Подробно: ремонт на инжектор ваз 2115 8 клапана направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Работещата спирачна система е гаранция за вашата безопасност! Говорих за това дълго време, в една от предишните си статии. Днес съм не по-малко сигурен в това и искам да говоря за спирачните маркучи или по-скоро как да ги заменя с
Здравейте. Днес в VAZ Repair има стъпка по стъпка фоторепортаж за инсталирането на така наречените "европейски дръжки" на VAZ 2115. Този тип настройка има не само визуален, но и естетически компонент, тъй като в допълнение за по-модерен външен вид, учим по-удобни дръжки на вратите,
Здравейте всички. Днес ще говорим за филтъра на кабината, или по-скоро за това как са забравили да го инсталират на цялото семейство Самара, като се започне от VAZ 2108 и завърши с „петнадесетия“. Ще научите как да инсталирате адаптер за кабинен филтър на VAZ 2115 със собствените си ръце и да получите пълен
Доста често срещана "язва" в много модели от семейството на VAZ е дефектна или унищожена закопчалка за предната скоба на окачването или в обикновените хора - "раци". Ракът поддържа скобата на предното окачване, разположена под предната броня.
Как да сменим сензора на разпределителния вал (DPRV) на VAZ 2115? Признаци за неизправност и диагностика на фазовия сензор VAZ 2115
Здравейте всички! Добре дошли в Ремонт на ВАЗ - сайт за ремонт на автомобили ВАЗ направи сам. Днес в рубриката "Ремонт VAZ 2115" ще говорим за това как да проверите сензора на разпределителния вал и, ако е необходимо, да го смените у дома.
Здравейте всички. Днес ще говорим за това как да смените задна светлина на етикет в случай на повреда или непредставителен външен вид. Цялата работа, както винаги, ще се извършва самостоятелно, тоест у дома.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Здравейте всички. Днес ще говорим за горивната релса, за вашето внимание инструкции стъпка по стъпка как да премахнете горивната релса VAZ 2115 със собствените си ръце. Няколко думи за това какво е горивна релса. Това устройство е шина с регулатор на налягането, в която
Инжекторите са важен елемент в цялата система на двигателя. Те отговарят за впръскването на гориво, което означава, че работата на целия двигател зависи от техния живот.
Инжекторите могат да станат неизползваеми поради много фактори. Сами по себе си дюзите VAZ 2114 обслужват около 100-120 хиляди километра.
Това обаче е, когато бензинът отговаря на европейските стандарти, а в Русия стандартите често не се спазват, поради което дюзите се провалят след 60-80 хиляди километра и дори по-рано.
Неизправността на инжектора може да повлияе неблагоприятно на много системи на превозното средство. Въпреки това, животът на инжекторите може да се увеличи, ако се почистват навреме.
Защо трябва да почиствате инжекторите:
за удължаване живота на инжекторите;
замърсените инжектори увеличават разхода на гориво и намаляват производителността на автомобила.
С други думи, почистването на инжекторите ще помогне на колата да се движи "по-гладко".
Можете да разберете, че дюзата изисква почистване по следните признаци:
нестабилна работа на двигателя;
рязко увеличение на разхода на гориво;
неправилно запалване на празен ход;
намаляване на скоростта на ускорение на автомобила, когато педалът е напълно натиснат до пода.
Не забравяйте, че при тези симптоми дюзата може вече да не работи, затова е необходимо да проверите нейната функционалност преди почистване. Проверява се по този начин - когато двигателят работи, но е студен, трябва само да докоснете инжекторите - те трябва да пулсират.
Има и друг начин - добавят скорост на празен ход към колата, след което гайките на капачките на инжекторите се разхлабват - това трябва да доведе до забавяне на скоростта, ако това не се случи, тогава инжекторът трябва да се почисти.
VIDEO Въпреки това е много по-разумно да почистите дюзите предварително, преди да възникнат проблеми. Навременната профилактика е много по-полезна от почистването, когато възникнат проблеми. Ето защо, нека поговорим за процеса на подмяна на инжектори.
Разбира се, в автосервиз можете да смените дюзите. Цената на тази услуга започва от 1500 рубли. Въпреки това, за да спестите време и пари, има смисъл сами да смените дюзите.
VIDEO
Ето един прост алгоритъм за премахване на инжектори, който всички собственици на автомобили могат да следват.
1. Изключете отрицателната клема от акумулатора
2.Вземете два ключа за 17 и освободете налягането на горивото, като развиете съединенията на горивните тръби.
