправност най-често се среща при автомобили Audi A6 C5.

Силен шум на лагерите и след това бавното им разрушаване се появяват поради следните причини. Първо, разрушаването на работните повърхности се улеснява от навлизането на различни чужди метални тела, като продукти на износване, върху тях.

Инсталираният маслен филтър и магнит, събиращ метален прах, не могат да блокират достъпа до работните повърхности на вариатора за тежки чужди тела.В този случай животът на лагера ще удължи намаляването на времето за смяна на двигателното масло до 25 хиляди км.

Но това не винаги помага. Има случаи, когато някои CVT работят тихо за 100 хиляди км, докато други, при същите условия на работа, бръмчат дори при шофиране на 50 хиляди км. Високият шум на лагерите често се причинява от лагери с лошо качество, ниска точност и ниски оценки на натоварване.

Когато става въпрос за съкращаване на интервалите за смяна на маслото, не всички производители споделят една и съща гледна точка. Например. По време на гаранционния период (100 хиляди км), Renault съветва само да се извършват периодични проверки на нивото и състоянието на маслото. В концерна Audi смяната на маслото трябва да се извършва веднъж на всеки 75 хиляди км.

В допълнение към обичайното машинно масло има смисъл вариаторите да се пълнят със специални масла с надпис „CVT“, оригинални течности NS-2 или ELFMATIC CVT. За автомобили Audi може да се използва DiaQueen тип CVT-J1.Не се препоръчва да се налива маслото, използвано в хидромеханичния автомат в вариатора, въпреки че някои малко известни производители са адаптирали своите вариатори за тези вещества.

Често, когато превозното средство се движи, се появяват потрепвания и потрепвания. Причина - клапанът за освобождаване на налягането в маслената помпа не работи.

Износените продукти, попадащи върху контактната повърхност, я заклинват в междинно състояние. В резултат на това нивото на налягането се отклонява от нормата, което затруднява работата на двете шайби и причинява плъзгане на ремъка. В тази ситуация трябва да посетите сервизния център възможно най-скоро.

С навременното третиране ремонтните дейности ще бъдат по-евтини: малките дефекти в заострените повърхности се елиминират чрез шлайфане.

По време на диагностиката специалистите често смятат, че проблемите с лагерите на предните колела са причина за шума на вариаторите, които незабавно се заменят с нови. Смяната на тези лагери може да бъде скъпа, тъй като при някои машини е една част заедно с главината, която струва между $300 и $400.

Много автомобилисти, които изтеглят спряло превозно средство чрез джогинг чрез бързо преместване на лоста от позиция D в R и обратно, се сблъскват със следната ситуация - тръпки при преместване на лоста от позиция за паркиране в R и D. с фрикционно колело. Износването на шлиците се обяснява с липсата на пауза при движение от D към R и обратно (трябва да изчакате автомобилът да спре). В резултат на това зъбните колела на планетарната предавка трябва да бъдат сменени.

Някои шофьори, когато възникне този проблем, незабавно започват да проверяват корпуса на клапана за неизправности, което всъщност е надеждно и проблеми с него рядко се случват.

Много внимание в безстепенната единица се отделя на температурния режим. Често проблемите в работата на вариаторите възникват поради повишаване на температурата. В съвременните автомобили е предвидено устройство за самодиагностика, което включва специални сензори. Когато стойността на температурата се повиши, те включват индикатора на арматурното табло, показващ неизправност, и вариаторът се поставя в режим на аварийно спиране.

За поддържане на нормалната температура на маслата в съвременните автомобили, в допълнение към топлообменника, в двигателното отделение в близост до климатичната система е монтиран още един радиатор. Различни замърсявания попадат в бронята през въздуховода.

Първият признак за мръсен радиатор е прегряването, когато автомобилът се движи с висока скорост. Ето защо, веднъж на всеки 3 години (или по-често) е необходимо да промиете добре радиатора. Също така би било хубаво да инсталирате специална мрежа във въздуховода, която да предпазва радиатора от различни предмети, излитащи изпод колелата на автомобила отпред.

Въпреки недоверието на местните автомобилисти към CVT, западните автомобилисти инсталират този тип трансмисия с по-голяма степен на оптимизъм. Според статистиката те се разпадат много по-рядко в сравнение с хидромеханичните скоростни кутии. Ето защо много производители на автомобили, които първоначално се съмняваха в издръжливостта на CVT, сега се инсталират все повече и повече всяка година.

Например производителят Audi инсталира вариатори на ново поколение кросоувъри с двулитров двигател. Subaru има CVT за автомобили XV, Forester. Между другото, повечето от потребителите на тези автомобили не могат да бъдат класифицирани като спокойни автомобилисти.

