Попълването в семейството на автомобили VAZ се извършва през 1980 г. Тогава се появи първата кола от така нареченото 2-ро поколение, а именно VAZ 2105. Автомобилът е със задно предаване, има 5 врати и тип каросерия седан. В момента са останали малко фенове на такъв екземпляр, но този модел все още не е забравен. Използва се и до днес, тъй като VAZ 2105 е истински впрегнат кон и често помага в работата.
Работата на тази кола е малко по-различна от използването на съвременни автомобили и е трудно да се управлява в сравнение с най-новите модели. Ако имате подобна машина, трябва внимателно да проучите ръководството за нейния ремонт.
Това са основните неизправности на двигателя VAZ 2105. Автомобилистът също не пречи да си спомни как трябва да се използва автомобилът правилно.
Първо не използвайте режима на максимална скорост. Водачът трябва да свикне с управлението на VAZ 2105. Ако изберете грешна скорост на автомобила по време на шофиране, рискувате да повредите елементите на предното окачване, което ще доведе до огъване на гредата на задната ос. Също така при максимална скорост на движение е възможно бързо износване на гумите, а повишената вибрация на тялото ще доведе до нестабилност на автомобила.
Този модел е с меко окачване. Той е в състояние да гаси вибрациите дори при високи скорости. Въпреки това не трябва да се допускат резки удари. Те могат да деформират опорите на долната част на ръката. Поради постоянно повишени вибрации, останалите части на ходовата част също бързо се износват. Също така трябва да се уверите, че колата не е подложена на ненужен стрес. Теглото на товара, който може да се превозва в багажника и на покрива, не трябва да надвишава 50 кг. Трябва да се отбележи, че работата на автомобил VAZ 21053 е много подобна на използването на 5-ти модел.
Всеки знае, че машината не винаги се използва. За определено време се съхранява в гаража или на паркинга. Трябва да се помни, че мястото за съхранение на автомобила също играе важна роля. Най-добрият вариант е навес, в който се извършва постоянна вентилация и се поддържа подходяща температура.
Съдържание: Предпусков нагревател Видове, характеристики на работа Монтаж на оборудване на автомобил.
Съдържание: Някои нюанси Нагревател против замръзване 220 V Отопление.
Съдържание: нагреватели Longfei. Характеристики на дизайна Модели и техните характеристики “Little.
Съдържание: Видове нагреватели, характеристики на "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" и др.
Съдържание: Вискозитет Тип масло Редукторно масло Видео - Какъв вид масло има в колата.
Съдържание: Поддръжка на скоростната кутия Често срещани неизправности Елиминиране на шума Затруднено превключване.
Съдържание: Устройство на скоростната кутия Разлика между 4-степенна и 5-степенна скоростна кутия Демонтаж.
Съдържание: Характеристики на времето Етапи на работа, инструменти Подготвителна работа Последователност на настройка.
Съдържание: Основни компоненти Пълна схема и подреждане на светлинни и звукови елементи.
Една от конструктивните характеристики на газоразпределителните механизми на двигатели VAZ на класически модели.
Съдържание: Малко теория Когато трябва да обезвъздушите спирачките Инструменти работят.
Съдържание: Детонация - какво е Детонация и запалване на тлеене.
Съдържание: Подготовка на автомобила за зимния период Стартиране на двигателя с карбуратор.
Съдържание: Необходими инструменти Признаци за нарушение на хлабината на клапана Как да проверите хлабината.
Съдържание: Характеристики на ангренажната верига и ремък Необходими инструменти Смяна.
Съветските автомобили са лесни за работа и поддръжка. Направи си сам ремонт на VAZ 2105 може да се извърши в гаража. Не говорим за основен ремонт, а за коригиране и отстраняване на някои неизправности.
Класическа пятерочка "Жигули", бяла.
ВАЗ 2105 е съветски модел от малък клас. Петте се появяват за първи път през 1980 г. Последният модел 2105 слезе от поточната линия през септември 2012 г.
VAZ 2105 е създаден на базата на италианския автомобил Fiat 124 от 1966 г.
Второто име на VAZ 2105 е "Жигули" пет. След разпадането на СССР моделът е преименуван на Lada 2105.
VAZ 2105 беше представен в голям брой модификации. Производителите пуснаха версии на модела за охранителни служби и митинги.
VAZ 2105 е модифициран модел на VAZ 2101. Частите на тялото и окачването са заимствани от предшественика на 2105. Останалите възли са ревизирани.
Вътрешните елементи са изработени от нискокачествена пластмаса. Собствениците на автомобили се оплакват от появата на щурци. Малко вътрешно пространство на кабината - трима души на задната седалка ще бъдат тесни. В продължение на 30 години производителите не са направили значителни промени в интериора на автомобила.
Ниско ниво на шумоизолация. В колата се чува бръмчене на работещ двигател.
