Направи си сам CVT ремонт k310

Вариаторът е скоростна кутия без стъпала (т.е. без обичайното превключване на предавките чрез зацепване на предавките). Всъщност в вариатора изобщо няма смяна на предавките, въртящият момент се предава и променя плавно, без ритъци и е ограничен от посочените параметри. Следователно кола с такава кутия е подходяща за тези, които карат без внезапни ускорения и спирания и искат да спестят много гориво. Вместо обичайните двойки зъбни колела, този тип трансмисия има две шайби, свързани заедно с ремък или верига. Ремонтът на CVT ще бъде свързан с тях или с електронното му управление.

Вариаторът е доста надежден и рядко се нуждае от ремонт, но има неща, които не му харесват. Това е бърз стил на шофиране, постоянно използване на максималната мощност на скоростната кутия и силно спиране. Вторият разрушителен момент е работният флуид, ако е с лошо качество или не се смени с нов според нормативите. Всичко по-горе, поотделно и в комбинация, води до прегряване и повишено износване на частите и води до неизправност на вариатора. Отделно, заслужава да се отбележи филтърния елемент. Трябва да знаете, че при всяка смяна на течността във вариатора филтърът трябва да се сменя с нов.

Симптомите на неизправност на вариатора при електротехник ще се видят веднага. Светлина на арматурното табло ще ви каже за това. "Изисква се услуга"... Можете да разберете по-подробно какъв вид неизправност се случва с помощта на диагностиката на вариатора.

Най-често срещаната неизправност е потрепването при шофиране, както се казва "вариаторът тръпне".

Това може да са неизправности на блока за управление на вариатора, електронни задвижващи механизми и различни сензори, които са в изобилие в този тип трансмисия.
Признаците за повреда на вариатора в механичната му част са удари при превключване на предавките, невъзможност за ръчно превключване, скоростта на скоростната кутия не се променя, движението му в неутрална предавка, приплъзване или изобщо няма движение.

Ако трябва да стигнете до автосервиз, тогава не забравяйте, че ако е невъзможно да промените скоростта, тегленето на превозно средство е невъзможно по други начини, освен на теглич. Също така не се препоръчва тегленето на гъвкав или твърд теглич в случай на други неизправности, но има такава възможност, ако се спазва определена последователност от смяна на предавките, без резки движения, много бавно и недалеч.

За да ремонтирате вариатора със собствените си ръце, ще ви трябват много знания и умения. Не всеки сервиз се грижи за тези кутии. Основната причина за това е големият брой електрически устройства. За да проверите правилно вариатора, трябва да имате цял арсенал от диагностично оборудване, което, между другото, ще види и механични повреди. Но ако все пак решите сами да отстраните проблема, това е възможно.

Как да идентифицираме неизправност на вариатора?

За диагностика е необходимо да демонтирате вариатора и да го разглобите, преди това, внимателно да изключите цялото окабеляване и да запомните последователността на действията. Както при всяка друга кутия, това е единственият начин да определите точно какво не е в ред и да го поправите. Без разглобяване на кутиите е невъзможно да се каже недвусмислено какъв проблем възниква. В този случай разходите за ремонт на вариатора ще бъдат много по-евтини и ще се състоят само от закупуване на необходимите резервни части.

Ремонт на CVT в сервиз

Тук възниква въпросът - колко струва ремонта на вариатор в автосервиз?

Ремонтът на CVT трансмисия е доста скъп, така че много собственици на автомобили предпочитат да купуват договор или нови кутии за ремонт.

Невъзможно е да се отговори еднозначно.Първо, това зависи от марката на автомобила (а разликата в цената е огромна). Второ, от вида на разбивката. В най-добрия случай това ще бъде промиване на клапаните на корпуса на клапана със смяна на масло - приблизително 6-8 хиляди рубли, смяна на тези клапани - 10-13, смяна на цялото тяло на клапана - 20-25, пълно възстановяване на всички елементи - 40 -45 хиляди рубли (Такива изчисления са приложими за модели Peugeot, Honda). Вземете предвид и цената на диагностичните услуги. На трето място, цената на ремонта на вариатора зависи от региона, в който живеете.

Това е изборът на оптималния диапазон от скорости спрямо оборотите на двигателя. Както вече споменахме в началото, вариаторът няма смяна на предавките в обичайните ни разбирания, той се движи плавно в дадените рамки.