Тези машини се използват за високоскоростни пътувания. Но преди мнозина смятаха, че вариаторите в такива условия веднага ще се провалят. Това означава, че са станали по-качествени.

Автомобилите с CVT трансмисии напоследък станаха по-популярни сред нашите сънародници. Този тип скоростна кутия е сравнително нов, така че не всеки автомобилист знае за устройството и ползите от използването на такъв агрегат. Какво представлява вариаторът Audi A4, какви са неговите конструктивни характеристики и недостатъци, ще ви разкажем в тази статия.

Първите производители, които оборудват своите превозни средства с трансмисии с променлива скорост (CVT), са Volkswagen и Audi. Компанията оборудва моделите Audi A4 и A6 с трансмисии Multitronic. Този тип скоростна кутия принадлежи към безстепенните трансмисии. Потребителските характеристики на Multitronic са доста високи. Моделът на КПП "01J" се монтира в автомобили А4 и А6.

Скоростна кутия CVT Multitronics 01J

Ако говорим за дизайна, тогава основните съставни елементи на CVT на Audi са, както следва:

Преди да купят кола с CVT, много автомобилисти се интересуват от въпроса колко средно пътува CVT. Срокът на експлоатация в превозните средства Audi 2012 или друга моделна година може да е различен. Случва се кутията да обслужва 40 хиляди км, а понякога изминава 200 хиляди километра без никакви оплаквания. Всичко зависи от условията на използване и поддръжка на машината. Поради факта, че CVT са много чувствителни към злоупотреба, много потенциални собственици на автомобили заобикалят колите с CVT страна.

Можете да поправите CVT трансмисията от оторизиран дилър или сервиз. Сервизът от "служебни лица" е от значение, ако превозното средство е все още в гаранция. Цената на ремонта при дилър е по-висока, отколкото в специализираните сервизи.

Често срещан тип повреда на CVT е повредата на електронния блок. Можете да опитате да отстраните проблема чрез мигане на устройството, но търговецът обикновено сменя ECU. Собствениците на автомобили са изправени пред проблема с прекъсването на метална верига. "Длъжностните лица" в такива случаи сменят целия комплект на скоростната кутия.

Извършвайки компютърна диагностика на CVT трансмисията, можете да получите кодове за грешки, които показват следните проблеми:

• 17105 P0721 или 17106 P0722 - сензорът за изходна скорост се е повредил, това води до липса или подаване на неправилен сигнал от устройството за управление;
• 17114 P0730 - диагностиката показва неправилно предавателно отношение на ECU;
• 17134 P0750 - блокът ABS / EDS е счупен или не работи правилно;
• 17137 P0753 - проблеми в работата на предавателната електрическа верига;
• 18201 P1793 или 18206 P1798 - сензорът за броя на изходните обороти се е повредил или не функционира правилно, при такъв проблем сигналът от контролера ще бъде или неправилен, или напълно липсва;
• 17090 P0706 - сензорът за положение на селектора на скоростната кутия е неизправен или не е регулиран.

Защо се включва аварийният режим на вариатора и как да разрешите проблема - разберете от прегледа на собственика на автомобила във видеото (материалът е заснет и публикуван от канала Cars and Upgrade).

В авариен режим вариаторната скоростна кутия работи, когато се появят проблеми в работата на контролния блок, повреда на електрическата верига.Ако този режим е активиран, PRND скалата на арматурното табло веднага ще светне. Други признаци на неизправност:

• водачът натиска педала на газта, колата започва да трепери;
• при превключване на скорости колата тръпне;
• в някои случаи не е възможно да активирате скоростта на заден ход;
• когато скоростната кутия премине в авариен режим, колата не може да бъде извадена от режим на паркиране.

Механичните неизправности включват:

• повреда на електрическото окабеляване, отворена верига;
• окисляване или повреда на контактите на сензорите или контролния блок;
• отворена метална верига CVT;
• механични повреди на контролерите;
• повреда на контролния блок в резултат на механично въздействие върху него, в този случай мигането на устройството няма да помогне.

Пример за това какви неизправности могат да възникнат при работата на CVT трансмисия е показан във видеото (материалът е заснет и публикуван от потребителя Иля Филяев).

Смяната на консумативи започва със закупуването на оригинално масло.

За използване в скоростните кутии Audi CVT, General Motors пусна специална смазка, наречена ATF AUDI G052180A2.

Ако срещате затруднения с намирането на оригинално масло, тогава можете да го замените с Mobil1 LT71141. Тази течност не е по-лоша по качество, но цената й е средно с 50% по-ниска. Маслото трябва да се сменя на всеки 60 хиляди км. При такова протичане течността обикновено губи свойствата си. По принцип можете да използвате всяко друго масло, стига да отговаря на стандартите API или SAE. Когато купувате лубрикант, закупете:

• филтриращо устройство;
• уплътнител;
• гумено уплътнение за палета.