Експортните автомобили VAZ 2105 бяха оборудвани с 1,3-литров двигател. За вътрешния пазар производителите произвеждаха модел само с 1,5-литров захранващ агрегат.
Двигателят наследи цилиндровия блок от VAZ-2101. Производителите изоставиха използването на верига и оборудваха двигателя с ремъчно задвижване на разпределителния вал. Модификацията намали шума на силовия агрегат. Но това не реши проблема напълно.
Дизайнът на VAZ-2105 е копие на цялата VAZ "класика". Предната част на окачването е с двоен носач, задната е непрекъсната ос. За 30 години от пускането на глобални модернизации, основите на конструкцията не са произведени.
ВАЗ-2105 е запазил недостатъците на "класиката".
Първоначално моделът се произвеждаше с 4-степенна ръчна скоростна кутия. По-късните модели бяха оборудвани с 5-степенна ръчна скоростна кутия, което имаше положителен ефект върху разхода на гориво.
Лада 2105 тунинг. разпознавате ли?
Феновете на домашната автомобилна индустрия настройват VAZ 2105. Фабричните неизправности се финализират и външният вид се променя с помощта на комплекти за тяло, боядисване на автомобили, осветителна инсталация.
След промени в техническите показатели на VAZ-2105 е необходимо да се модифицира автоматичната спирачна система - да се актуализират спирачните накладки, задните апарати.
VIDEO
В този раздел се публикуват статии за ремонт и поддръжка на автомобили от марката ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Жигули ... Всички материали съдържат подробно описание на извършената работа и са подкрепени със снимки. Също така във всяка статия можете да се запознаете със списъка с необходимите инструменти и устройства, които ще са необходими за изпълнение на задачата. Освен това можете да запомните съветите за избор на висококачествени и надеждни резервни части.
От скоро в раздела за ремонт на автомобили VAZ 2101-2107, Classic, Zhiguli бяха събрани доста тематични статии, навигацията през страниците на този раздел стана малко неудобна, което може да причини определени трудности за посетителите на сайта при намирането на необходимия материал. За да избегнете тези трудности, за да улесните и ускорите търсенето, предлагам да използвате раздела карта на сайта ... Мисля, че лесно ще се ориентираш там)))).
Няколко доказани начина за решаване на проблема, който възниква по време на подмяната на долната сферична става на автомобили VAZ 2101-2107, Zhiguli, Classic
Ако четете този текст, тогава може да се предположи, че произведението за самоподмяна на долната сферична шарнира на любимото ви Жигули (VAZ 2101-2107) изведнъж „спря“. И причината за спирането беше гайка със сачмен щифт , който поради неизяснени обстоятелства отказва да се развие. Просто, глупаво се върти с опорния пръст. След това възниква естествен въпрос - „Как да развиете гайката и да премахнете долната сферична става? „И ако имате въпрос, тогава трябва да потърсите отговор на него. Надявам се, че ще го намерите на страницата на "Авторемонтни училища")))
Смяна на превключвателите на кормилната колона (тръба) на ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107
Основните причини за смяна на превключвателите на кормилната колона или както се нарича още тази част тръба на автомобили VAZ 2101-2107 са: дефектни контакти на превключвателя (завоите не работят, дългите или късите светлини не работят), механично износване на венчелистчето (пружинен контакт) на звуковия сигнал , счупване на лоста или лостовете за управление (понякога е достатъчно едно неудобно движение и лостът не може да бъде залепен към превключвателния блок на кормилната колона). Мисля, че тук всичко е ясно. И смея да предполагам, че ако четете тези редове, тогава поне един от изброените по-горе проблеми / повреди се случи с превключвателя на кормилната колона на вашия автомобил. Ако съм прав тогава.
Една малка статия, допълваща тези материали с полезна информация - смяна на напречните елементи на автомобили VAZ 2101-2107 и съвети за избор и проверка на кръстове за VAZ 2101-2107 ... Той ще се съсредоточи върху това как бързо да определите коя марка витлов вал е инсталиран на вашия автомобил. Което, разбира се, ще помогне да се даде окончателен отговор на въпроса: Кои кръстове да купя - Ваз 2101-2202025 или Ваз 2105-2202025? Мисля, че всеки щастлив собственик на Жигули си задава подобен въпрос поне веднъж в живота си. И затова се надявам, че този материал ще бъде полезен и търсен.
Препоръки за избор и проверка на кръстове на карданни валове за автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107
Каня ви да прочетете малка статия, чиято цел е - съдействие при избора и проверката на годността на напречните елементи на карданния вал на автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 ... Посетителите на моя блог ме убедиха в необходимостта да напиша тази статия. Как? Да, много просто. За сравнително кратък период от време, по имейл, чрез секцията „Въпрос-отговор“ и формата за обратна връзка, получих няколко подобни въпроса от тях - Кой производител да избера напречник за моя автомобил? Какъв висококачествен и надежден напречник може да бъде сложи на Ваз-2103?Какво да търсите при закупуване на напречни елементи за задвижващия вал за Classics? Каква е разликата между кръстовете Ваз-2101 и Ваз-2105?
