Подробно: ремонт на велосипеди направи сам е форвард от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Едно от най-практичните и здравословни транспортни средства е велосипедът. Поддръжката му обаче може да ви струва доста стотинка, ако не знаете как да поправите поне дребни повреди.
В такива случаи е просто необходимо да имате такива умения като внимание към детайла и точност, тъй като те ще ви помогнат да поправите или разглобите всяка част, например задната главина на колело на велосипед.
Една от най-важните части на велосипеда е неговото колело. По-специално, задното колело е много по-натоварено от предното, тъй като именно върху него са монтирани тресчотката (механизъм за свободен ход) и касетата (блок на зъбното колело). Колелото е основният фокус при шофиране, така че е важно да разберете дизайна на неговата главина, за да можете да го поддържате правилно.
Главината е елемент на колело, фиксиран към рамката на велосипеда, а именно точките за падане. Това е централната част на колелото, която му позволява да се върти свободно.
Втулката се състои от елементи като:
Една от причините за разделянето на задните главини на разновидности е техният дизайн. В зависимост от това задните втулки са разделени на:
Без спирачка.
С вградени спирачки.
Трябва да се каже, че втулките, които не са оборудвани със спирачен механизъм, също се делят на такива без свободен ход и със свободен ход. С интегрирана крачна спирачка, главините са проектирани със свободен ход. Ако говорим за версията на главината със спирачен механизъм, тогава основната им характеристика е, че педалите трябва да бъдат натиснати в обратна посока, за да спре мотора.
Според метода на закрепване, втулките могат да се фиксират върху две гайки, което е много по-евтино, или да се фиксират с ексцентрик. Вторият метод е по-скъп, но много по-удобен, тъй като гайките трябва да се отстранят с гаечен ключ и за да премахнете колелото на ексцентрика, е достатъчно да стиснете дръжката му. Отнема само няколко секунди.
Материалът на производство също има значение. Втулките са:
алуминий (леки и некорозионни).
стомана (силен, но тежък и силно корозивен).
Втулките се различават и по размер на оста, стандартите са различни - от 9 мм до 15 мм. Имайте предвид, че колкото по-голям е ръкавът, толкова по-тежък е той.
За правилната работа на колелото и основните му части, вкл. втулки, трябва да се поддържа в добро състояние през цялото време. Има нужда от смазване, а тялото му трябва периодично да се стяга. Освен това смяната на сачмите на лагера и регулирането на накладките на спирачната втулка няма да пречи.
Сервизът на задната главина е от съществено значение, тъй като в случаите, когато това не се случи, може да се наложи ремонт на цялото колело. Ето защо е най-добре да се грижите за велосипеда си в дългосрочен план. Трябва да се отбележи, че обслужването на задната главина не е много по-трудно от обслужването на предната главина.
Необходимо е да се извърши поддръжка в такива случаи:
Ако чуете шум от тялото, когато моторът се движи или се клати.
Реакция.
Ако лагерите хруснат.
Лоша динамика на търкаляне.
Ако не обърнете внимание на горните признаци за „заболяване“ на вашия велосипед и го използвате дълго време, ако има такива, той може бързо да се повреди.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Ремонтът от своя страна ще бъде много по-скъп от обикновената поддръжка на колелата, която можете да направите сами. Ето защо в началото на всеки сезон проверявайте колелото за хлабина и дали лагерите не са прекалено стегнати.
Преди да продължите с разглобяването на кутията, е необходимо да почистите работното място, тъй като е много важно всички етапи да се извършват много внимателно и с най-голяма грижа.
Първо извадете касетата от оста с помощта на теглене и камшик. След това отваряме скобата и премахваме шайбите и лагерите. За да не се бъркате в детайлите, важно е да запомните оригиналното местоположение на шайбите и лагерите.
След смазване втулката трябва да се сглоби отново. За да сглобите правилно задната главина, трябва да се придържате към следните правила:
Вмъкваме оста, за да не объркаме коя страна е дясната страна на оста, която е фиксирана плътно. Оста се регулира с левия конус.
След това поставете левия конус върху оста, докато спре.
Слагаме шайбите.
Завиваме фиксиращата гайка.
Настройваме лагерите.
Проверка на работното място. Почистваме работното място от ненужни инструменти, неща, които не са ви полезни.
Свалете задържащия пръстен.
Свалете оста на главината. Първо премахнете всички части, които са от противоположната страна на звездите.
Най-често ремонтът на главината на задното колело е необходим или с хлабина, или при затягане на конуса. И така, инструкции стъпка по стъпка:
Проверка на работното място. Почистваме работното място от ненужни инструменти, неща, които не са ви полезни.
Разхлабете контрагайката с гаечен ключ.
Разхлабете или затегнете конусната гайка.
