Подробно: DIY ремонт на велосипедна вилка от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Редовно обслужване и навреме ремонт на велосипедни вилки - важен момент в поддръжката на оборудването, който помага да се предотврати повредата на цялата конструкция.
Вилицата е част от кормилния механизъм, която е свързана с предното колело, волана и рамката и има редица ключови функции:
поддържа предното колело изправено;
дава възможност за управление на посоката на движение на колелото, регулира ъгъла на неговото въртене и поддържа траекторията на въртене;
при използване на предната спирачка тя поема произтичащите натоварвания;
действа като амортисьор, изглаждайки вибрациите и вибрациите от неравности на пътя.
Различните вилици за велосипеди се различават по:
диаметърът на колелото, което могат да поддържат;
вид закрепване на предните спирачки;
наличието или отсъствието на способности за поглъщане на удари. Те са твърди (твърди) и ударопоглъщащи (меки). Първите обикновено се монтират на пътни или специални велосипеди, предназначени за каране по плоски, твърди повърхности. Но по-голямата част от моделите все още са оборудвани с меки вилки, тъй като те повишават комфорта на возене и подобряват контрола при високи скорости;
хода на окачващите вилици. Колкото по-гладки са повърхностите, върху които се управлява велосипедът, толкова по-малко ход на вилката е необходим - и обратно.
Твърдите вилици обикновено са евтини, изискват минимална поддръжка и са структурно прости и надеждни. Меките често са по-скъпи, високотехнологични, изискват редовна поддръжка и по-често изискват ремонт на велосипедна вилка.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Периодичната необходимост от ремонт на велосипедна вилка с амортисьори се дължи на сложността на нейната конструкция, при която всеки елемент носи определено натоварване и може да се повреди.
Опростено, всяка вилица, включително твърдата, се състои от:
кормилна тръба (прът) - оста, свързваща я с рамката и стеблото на кормилото;
стъблото е здраво притиснато в короната, от която допълнително се простират два "крака";
крака (в случай на твърда вилица - перо) - два вертикални тръбни профила;
отпадания - оста на колелата е прикрепена към тях.
Ако говорим за меки вилици, тогава в краката им има елементи за поглъщане на удари: пружини, амортисьор, външни настройки. За разлика от твърдата вилка, "краката" на амортисьорната вилка се вкарват в специални кожуси - "панталони" като бутало, които завършват с отпадане.
Подобно на задните амортисьори, меките вилици могат да бъдат различни видове: пружинни, еластомерни, маслени, въздушни или комбинирани, например, въздух-масло, масло-пружина или пружинно-еластомерни - в зависимост от това кое вещество действа като амортисьор.
За да осигурите по-дълъг живот на предния амортисьор и да избегнете твърде много ремонт на велосипедни вилки, е необходимо периодично да се почистват и смазват подвижните му елементи (крака, семеринги), а в маслената версия маслото се сменя поне веднъж на сезон.
Правилно използване и настройка на настройките на вилицата за окачване, за да се намали вероятността от счупване и ремонт на вилицата на велосипеда
В допълнение към обслужването и ремонта на велосипедни вилки с амортисьори, някои модели двуколесни превозни средства дават възможност за промяна и персонализиране на определени параметри за себе си:
ключалката на вилката напълно заключва механизма на вилката. Може да бъде полезен по време на силово каране нагоре или по време на ускорение – предотвратява абсорбирането на енергия и люлеенето при въртене на педалите, повишава ефективността на мускулните усилия;
предварителното натоварване дава възможност да се зададе минималното натоварване, при което амортисьорът започва да работи - тоест потребителят може самостоятелно да зададе скоростта на пружината. С правилната настройка, той оптимално гаси вибрациите от ями и удари, като същевременно поддържа твърдост върху равна повърхност;
Компресията е настройка на скоростта на компресия на вилката. Намалява люлеенето по време на въртене на педалите и ви позволява бързо да „хванете“ неравности, осигурявайки по-стабилен и равномерен ход;
отскок на амортисьора - скоростта, с която вилицата се освобождава и се връща в първоначалното си положение. Скоростта на отскок трябва да бъде такава, че амортисьорът да може да гаси енергията на следващото препятствие, преди да отиде до волана.