Преди няколко дни получих наведнъж две молби от посетители на моя блог да напиша статия за смяна на задните спирачни накладки на популярния и непобедим Classic ... Дори самият аз бях някак изненадан, че при наличието на голямо количество материали за ремонт на автомобили VAZ 2101-2107 все още няма статия за смяна на задните спирачни накладки на страницата на любимия ви блог! Затова беше решено възможно най-скоро да се коригира досадният пропуск и да се удовлетворят исканията на посетителите на блога “Автосервизно училище “. Като цяло, моля запознайте се.
И така, причините, поради които трябва да започнете смяна на задни спирачни накладки на автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Класик - дебелината на накладката на задните спирачни накладки по-малко от 2 мм , накладката на една от накладките се е отлепила от металната повърхност (спирачни накладки винаги се сменят в комплект).
Смяна на спирачни дискове и предни спирачни накладки на автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Класик, Жигули
Продължаване на спирачната тема))). Този път ще говорим за смяна на спирачни дискове върху любимата и непотопена класика. Няма да разтягам въведението, веднага ще се заема с работата. Причините, поради които трябва да отидете на автомобилния пазар, да купите дискове, накладки и да започнете да ги сменяте. Първата причина, дебелина на спирачния диск по-малка от 9 мм ... Втората причина е появата на биене във волана и вибрации в шасито при спиране на автомобила. Обикновено това се дължи на неравномерно износване или деформация на спирачния диск. Да, можете да опитате да смилате диска. Но пътуването до стругара ще бъде оправдано, ако след изрязване на диска не се върнете към първата причина. Така че, ако има биене по време на спиране, ще бъде по-лесно, по-бързо и в крайна сметка по-евтино да закупите нови спирачни дискове.
Как самостоятелно да премахнете регулатора на налягането на задната спирачка на автомобили Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic, Zhiguli
В секцията „Въпрос-отговор“ често ми задават подобни въпроси, които могат да бъдат събрани в една обща тема - проблем със задните спирачки на автомобили VAZ 2101-2107, Classic, Zhiguli ... Да, точно това е проблемът, въпреки факта, че спирачната система на Zhiguli не е сложна и, както може да изглежда, всяка повреда може да бъде решена с прост ремонт. Но изведнъж спирачките на автомобила стават неефективни или задните колела като цяло спират спирането, а също така е възможно да се заклинят едно задно (в някои случаи и двете) колела без видима причина. Стандартни действия във формата смяна на задните спирачни накладки, спирачни цилиндри и кабел на ръчната спирачка с последващо обезвъздушаване на спирачките не решава проблема .
Смяна на ключалката за запалване или контактната група на автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Classic
Ключалка за запалване (ключ за запалване) на автомобили VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 , а ако е по-лесно да се каже в народната класика, те обикновено се сменят в два случая. Първият е провалът на тайната на замъка. В този случай ключът се завърта трудно, заклинва и може просто да откаже да се завърти. Средствата под формата на VD-40 или спирачна течност обикновено дават временен резултат. Следователно подмяната на ключа за запалване е неизбежна. Втората причина за смяна е изгаряне на контактната група (снимка 1). Ако контактите на чипа са изгорени, ще бъде доста трудно да стартирате колата, можете да завъртите ключа в позиция „старт“ два, три, четири пъти и да не чувате звука на стартера. За да проверите, можете да вземете "контрола", да свържете единия му край към отрицателния извод на батерията, а другия да свържете към малкия извод на релето на прибиращото устройство или към чипа с 50 проводника. За да не обяснявате дълго време, погледнете снимка 1А.
Материали за ремонт на двигателя VAZ 2105. Видео на ръководството за ремонт със собствените си ръце. В този раздел ще намерите цялата необходима информация за ремонта и поддръжката на двигателя VAZ 2105. Можете самостоятелно да сглобявате, сменяте, регулирате двигателя VAZ 2105. Ние ще отговорим на всички въпроси, които може да имате относно двигателя VAZ 2105.
Материали за ремонт на окачване VAZ 2105. Видео на ръководството за ремонт със собствените си ръце. В този раздел ще намерите цялата необходима информация за ремонта и поддръжката на окачването VAZ 2105. Можете самостоятелно да сглобявате, сменяте, регулирате окачването си на VAZ 2105. Ние ще отговорим на всички въпроси, които може да имате относно окачването VAZ 2105.
Материали за ремонт на скоростна кутия VAZ 2105. Направи си сам видео ръководство за ремонт. В този раздел ще намерите цялата необходима информация за ремонт и поддръжка на скоростна кутия ВАЗ 2105. Смяна на съединителя, сваляне на скоростната кутия и смяна с нова. Много различни статии за ремонт на ръчна скоростна кутия VAZ 2105.