Обемът на закупената кутия за масло трябва да бъде 5 литра.

Що се отнася до филтрите, те са два в CVT трансмисии. Един от тях е монтиран директно в самия модул, следователно, за да го смените, ще трябва да разглобите устройството. Вторият филтър е частта от тръбата, свързана с радиатора. Тази тръба се сменя само ако се запуши или в смазката се открият чужди частици.

В допълнение към филтъра и самата течност, пригответе:

• гаечен ключ -3357;
• шестоъгълник;
• строителна или медицинска спринцовка за пълнене със специална тръба;
• чисти парцали.

По-долу е дадена подробна видеоинструкция за самосмяна на работната течност в CVT скоростна кутия (видео, заснето и публикувано от канала на Артур Прокуров).

Необходимо е да смените смазката в гараж с яма или на надлез, ако е възможно, използвайте асансьор. Превозното средство трябва да бъде поставено хоризонтално и обезопасено. Процесът на подмяна се извършва по следния начин:

Нека се опитаме да го разберем, като оценим плюсовете и минусите на всеки тип предаване.

1. Надеждност на устройството в сравнение с CVT. Дори и да нарушите правилата за работа, е малко вероятно да изгорите съединителя. При автоматичните трансмисии тази функция се изпълнява от преобразувател на въртящия момент, който по принцип е по-надежден.
2. Автоматичните трансмисии износват по-малко двигателя на автомобила. Автоматичната скоростна кутия извършва независимо превключване на предавките, като същевременно не върти коляновия вал на двигателя до максимална скорост. И това има положителен ефект върху експлоатационния му живот.

Сега нека разгледаме недостатъците на "автоматичните машини":

1. Ниска динамика. Автомобилите с автоматична скоростна кутия не могат да покажат динамиката, която демонстрират колите с CVT. Поради това при изпреварване на превозно средство с автоматична скоростна кутия е необходимо повече време за маневриране. В този случай механичните трансмисии са по-ниски от вариаторите.
2. Повишен разход на гориво. Двигателите с автоматични трансмисии консумират порядък повече бензин от същите модели автомобили с CVT или "механика". Средно разликата в разхода варира в района на 1-2 литра на 100 км пробег.
3. Автоматичните трансмисии обикновено изискват повече масло при смяна на течност. Например, „автоматичните машини“ се нуждаят от около 8-10 литра консумативи, докато 5-6 литра обикновено се изсипват във вариатори.Освен това при автоматичните трансмисии маслото трябва да се сменя по-често.

По-долу е подробен видео преглед на CVT и автоматичните трансмисии. Авторът на видеото говори подробно за това кои скоростни кутии са по-добри и по-надеждни (видео, заснето и публикувано от канала Avto-Blogger).

1. Добра динамика на автомобила. Превозното средство може да ускори с порядък по-бързо от автомобил с автоматична скоростна кутия.
2. Шофирането на превозно средство с CVT обикновено е по-плавно. Поради липсата на скорости няма тласъци при превключването им.
3. рентабилност. Автомобилите с CVT обикновено изразходват по-малко гориво от автоматичните автомобили.
4. Възможност за управление на МПС както в автоматичен режим, така и в ръчен режим. Ако шофьорът се умори от автоматичната скоростна кутия, той може да премине към ръчно управление и самостоятелно да сменя предавките в съответствие с нуждите си.

1. Надеждността на CVT е лоша. Ако се чудите дали вариаторът е надежден, тогава както казахме, този тип скоростна кутия често се проваля. Освен това може да се счупи дори след 40 хиляди километра. Слабото място на CVT скоростните кутии е блокът за управление.
2. Изтънчена и скъпа услуга. CVT трансмисиите не се използват толкова широко, колкото автоматичните трансмисии. Съответно те все още не са добре разбрани от специалистите в сервизите. Следователно само оторизирани дилъри обикновено се занимават с ремонт на такива скоростни кутии.
3. Една от слабите места на вариатора е веригата. Като правило ресурсът му е около 100-150 хиляди километра. Но се случва да се износва по-рано. И подмяната му не е евтино удоволствие.
4. CVT скоростните кутии изискват специално смазване. Освен това за всеки модел автомобил с CVT трябва да се използва определено масло. Цената на консумативите е доста голяма и е невъзможно да се използват неподходящи течности.

Подробни и визуални инструкции за разглобяване на вариаторна трансмисия са дадени по-долу (видеото е заснето и публикувано от канала на Бърза помощ за вашето устройство).