3. Отделете електрическия конектор от горивната релса.
4. Вземете отвертка Phillips, развийте винта на скобата, която държи горивните тръби и я извадете.
5.Развийте двата винта на монтажа на горивната релса с 5 шестоъгълен гнездо
6. Преместете рампата по посока на оста на инжекторите, извадете всичките 4 инжектора от двигателя и отстранете рампата към лявата страна на вазата.
7. Натиснете пружинната скоба (1), разположена на инжекторите, преместете я настрани и разкачете електрическия конектор (2)
8. С помощта на отвертка преместете фиксатора на инжектора по рампата и го отстранете (при нови рампи скобата просто се отстранява).
9. Извадете дюзата от отвора на рампата, като я разклатите леко от едната към другата страна.
10. Отстранете О-пръстените, които са върху тялото на дюзата и пистолета за пръскане с помощта на тънка отвертка
Това е всичко, дюзите вече са готови за почистване.
За почистване ще ви трябва електрическа лента (тел) за закрепване на ставите, почистващ препарат за карбуратор в кутия, спринцовка и тънка тръба. Алгоритъмът за почистване е както следва.
1. Поставете тръбата в капачката (дюзата) на кутията
Необходимо е да се инжектира, докато изходящата струя стане гладка и чиста. Тогава това ще означава, че дюзата е чиста.
Друг начин, ако имате акумулатор наблизо, можете да опитате да подадете напрежение към инжектора с обикновени проводници (полярността няма значение), симулирайки тяхната работа и в същото време да пръскате течност за почистване на карбуратора.
След това трябва да поставите нови О-пръстени и можете да започнете сглобяването, като предварително сте проверили съпротивлението, което трябва да бъде в рамките на 11-15 ома. Сглобете инжекторите в обратен ред на разглобяването.
VIDEO
Вече имате чиста дюза. Срокът на неговата работа, което означава, че периодът на нормална работа на двигателя се увеличава.
Инжекторите са незаменим атрибут на всяка горивна система на превозно средство, базирана на инжекционни двигатели. Инжекторите действат като бензинови пулверизатори и определят необходимото количество гориво, което трябва да се подаде в горивната камера. Въпреки това, по време на работа, има постепенно изчерпване на инжекторите. За да се оптимизира работата на цялата система и да се увеличи мощността на двигателя, се препоръчва периодично почистване и промиване на дюзите.
Почти всички видове дюзи, с които VAZ 2114/2115 са оборудвани в завода, могат да се считат за взаимозаменяеми. В зависимост от годината на производство на автомобила са монтирани различни маркировки от Bosch и Siemens.
Модел 0280 158 022. Продуктът може да се комбинира само с 1,6-литров 16-клапан двигател. Дюзата е черна и е проектирана да работи при оптимално налягане от 3,8 атмосфери.
Модел 0280 158 017. Дюза с тази маркировка е инсталирана на 8-клапанни двигатели с обем 1,6 литра. Тялото също е черно.
Модификация 0280 158 996 се счита за морално остаряла, тъй като дюзи с такива маркировки са инсталирани на автомобили до 2006 г. Моделът е предназначен за 8-клапанни силови агрегати.
VAZ20734 има оранжев корпус.Моделът може да бъде инсталиран на VAZ 2114/2115 от всяка година на производство, но модификацията работи в тандем с 8-клапан двигател.
Моделът VAZ20735 е предназначен за 16-клапан двигател. По своите характеристики той практически не се различава от предишния модел. Дюзата е маркирана в синьо.
Трудността при идентифицирането на неизправности в работата на инжекторите е, че горивната система е доста разклонена и е необходимо да се диагностицира работоспособността на всички нейни части. Например, неизправност като намаляване на мощността на двигателя може да има две причини - повреда на инжекторите или изчерпване на ресурса на помпата.
Запушените инжектори могат да се изразят в резки ритъци на двигателя по време на шофиране или нестабилност на празен ход. Освен това увеличаването на разхода на гориво може да се счита за признак на повреда на инжектора.
Можете да проверите ефективността на всяка дюза, дори без да ги сваляте. Достатъчно е само да стартирате двигателя и на свой ред да премахнете проводниците от конектора на всяка инжектора. Ако веднага след отстраняването на двигателя започне да потрепва или спира, тогава инжекторът е в ред. В случай, че стабилността на двигателя не се промени при отстраняване на проводника, тогава инжекторът трябва да бъде добре почистен или дори заменен.