Материали за ремонт на каросерията VAZ 2105. Видео на ръководството за ремонт със собствените си ръце. В този раздел ще намерите цялата необходима информация за ремонт и поддръжка на каросерията VAZ 2105. Подмяна на стари части на каросерията, заваряване на дъното, смяна на прагове, смяна на калници, монтаж на броня, смяна на предно стъкло и много други.
Материали за ремонт на интериора на VAZ 2105. Видео на ръководството за ремонт със собствените си ръце. В този раздел ще намерите цялата необходима информация за ремонта и поддръжката на интериора VAZ 2105. Смяна на вътрешната облицовка, ремонт на жабката, регулиране на дефлекторите, смяна на вътрешното осветление. Ще ви кажете как да преработите салон VAZ 2105 със собствените си ръце.
Спирачна система ВАЗ 2105
Материали за ремонт на спирачки VAZ 2105. Видео ръководства за ремонт със собствените си ръце. В този раздел ще намерите цялата необходима информация за ремонт и поддръжка на спирачна система ВАЗ 2105. Смяна на предни и задни накладки. Монтаж на дискови спирачки на VAZ 2105. Ще ви покажем как правилно да обезвъздушите спирачките на VAZ 2105.
Материали за ремонт и смяна на фарове ВАЗ 2105. Направи си сам видео ръководство за ремонт. В този раздел ще намерите цялата необходима информация за ремонт и поддръжка на електротехник ВАЗ 2105. Смяна на къси и дълги светлини. Смяна и ремонт на предни и задни светлини. Смяна на предпазителите. Регулиране на фаровете. И още много.
Материали за ремонт и поддръжка на VAZ 2105. Видео на ръководството за ремонт със собствените си ръце. В този раздел ще намерите необходимата литература за ремонта на VAZ 2105. Книги за поддръжка и ремонт на VAZ 2105. Можете да изтеглите необходимите книги безплатно. Всяка необходима литература за ремонт на автомобил VAZ "Пет".
Един от най-популярните автомобили, произвеждани от завода на ВАЗ, е Жигули пет , а именно ВАЗ 2105 "Жигули". Тази кола напусна конвейера през далечната 1980 година. По своя формат VAZ Five е седан с четири врати със задно предаване, предназначен за петима пътници. По-късно, на базата на този модел, се появиха не по-малко известни модели:
– ВАЗ-2107 ; - ВАЗ-2104 комби.
Външният екстериор на автомобила напълно отговаря на времето си, а именно осемдесетте. Корпусът на петте се състои от прави линии, бронята е изработена от алуминий, обемни правоъгълни фарове. Освен това няма смисъл да се описват външните данни на добре познатите пет. Дори след повече от 30 години този автомобил остава разпознаваем и популярен.
Първоначално VAZ-2107 беше оборудван с карбураторен двигател с обем 1,3. Но имаше и пълни комплекти двигатели, използващи маслени филтри, като 2101. Двигателите на този модел непрекъснато се модернизираха, което ги прави по-мощни и издръжливи.
Технически характеристики на VAZ-2105: двигателят е с обем 1,3 и мощност 64 к.с. Външните размери на каросерията са както следва: дължина - 4130 мм, ширина - 1620 мм, височина - 1446 мм. Пътният просвет е адаптиран към нашия офроуд и е 17 сантиметра. Но багажникът има малък обем, само 385 литра. Комбиниран разход на гориво е около 10 литра на 100 км.
Моделът ВАЗ-2105 също се влюби в него, защото не е достатъчно причудлив за поддръжка. Това позволява, ако е възможно, да не извършвате сложни ремонти и настройка със собствените си ръце.
Въпреки честите ремонти и невъзможността да отговаря на стандартите на съвременната автомобилна индустрия, VAZ-2105 остава един от най-популярните модели. Ниската начална цена, лесният ремонт и поддръжка правят този модел наистина популярен.
Ремонтът на шасито в автомобил VAZ 2106 е подобен на ремонта на модела VAZ 2107, следователно, ако сте собственик на седмия модел Zhiguli, тогава това видео с подробни инструкции ще ви помогне да отстраните неизправностите на шасито. Също така този видеоклип ще бъде полезен за собствениците на други класически модели на марката Zhiguli, като VAZ 2106, 2104, 2107. Собствениците на тези модели са наясно, че ремонтът на ходовата част в техните автомобили далеч не е необичаен .
VIDEO
смени предните пружини.Жигула приличаше на татру.колелата отидоха на развалку.колата не сяда.какво да правя?
VAZ 2106 и 2107 са класика на местната автомобилна индустрия. Но кой любител на рязкото шофиране не би искал да направи колата си по-мощна и в същото време да запази количеството изразходвано гориво? Опитните механици знаят, че за това е необходимо само да подредите карбуратора на автомобила и да извършите навременен ремонт.