Задвижване с променлива скорост 01J (CVT 0AN Multitronic или VL-300), издаден от Audi в сътрудничество с LuK GmbH & Co през 2002 г. за популярните модели със задвижване на всички колела A4, A6 и A8. С двигатели от 1,8 до 3 литра. Предава до 310 Nm въртящ момент.

Audi направи много имена за различни подмодификации за всеки вариант на автомобила и двигателя, по модел на имената на автоматичните трансмисии на Honda, но всички това са вариатори Multitronic с различни букви от типа FSA. JFJ от 2000 до 2007 г. (по-долу е таблица) имат същия дизайн за хардуер и електроника и се ремонтират със същите ремонтни комплекти.

Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.

Типични заболявания на вариатора 01J:

Основната причина да дойдете да ремонтирате този доста надежден вариатор в първите години е смяната на маслото (G 052 180 A2).

Частична смяна на маслото изисква прибл. 4,5 литра. Пълна смяна - чрез двойна частична смяна - 7,5л. То е чувствително към нивото и качеството на маслото, маслото се проверява срещу преливната тапа - при температура от +35 .. + 45 ° C маслото трябва да започне да тече. Смяната се препоръчва на 40-60 ткм, но колкото по-стар е вариаторът, толкова по-често трябва да се проверява и сменя. Непрозрачното масло е маркер за спешна смяна или основен ремонт.

Филтрите се предлагат с тръба 130010 (оригинал) и без тръба 130010A (неоригинал). Самият филтър има два вида - с ребро (130010A - 01J-301-519н) и без ребро (130010B - 01J-301-519Л ). Взаимозаменяеми. Филтърът е вътре в кутията и се сменя само при основен ремонт на вариатора.

Конструкцията на вариатора 01J е особено взискателна към чистотата на маслото и работата с граничното състояние на маслото и със запушен филтър убива блоковете на вариатора с всеки километър пробег.

Типична поръчка за основен ремонт за този вариатор е комплект за ремонт на уплътнения и уплътнения № 130002. По-често поръчват бюджетен Overol ATOK-130002A по-рядко - рецепта.

Пръстените, уплътненията и уплътненията се сменят, остаряват бързо от високи температури.

В някои ремонтни комплекти няма Reluctors - индикатори за скорост. Те (Регулатори, вдясно на схемата - жълти) продава се отделно - No 130079, когато майсторите намерят за необходимо да ги сменят и тях.

Също така съединителите често се поръчват в един комплект - № 130003.

Комплектите се различават по дебелината на предните съединители. 2,7 мм (унифицирано с 0AW) или 2,05 мм.

Зимното шофиране със студена скоростна кутия убива фрикционните съединители особено бързо. Повече подробности - тук.

Също така, само в комплект (Напред и Назад) поръчайте комплект стоманени дискове. - № 130004.

Комплектът също така променя буталото Reverse 130966 по време на преградата.

Следващият типичен консуматив за CVT 01J : Изхвърляща помпа (№ 130501).

Изхвърлящата помпа е изработена от пластмаса и работи на принципа на "пулверизатор", когато една струя течност увлича (другата) струя въздух. Само в този вариатор вместо въздух, друг поток от същото масло се отвежда от масло. И разбира се, като всички пулверизатори, такава система е взискателна към чистотата на каналите и температурата на маслото. Бързо се запушва с окачване, каналите се износват, престават да работят нормално и заедно с останалите „консумативи“ трябва да бъдат заменени.

Проблемите с тази помпа водят до проблеми с охлаждането и смазването на съединителите. Той наистина не обича да работи със студено масло.

Друг консуматив е тръбата за масло (No 130992).

И трите соленоида-електрически регулатор се сменят след изчерпване на ресурса (нормалното съпротивление е 4.7 Ohm).

Соленоидите са еднакви: 130420A - няма чучур, на плочата има три соленоида: N88 - соленоид за охлаждане и аварийно изключване, N215 - регулатор на налягането в пакетите съединители, N216 - соленоид за управление на предавателното отношение на ролката (виж диаграмата вляво)

Този вариатор използва издърпваща верига. От натоварвания на опън и триене такава верига развива ресурса си доста рано (Задвижваща верига вариатор - № 130700), се сменя практически при всеки основен ремонт на вариатора след пробег над 100 ткм, тъй като дори леко износване ще доведе до забележимо нарушаване на плъзгането на веригата по конусите, което незабавно намалява предавания въртящ момент и бързо "състарява" самите шишарки.

Емпирично се установи закономерност, че до 2 литра е разумно да се използва бутаща верига, а над 2,5 литра - теглеща верига. Но за мощни автомобили вариаторът се оказва дори по-малко надежден от преселективните кутии, а в съвременните стъпаловидни автоматични трансмисии превключването на предавките става не по-малко плавно, отколкото при вариаторите, със значително превъзходство в надеждността. Следователно посоката на развитие на вариаторите в посока на "дърпащата" верига може да се счита за безперспективна.