Калибрирането е настройка на желания диапазон на скоростта.

Вариаторът се калибрира или в процеса на движение, или на паркинга. Преди и след ремонта на вариаторната скоростна кутия трябва да се извърши калибриране.

CVT скоростната кутия набира все повече и повече в наши дни и има доста просто обяснение за това. На първо място, това е простотата на дизайна. Но въпреки това обслужването и ремонтът на вариатора изисква определени знания и умения. Скоростната кутия се състои от различни компоненти и системи, които, ако се използват неправилно, могат да се повредят и ще бъде трудно да се поправят.

Много неизправности на вариатора са резултат от неспазване на основните правила за експлоатация и поддръжка:

• неспазване на условията за подмяна на течности;
• неспазване на сроковете за подмяна на филтри;
• използването на нискокачествени смазочни материали;
• грешки при шофиране;
• шофиране с максимална скорост;
• често рязко спиране;
• шофиране по лоши пътища.

За да избегнете много проблеми с кутията на вариатора и след това да не ремонтирате, спазвайте следните прости правила за поддръжка:

• на всеки тридесет хиляди км. пробег смяна на маслото;
• сменяйте филтърните елементи навреме;
• след седемдесет хиляди км. пробег смяна на стъпков двигател и сензори на вала.

Разглобена вариаторна скоростна кутия

Не забравяйте, че диагностиката на вариатора е много по-евтина от ремонта със собствените си ръце, дори в сервиз.

При неизправност на електронната част на дисплея, разположен на таблото, ще светне съобщението - Необходима е услуга.

Електронни проблеми

Ако температурата на течността се повиши над нормата, тя ще светне - Забавете.

За да установите точно повредата и да я поправите сами, се нуждаете от специална диагностика, извършена с помощта на специално оборудване. За много разбивки се предоставя специален код, чрез който се инсталират:

• неизправности на сензора (температура, скорост на ролката, налягане, линия, налягане на ролката);
• неизправности на ECU;
• неизправности на стъпков двигател, клапани, мрежа;
• намаляване или повишаване на налягането в макарата.

Когато извършвате диагностика, не забравяйте, че вероятна предпоставка за неизправност може да бъде не само повреда на някакъв блок. Често окабеляването може да бъде повредено или дефект в конектора. Също така, проблемът може да се крие в неизправността на блока за управление на трансмисията.

В някои ситуации, при откриване на неизправности, системата за управление на трансмисията на вариатора може автоматично да бъде прехвърлена в специален режим. Този режим се различава от обичайния със специално фиксирано предавателно отношение.

Няма да е възможно да се установят неизправности на механичната част на кутиите само с помощта на електронна диагностика. В тази ситуация е необходимо да се предприемат цял ​​набор от мерки:

• необходимо е да се провери състоянието на работния флуид;
• идентифициране на всички симптоми на неизправност;
• анализ на всички ECU данни;
• тестване на пътя.

При работата на вариаторните кутии понякога възникват повреди и повреди от различен план. Много често има шумове и скърцане от различен тип. В този случай може да се наложи разглобяването на трансмисията. Този процес не е толкова сложен и с подробно проучване на материала можете да се справите сами.

Преди да продължите с разглобяването, си струва предварително да подготвите специални контейнери за частите, които трябва да бъдат премахнати.За да улесните по-късно сглобяването, подредете контейнерите в реда на разглобяване. Ако правите тази работа за първи път и не сте сигурни, че можете да запомните реда на разглобяване, тогава целият процес може да бъде заснет на камерата. Частите също могат да бъдат етикетирани.

По-добре е да ремонтирате в добре осветено и проветриво място.

1. Първата стъпка е да развиете болтовете, които фиксират капака.
2. Ние го премахваме.
3. Отстраняваме вала заедно с част от тялото.
4. Развиваме останалите болтове.
5. Отстранете втората част на капака.
6. Махаме зъбните колела.
7. Развиваме винтовете, които фиксират корпуса на помпата.
8. Премахваме предавката.
9. Свалете веригата на помпата.
10. Свалете капака на маслената помпа.
11. Изваждаме вала.
12. Обръщаме скоростната кутия.
13. С помощта на отвертка свалете друг капак.
14. Коланът трябва да бъде затегнат със скоби.
15. Отстраняваме шайбите и ремъка.
16. Освобождаваме шайбите от колана.