За всеки автомобил VAZ, от 2101 до 2107, са подходящи само определени модели карбуратори.
Карбуратори DAAZ 2101, 2103, 2106. Произведени са в Дмитровския автоагрегатен завод, който закупи лиценз от италианската компания Weber, следователно тези карбуратори могат да бъдат посочени и под двете имена. Устройствата не се различаваха по сложността на дизайна, но можеха да зарадват собствениците си с бързо ускорение на автомобила и добра скорост. Един от най-големите проблеми при инсталирането на тези модели е, че те практически не се предлагат на пазара.
В допълнение към скоростта и простотата, карбураторите Weber осигуряват и невероятно бърз разход на гориво - тези "чудовища" изяждат 10-14 литра на 100 км. гориво.
По-технологични модели, които вече бяха инсталирани в автомобили VAZ 2105 и 2107, също бяха произведени в Дмитровския автоагрегатен завод. Те обаче бяха не само по-усъвършенствани и подобрени, но и по-екологични. Именно за това те получиха името "Озон". Този карбуратор направи възможно намаляването на разхода на гориво до 7-10 литра. на 100 км, като запазват динамичните характеристики на своите предшественици. Недостатъкът на устройството беше сложността на неговото сглобяване и постоянното замърсяване в една от камерите, което доведе до факта, че ускорението на автомобила се влоши забележимо, скоростта намаля и двигателят започна да се разпада.
Малко по-късно се появяват карбураторите DAAZ 21053. Те са произведени по лиценз на френската компания Solex, откъдето идва и името на моделите. Тези карбуратори не приличаха много на предишните модели DAAZ. Актуализираният дизайн със система за връщане на гориво направи възможно съхраняването на 400-500 ml гориво на 100 км. Тези карбуратори се отличаваха с добра мощност с нисък пробег на газ. Недостатъкът на устройството беше тесните канали за гориво и въздух, които много често се запушваха.
Карбураторите Solex се предлагат в много вариации с различни спомагателни системи. В ОНД опцията с електрически клапан на празен ход стана най-популярна.
Често любопитните автомобилисти прибягват до независима смяна на карбуратора. Един подходящ модел се оказа Solex 21073, известен с широките си струи и канали. Такъв карбуратор увеличи мощността на автомобила, но в същото време повиши разхода на гориво - 9-12 литра. за 100 км.
Вторият нестандартен карбуратор, който с някои модификации пасва на моделите VAZ 2106 и 2107, е Solex 21083. След разширяване на дифузьорите и инсталиране на дюзите, това устройство ви позволява значително да увеличите динамиката на автомобила без много разход на гориво. Процесът на надграждане на карбуратора обаче е много сложен и отнема много време.
За да разберете състоянието на карбуратора в колата, достатъчно е да извършите малка диагностика.
Признаци на дефектен карбуратор:
колата започна да консумира повече бензин, отколкото преди това беше необходимо;
двигателят започва да прегрява бързо;
от ауспуха излиза черен дим и пука, чува се "кихане" и "стрелба". Тези неизправности се появяват при неправилно свързване на високоволтовите проводници, късно запалване, неправилна работа на разпределителя и превключвателя на запалителната система, след неуспешен ремонт на ангренажния ремък, с неподходяща горивна смес;
колата започна забележимо да губи мощност при шофиране;
колата ускорява много по-бавно;
неизправности възникват, когато при натискане на педала за газ колата не реагира моментално, а ускорението става постепенно и със закъснение;
има тръпки - чести и кратки спадове;
се получава люлеене - няколко потапяния с малък интервал.
Важно е да запомните, че преди да започнете да ремонтирате карбуратора, трябва да диагностицирате цялата система за захранване на двигателя и техническото му състояние.
Типични неизправности на карбуратора:
Няма гориво в поплавъчната камера или горивната смес е твърде богата / бедна. В този случай двигателят на автомобила изобщо не стартира или стартира, но веднага спира.
Запушени канали или дюзи на празен ход.
Электромагнитният клапан е прекъсващ.
Появиха се неизправности в блока за управление или сред елементите на икономийзера за принудителен празен ход (EPHH).
Започва да работи неизправно или гуменият О-пръстен се е стопил.
Горивото "прелива", нивото в поплавковата камера не се задържа. Причината е разхерметизирането на горивния клапан.
Ако изведнъж вашият карбуратор стане неизползваем, не го изхвърляйте. Ремонтът на този важен "орган" на автомобила е възможно най-бързата подмяна на дефектни части. За да определите кои части трябва да бъдат сменени, трябва да разглобите, почистите карбуратора и внимателно да проверите съставните механизми.
Карбураторът се отстранява, ако се установи неизправност в него, но няма как да стане това чрез частично разглобяване. Карбураторът също се сваля за смяна, настройка и почистване.
Заснема е както следва:
Като начало се отстраняват всякакви приставки и кабели за задвижването на амортисьора.