Заедно с веригата често се сменят опънните пръти - 130701 и 130702.

Конструкцията на вариатора предотвратява тегленето на превозното средство, което води до фатални последици за конусите и в резултат на самата трансмисия. Конусът е CVT модулът, който определя ресурса и тесното място в дизайна.

Болното място на електротехник е познато на всички вариатори и 6-минохвъргачки от първите поколения: ECU - CVT блок за управление Multitronic VL-300 ... За ремонтна преса No 130446A.

Причината за ранния отказ: уредът плува напълно в масло, което се нагрява в тези трансмисии над 110 градуса. Материалът на корпуса и сензорните компоненти, особено от първите години на производство, не издържа на продължително прегряване.

Затова за тези вариатори има препоръка след 3-5 години експлоатация - да се монтира допълнителен радиатор за маслено охлаждане. Или всяко лято да почиствате съществуващата охладителна система отвътре и отвън и да сменяте маслото по-често, отколкото на „млада“ възраст.

През 2003 г. производителят финализира дизайна на управляващия блок, използвайки материали, които са по-устойчиви на температури и VL300-7 Multitronics започна да идва за ремонт по-късно и по-рядко.

Проблемът обикновено се изразява във факта, че дисплеят "PRND" светва и компютърът дава различни видове грешки. И в зависимост от тези DTC, Multitronics се ремонтира успешно. (Предложение отдолу).

- Има друг сериозен (но по-рядък) проблем - Диференциал.

По време на основния ремонт трябва да обърнете внимание на състоянието на диференциала. Ако има проблеми с него, тогава кутията не е наемател. Смяна на диференциала 01J почти невъзможна е работа в обслужваща среда.

Борба с течовете на масло - Смяна на маслени уплътнения:

- маншет (уплътнение) на помпата (130070),

- маншет на лявата и дясната ос (130073, 130076).

Мнението на майсторите за Multitronics е тук и тук. 01J устройство - тук.

По принцип при новите автомобили тази супер сложна и фино настроена трансмисия работи добре на немски, но след 150-200 ткм карането с нея е като да играете на „Руска рулетка“.

Ремонтиран Multitronic VL-300 на ZF вариатор 01J.

Известно е, че се ремонтират два варианта на Multitronic:

- Квадратен конектор (на дясно 130446 B).

- С K кръгъл конектор (наляво 130446A).

Въпреки че инвестицията в собствен европейски проект за CVT беше астрономична, този дизайн на CVT с теглещ ремък не можеше да се конкурира с DSG и CVT с тласък ремък. Много дизайнери и финансисти смятат такъв дизайн за задънена улица в развитието на автоматичните трансмисии и неуспешна инвестиция от Audi.

Цената и наличността на артикулите, от които се нуждаете, можете да проверите в онлайн магазина, като щракнете върху номера на оранжев фон, за да потърсите част.

Крадецът работи през нощта Всичко е ясно

Много приятен човек, информативен.

9:50 каза точно - смях се до сълзи кой измисли дизайна на бръмбара онзи там и залепи вариатора

Приятен за гледане, начинът на поднасяне на информацията е жив и информативен.

Проблемът не е във вариатора, а в автомобилните производители. Защо си струва да произвеждате сменяеми втулки, шайби, вериги? пени. пълен ремонтен комплект, себестойността е не повече от 50-70 долара. На мотопеди същите вариатори, само гумен ремък и без хидравлика, за 10 минути всичко се сменя на коляно и пак като ново.

Обича главата - това шибани мозъци ли е?

Стас, ти все пак ще покажеш всичко това под свещта

Стас говориш за някакви глупости за вариатори, особено за ауди, аз притежавам ауди А6 отзад на С7 2. 0 TFSI 180 к.с. С. CVT вариатор, авто през 2014 г. Купувано го на пробег от 35 хил. на 40 хил. направи Revo чип за 260 литра. С. Не форсирам колата, но не ми се гади сега километража е 94 хил. Вариатора работи отлично. Нямаше абсолютно никакви проблеми. Смених маслото в кутията с 40 и 80 хил. Оригинал.

Mechanics-Foreva А относно juke е вярно: На тест драйв Mitsu Outlander той се изкачи на 40 хълм, на CVT. И се счита за кросоувър.

тъмен оч. Като сложи всичко Точки информативно, но има работа. късмет

да вариатора е PPC. Щяха да го направят като на планински, високоскоростни велосипеди, да щракнат и веригата да се прехвърли към друго зъбно колело xD и щеше да е по-добре

механика, която е всичките 100 години все още ще кара и може да се ремонтира на коляно

Приятел, не можа ли да заснемете видеото на светлина?