Затегнете контрагайката на място.
Ако причината за повредата е неизправност или повреда на която и да е част, трябва просто да я замените, като използвате следните препоръки:
След като проверите работното място, свалете задържащия пръстен.
Свалете оста на главината. Първо премахнете всички части, които са от противоположната страна на звездите.
Проверяваме детайлите за неизправност.
Подменяме счупената част.
Поставяме всички части на място, затягаме конусните гайки и контрагайката.
Счупването на колелата на велосипеда възниква по различни причини. Може да има голям брой от тях.
Основните са:
Недостатъчна или никаква поддръжка на втулката.
Разхлабена втулка (хлабина).
Лоши части на втулката.
Износване.
Подпълване на конуса.
По този начин, за да осигурите дълъг експлоатационен живот на вашия велосипед, трябва да му отделите известно време. Основата на дългосрочната услуга на велосипеда е поддръжката. Можете да направите това сами, със собствените си ръце. Основното нещо в това е да се спазват предпазните мерки и внимателно да се подходи към въпроса, тъй като всеки детайл е важен в механизма на ръкава.
За да обслужите втулката, е необходимо да премахнете всички части, да смажете, като първо премахнете цялата стара грес. След това внимателно инсталирайте отново всички части в обратен ред. В този случай трябва внимателно да обмислите затягането на контрагайките и конусната гайка, за да не ги затегнете прекалено. Освен това има различни видове задни втулки.
Може би феновете на простите периодични разходки с велосипед не са запознати с този термин, но тези, които често използват велосипед като превозно средство, и още повече, професионалистите в областта на колоезденето, са наясно какво представлява механизмът на долната скоба.
Както всеки механизъм, тази част с течение на времето е изложена на външни влияния, износва се или напълно става неизползваема, което изисква поддръжка, пълна или частична подмяна. Във всеки случай първо трябва да премахнете каретата, да установите годността на частта и след това да решите дали да я ремонтирате или да я замените с нова.
Каретата е единица, разположена в средата на рамката, поставена в специална кухина - стъкло. Къде да гледам? Просто е: скрит е там, където са разположени манивелата с педали и звездички. Основната функция на долната скоба е да свърже манивелата към рамката на велосипеда и да осигури въртящ момент при въртене на педалите.
Може да възникне доста разумен въпрос: какво, без това устройство, изобщо не можете да направите? Няма велосипед без карета.Ако някой все още е хванат, това означава, че той не се използва в момента.
В зависимост от модела на велосипеда, количките се различават по размер и поддръжка. Най-често срещаните са 68 мм възли, но могат да се намерят и други диаметри. Диапазон на дължината на вала на каретката: 110 мм, 113 мм и 122,5 мм.
патрон (за еднократна употреба);
сгъваем за ремонт.
Първият тип включва карети, които са монтирани в рамката и не могат да бъдат разглобени. Очевидно експлоатационният живот на такъв механизъм е равен на времето на пълно износване на лагерите или оста. Пълното уплътняване на уреда позволява да работи дълго време дори при екстремни условия, да не говорим за премерено шофиране.
Сгъваемите механизми ще изискват периодична проверка и поддръжка от собственика. Последното се състои в подмяна на износени лагери и смазване на целия възел. Просто ще говорим за тях по-нататък: как да премахнете каретата, да отстраните неизправности и да сглобите отново монтажа.
Фактът, че каретата е станала "бъги", може да се установи само когато завъртите педалите. Визуално проблемите с възлите са трудни за идентифициране, така че е най-добре да наострите ушите си и да насочите вниманието си към областта на долната част на рамката. Не трябва да слушате твърде много, особено ако шофирате по натоварен път. Въпреки това, ако състоянието на каретата не е добро, тя ще „крещи“ за себе си без забавяне.
Дефектната долна скоба ще ви попречи да карате бързо. Запушена мръсотия, износени лагери и липса на смазка непрекъснато ще възпрепятстват движението. Всичко това е придружено от неприятно скърцане и характерно почукване отдолу. Също така, монтажът може да започне да играе (счупени лагери и несъответствие на оста).
Възможно е най-накрая да проверите дали наистина си струва да разглобите каретата с помощта на метода "постоянно каране". За да направите това, трябва да ускорите малко, да станете от седалката и да завъртите педалите. Когато механизмът на каретката е заседнал, звуците и влошаването на хода на педала само ще се увеличат.
Има идеален смисъл първо да премахнете монтажа от рамката на велосипеда, за да отстраните проблема. За да бъдем точни, извадете го от чашата. Само за това как да го направите със собствените си ръце и разговорът ще продължи.
Така че, преди да продължите с процедурата за премахване, ще ви е необходим набор от инструменти:
Притискане на свързващия прът.