Корпусът на въздушния филтър се отстранява от шпилките. За да направите това, развийте всички гайки, върху които е прикрепен към карбуратора. Затягащата гайка се избутва назад и обвивката на кабела на въздушната клапа се изтегля от монтажната скоба.
Външната повърхност на частите се почиства от замърсяване.
Задвижващият кабел на въздушния амортисьор се разхлабва и маркучите за подаване на гориво и изпускане на газ от картера се отстраняват.
Маркучът между икономайзера и пневматичния клапан и маркучът на разпределителя на вакуумното запалване са разкачени.
След това се развиват гайките, с които карбураторът е прикрепен към всмукателния колектор.
Корпусът на карбуратора се отстранява и отворът на всмукателния колектор се запушва с чист парцал, за да се избегне запушване.
Не забравяйте да проверите целостта на уплътнението, което е между карбуратора и всмукателния колектор. Сменете го, ако е необходимо.
Преди да започнете да почиствате карбуратора, трябва внимателно да се подготвите: купете специален аерозолен почистващ препарат от търговец на автомобили, въоръжете се с гладки сухи парцали, помпа за надуване на гуми, извадете карбуратора и го разглобете.
Дюзите - каналите за подаване на гориво и газ - се почистват със сгъстен въздух или течен почистващ препарат под налягане. Механичното почистване с пухкави или метални предмети е забранено.
При почистване на дюзите със сгъстен въздух (за това можете да използвате помпа за гуми), тялото на дюзата на празен ход, основната дозираща система (въздух и гориво), след това клапаните и каналите на пръскачката на помпата се продухват.
При силно замърсяване струите се поставят в ацетон, за да омекнат или напълно да се разтворят отлаганията. След това те трябва да бъдат прочистени.
Ако има корбуратор, тогава Сергей Светлов
Благодаря за видеото, P. S. можете да направите връзка към видеоклипа на Pokhomov точно къде гледате
Добър вечер. Сергей, аз имам същия двигател.пробег 135 000, на празен ход се тресе всеки път като усеща пропуски. смени гарнитурата, тъй като газовете излязоха, маса на клапана, разпределение. валът има малък люфт, но поносим. събрани, пуснати, шокове останаха. няма грешки в компютърната диагностика. изплакна дюзите. по време на овърклок също в началото неуспех и след това всичко е наред. може да ми кажеш нещо. Благодаря ти
Добър вечер. Сергей, аз имам същия двигател. пробег 135 000, на празен ход се тресе всеки път като усеща пропуски. смени гарнитурата, тъй като газовете излязоха, маса на клапана, разпределение. валът има малък люфт, но поносим. събрани, пуснати, шокове останаха. няма грешки в компютърната диагностика. изплакна дюзите. по време на овърклок също в началото неуспех и след това всичко е наред. може да ми кажеш нещо. Благодаря ти
Благодаря ви много, прозорец към истината, Слава Богу, че има такива хора, офицерите са здравей: нека пушат отстрани, ако всички си правим колите така Европа и Америка ще мият и ще просят заеми
да, уплътнителя abrd е добър аз самият го използвам никога нищо не е изтекло
нормален човек положителна енергия. няма негър
Здравейте Какво налягане трябва да бъде горивната помпа Свързах помпата към манометъра, приложено напрежение и 3,8 BAR Това добро ли е или много?
относно маслата. lukoil, който странно видях в продажба в Турция, и в Тайланд, въпреки че Тайланд произвежда масла марки в автомобилната индустрия в Япония. имаше възможност да се проверят характеристиките на лукойл и tnc масла в лаборатория, което е интересно от гледна точка на качеството на температурния отток в tnc по-добро. По едно време наливах aviation ms 20 за стотинка, защото освен 8ki нямаше нищо. Мисля, че всички масла не са лоши, стига да не са фалшиви. късмет.
Каква може да е причината за смазването на електрода на свещта във всичките 4 цилиндъра, инжектора VAZ 21053, изглежда не яде масло, ауспухът е сух, измити дросела, така че има и маслен налеп в приемника, може би вентилатора е запушен, или какво друго става с него? колко струва смяната на уплътненията на клапаните? И ако става дума за пръстени, колко пари и време са ви нужни?
тази течност вероятно е Nefras, използвахме я в завода за измиване и обезмасляване
Сергей Здравейте Кажете ми по този въпрос, имам класика. Когато направих основен ремонт на мотора, не мерих термичната междина на пръстените, а я настроих просто така, както е, много ли е страшно или не? Полски пръстени. Благодаря ти
Мерцедес е 220 е такажеж завършен, че няма резервни части за разглобяване, добре, нифиги и книги отой
Здравей Сергей, кола volkswagen Passat b3, има карбуратор Solex 21083, постоянно различни обороти на празен ход, обороти не плават, след натоварване, прехвърлям на неутрална, обороти 500, почти спира, задъхваш, 800 задъхваш 900 пак 700 а тогава 1000, не мога да разбера защо, може би амортисьора заклинва, няма изтичане на въздух..