Неправилно е да наричаме вариатора кутия. Има трансмисии, различни, включително: ръчна скоростна кутия, автоматична скоростна кутия, роботизирана ръчна скоростна кутия и вариатор. Има и видове трансмисии, но няма да зареждам.Тук автоматичната скоростна кутия и ръчната скоростна кутия са кутии. Но ВАРИАТОРЪТ НЕ Е КУТИЯ Въпреки че е и трансмисия. Не съм досадник, Стас, но ви призовавам да изберете правилните термини. Изразете се правилно.

Стас или какъвто си. Все още си твърде малък, за да хвърлиш някакви глупости за вариатора. Няма нищо по-добро от вариатора. Това е единствената скоростна кутия, която позволява на двигателя да работи в най-добрия си режим през повечето време. За всички останали скоростни кутии 75 пъти двигателят работи в НЕ най-благоприятния режим. Човечеството НЕ е измислило нищо по-добро от CVT Днес най-добрите CVT са двустепенни с предавателно число над 6 6. 2. Повярвайте ми, хора в живота си съм ходил на всякакви видове скоростни кутии, но няма по-добър ВАРИАТОР Милиони километри и десетки коли ми дават право да настоявам за това одобрение. Разбира се, това важи за леките и леките автомобили.Но напредъкът не стои неподвижно и тъй като вариаторът влезе в автомобилната индустрия по-късно от останалите кутии, това предполага, че вариаторът е по-добър от другите, които вече са достигнали своите граници, и този вариатор все още има място да порасне.

Смених маслото на jatco за 150 хиляди, пробег, сега 200 и кара.

RosarioAgro 29 октомври 2008 г

От 30 до 100 хиляди рубли. и без гаранции: thumbdown:. Комуникацията с услуги като цяло е супер атракция, ако някой я вземе, тогава цената започва от 70 хиляди рубли. (цената не е окончателна), според моите оценки и опит от общуване с майсторите определено ще надхвърли 100 там. И няма да кажат диагнозата, те се съгласяват само на цялостен ремонт веднага. Правят ми голяма услуга. (((Или така или не.
Сега намерих приятели, които се съгласиха да се опитат да го поправят (разбира се, момчетата са опитни, няма да дам лястовичката си на други ръце). И по пътя, в Литва, те копаят един животински "карикатура" за мен.
Но като цяло съм много доволен от мултитроника и смятам, че си заслужава тези глупости. Как да завърша ще пиша. Ако някой има въпроси, ще се радвам да сподели опита си.

Кутията, както се оказа, полето за аутопсия, как да го кажа .... Разби се напълно.

Иначе рядко се случва. Ето защо всички предложиха ПЪЛЕН РЕМОНТ.

RosarioAgro 25 ноември 2008 г

Иначе рядко се случва. Ето защо всички предложиха ПЪЛЕН РЕМОНТ.

Kp кутии от 70 tr и до колко, никой не знае. Това опция ли е?

RosarioAgro 08 декември 2008 г

RosarioAgro 20 август 2009 г

Иначе рядко се случва. Ето защо всички предложиха ПЪЛЕН РЕМОНТ.

[шрифт = Arial] [размер = 3]
Добър ден.
Ауди А6 1.8т 2002г.отличен автомобил. Борба с авариен режим за около седмица (мигащ PRND). В резултат на това няколко посредствени автосервиза и колата спря. Е, тогава реших за официален дилър (Ауди Витебск), по отношение на диагностика, много разумни момчета, но диагнозата не е много добра - "кутия за смяна" правя. Използван от

От 30 до 100 хиляди рубли. и без гаранции: thumbdown:. Комуникацията с услуги като цяло е супер атракция, ако някой я вземе, тогава цената започва от 70 хиляди рубли. (цената не е окончателна), според моите оценки и опит от общуване с майсторите определено ще надхвърли 100 там. И няма да кажат диагнозата, те се съгласяват само на цялостен ремонт веднага. Правят ми голяма услуга. (((Или така или не.
Сега намерих приятели, които се съгласиха да се опитат да го поправят (разбира се, момчетата са опитни, няма да дам лястовичката си на други ръце). И по пътя, в Литва, те копаят един животински "карикатура" за мен.
Но като цяло съм много доволен от мултитроника и смятам, че си заслужава тези глупости. Как да завърша ще пиша. Ако някой има въпроси, ще се радвам да сподели опита си.

Корекция на вятъра.
Нямам Карикатура, а CVT!
В резултат на това намерих кутия, цената на въпроса с доставката е 90 tr.

Ще споделя информацията за ремонт +7921 9436428 Роман

... Нямам карикатура, а вариатор.

RosarioAgro 02 септември 2009 г

Вариатор си е вариатор, верижно задвижване!