VIDEO
Процедурата за демонтиране и инсталиране на инжектори не е особено трудна, но отнема много време. Необходимо е предварително да подготвите набор от инструменти:
отвертка с плоско тънко острие;
Преди да свалите инжекторите за смяна, трябва да облекчите налягането в горивната система на автомобила. Това е необходима мярка, която ще защити работата и ще изключи възможността от нараняване.
За да облекчите налягането на горивото, трябва да изключите горивната помпа. Намира се в автомобили VAZ 2114/2115 в резервоара за гориво. Най-лесният начин да стигнете до помпата е през люк, разположен под възглавницата на задната седалка. За това:
Намерете малък капак под килима.
Развийте винтовете, закрепващи люка на покрива.
Свалете капака и демонтирайте клемния блок от корпуса на горивната помпа.
След това трябва да стартирате двигателя. Двигателят ще работи с количеството гориво, което остава в системата, тъй като помпата няма да натрупа налягане след отстраняване на блока. Необходимо е да се изчака, докато двигателят напълно изчерпи останалия бензин и спре.
Процедурата за премахване на инжекторите е както следва:
Отворете капака на колата и извадете проводника от минусовата клема на акумулатора.
За по-лесно разглобяване се препоръчва да премахнете кутията на въздушния филтър. Това ще предотврати свободния достъп до двигателя.
След това пластмасовият фиксатор на двигателя се откопчава с пръст и конекторът се разкачва от дроселната клапа.
По същия начин конекторът се отстранява от регулатора на оборотите на празен ход.
След това трябва да изключите съединителния блок от кабелния сноп на самите инжектори.
Инжекторите могат да се свалят само заедно с горивната релса. Следователно, трябва да развиете болтовете, закрепващи рампата към тялото.
След това ще бъде възможно да преместите рампата настрани, така че всяка от дюзите леко да излезе от седалката. Проводниците се отстраняват от инжекторите, в противен случай рампата не може да бъде изтеглена.
Рампата се изважда и се поставя на чисто място. Сега можете лесно да премахнете всички дюзи - те се изстискват с помощта на пластмасов фиксатор.
Съответно на мястото на старите се вмъкват нови продукти. И след това монтажните работи се извършват в обратен ред.
Ремонтът на дюзи включва редица работи наведнъж:
смяна на гумени уплътнения.
След като продуктите бъдат извадени от горивната релса, трябва да разгледате добре всяка от четирите дюзи. В случай, че по корпуса се забелязват следи от теч, ремонтът ще бъде неподходящ. Ще трябва незабавно да смените дюзата с нова. Разликите в процедурите за промиване и почистване не са значителни между 8-клапанни и 16-клапанни двигатели.Следователно можете да се ръководите от същата схема.
VIDEO
Ако корпусът е чист и по него няма деформация или пукнатини, тогава е разрешено да се извършват ремонтни работи. ... За да направите това, ще трябва да премахнете уплътнението от тялото и пистолета за пръскане. Препоръчително е тези части да се оставят в ацетон или разтворител за 1,5-2 часа. Докато частите се изплакват, можете да почистите с прахосмукачка горивната релса. След това трябва внимателно да почистите мястото, където дюзите се вписват в рампата, с клечка за зъби или игла.
След това можете да започнете да почиствате дюзата отвътре. Ще ви трябва ролка тиксо, спрей за почистване на карбуратори и спринцовка. Аерозолна почистваща течност се подава в кухината на дюзата през тънка спринцовка. По-добре е да увиете дръжката на спринцовката и тръбата на патрона за запечатване с електрическа лента. Препоръчително е вътрешността на дюзата да се промие три пъти. След това продуктът трябва да изсъхне. Веднага след като самият корпус изсъхне, както и уплътнението и спрейът след промиване, можете да сглобите дюзата и да я монтирате на рампата.
Преди монтажа всеки инжектор се тества за устойчивост ... Показанията на тестера трябва да са в диапазона 11-15 ома.
Има и лесен начин за почистване на инжекторите, без да демонтирате горивната релса. Въпреки това е подходящо само в случаите, когато инжекторите все още не са изчерпали целия си ресурс (120-150 хиляди километра). Допуска се използването на почистващи добавки в бензина. В този случай всички елементи на горивната система ще бъдат почистени, но нейната затворена природа не позволява отстраняване на замърсявания и утайки от нискокачествен бензин.