Свалена и разглобена скоростна кутия

Сега, когато вариаторът е разглобен, е необходимо да се проверят всички негови компоненти и системи. Обърнете специално внимание на състоянието на лагерите, обърнете внимание дали хлабината е увеличена. Вижте състоянието на ремъка и дали е разхлабено напрежението му. Проверете зъбните колела, хидравличния блок и други части за възможни дефекти. Най-често срещаният проблем, който води до шум в кутията на CVT, е високото износване на лагера. В този случай нищо няма да помогне, освен замяна, можете да го направите сами.

Много е важно навреме да се идентифицира неизправността в кутията на вариатора и да се отстрани. Това ще ви позволи да избегнете по-сериозни повреди, които ще бъдат доста трудни за ремонт и струва много по-малко.

В това видео автосервизът ще ви разкаже подробно и ще покаже как можете да ремонтирате скоростни кутии на вариатор със собствените си ръце. Това струва много по-малко, отколкото да се свържете със сервиз.

• Самопромиване на корпуса на клапана на автоматичната трансмисия
• Ние сами извършваме ремонта на кутията на машината
• Сравнете скоростната кутия tiptronic и автоматичната

Всъщност всичко е написано много правилно. Във всеки случай се опитвам да разреша такива проблеми в автосервизите на евтини цени, те вършат работата си ефективно.

Здравейте
Имам проблем с кутията
Хонда Фит 2002г
пробег 157000
маслото в кутията смени 140 000
проблемът е, че колата не върви напред при потегляне след нощ на бездействие
връща се без проблеми, но не върви напред, докато не загрее добре за около 15 минути
и дори когато е включен дълго време на D по време на загряване, тогава D започва да мига
ако изключите двигателя и след това го стартирате, той вече не мига и започва бавно да се движи.
през деня няма проблеми, всичко работи добре.

Здравейте!
Honda fit aria спря да кара напред и назад вози перфектно

При движение със скорост 40 километра в час се случва на вариатора да започне да шуми. Най-често шофьорите погрешно смятат, че вариаторът не може да бъде ремонтиран със собствените си ръце. Такива хора дори не се опитват да търсят информация в Интернет или в други източници. Това мнение се формира поради факта, че този тип скоростна кутия е много по-рядко срещан от стандартната скоростна кутия. Но който търси винаги намира и тази статия е за такива хора.

За съжаление, без да сваляте вариатора от колата, няма да е възможно да го ремонтирате. Така че, след като бъде премахнат, трябва да се постави на подготвена маса и да се пристъпи към разглобяване. За да разглобите кутията на вариатора със собствените си ръце, ще ви трябва набор от ключове, скоби и отвертки, чук и няколко стойки.

Трябва да се отбележи, че когато ремонтирате вариатора, трябва да подготвите специални контейнери, за да поставите болтове и гайки в тях. Това е много важно, за да не загубите нищо. Освен това всички контейнери трябва да са в строго хронологичен ред, за да не се правят грешки при сглобяването. Ако имате лоша памет, най-добре е да снимате или подпишете всички части, за да не се объркате по време на монтажа. Така че, когато всичко е готово, можете да започнете процеса.

1. Първата стъпка е да развиете капака на предавателния вал.Най-често има 6 от тях, след като всичките шест болта са били развити и сгънати на едно място, започваме да се опитваме да отворим този капак с отвертка. Разбира се, може да не се получи от първия път, но трябва да опитате и всичко ще се получи.
2. След отваряне ще видим трансферния вал. Не е нужно да го гледате дълго, просто го изваждаме и го поставяме в контейнер, където вече лежат болтовете и капака на предавателния вал. Ако е необходимо, по-добре е да подпишете това и да го поставите на ръба на масата, тъй като това ще бъде последният процес по време на сглобяването. Сега трябва да обърнете тялото на кутията и да извадите вала заедно с част от тялото.
3. След това пристъпваме към развиване на другите болтове, които държат половината от корпуса на вариатора. Такива болтове са разположени около периметъра на кутията и могат просто да се развият. Тези болтове са най-добре сгънати точно в половината, която премахвате. При нужда може и да ги подпишете, но и без подпис е ясно, че са необходими за закопчаване на половината.
4. Ще ви трябва чук, за да премахнете капака. С негова помощ трябва да почуквате по корпуса, докато не свалите капака от мястото му. В резултат на това виждаме разглобена скоростна кутия.
5. На първо място виждате два големи вала, които трябва да бъдат премахнати. След като ги премахнете, те трябва да бъдат поставени в реда, в който са били премахнати, това е много важно.
6. След това извадете зъбното колело, което държи веригата на помпата. За да направите това, развийте болтовете на помпата и ги поставете в отделен контейнер.
7. Сега свалете капака на маслената помпа.