Ето какво означава да не използвате търсене.
Чети, Росарио, за вариаторите и мултитрониката. Научете разликата.

mp; # вход346536

За опростяване: multitronic = CVT = CVT (непрекъснато променлива трансмисия).
А това, което предава момента на макарите, ремъка или веригата, са конструктивните особености на кутиите от различни производители.

[шрифт = Arial] [размер = 3]
Добър ден.
Ауди А6 1.8т 2002г.отличен автомобил. Борба с авариен режим за около седмица (мигащ PRND). В резултат на това няколко посредствени автосервиза и колата спря. Е, тогава реших за официален дилър (Ауди Витебск), по отношение на диагностика, много разумни момчета, но диагнозата не е много добра - "кутия за смяна" правя. Използван от

От 30 до 100 хиляди рубли. и без гаранции: thumbdown:. Комуникацията с услуги като цяло е супер атракция, ако някой го направи, тогава цената започва от 70 хиляди рубли. (цената не е окончателна), според моите оценки и опит от общуване с майсторите определено ще надхвърли 100 там. И няма да кажат диагнозата, те се съгласяват само на цялостен ремонт веднага. Правят ми голяма услуга. (((Или така или не.
Сега намерих приятели, които се съгласиха да се опитат да го поправят (разбира се, момчетата са опитни, няма да дам лястовичката си на други ръце).И по пътя, в Литва, те копаят един животински "карикатура" за мен.
Но като цяло съм много доволен от мултитроника и смятам, че си заслужава тези глупости. Как да завърша ще пиша. Ако някой има въпроси, ще се радвам да сподели опита си.

И така, как решихте въпроса?
Днес видях и мигащ PRND какво да правя, хора?

Evgeniy_mult 23 септември 2009 г

Днес видях и мигащ PRND какво да правя, хора?

Необходимо е да се определи грешката - дали е следствие от неизправност на електронния блок или нормалната му реакция на проблеми с механиката на кутията.

DesTRucToR 27 октомври 2009 г

Evgeniy_mult 27 октомври 2009 г

DesTRucToR 28 октомври 2009 г

[шрифт = Arial] [размер = 3]
Добър ден.
Ауди А6 1.8т 2002г.отличен автомобил. Борба с авариен режим за около седмица (мигащ PRND). В резултат на това няколко посредствени автосервиза и колата спря. Е, тогава реших за официален дилър (Ауди Витебск), по отношение на диагностика, много разумни момчета, но диагнозата не е много добра - "кутия за смяна" правя. Използван от

От 30 до 100 хиляди рубли. и без гаранции: thumbdown:. Комуникацията с услуги като цяло е супер атракция, ако някой го направи, тогава цената започва от 70 хиляди рубли. (цената не е окончателна), според моите оценки и опит от общуване с майсторите определено ще надхвърли 100 там. И няма да кажат диагнозата, те се съгласяват само на цялостен ремонт веднага. Правят ми голяма услуга. (((Или така или не.
Сега намерих приятели, които се съгласиха да се опитат да го поправят (разбира се, момчетата са опитни, няма да дам лястовичката си на други ръце). И по пътя, в Литва, те копаят един животински "карикатура" за мен.
Но като цяло съм много доволен от мултитроника и смятам, че си заслужава тези глупости. Как да завърша ще пиша. Ако някой има въпроси, ще се радвам да сподели опита си.

... можеш ли да разбереш на какъв пробег започнаха проблемите?

CVT скоростната кутия набира все повече и повече в наши дни и има доста просто обяснение за това. На първо място, това е простотата на дизайна. Но въпреки това обслужването и ремонтът на вариатора изисква определени знания и умения. Скоростната кутия се състои от различни компоненти и системи, които, ако се използват неправилно, могат да се повредят и ще бъде трудно да се поправят.

Много неизправности на вариатора са резултат от неспазване на основните правила за експлоатация и поддръжка:

• неспазване на условията за подмяна на течности;
• неспазване на сроковете за подмяна на филтри;
• използването на нискокачествени смазочни материали;
• грешки при шофиране;
• шофиране с максимална скорост;
• често рязко спиране;
• шофиране по лоши пътища.

За да избегнете много проблеми с кутията на вариатора и след това да не ремонтирате, спазвайте следните прости правила за поддръжка:

• на всеки тридесет хиляди км. пробег смяна на маслото;
• сменяйте филтърните елементи навреме;
• след седемдесет хиляди км. пробег смяна на стъпков двигател и сензори на вала.

Разглобена вариаторна скоростна кутия

Не забравяйте, че диагностиката на вариатора е много по-евтина от ремонта със собствените си ръце, дори в сервиз.

При неизправност на електронната част на дисплея, разположен на таблото, ще светне съобщението - Необходима е услуга.