Правилното регулиране на настройките на предното окачване определя ефективността и комфорта на движение - то трябва да отговаря напълно по всички параметри на специфичните условия на каране. Неграмотната настройка не само ще намали динамичните възможности на техниката, но може да доведе и до необходимостта от ремонт на вилицата на велосипеда.
Нашата работилница предлага на спортисти и любители на колоезденето ремонт на велосипедни вилици от всякакъв вид и сложност.
Вилицата за окачване е един от ключовите компоненти на велосипеда и неговите параметри и настройки трябва ясно да съответстват на предназначението на конкретен модел и стил на каране.
Ние предлагаме услугите на професионални майстори, които бързо и ефективно ще извършат целия набор от необходими работи от инсталиране на нов модул и настройка на неговите настройки до поддръжка, както и частична или пълна ремонт на велосипедни вилки.
Ако не знаете как да премахнете и разглобите окачваща вилка за планински велосипед за поддръжка, ремонт или подмяна, тогава тази статия ще ви помогне да разберете какво ви трябва за това и как да го направите у дома. Също така тук ще бъдат разгледани такива въпроси: как и как да смажете предната вилка, честотата на поддръжка и други съвети по тази тема. Всичко това ще бъде представено под формата на подробни инструкции със снимки за всяко действие, както и видео за разглобяване на вилица за окачване на велосипед. В тази статия ще анализираме RST GILA 100 mm пружинно-еластомерна вилка с дискови спирачки.
Вилката за велосипед, както всички останали компоненти, може да бъде заменена, ремонтирана или обслужена. Ето защо, преди да продължим с тези процедури, трябва да го извадим от мотора и в някои случаи да разглобим амортисьора за части. В какви случаи ще трябва да го премахнем? На първо място, това е, когато се заменя с друг. Второ, може да се наложи смяна на лагери и/или опорни чаши, нанасяне на нова смазка, а също така има моменти, когато е необходимо да се подравни кормилната тръба или да се извърши друга ремонтна работа.
Разглобяването на амортисьор на вилицата най-често е необходимо за смяна на смазка или износени компоненти. Например, това могат да бъдат маслени уплътнения (маншети) и т.н.
По-долу ще намерите подробни инструкции за демонтаж на предната вилка за окачване с обяснителни снимки.
На първо място, ние извършваме подготвителна работа, а именно, развиваме всичко, което е прикрепено към щепсела. В нашия случай това е спирачният апарат, както и предния маркуч за дискова спирачка, който е захванат за крачетата на вилката. Ако имате инсталирани V-образни спирачки, след това ги демонтирайте. Това важи и за сензора за скорост от велосипедния компютър, предния калник и т.н.
Развийте болтовете, закрепващи стеблото към кормилната тръба, и след това развийте анкерния болт на вилицата на велосипеда.
Внимателно извадете волана заедно със стеблото и го спуснете надолу. На този етап трябва да действате внимателно, за да не повредите хидравличните линии или случайно да не ударите металните части на волана върху рамката, за да не надраскате последния.
Отстранете дистанционните пръстени и направляващата втулка (конус). За да направите това, внимателно го издърпайте с малка плоска отвертка в областта на разреза.След това изваждаме горния търкалящ пръстен и горния лагер. Всички тези действия са илюстрирани от снимките по-долу.
Всички операции са завършени и сега можете внимателно да извадите кормилната тръба от стъклото. След това остава да вземем лагера, долния търкалящ пръстен и да свалим предното колело. За да направите това, разхлабваме ексцентрика или развиваме фиксиращите болтове (в зависимост от вида на закрепването). Това завършва процеса на премахване на вилицата на велосипеда.
След като сме свалили вилицата за окачване от мотора, старата използвана грес трябва да се отстрани от всички горепосочени компоненти, а именно лагерите, чашите и катереите, както и кормилната тръба и други зони. Все още не си струва да прилагате нов, ще го добавим обратно към стъклото на етапа на инсталиране на вилицата.