Обикновено, когато промиват или ремонтират инжектори, автомобилистите незабавно сменят всички гумени елементи. Това се дължи на високата степен на износване. Цената на пръстените и уплътненията е много ниска, но след смяната можете веднага да наблюдавате стабилността на двигателя.
Пръстените и уплътненията се отстраняват с едно движение на ръката. Въпреки това, инсталирането на нови ще изисква грижи, тъй като е лесно да се повреди гумата. Пластмасовият елемент първо се смазва с бензин и след това се изтегля върху мястото на старото уплътнение.
Почти всеки шофьор може самостоятелно да почисти или смени инжекторите на автомобили VAZ 2114/2115. Трудности могат да възникнат само в процеса на отвиване на горивната релса или повторно свързване на проводниците към контактите на инжекторите. Въпреки това, с внимателно провеждане на всеки етап от работата, дори начинаещ може да се самообслужва този елемент от горивната система.
Автосервизите изискват много пари, дори за отстраняване на дребни неизправности, да не говорим за основен ремонт. Поради тази причина собствениците избират да ремонтират VAZ 2115 със собствените си ръце.
Снимка на автомобила Lada Samara, VAZ-2115.
VAZ 2115 е руски седан с предно предаване. Първата кола напусна поточната линия на Волжския автомобилен завод през 1997 г. Издаването на модела продължи до 2012 г. Второто име на модела е Lada Samara.
VAZ 2115 е създаден на платформата на моделите Vaz 2108, VAZ 2109 и 21099
Моделите споделят обща окачване, трансмисия и спирачна система. VAZ-2115 има подобрен външен вид и удобен интериор.
Автомобилите са оборудвани с един от двата варианта на двигателя:
1,5-литров задвижващ агрегат с мощност 72 конски сили;
1,6-литров двигател с мощност 81 конски сили.
И двата двигателя са инжекторни и 8-клапанови.
Необходими са корекции на клапаните при 1,5-литров двигател. При автомобили с голям пробег системата за впръскване на гориво не работи. Ресурсът на частите на охладителната система е ограничен до 15 000 км.
Ако тъп метален звук в захранващия блок се засили при натискане на педала на газта, проблемите са свързани с основните лагери на коляновия вал или лагерите на биела. В този случай не може да се направи без сервиз.
Моделът е с удобен интериор.Просторността за този клас е задоволителна, но тримата отзад ще бъдат неудобни. На VAZ-2115 задният ръб на багажното отделение е подценен - удобно е за товарене / разтоварване.
Луксозното оборудване на Lada Samara е оборудвано с отопляеми седалки на водача и пътниците.
След закупуването на автомобил, първото нещо, което собствениците правят, е да подобрят звукоизолацията. За да извършите операцията сами, не забравяйте да прочетете ръководството за ремонт.
Автомобилът не изисква големи разходи за поддръжка. Части и аксесоари можете да намерите във всеки автомагазин на достъпна цена.
VIDEO
Много автомобилисти, особено начинаещи, които току-що са закупили VAZ-2114, се замислиха как работи 8-клапанният инжекционен двигател, инсталиран на този автомобил. Тази статия ще обсъди дизайна на двигателя, основните характеристики, както и функциите за демонтаж и ремонт. Тази информация ще бъде много полезна за начинаещи и тези, които не знаят как работи основният захранващ блок.
Видео за двигателя VAZ-2114
VIDEO
Видео преглед на работата на двигателя VAZ-2114, характеристики и характеристики.
Преди да продължите с разглеждането на въпроса за дизайна на двигателя и описанието на характеристиките, е необходимо да разгледате диаграмата на подреждането на възли и части, които са разположени директно в основния захранващ блок и извън него.
Схема и устройство на двигателя "Самара-2"
1 - задвижваща шайба на генератора; 2 - маслена помпа; 3 - ангренажен ремък; 4 - зъбна ролка на помпата на охлаждащата течност; 5 - преден капак на задвижването на газоразпределителния механизъм; 6 - опъваща ролка; 7 - зъбна шайба на разпределителния вал; 8 - заден капак на задвижването на разпределителния вал; 9 - уплътнение на разпределителния вал; 10 - капак на главата на цилиндъра; 11 - разпределителен вал; 12 - преден капак на лагерите на разпределителния вал; 13 - тласкач; 14 - направляваща втулка на клапана; 15 - мрежа на масления сепаратор на вентилационната система на картера; 16 - изходящ клапан; 17 - входящ клапан; 18 - заден капак на лагерите на разпределителния вал; 19 - горивна помпа; 20 - корпус на спомагателни възли; 21 - сензор на разпределителя на запалването; 22 - изходна тръба на охладителната риза; 23 - глава на цилиндъра; 24 - свещ; 25 - маркуч за вентилация на картера; 26 - маховик; 27 - държачът на задното маслено уплътнение на коляновия вал; 28 - задно уплътнение на коляновия вал; 29 - цилиндров блок; 30 - маслен съд; 31 - индикатор за нивото на маслото (маслена пръчка); 32 - колянов вал; 33 - бутало; 34 - капак на свързващия прът; 35 - свързващ прът; 36 - капак на основния лагер на коляновия вал; 37 - предно уплътнение на коляновия вал; 38 - зъбна шайба на коляновия вал.
