Направи си сам велосипед за ремонт на скоростна кутия

Завъртете регулиращия винт на кабела на четвърт оборот обратно на часовниковата стрелка. Ако превключването не се подобри, проверете дали колелцата се въртят свободно и че горната част се движи от едната към другата страна.

Разхлабете кабела на дерайльора и регулирайте винта "H", докато линийката се захване между колелата точно извън най-малкото зъбно колело.

Затегнете кабела и подравнете колелата с най-малката предавка, като завъртите регулиращия винт обратно на часовниковата стрелка.

Почистваме и смазваме
Нов заден дерайльор е скъп, поддържайте го чист и смазан. Повдигнете задното колело и завъртете; ако чуете скърцане или почукване, мръсотия е влязла в механизма. Извадете колелото от велосипеда и го поставете на работната маса с количката нагоре. Завъртете зъбните колела обратно на часовниковата стрелка и ще видите, че външната част на каретката се върти, а вътрешната е неподвижна. Увийте парцал около каретката върху спиците и нанесете смес от масло и силиконова грес между въртящите се и неподвижните части на каретата (вижте снимката по-долу). Разпределете сместа върху механизма, като завъртите зъбните колела. Когато влезе вътре, смажете каретата с леко масло.

Изненадващо, задният дерайльор с неговата настройка остава неясен и неразбираем за повечето от нас, докато има само три винта за настройка! Така че нека видим за какво са отговорни.
От инструментите, които ще ви трябват

Комплект за ремонт на велосипеди или отвертки Phillips и плоска глава. Малко смазка.

Първо завъртете превключвателя към най-голямото зъбно колело. Това ще ви помогне да регулирате разстоянието между веригата и по-бавния ограничител на скоростта.

Използвайте малка отвертка, за да регулирате.

Ако разстоянието между зъбното колело и ролката е твърде голямо, скоростта няма да се промени точно. За да го намалите, завъртете винта обратно на часовниковата стрелка.

Настройка на дерайльори за велосипеди (Ръководство за начинаещи)

И така, нека продължим нашата поредица от статии за начинаещи. Припомнете си, че в предишни статии разгледахме как да се грижим за вашия мотор и правилното превключване на предавките в движение. В тази статия бих искал да направя кратко ръководство за самонастройване или дори пълно персонализиране на мотора след покупка.

Има много причини:

- Купихте велосипед в онлайн магазин, а продавачите просто си свършиха работата лошо

- По време на транспортирането кабелите на смяната бяха естествено издърпани

- Просто е време за планираната мелодия след определен пробег

Мненията за това как да настроите велосипед и откъде да започнете се различават, мнозина казват, че първо трябва да настроите предния дерайльор, а след това и задния, други обратно. Същността на това не се променя, но наистина се препоръчва първо да регулирате задния дерайльор, за да регулирате по-правилно предния.

Настройка на задния дерайльор за велосипед

Първо, ще разгледаме дизайна на самия превключвател:

– винт "H" това е спирателният винт за високи предавки или просто най-малкото зъбно колело отзад

– винт "L" това е спирателният винт за ниски предавки или за най-голямата верижна верига отзад

- пластмасов винт (кожата на кабела обикновено лежи там) се нарича регулиращ барабан, той служи за "затягане" на кабела или, както се казва, за фино регулиране на напрежението на кабела.

На по-модерните превключватели има и винт за регулиране на напрежението на превключвателя, но няма да го разглеждаме, тъй като обикновено не е необходим при настройката.

Механизъм за настройка

един.Превключване на задния дерайльор на най-малката звезда

2. Развийте винта на скобата на кабела на задния дерайльор и освободете кабела

3. Монтирайте веригата на предния дерайльор на средното зъбно колело (щракнете върху лявата монета на волана)

4. Завъртаме педалите върху тежестта, ако цепето падне от звездите, това означава, че винтът с надпис "H" трябва да бъде затегнат с 1-2 оборота, ако след това веригата е паднала на мястото си, но в същото време когато се опита да превключи самостоятелно на следващата предавка - развиваме този винт на 0,5-1 оборот

5. Същността на този метод се състои във факта, че когато кабелът на задния дерайльор се отвинти, използвайте винта "H", така че задният дерайльор и най-малкото зъбно колело отпред да са абсолютно на една линия, лесно е да се провери, просто погледнете при предаването отзад от страната на звездите.

6. Ако всичко е наред, тогава продължете - затягаме кабела на ръка и затягаме болта, за да фиксираме напрежението

7. Опитайте - щракнете върху копчето за превключване на задния дерайльор 1 ускорете, ако превключвателят е правилен, щракнете по-нататък до най-голямото зъбно колело, ако не, след това издърпайте кабела с „регулиращ барабан“. Развиваме барабана с 1 завъртане, опитваме ако е добре, продължаваме да щракаме по-нататък, ако не превключи още +1 оборот.