Всъщност няма нищо трудно в този процес, основното е да подпишете и поставите всичко в хронологичен ред.

1. За да свалите капака на помпата, просто трябва да го издърпате нагоре.
2. След това трябва да извадите вала, това е толкова просто, колкото да премахнете капака, а принципът на работа е същият.
3. След като всичко това е извадено от тялото, обърнете тялото и развийте болтовете, които държат тялото от другата страна.
4. След като ги развиете, свалете капака на кутията. Това няма да е лесно, така че основното е да имате търпение и отвертка.
5. След отваряне пред нас ще се появят две шахти. Това е автоматично устройство за прехвърляне на предавателното отношение между валовете без превключване на предавките, което се нарича вариатор.
6. Сега имаме нужда от скоби, за да затегнем колана. Това е необходимо, за да не се счупи по време на демонтажа.
7. След това изваждаме тези валове едновременно. Основното е, че нищо външни лица не трябва да влизат в свиването на тези шахти, в противен случай ще се случи непоправимо.
8. Така че, поставяйки тези два вала на пода или масата, ще трябва да премахнете единия вал от колана. Това може да стане чрез натискане на горната част. Няма да е толкова лесно да направите това, но все пак е възможно.
9. Така че, когато тези два вала лежат пред нас, трябва да хванете външния лагерен пръстен и да го завъртите настрани. Ако има хлабина, тогава причината е намерена и за да я премахнете, просто трябва да смените лагерите.

Процесът на сглобяване на вариатора е напълно обратен на процеса на разглобяване. Ако по време на демонтажа всичко е било правилно положено или подписано, тогава няма да е трудно да направите това, но ако нещо се обърка, тогава трябва да прочетете отново статията в обратен ред.

Трябва да се отбележи, че корпусът на вариатора е бил запечатан преди разглобяването и след извършване на ремонта той трябва да остане запечатан. Това се прави, за да се предотврати изтичането на трансмисионното масло от корпуса. За да направите корпуса херметичен, трябва да покриете кръстовището с уплътнител и да затегнете болтовете, които държат плътно кутията.

По време на целия ремонт не трябва да се допуска попадане на вода или други малки частици в корпуса, които в бъдеще могат да причинят такава повреда на вариатора, че ще бъде невъзможно да се поправи.

Ако по време на шофиране, дори при ниски скорости, се чуе неприятен шум в областта на скоростната кутия, тогава е необходимо да ремонтирате вариатора. Ще бъде по-евтино да го направите сами. Факт е, че майсторите, които ремонтират вариаторите, ще вземат много точно защото ще разглобят напълно корпуса на вариатора със собствените си ръце, тъй като няма автоматични устройства за анализ.Всъщност ремонтите на CVT могат да се извършват на ръка във вашия гараж. Това ще изисква търпение и правилния набор от инструменти. Освен това е по-добре веднага да отидете и да купите лагери за смяна. Защото най-често те са тези, които вдигат шум.

Статията описва подробно процеса на анализиране на вариатора със собствените си ръце. Веднага след като прочетете статията, можете да оцените силните си страни и да помислите дали можете да направите ремонт със собствените си ръце или дали би било по-добре да закарате колата до сервиз и да дадете парите, но без никакви затруднения ще получите вече направена кола без разни шумове.

Автоматична скоростна кутия Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVT (CVT) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota се инсталира на екзотичния Prius от 2000 г. като опит за технологичен пробив, за да настигне конкурента Ятко, който дръпна напред с мега-успешния си CVT JF0011T.