Също така си струва да разгледате двигателя VAZ-2114 в контекста:
Напречно сечение на двигателя Самара
1 - пробка за източване на масления съд; 2 - маслен съд; 3 - маслен филтър; 4 - помпа за охлаждаща течност; 5 - изпускателен колектор; 6 - всмукателен колектор; 7 - карбуратор; 8 - горивна помпа; 9 - капак на главата на цилиндъра; 10 - капак на лагера на разпределителния вал; 11 - разпределителен вал; 12 - маркуч за вентилация на картера; 13 - шайба за регулиране на клапана; 14 - тласкач; 15 - клапанни крекери; 16 - клапанни пружини; 17 - уплътнение на стеблото на клапана; 18 - направляваща втулка на клапана; 19 - клапан; 20 - глава на цилиндъра; 21 - свещ; 22 - бутало; 23 - компресионни бутални пръстени; 24 - пръстен за скрепер за масло; 25 - бутален щифт; 26 - цилиндров блок; 27 - свързващ прът; 28 - колянов вал; 29 - капак на свързващия прът; 30 - индикатор за нивото на маслото; 31 - приемник за маслена помпа
Много автомобилисти си спомнят как в края на 90-те години на 20-ти век и в началото на 2000-те години VAZ 2108-09, който също се наричаше "Самара", беше популярен по пътищата на ОНД. Тези автомобили станаха легендарни през онази епоха. Поради високата популярност заводът на AvtoVAZ реши да възобнови производството на тези модели с някои модификации.
Двигател ВАЗ-2114 под капака
Първо, VAZ-2114 получи модифициран двигател ... Всъщност това е инжекционната версия на Самара. Въпреки че тя получи някои функции от съвременните двигатели. Ако разгледаме по-подробно, двигателят Самара-2 (това е типът, инсталиран на VAZ-2114) е смес от два варианта на двигателя в един: от VAZ 2108 и VAZ 2110.
Много автомобилисти харесаха силовия агрегат Самара-2 и те се влюбиха в него. Основният показател беше - лекота на ремонт и евтини резервни части. По този начин 8-клапанният двигател се превърна в еталон за индикатора "цена-качество".
Когато основната информация е прегледана, можете да преминете директно към разглеждането на характеристиките на двигателя.
Таблица с основните характеристики на двигателя Самара-2 с 8 клапана:
Считайте тази точка от статията като референтна информация, защото ако говорим за ремонт на двигателя, тогава всеки отделен блок и възел се ремонтират отделно. При работа на захранващия блок може да се наложи да бъде демонтиран. В този случай можете да помислите за смяна на захранващия блок от чужда кола.
Ето защо, помислете за основните операции, насочени към отстраняване на двигателя от автомобила:
На предварителния етап на разглобяване е необходимо да се източи маслото от двигателя, както и охлаждащата течност от системата.
Друг момент, който не бива да се пренебрегва, е спирането на тока на автомобила. Това е необходимо, за да не се затвори системата.
Изключете горивната система.
Демонтираме агрегатите, които подават въздух към двигателя.
Изключете дросела, както и всички останали въздушни тръби и тръби на охладителната система.
Демонтираме инжекционната система и приемника.
Изваждаме напълно системата за запалване.
Разглобяваме газоразпределителния механизъм.
Демонтираме термостата и помпата.
Извадете модула за запалване.
Сега можете да демонтирате колектора.
Отстранете съда, масления филтър и помпата.
Изключете скоростната кутия и извадете съединителя. Скоростната кутия също може да бъде демонтирана за удобство.
Извадете главата на цилиндъра.
Демонтираме захранващия блок.
Извършваме окончателния демонтаж.
Основният ремонт на силовия агрегат ще изисква по-задълбочени познания за дизайна и принципа на работа на двигателя, но ако желае, всеки автомобилист може да го разбере и да извърши тези операции със собствените си ръце.