Sdrastvuyte sergey, моля, кажете ми колко биете за работата на капачка за ремонт на мотор и колко таксуват за сто
Здравейте, Сергей, с идващите празници издърпахте главата си и след това бяха сменени 3 болта, когато тези 3 болта бяха сменени, останалите бяха отвинтени? Искам само да разбера дали може да е така, че напълно издърпах главата, отвих три болта, главата все пак може да мине на вълна?
Е, аз мисля, че сервиз или не сервиз, но е необходимо да се обслужи колата навреме, независимо от мястото на раждане на колата. В противен случай можете да хванете проблем някъде на грешното място и в грешното време. Колкото до видеото, много ми хареса. Благодаря ти. Аз съм от тези, които го правят със собствените си ръце и никога няма достатъчно полезни съвети. Научих много за себе си, благодаря. Карам VW PASSAT B3. Между другото, аз ви съветвам тази кола. Немски Zhiguli Изчакайте, ремонт, резервните части са по-евтини от тези на VAZ. Истината вече е малко стара. Но с добри ръце, не убийствен AUTO. Благодаря, успех.
Днес ремонтираме ВАЗ 2105 - неговия стартер
Петте спряха да се включват? Това е проблем - не можеш да отидеш никъде без него. Е, нека да разберем заедно защо колата не стартира, какво е причинило разпадането на стартера и как да поправим тази неизправност. Така че да вървим по ред. В тази статия ще намерите всичко необходимо за самостоятелен ремонт на стартер на автомобил VAZ 2105 - снимки, видеоклипове, подробни инструкции, както и много полезни съвети, които ще улеснят работата ви и ще спестят парите ви.
Инструменти
Сваляне на стартера VAZ 2105
Ремонт на стартер
Демонтаж на стартера
Отстраняване на неизправности със стартер VAZ 2105
Сглобяване на стартера VAZ 2105
Много части от стартера може да са причина за неработещ стартер. Така че, ако при опит за стартиране на двигателя се чува характерно щракване и след това всичко е тихо - можем да заключим, че релето на прибиращото устройство е повредено и преди да разглобите напълно стартера, опитайте да го смените. Ако стартерът се върти, но двигателят не се върти, тогава проблемът е в бендикса - предавката, зацепваща се с маховика. Или контактите на стартера може просто да се окислят и той отказа да работи.
Какво е полезно за ремонт на стартер:
Стандартен набор от инструменти (гаечни ключове, отвертки, клещи)
Машинно масло
Шкурка
Мултиметър
шублери
Имате ли всичко необходимо за ремонт? Ето ръководство за ремонт на стартер VAZ 2105!
Разбира се, за да поправите стартера, първо трябва да го извадите от колата. Ето какво ще направим:
Съвет! Преди да свалите стартера, ВИНАГИ (!) Изключете отрицателната клема от акумулатора!
Премахваме въздушния филтър за удобство. Ако колата е инжекторна, тогава е необходимо да развиете скобите на всмукателния колектор.
След това ще трябва да използвате ключ от 10 (най-удобно с глава), за да развиете болта, закрепващ щита на стартера.
След това вземаме ключа 13 и развиваме проводниците от релето на прибиращото устройство на стартера, за да не ги откъснем по време на процеса на отстраняване.
След това развиваме трите монтажни болта на стартера. Тази операция се извършва със същия клавиш на 13.
Развийте напълно стартера.
Извадете внимателно стартера от двигателното отделение на автомобила.
Премахването е завършено.
Съвет! По-добре е да работите на студен двигател, за да не изгорите ръцете си върху колектора.
И така, стартерът е в нашите ръце и можете да започнете да го разглобявате. Работното място трябва да е чисто и да няма нищо излишно върху него - в стартера има много малки части. Те са малки, но много важни! Не ги прахосвайте.
Съвет! Преди да разглобите стартера, не забравяйте да го почистите от всякакви замърсявания! Така ще бъде много по-удобно.
Свалете релето на прибиращото устройство. За да направите това, използвайте ключ 13, за да развиете гайката, закрепваща изходните проводници на намотката на статора. След това развиваме двата винта, закрепващи го от долната част на релето, и внимателно изваждаме релето заедно с пружината и сърцевината, които трябва да бъдат изключени от щепсела.
Сега започваме да разглобяваме статора. Закрепва се с два щифта. Развиваме ги с глава 10 или с обикновен ключ. Извадете статора от шпилките.
Сега сме изправени пред планетарен механизъм, който също трябва да бъде разглобен.
Първо издърпайте основната предавка с отвертка, а след това всички останали. Обърнете внимание на степента на износване.
Сега трябва да премахнете стартовото устройство. За да направите това, издърпваме опората на лоста (вилиците) и изваждаме задвижването, вала, лоста и външната предавка.