От 2000 г. Toyota започва да работи по нова серия под името К110-112 (двигатели над 2 литра). Първият CVT K110 влезе в серия през 2000 г. и работи за Estim, Opa, Corolla, Yaris и някои други автомобили с десен волан за японските (австралийски) пазари. През 2004 г. бяха направени някои подобрения и излезе по-модерна модификация на K111, а през 2005 г. следващата модификация, K112. Всички подобрения бяха свързани основно с корпуса на клапана и настройките на компютъра.

Най-разпространеният е вариаторът K110, агрегатиран с 2-литров двигател.

Внедряването му започва през 2001 г. в Toyota Premio. След тестване и усъвършенстване, той продължи да се тества на Allion през 2003 г., а след 2004 г. вече беше пуснат в широка серия от автомобили с 2-литров двигател. И сега K110 признат за доста надежден вариатор за флагмана на Toyota - Corolla.

Имаше издания на пробни вариатори от серията K210. През 2003 г. стартира нова серия CVT. K310 (с двигатели от 1,5 и 1,8 литра) с вече разработен дизайн.

Серията K310 е адаптирана за по-нисък въртящ момент от двигатели до 1800 cm3. Почти от самото начало K310 беше лишен от семейни проблеми и започна да се инсталира на всички серийни модели на Toyota, от местните Allions до световните Corolla и Yaris. CVT K310 е известен и под моминското (Aisin) име XB-20LN.

Паралелно (2002) Aisin разработи свързана серия от вариатори, наречени XA-10LN, за външния свят, различен от Toyota. Това не означава, че Jatkov JF011E беше успешен, защото беше по-добър от CVT на Toyota. Ятко най-вероятно е взел серийността на колите си и свързаната с това ниска цена. Затова Toyota и Aisin решиха да заемат своята ниша и тук, пускайки своя още по-надежден и по-мощен вариатор от мини клас.

От 2005 г. XA10-LN се кара наоколо с 1,3-литрови двигатели за деца на Toyota Vitz, а от 2007 г. се предлага за серийния Suzuki Swift. И след успешен старт те започнаха да залагат на Splash.

Следващият от серията XA беше CVT XA15-LN под 1,5 литров двигател. Тази CVT вече е хвърлила сериозно предизвикателство пред вариаторите Jatkov, осигурявайки наред с надеждността на Aisin, динамиката на ускорението и мощността на предавания въртящ момент.

XA15-LN Харесах Mazda заради овърклок характеристиките. От 2007г XA15-LN инсталиран на Demio, следван от Mazda 2 и Axelo.

Неговите качества бяха оценени и от Subaru, като го взеха за своя Trezia. Тази CVT може да се счита за предизвикателство към монопола на Ятко и претенция за лидерство на пазара за скъпи и мощни CVT, който е празен от дните, когато CVT JF010 (Murano) не беше достатъчно харизматичен.

Модификации K111-K112 Използват патенти на Toyota за изграждане на конуси от типа на вариатори тип Джатков и основния консуматив за това поколение вариатори - ремъците на Bosch-„Fandorin Transmission“ (VanDoorn) са еднакви за тях.

Типични неизправности на вариаторите на Toyota

CVT-овете на Toyota стават скучни и надеждни, изискват само смяна на филтър за еднократна употреба - № 348010, масло и само от време на време типичен основен ремонт за JF011 със смяна на ремъка и лагерите.

Маслото във вариаторите е изключително важен елемент от трансмисията, от който пряко зависи дългият живот на конусите и ремъка.

Масло, използвано от Toyota CVT

Колан на Bosch - № 348700, въпреки че стана много по-издръжлив и процентът на прекъсвания до 100 tkm падна до нула, но Aisin препоръчва смяна на ремъка след пробег за 150 tkm, без да се чака разрушаването му, особено ако вариаторът е постоянно се използва през зимата (лошо загрято масло).

Препоръки "Как да забавим стареенето на вариатора":

1. Загрявка преди шофиране, ATF масло до температура най-малко +60 градуса.

2. Сменете маслото щом чистотата му е под съмнение.

3. Промяна с масло за еднократна употреба филтър.

4. Стил на шофиране.

5. Сменете колана, предотвратявайки работата му при износен протектор.