гаечен ключ. Ако размерът на гайката е неизвестен, тогава ще отиде регулируем гаечен ключ.
Плоска отвертка.
Малък чук.
Издърпвател на каретката за сваляне от стъклото.
Преди да продължите с разглобяването, трябва да почистите цялото пространство около каретата. Влажна кърпа премахва цялата мръсотия и прах от рамката, областта на долната скоба и свързващите пръти. Това ще бъде достатъчно, така че излишната мръсотия да не попадне вътре по време на анализа. Но ще бъде по-добре, ако измиете целия мотор. Чистотата е най-добрият помощник за ремонт. Доказано!
Щепселите се отстраняват от свързващите пръти. По принцип това са пластмасови капаци, които могат лесно да се отдръпнат с отвертка и също така лесно да се поставят обратно. След това трябва да развиете гайките, закрепващи свързващите пръти към каретата. Стискането ще помогне в този въпрос: поставяме го върху гайка, след това вземаме ключа и го развиваме. В зависимост от вида на резбата, посоката на разхлабване и затягане на гайките може да варира. Има вариант, при който конецът е вдясно от лявата страна (обратно на часовниковата стрелка - разхлабване), а от дясната страна - ляво (обратно на часовниковата стрелка - затягане). Може би има само дясна резба от двете страни, няма да е трудно да се разбере.
Следващата стъпка е да премахнете свързващите пръти. Стискането се вкарва в другия край и се усуква в свързващия прът. Притискащият болт се завинтва принудително в свързващия прът, в резултат на което той постепенно се отделя от оста. Препоръчително е да започнете отстраняването от страната, където няма трансмисионни звезди.
Велосипедната количка се задържа на място с помощта на специални чаши, фиксирани с халки. Към пръстена е прикрепена отвертка, така че краят му да сочи наляво. С леко почукване с чука върху отвертката, пръстенът плавно се завърта наляво и скача. По същия начин, чрез завъртане наляво, използвайки ударния метод, чашата също се отстранява.
И така, най-накрая стигнахме до лагерите на долната скоба. Тези малки части могат да бъдат отстранени със същата отвертка: издърпайте и те ще изскочат.
И накрая, подвижно устройство изважда вала на каретата от стъклото - въртяща се част, която играе основна роля в мобилността на коляните на велосипеда.
Разглобихме каретата, извадихме я от рамката и какво виждаме? Състоянието на долната скоба зависи от това колко мръсотия е попаднала в нея и колко са износени лагерите. Понякога лагерите просто се разбиват и изискват пълна подмяна. Това често се случва, ако каретата е била в експлоатация повече от три до пет години.
Първо, всички части трябва да бъдат проверени за дефекти. Това се отнася преди всичко за лагерите. След това инспектираме вагоните, чашите с ключалки. Ако някой компонент има видими повреди, тогава трябва да го смените с нов. Останалите части се почистват в разтворител. Най-трудното ще бъде почистването на лагерите: мръсотията е много здраво залепнала между топките.
Пространството вътре в стъклото на каретката се почиства с парцал. По-добре е да поръсите фина мръсотия със спрей за смазване (например WD-40) и да избършете стените с мека суха кърпа.
С помощта на отвертка се обработват стените на стъклото. Нанесете продукта на равномерен тънък слой. Няма нужда да поставяте грес в планината. Безполезно е. След това върху лагера се нанася грес, който се вкарва отстрани на звездите. Плоската рамка трябва да гледа навън. След това трябва да смажете вала на каретката и да го поставите така, че дългият край да е от страната на трансмисията. По принцип монтажът на каретката се извършва в обратен ред.
Лагерът от другата страна се вкарва обратно, с рамка в стъклото. Чашите се смазват отвътре и след това се поставят. Необходимо е да се затегне, докато аксиалната хлабина бъде напълно елиминирана. В този случай въртенето на вала трябва да бъде леко ограничено. Веднага след като се монтират задържащите пръстени, чашата ще се движи леко и оста ще се върти свободно.
Остава да съберем свързващите пръти. Тук най-важното е да ги сложите, за да не паднат при въртене на педали, не дай си Боже. Процедура за ефективно сглобяване на свързващия прът:
Квадратът се смазва с малко количество грес, това ще помогне да се натисне по-дълбоко върху оста.
Обработка на винт със заключване на резба.
Затегнете гайката на свързващия прът с максимално усилие, докато спре. Можете дори да удължите гаечния ключ - конецът няма да се счупи.
Поставете щепсели.
Велосипедът е изключително нестабилна единица, поради което по време на всякакви ремонтни работи трябва да бъде внимателно фиксиран. Рамката няма да се клати напред-назад, което елиминира риска от падане на велосипеда на краката или ръцете ви.