Събаряме задържащия пръстен от зъбното колело, отстраняваме го.
След това извадете задвижването от вала. Има и задържащ пръстен - свалете и него.
Да се върнем към разглобяването на статора. Задният капак се завинтва с два винта с кръстосана отвертка. Развийте ги и свалете капака.
Монтажът на четката се отстранява доста просто - издърпайте го с отвертка и го извадете.
След това упорната шайба се отстранява и котвата се отстранява от статора.
Всъщност демонтажа на стартера приключи.
Сега нека насочим вниманието си към това кои части могат да станат неизползваеми, както и дали си струва да смените или "все още приличат":
Соленоидно реле. Проверено с мултицет. Контактите на устройството трябва да бъдат свързани към клемите на соленоидното реле и затворени чрез натискане на никла.
Ако непрекъснатостта работи или показва съпротивление близо до нула, тогава релето работи. Ако не, релето се сменя.
Ядрото на соленоидното реле трябва да се движи свободно в него.По корпуса не трябва да има стърготини, драскотини, драскотини и прочие. Лекотата на движение се проверява на ръка. В случай на несъответствие с изискванията, ядрото трябва да се смени.
Намотки. Следите от изгаряне са строго забранени. Ако намотката на котвата е изгоряла, тогава, уви, тя трябва да бъде заменена. Ако по колектора се открият следи от изгаряне, това може да се почисти с шкурка.
Не се допуска наличието на чипове и други механични повреди на повърхността на колектора.
Стартер Бендикс. Описанието на неговата неизправност беше изложено по-горе. Сменете, ако е необходимо.
Четките (вижте Смяна на стартовата четка и всичко за нея) трябва да имат височина 12 мм - това е минимумът. Ако четките на вашия стартер са износени повече от допустимото (проверено с шублер), тогава те трябва да бъдат сменени!
Планетарна предавка. Разгледайте внимателно всички зъбни колела - всяка от тях за механични повреди. Дефектните зъбни колела трябва да се сменят.
И ако всички са повредени, тогава целият механизъм трябва да бъде сменен. След монтажа проверете лекотата на въртене на зъбните колела.
И последното е тестване на намотките на котвата и статора. Статорът се проверява по следния начин. Един проводник на мултиметъра е свързан към тялото на самия стартер, вторият към изхода на намотката на статора (последователно). Той трябва да показва съпротивление близо до 10 kOhm.
Свързваме мултиметъра към клемите на намотката и гледаме показанията - съпротивлението не трябва да се стреми към безкрайност.
Свързваме един проводник на мултиметъра към кутията, вторият към контактните пластини. Съпротивлението в този случай също трябва да бъде около 10 kOhm.
Ако нещо не е наред, както е в това ръководство, частта трябва да бъде заменена.
Всички знаят думите - редът на сглобяване е обратен на реда на разглобяване. Колкото и банално да звучи, наистина е така. И затова няма да се задълбочаваме в този процес, а ще обърнем внимание само на някои малки точки, които не бива да се забравят.
VIDEO
Смазване. Къде трябва да бъде тя? Смажете вала на котвата, полупръстена на държача на котвата, свободния ход и бендикса (задвижващото зъбно колело). Маслото не трябва да влиза в контакт с тялото на котвата, статора и колектора. Бъди внимателен.
Затегнете всички крепежни елементи без фанатизъм - не си търсете ненужни проблеми.
Аксиалната хлабина на корпуса на вала на котвата не трябва да надвишава 0,5 mm (проверено с шублер). Регулира се чрез регулиращи шайби в случай на отклонение от нормалното.
Внимателно монтирайте задържащите пръстени, тъй като те имат много лошо свойство да летят там до този край на гаража и тогава няма да го намерите. И без него не можете да инсталирате в никакъв случай. Така че би било по-добре поне да замените ръцете си, така че в този случай да можете да държите този пръстен със собствените си ръце.
Е, нашият стартер е сглобен и вече можете да го инсталирате на колата с чиста съвест.
Вмъкваме стартера VAZ 2105 в седалката.
След това го фиксираме с три крепежни болта.
След това стартовият щит трябва да бъде монтиран обратно.
Сега следващата стъпка е да свържете всички необходими проводници обратно към соленоидното реле.
След това поставете отново скобите (на инжекционна кола) или монтирайте корпуса на въздушния филтър (на автомобил с карбуратор).
Свържете отрицателния извод обратно към акумулатора и можете да опитате да запалите любимата си кола.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Кратко заключение. Ремонтът на стартера, направен сам, не е труден, но доста икономичен. Цената на резервните части плюс цената за работата на майсторите в най-близкия сервиз е вече добри пари. И така трябва да харчите само за резервни части. Надяваме се тази статия да ви е помогнала. Следете колата си, ремонтирайте я навреме и, когато наистина имате нужда от нея, тя ще ви служи вярно!
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85