Плешивата повърхност започва да се плъзга по конусите, помпата, за да предотврати износването на конусите, повишава налягането няколко пъти, достигайки 40 атм, което умножава разкъсващата сила върху затягащите ремъци на колана. И при това натоварване умората на метала настъпва по-рано и може да доведе до навлизане на парчета стомана във въртящите се вариаторни възли.

Това е сравнимо с карането на плешиви гуми. Можете да отложите смяната на гумите за една година и да спестите пари, но в случай на авария малките спестявания се превръщат в големи загуби.

Днес искам да говоря за надеждността на CVT, инсталирани на автомобили Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla Ist, Toyota Vitz и други модели с вариатор K310 (K310)... Както и да е, всичко ново винаги е придружено от недоверие, а това се случва и с вариатора, който започна да се инсталира в автомобилите на Toyota.

Дълго време Toyota отказваше от CVT, по неизвестна за нас причина, може би това се дължи на оценката на пазара, който не е готов за преход към CVT, или недостатъчна надеждност или висока цена на производство. Независимо от това, колите от клас B се произвеждат с CVT, а по-късно останалите класове са преместени в CVT. За нашите модели Toyota инсталира CVT модел K310 или K311, произведен в завода Aisin (http://www.aisin.com/).

Моят Fielder е с пробег от 96 000 км и мисля, че никой не е сменял маслото или филтъра в Япония, докато вариатора работи стабилно и надеждно, в бъдеще смятам да сменя малсото в вариатора. Цената на оригиналното масло на Toyota за вариатора на Toyota, каталожен номер 08886-02105, варира от 3000 до 3500 рубли.

Има аналози на това масло от най-известните японски производители в Русия Aisin cvt и Totachi cvt, цената им е по-ниска, около 2200 рубли. Като се има предвид, че вариатора за Тойота е произведен от Aisin, възможно е оригиналното масло на Toyota да е същото като налятото в Aisin cvt или може би по-добро, така че ще го взема.

За смяна на маслото са необходими поне 8 литра масло, като се вземе предвид частична смяна, са необходими 12 литра, а това вече е скъпо, дори ако наливате аналог. Затова за първи път ще купя 8 литра масло и ще направя частична смяна два пъти подред, по-късно ще напиша какво се случи в крайна сметка и как се отрази на работата на вариатора. В момента има някакво неразбираемо забавяне при движение със скорост под 40 км/ч при спиране на двигателя и при натискане на педала за газ вариатора затъпява и реагира по-късно. В бъдеще ще се опитам да опиша процедурата за смяна на маслото във вариатора Toyota Corolla Fielder / Axio.

iakpp »Чт, 26 май 2011 г. 13:53

Здравейте, казвам се Михаил, директор съм на сервиза за ремонт на автоматични скорости и вариатори.
Така се случи, че напоследък един от най-честите ни клиенти стана Nissan Qashai. Причината за обаждането е шумът, който се развива в бръмчене при скорост от 40 км/ч или повече.

След няколко успешно ремонтирани коли, реших да направя подробен фоторепортаж за ремонта на този проблем със собствените си ръце.
По принцип притежаването на умения за ремонт на автомобил е напълно разрешима задача. Фоторепортажът съдържа, според мен, подробно описание на действията.
Ако темата е интересна, задайте въпроси, може би попълване и ревизия на фоторепортажа.

Така че нека започваме!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Често срещан проблем в Nissan Qashai е шумът от CVT при скорости от 40-60 km / h или повече.Вариаторът в колата все още е много по-рядък от традиционната скоростна кутия. Затова около ремонта на вариатора са се развили много легенди. Използвайки натрупания опит, ще се опитаме да разсеем един от тях, а именно: „вариаторът не може да бъде ремонтиран сам“. Просто споделяме нашия опит от уважение към компетентните шофьори, които искат да решат проблема със собствените си ръце.

Какво ни трябва:
Ключове за 10-11-14, ударна отвертка, чук, 6 скоби, просторна и чиста работна маса, всякаква камера.

Важен момент: ще ви трябват пластмасови купи, за да съхранявате отстранените части в тях. Всяка купа, докато се напълни, трябва да бъде поставена в реда на хронологичната последователност на демонтажа, изписани, важни точки трябва да бъдат снимани. Това ще помогне за точното повторно сглобяване на вариатора последователно.

Ето как изглежда сваленият Nissan Qashai CVT. Първият отиде!