След това нека започнем да разглобяваме амортисьора за по-нататъшна смяна на смазката.
Обърнете щепсела и развийте монтажните болтове.
Сваляме панталоните от краката на вилицата. Ако е необходимо, свалете семерингите.
Отстраняваме използваната смазка от всички достъпни повърхности. Тази процедура може да се остави за по-късно и да се извърши след пълно разглобяване, но е за предпочитане да се направи веднага, за да се избегнат мазни следи по дрехи, инструменти и др. Не забравяйте да премахнете мръсотията и мазнините от маншетите на вилицата на велосипеда, както и от вътрешната страна на самите панталони.
След това свалете долните ограничители на движението и ограничителите за спиране. За да направите това, прилагаме малко усилие и ги издърпваме от прътите.
Развиваме настройките на всеки от краката на вилката. Развиват се със специален ключ, който, за съжаление, нямахме. Затова трябваше да направим собствен собствен ключ за тези случаи. Ще прикачим снимка по-долу, ако ще е полезна на някого. Изваждаме пружините с капачки и еластомери, както и две пръчки (по една от всеки крак).
Отстраняваме старата мазнина от всички повърхности на вилицата.
Това завършва процеса на разглобяване на амортисьора на велосипедната вилка. След това нанесете нова грес. По-долу ще разгледаме какво може да се използва като лубрикант.
Използвам грес Litol-24 за смазване на всички компоненти на предната вилка на велосипеда, включително както амортисьора, така и лагерите на тръбата на главата. Смята се, че влияе негативно на алуминиевите части при навлизане на влага. Но използването му в продължение на пет сезона не бяха забелязани негативни последици. Предимствата на тази грес включват добра устойчивост на температура. Не се сгъстява както при силна слана до -50 С, така и при силни горещини (до 150 С).
Много хора съветват да наливат течни машинни масла, масло за шевни машини и други във вилиците си. Лично според моя опит имаше влошаване на работата на амортисьора на вилката (наблюдаваха се потрепвания при компресия и отскок на пружината). И ако течните масла работеха по-добре, производителите биха ги напълнили първоначално, което не правят.
Разбрахме как да смажем вилицата на велосипеда. След това нека видим как да направим това. Нанасяме грес върху пружината с излишък (набиваме смазката между пружинните пръстени), излишъкът ще излезе през отвора под стеблото и, ако има излишък в панталоните, ще бъде изцеден през кутията за пълнене тюлени (но и вие не бива да прекалявате). Също така нанасяме грес върху каналите на маншетите и добавяме вилици към панталоните. Смазваме всички триещи се части с тънък слой.
Преди да монтирате щепсела в стъклото, не забравяйте да смажете лагерите, пръстените и чашите.
Това завършва процеса на смазване и можете да се върнете към сглобяването и инсталирането на велосипедната вилица.
Процесът на сглобяване и монтаж на вилицата за окачване на велосипед се извършва в обратен ред. Единственото нещо, което трябва внимателно и внимателно да извършите тази операция, за да избегнете неправилен монтаж на компоненти. След като сте монтирали сглобената вилка обратно на мотора, закрепили стеблото, не забравяйте да проверите дали няма хлабина в кормилната тръба в стъклото на рамката. Ако се спазват, не забравяйте да ги премахнете преди пътуването.
След като настроите всичко и започнете да карате, за първи път ще има обилно отделяне на лубрикант през маншетите на панталоните на велосипедната вилица. Не се притеснявайте, това е нормално. С течение на времето излишното масло ще бъде изцедено и този процес ще спре. През този период не бъдете мързеливи и не забравяйте да отмивате излишния лубрикант след всяко каране.
Честотата на смяна на смазката на велосипедната вилица зависи не на последно място от пътната настилка, по която карате. Ако маршрутите ви съдържат изобилие от прах, кал, пясък и друг абразивен материал, тогава честотата на обслужване трябва да се увеличи. Тук даваме средните цифри, след които трябва да се извърши поддръжка.
Приблизително на всеки 700-800 км семерингите трябва да се разглобяват и смазват, а на всеки 4000-5000 км цялата вилка се мести и смазва.