Трябва да се отбележи, че при диагностициране на неизправности си струва внимателно и внимателно да се проучи всеки детайл за дефекти.
Устройството на 8-клапанов инжекционен двигател VAZ-2114 е доста подобно на първите поколения на този двигател - "Самара". Разбира се, дизайнерите направиха много промени в характеристиките на силовия агрегат, но в много отношения те останаха подобни. Ремонтът и поддръжката на този двигател трябва да се извършват редовно, което ще разшири не само неговия ресурс, но и ще намали износването на частите, които се намират вътре.
Ако двигателят на вашия автомобил редовно изпитва прекъсвания и звукът, излъчван от изпускателната тръба, звучи по-скоро като ръмжене на трактор, това показва, че двигателят ви не работи. Този проблем трябва да бъде решен и то бързо.
Ако кажете, че имате двигател троит, мнозина ще отговорят - цилиндърът не работи. Но този аргумент не е съвсем правилен, тъй като цилиндърът спира да работи правилно. Въпреки това, може да има няколко причини за това:
Компресията в цилиндрите е твърде ниска;
Свещта е дефектна или частично не изпълнява функцията си;
Вентилите не пасват добре поради продължителна липса на регулиране;
Дюзите са замърсени или преливат, поради което трябва да се сменят;
Кислородният сензор е престанал да функционира;
Проводникът на свещта с високо напрежение е повреден;
Запалителната бобина е дефектна;
DPKV (датчик за положение на коляновия вал) не работи;
Счупено ECU (електронен блок за управление);
Зъбният ремък е паднал или просто се е изплъзнал от няколко бримки;
Въздушният филтър е счупен или замърсен.
Основните признаци на проблем, които могат да информират за повреда на цилиндъра, са:
Вибрациите се увеличават, тъй като ритъмът на клапаните и другите въртящи се части на скоростната кутия и силовия агрегат се нарушава.
Разходът на гориво се увеличава значително, тъй като системата за впръскване е спряла да работи правилно.
От изпускателната тръба се чува неприятна характерна миризма, която се обяснява с високата концентрация на вредни примеси и неизгоряло гориво.
Мощността на силовия агрегат намалява значително, което се отразява негативно на динамиката и маневреността на автомобила.
Ако забележите, че двигателят е изправен, но не сте взели никакви мерки, това ви заплашва скоро с пълна повреда на двигателя, която може да бъде невъзможна за ремонт. Когато инжекционен 8-клапан двигател се утрои на VAZ 2114, горивото постоянно тече в неработещия цилиндър. Не гори, а се смесва с масло, след което преминава в картера. Ако процесът продължи дълго време, маслото губи вискозитета си, престава да действа като смазка, частите работят при екстремни натоварвания и металът се превръща в чипове. Няма нищо добро в това, честно казано.
VIDEO
Има няколко стъпки, които трябва да предприемете, когато откриете, че двигателят ви е изправен. Всички те ще ви позволят да отговорите на определени въпроси. Затова се пригответе да отделите много време на колата си.
Първото нещо, което трябва да направите, е да идентифицирате повредения цилиндър. Той не е сам там. За това ви трябва:
Отворете капака, докато стартирате двигателя;
Слушайте и запомнете звука, който вашият двигател издава сега;
Редувайте се, за да извадите жиците от свещите. Ако премахнете високоволтовия проводник, звукът трябва да се промени. Ако звукът не се е променил при свалянето на следващото високо напрежение, поздравления, намерили сте дефектния цилиндър.
Сега демонтираме проблемната свещ и я проверяваме за функционалност. За да направите това, имате нужда от специален ключ, предназначен специално за премахване на свещи:
Обърнете внимание на електрода. Ако е чист, непокътнат, но има много парене по главата, най-вероятно има голямо количество прах в горивната камера. Това показва неизправност на въздушния филтър в системата за подаване на въздух;
Ако има изгаряне на главата и електрода, който е забележимо изгорял, сместа идва в постна смес, изгарянето настъпва с преждевременно запалване;
Ако главата е изгоряла, но електродът е непокътнат, сместа е била богата и запалването е подадено със закъснение;
Проверете за искра. Ако е така, тогава проблемът трябва да се търси допълнително. Когато няма искра, се препоръчва да я смените с нова и да проверите работата на двигателя с нова свещ.