Започваме с отвиване на 6-те болта на капака на разпределителната кутия.

С помощта на отвертка внимателно отстранете капака на дозатора и го свалете.

Не става ли интересно?

И това е наред: конвенционален конусен ролков лагер.

Изваждаме "парчето", оказа се - двулагерна винтова предавка. Поставяме всичко това в първата купа заедно с 6 болта и го етикетираме.

Обръщаме кутията, изваждаме вала заедно с част от тялото на кутията.

Развиваме болтовете по периметъра.

С чук леко потупайте капака по периметъра, като го извадите от направляващите оси.

Ето как изглежда полуразглобен вариатор. Този момент е достоен да бъде записан на камерата.

Премахваме две зъбни колела.

Не забравяйте, че поставяме всичко в отделни купи според принципа на принадлежност към една монтажна единица и го етикетираме.

Развиваме винтовете, закрепващи корпуса на помпата.

Извадете предавката с веригата на помпата.

Сега капакът на маслената помпа може лесно да се свали.Хванете края на вала на помпата, издърпайте го нагоре и го извадете. Нищо сложно!

Също така ще бъде лесно да се сглоби в обратен ред, ако не забравяте да снимате и подредите купите с възстановяемите части в хронологичен ред.

Изваждаме шахтата зад него. Това е всичко, справихме се с тази страна на кутията на вариатора.

Обръщаме кутията отново и развиваме закрепващите елементи на капака.

Капакът стои плътно върху направляващите оси, леко го притиснете по периметъра с отвертка.

И махнете капака.

Пред нас е основният монтаж на вариатора - 2 вала и ремък.

Всъщност това е автоматичен вариатор, устройство за непрекъсната промяна на предавателното отношение между два вала.

Той е от друг ъгъл.

Но това не е нашата крайна цел, въпреки че става все по-вълнуващо.

Използвайки обикновени пластмасови скоби, затягаме колана на няколко места, така че да не се разпада при последващо демонтиране.

Внимателно извадете шайбите с ремък от тялото.

Излишно е да казвам, че при демонтажа нищо чуждо не трябва да попадне в тези монтажни отвори?

Поставяме макарите на равна повърхност и със сила (затова издърпахме колана със скоби!) Издърпваме макарата, както е показано на снимката.

И освобождаваме шайбите от ремъка. Ролките, които ни интересуват на масата

Опитайте се да хванете външното гнездо на този лагер и да го размърдате леко. Забележима и неравномерна реакция! Открит е източникът на бръмчене - износване на лагера. Тук имаме чувство на удовлетворение от добре свършената работа. Успяхме!

След смяна на лагера монтажът се извършва в обратен ред. Просто е, защото всички купички с премахнати възли са изписани и са в хронологичен ред. Преди монтажа всички вътрешни части на кутията трябва да се изплакнат обилно с бензин. И за себе си правим извод: "японската майка" не е толкова страшна, колкото е нарисувана!

1ВИКТОР1 »Чт, 26 май 2011 г. 18:30

Бозман »Чт, 26 май 2011 г. 19:13

666 »Чт, 26 май 2011 г. 20:34

iakpp »Чт, 26 май 2011 г., 23:24 ч

Да, има резервни части, за ремонт - в зависимост от състоянието на кутията, капиталът струва от 50 до 80 рубли.

Добавено след 2 минути 34 секунди:

OlegSOM »Пт, 27 май 2011 г. 8:58 ч

преносим, ​​благодаря. Дадохте надежда на мнозина.

Тази процедура за смяна на лагера се отнася ли за капитала?

Доколкото разбирам, капиталът за варик е нещо повече от смяна на част тук, освен почистване и промиване на всичко (до разглобяване и почистване на блока на преобразувателя на въртящия момент) трябва да се извършват процедури за откриване на повреди и полиране на самите макари. нещо като това

И D345 »Пт, 27 май 2011 г., 10:07 ч

Бозман »Пт, 27 май 2011 г. 11:03

Вероятно е така, но тогава това е най-добрата реклама, която съм виждал от три години на два форума на Кашкаев.
P.S. Надявам се да видим данните за лагерите. Бих искал авторът да продължи да съветва относно ремонта на CVT. Мисля, че фирмата има добра реклама и помощ за форума. Винаги ще има достатъчно клиенти за съвестно обслужване, защото не всеки ще предприеме самостоятелен ремонт на CVT, а вие трябва да имате условия за това. ИМХО

Добавено след 8 минути 38 секунди:

джет »Пт, 27 май 2011 г. 14:46

никитон »Пт, 27 май 2011 г. 15:55

iakpp »Пт, 27 май 2011 г. 16:01

Никаква смяна на лагер не се отнася за капитала, но за да премахнете шума, трябва да премахнете кутията и да я разглобите напълно.
Такава работа в Санкт Петербург струва 22к.