Електронни проблеми

Ако температурата на течността се повиши над нормата, тя ще светне - Забавете.

За да установите точно повредата и да я поправите сами, се нуждаете от специална диагностика, извършена с помощта на специално оборудване. За много разбивки се предоставя специален код, чрез който се инсталират:

• неизправности на сензора (температура, скорост на ролката, налягане, линия, налягане на ролката);
• неизправности на ECU;
• неизправности на стъпков двигател, клапани, мрежа;
• намаляване или повишаване на налягането в макарата.

Когато извършвате диагностика, не забравяйте, че вероятна предпоставка за неизправност може да бъде не само повреда на някакъв блок. Често окабеляването може да бъде повредено или дефект в конектора. Също така, проблемът може да се крие в неизправността на блока за управление на трансмисията.

В някои ситуации, при откриване на неизправности, системата за управление на трансмисията на вариатора може автоматично да бъде прехвърлена в специален режим. Този режим се различава от обичайния със специално фиксирано предавателно отношение.

Няма да е възможно да се установят неизправности на механичната част на кутиите само с помощта на електронна диагностика. В тази ситуация е необходимо да се предприемат цял ​​набор от мерки:

• необходимо е да се провери състоянието на работния флуид;
• идентифициране на всички симптоми на неизправност;
• анализ на всички ECU данни;
• тестване на пътя.

При работата на вариаторните кутии понякога възникват повреди и повреди от различен план. Много често има шумове и скърцане от различен тип. В този случай може да се наложи разглобяването на трансмисията. Този процес не е толкова сложен и с подробно проучване на материала можете да се справите сами.

Преди да продължите с разглобяването, си струва предварително да подготвите специални контейнери за частите, които трябва да бъдат премахнати. За да улесните по-късно сглобяването, подредете контейнерите в реда на разглобяване. Ако правите тази работа за първи път и не сте сигурни, че можете да запомните реда на разглобяване, тогава целият процес може да бъде заснет на камерата. Частите също могат да бъдат етикетирани.

По-добре е да ремонтирате в добре осветено и проветриво място.

1. Първата стъпка е да развиете болтовете, които фиксират капака.
2. Ние го премахваме.
3. Отстраняваме вала заедно с част от тялото.
4. Развиваме останалите болтове.
5. Отстранете втората част на капака.
6. Махаме зъбните колела.
7. Развиваме винтовете, които фиксират корпуса на помпата.
8. Премахваме предавката.
9. Свалете веригата на помпата.
10. Свалете капака на маслената помпа.
11. Изваждаме вала.
12. Обръщаме скоростната кутия.
13. С помощта на отвертка свалете друг капак.
14. Коланът трябва да бъде затегнат със скоби.
15. Отстраняваме шайбите и ремъка.
16. Освобождаваме шайбите от колана.

Свалена и разглобена скоростна кутия

Сега, когато вариаторът е разглобен, е необходимо да се проверят всички негови компоненти и системи. Обърнете специално внимание на състоянието на лагерите, обърнете внимание дали хлабината е увеличена. Вижте състоянието на ремъка и дали е разхлабено напрежението му. Проверете зъбните колела, хидравличния блок и други части за възможни дефекти. Най-често срещаният проблем, който води до шум в кутията на CVT, е високото износване на лагера. В този случай нищо няма да помогне, освен замяна, можете да го направите сами.

Много е важно навреме да се идентифицира неизправността в кутията на вариатора и да се отстрани. Това ще ви позволи да избегнете по-сериозни повреди, които ще бъдат доста трудни за ремонт и струва много по-малко.

В това видео автосервизът ще ви разкаже подробно и ще покаже как можете да ремонтирате скоростни кутии на вариатор със собствените си ръце. Това струва много по-малко, отколкото да се свържете със сервиз.

• Самопромиване на корпуса на клапана на автоматичната трансмисия
• Ние сами извършваме ремонта на кутията на машината
• Сравнете скоростната кутия tiptronic и автоматичната

Всъщност всичко е написано много правилно. Във всеки случай се опитвам да разреша такива проблеми в автосервизите на евтини цени, те вършат работата си ефективно.

Здравейте
Имам проблем с кутията
Хонда Фит 2002г
пробег 157000
маслото в кутията смени 140 000
проблемът е, че колата не върви напред при потегляне след нощ на бездействие
връща се без проблеми, но не върви напред, докато не загрее добре за около 15 минути
и дори когато е включен дълго време на D по време на загряване, тогава D започва да мига
ако изключите двигателя и след това го стартирате, той вече не мига и започва бавно да се движи.
през деня няма проблеми, всичко работи добре.

Здравейте!
Honda fit aria спря да кара напред и назад вози перфектно