Ако вашият автомобил има достатъчно впечатляващ пробег, препоръчително е да извършите следните операции, за да идентифицирате причините за "тройно образуване":
Сменете запалителните свещи;
Демонтирайте старите високоволници и ги заменете с нови, висококачествени. Понякога баналните микропукнатини върху тях водят до повреди и повреда на целия захранващ блок;
Измерете компресията в цилиндър, който не работи. Ако се открият нарушения, може да определите, че клапаните са изгорели или има проблем в пръстените;
Регулирайте клапаните. Като цяло подобна процедура се извършва на интервали от 15-20 хиляди километра с цел превенция;
Проверете дали запалителната бобина работи. Често срещан проблем за VAZ 2114. Да се опитвате да го поправите не си струва, по-добре е незабавно да го смените на нов. Няма да ви струва много пари;
Сменете стария въздушен филтър с нов, подобен уред;
Проверете дали ангренажният ремък е правилно монтиран и функционира.
Дори ако тези мерки не дадоха никакъв резултат, ви съветваме да изпробвате няколко по-ефективни метода за възстановяване на работата на двигателя:
Проверете работата на електронния блок за управление. Ако се открият проблеми, незабавно сменете стария електронен блок за управление с нов;
Проверете функционалността на системата за подаване на гориво. В някои случаи трябва да стигнете чак до дюзите;
Анализирайте работата на кислородния сензор.Трябва да се ремонтира, но би било по-добре незабавно да се смени устройството;
Проверете дали сензорът за положение на коляновия вал работи. Това се определя с помощта на електронен блок за управление. Той ще даде грешка, която показва неизправност. При проблеми със сензора няма друг избор освен да го смените с нов.
VIDEO
Също така е доста често срещана ситуация, причините за която са общо три.
Има проблеми с подаването на гориво. Необходимо е да се промие горивната система и да се почистят инжекторите с ултразвук.
Има неизправност в запалителната система. В такава ситуация се препоръчва да смените свещите, да проверите работата на запалителната бобина и да инсталирате нов комплект високоволтови проводници.
Вентилите не са правилно регулирани. Ще трябва да регулирате клапаните. Ако ситуацията изисква по-драстични мерки, тогава клапаните ще трябва да се сменят.
Ако се намесите в работата на уреда при първите признаци на "спъване", ще можете да избегнете сложни и скъпи ремонти. Но когато ситуацията започне да се развива и проверката на агрегата се отлага от ден на ден за по-късно, пригответе се скоро да похарчите много пари или дори да потърсите нов двигател, който да замени стария.
VIDEO
Преди разглобяването на двигателя е препоръчително да го измиете и да източите маслото от картера.
Демонтиране на възли и части от системата за подаване на въздух
1 - въздушен филтър
2 - сензор за масов въздушен поток
3 - дроселова тръба
4 - уплътнително уплътнение
5 - приемник
6 - изходна тръба на охладителната система на двигателя
7 - скоби за маркучи
8 - захранваща тръба на помпата за охлаждаща течност
9 - маркучи за отопление на дроселната клапа
10 - маркуч на входяща тръба
Отстранете маркучите за захранване и изпускане на антифриз 9, както и вентилатора на картера от тръбата на дросела. Извадете тръбата на дросела, като развиете монтажните гайки.
Изключете тръбите за захранване и източване на бензин. Отстранете вакуумния маркуч, като го разкачите от тръбите и от сензора за налягане на бензина.
Премахване на приемника и входящата тръба
1 - опорна скоба
2 - входна тръба
3 - полагане на приемник
4 - приемник
5 - скоба за върха на кабела за задвижване на газта
6 - скоба
7 - екран на изпускателния колектор
8 - опорна скоба
Отстранете приемника 4 и скобата на горивопровода, като развиете гайката на скобата 6 и гайките 2.
Премахване на горивната релса с инжектори
1 - рампа от инжектори
2 - регулатор на налягането
3 - вакуумен маркуч
4 - входна тръба
5 - дюза
6 - ключалка на инжектора
Отстранете рампата 1 на инжекторите с регулатора 2, като развиете 2-те закрепващи болта.
След като развиете гайките и болтовете, отстранете скобите 1 и 8, след това тръбата със скобата 6 и екрана 7.
От лявата страна премахнете проводниците, модула за запалване и сензора за детонация. Свалете свещите, датчика за температурата на антифриза и сензора за налягане на маслото VAZ 2114. Развийте температурния сензор от изходния маркуч на охладителната риза.