Добавено след 1 минута 57 секунди:

AnD345 написа: Защо толкова много движения на тялото заради един лагер, за смяната му, не е ли достатъчно да се свали само капака?
Капакът не може да бъде свален, докато валовете не бъдат свалени от другата страна. Това е трудността.

iakpp написа: Отстрани на всеки лагер има неговия номер и производителя.

Това са данните за студиото.

Днес ще публикувам данните. Лагерът струва около 500 рубли.

Добавено след 3 минути 26 секунди:

Вариаторът трябва да бъде ремонтиран, когато вариаторът е повреден. Просто напоследък направиха не една кола с такъв проблем, затова пуснах фоторепортаж - хем полезен, хем интересен. И бръмченето може да възникне поради задвижването или лагера на колелото.

RAlexandr »Пт, 27 май 2011 г. 19:24

Агстрой »Сб, 28 май 2011 г. 9:25

И D345 »Сб, 28 май 2011 22:15

sergey_ky »Сб, 28 май 2011 22:31

Агстрой »Нед 29 май 2011 13:07

... и аз имам предвид същото

RAlexandr »Нед 29 май 2011 19:44

sergey_ky »Нед 29 май 2011 20:03

Аш-кака »Пн, 30 май 2011 г. 12:20

ASGrib »Пн, 30 май 2011 г. 12:25

OlegSOM »Пн, 30 май 2011 г. 14:42

да, разбира се, само ако е изпълнено малко условие - ако докажете, че определено бръмчене не е норма.
Но дори и тогава никой от официалните лица няма да смени лагера - целият вариатор ще бъде сменен.

Но тук трябва да се постараете много или да бъдете много убедителни или да доведете варика до състоянието на грешки на скенера или до очевидна неизправност и / или метално дрънкане в него.

Добавено след 8 минути 54 секунди:
iakpp - Михаил, моля, кажете ми от гледна точка на вашия опит:
малко бръмчене на вариатора (или по-точно: субективно от областта на вариатора) при движение по инерция в диапазона на скоростта от около 50 до 40
това заболяване ли е същото, което описваш или можеш да предложиш нещо друго?
Това явление е доста масово и служителите вдигат рамене при този факт, че това е характеристиката на вариатора.

Ximik_rus »Чт, 02 юни 2011 г. 22:44

Бозман »Чт, 02 юни 2011 г. 23:10

andts »Пн, 27 юни 2011 г. 13:37

Виталий700 »Чт, 11 август 2011 г. 09:09

saturnusus »Ср, 12 октомври 2011 г., 12:38 ч

Пръчки »Ср, 12 октомври 2011 г. 13:48

saturnusus »Ср, 12 октомври 2011 г. 13:50

воеводин вт, 25 октомври 2011 г., 00:41 ч

Алееекс »Чт, 22 декември 2011 г. 18:22

За воеводин
Имам подобен проблем - кола 2 литра, предно предаване, вариатор 2007 г., пробег 140 000 км.
При потегляне задните колела са блокирани (в първия момент), особено ако се прави рязко. След това в движение, в процеса на набиране на скорост, колата започва да върви нормално (макар и не винаги и не веднага). Ако трябва да спираш (на светофар), значи не върви изобщо, дори и педалът да е натиснат в пода.Сервизът каза, че налягането на маслото е ниско, а е едно да смениш вариатора. Сега търся решение на проблема по други, по-приемливи (за цена) начини.
Ако някой има представа за причината за неизправността и най-важното - начин за отстраняването й - моля, споделете своите съображения.

Добавено след 2 минути 1 секунда:
Бръмченето в кабината, между другото, също присъства.

Добавено след 2 минути 52 секунди:
Бръмченето в кабината, между другото, също присъства.