Премахване на генератора
1 - задвижваща шайба на алтернатора
2 - скоба за дясната опора на двигателя
3 - монтажна лента
4 - обтягащ прът
5 - генератор
6 - скоба за монтаж на генератор
7 - задвижващ ремък на алтернатора
Отстранете лентата 4 и ремъка 7 на генератора. Извадете генератора. Блокирайте маховика на VAZ 2113, развийте болта, закрепващ ролката на алтернатора, и свалете ролката.
Премахване на задвижването на разпределителния вал
1 - преден защитен капак
2 - гумено уплътнение
3 - зъбен ремък
4 - шайба на разпределителния вал
5 - зъбна шайба на коляновия вал
6 - дистанционна шайба
7 - опъваща ролка
Свалете капака на колана 1. Разхлабете гайката на обтегача. Разхлабете и свалете зъбния ремък 3. Свалете опъващата ролка 7 с шайба 6.
Поддържайки ролката на разпределителния вал 4 от завъртане, разхлабете болта на ролката, свалете ролката. Свалете зъбната шайба 5 от вала.
Премахване на помпата за охлаждаща течност
1 - заден защитен капак на зъбен ремък
2 - помпа за охлаждаща течност
3 - уплътнение
Развийте болтовете на помпата против замръзване 2.Развийте болта и гайката, закрепващи задния капак 1, и го свалете. След това извадете помпата с уплътнение 3.
Свалете изпускателния колектор, след това термостата, тръбата за циркулация на антифриза.
Премахване на масления филтър с инструмент
Развийте масления филтър. Изключете и издърпайте вентилатора. Извадете пръчката за измерване на нивото на маслото.
Свалете капака на главата на цилиндъра. Главата на цилиндъра се отстранява с разпределителния вал.
Премахване на маслената помпа
1 - маслена помпа
2 - уплътнение на маслената помпа
3 - приемник за маслена помпа
4 - уплътнение на картера
5 - картера
6 - сензор за положение на коляновия вал
След това свалете масления картер 5 и маслената помпа 1.
За да премахнете буталната група, е необходимо да развиете гайките на болтовете на свързващия прът и да свалите капака.
Заключване на маховика с ключалка
Блокирайте маховика, разхлабете монтажните болтове, извадете маховика от коляновия вал на Lada Samara 2.
Отстранете капачките на основните лагери заедно с долните черупки. Издърпайте коляновия вал и след това горните втулки и напорните шайби.
Преди да пристъпите към процедурата за премахване на инжектори, препоръчвам първо да се запознаете с това какво представляват ИНЖЕКТОРИТЕ и какви функции изпълняват в системата за захранване на двигател с многоточково впръскване. Можете да прочетете за това подробно на уебсайта в статията Горивни инжектори.
Първо свалете горивната релса с всички инжектори. (Можете да прочетете по-подробно за това на уебсайта в статията "Как да премахнете горивната релса на инжекторите?").
След това трябва да изключите блока на окабеляването на инжектора, като държите пружинната скоба.
С помощта на отвертка плъзнете фиксатора на инжектора по рампата.
Изваждаме дюзите от рампата, като я превъртаме малко.
След това отстранете О-пръстените от инжектора, като ги отдръпнете с плоска отвертка.
Те се отстраняват от тялото на самата дюза, както и от спрея. Те могат да бъдат изхвърлени, тъй като най-вероятно вече ще бъдат заменени с нови.
Внимание! Трябва да се внимава при премахване или инсталиране на инжектори!
Нито пистолетите за пръскане, нито щепселите на съединителя могат да бъдат повредени.
Инжекторите не трябва да се разглобяват.
Не позволявайте дюзата за двигателно масло да влезе вътре.
Не потапяйте дюзите в какъвто и да е перилен препарат, тъй като дюзите съдържат електрически компоненти.
И накрая предлагам на вашето внимание следните признаци на неизправност на инжекторите, което в бъдеще ще доведе до подмяна на самите инжектори:
двигателят започва да спира на празен ход;
разходът на гориво в автомобила се увеличава значително;
двигателят не може да започне да работи с пълна мощност;
реакцията на газта на двигателя е станала недостатъчна;
работата на двигателя е станала нестабилна;
количеството CH в отработените газове се е увеличило;
двигателят започва да работи лошо;
на празен ход скоростта на коляновия вал се намалява;
неизправности в работата на самия двигател по време на движение на автомобила.
За да инсталирате нови инжектори на рампата, трябва да направите същото, но само в обратен ред. Можете да научите повече за това на уебсайта в статията Как да инсталирате инжектори? /.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
84