8. И така, стигнахме до най-голямата звезда отзад, но при превключване могат да възникнат 2 ситуации:

а) веригата пада за голяма звезда - след това е необходимо да затегнете регулиращия винт "L" с 1-2 оборота

б) не е възможно да се премине към най-голямата звезда отзад, копчето за превключване не щраква или самият превключвател просто не се превключва - тогава болтът с надпис "L" трябва да се развие с 1-2 оборота.

Това е всичко, което сме настроили задния дерайльор на мотора. Всички настройки с болтове "H" и "L" се извършват бавно, трябва да развиете / затегнете не повече от 1 оборот наведнъж, може би дори 0,5 оборота, за да настроите превключвателя възможно най-правилно и бързо. Преместване на ...

Настройка на предния дерайльор

При регулиране на предния дерайльор има нюанси, които зависят от самия дерайльор (широчина на крака) и трансмисията (6/7/8 или повече скорости). Разглеждаме най-популярните дерайльори Shimano Tourney FD-TX50 и Shimano Acera FD-M360.

Механизъм за настройка

1. Превключете към най-малката звезда отпред и най-голямата звезда отзад.

2. Развийте кабела на предния дерайльор

3. Регулирайте рамката на превключвателя с винта "L" така, че при монтажа на превключвателя вътрешната част на рамката му (тази, която е по-близо до велосипеда, гледана отгоре) да не докосва веригата - затегнете, ако разстоянието до веригата е повече от 3 мм или развийте, ако е по-малка.

4. След това издърпваме кабела на предния дерайльор, но не плътно, така че когато затегнете винта за опъване на кабела, така че кабелът да е леко отпуснат (висящ в хоризонталната равнина с около 1-1,5 см)

5. Превключете на средната звезда и започнете да проверявате - задайте втората звезда отзад, тоест не най-малката, а следващата. Проверяваме - ако веригата докосне външната рамка на превключвателя, тогава разтягаме кабела, на копчето за превключване имаме същия пластмасов болт като на задния дерайльор, развийте го на 1-2 оборота, така че разстоянието на веригата от външната рамка на превключвателя е 3-4 мм.

6. Отидете на настройка на най-голямото зъбно колело - превключете задния дерайльор на най-малкото зъбно колело и гледайте. Ако сте превключили без проблеми, тогава не завъртаме нищо, ако не се е превключило, тоест имаше щракване, но превключвателят не се превключи, тогава развиваме винта "H" с 1-2 оборота, ако той превключи и веригата заспа, след това затягаме този винт с 1-2 оборота ... Проверяваме допълнително - разстоянието до външната рамка трябва да бъде не повече от 3 мм при включване на най-малката звезда отзад. Ако всичко е наред, значи сте направили всичко перфектно.

Настройката на дерайльора на велосипеда е завършена и вече можете с гордост да седнете и да се насладите на ездата на своя железен кон.Има много видеоклипове за настройка, най-доброто от всичко е на тази връзка:

Карайте с удоволствие!

задният дерайльор (шублер) във вашата статия не е напълно настроен, също така е необходимо да настроите разстоянието между ролките за водача на веригата и звездите на касетата, така че същите тези ролки да не се придържат към звездите, за това има специален винт в регулатора на напрежението на вашата фигура.

Съгласен съм с вас, но както написах в статията, няма да го разглеждаме, тъй като статията е за начинаещи и в повечето случаи проблемът с този винт вече е решен по време на първоначалната настройка, в редки случаи се появява, въпреки че в паметта ми може няколко пъти в Така беше 5 години.

Ето какво написах в статия за това: "На по-модерните ключове има и винт за регулиране на напрежението на превключвателя, но няма да го разглеждаме, тъй като по принцип не е необходим при настройка."

Аз само един завой по-често срещам факта, че ролките вървят по звездите. Не знам как кой и какво го настройва, всеки има своя религия в тази посока, но как ме научиха: първо задаваме пролуките, след това завъртаме винтовете на горния и долния ограничители на шублерите и чак след това ние настроихме веригата да се превключва от звездите.

Има много видеоклипове за настройка, най-доброто от всичко е на тази връзка:

Точно този вариант разглеждаме. ясно, просто и ясно.

Много често срещан проблем, с който се сблъскват велосипедистите, е, че задният дерайльор не работи правилно. Днес ще се опитаме да разберем как да го настроим от нулата или да коригираме, ако настройките са загубени.

Тази статия е подходяща за регулиране на всички shimano, sram, campagnolo, microshift и други дерайльори, без значение колко скорости имате на вашия мотор, вариращи от 2 до 11 скоростни зъбни колела на задното колело.

Инструментите, от които може да се нуждаете, са отвертка Phillips и евентуално шестостенен ключ с 10 или 8 или гаечен ключ в зависимост от превключвателя. Също така е много удобно да извършвате работа на специален багажник за велосипеди, но можете да се справите и без него.

1. Липса на поддръжка. Най-често, когато купувате велосипед, дерайльорът работи добре и безупречно, но след сезона на работа можете да замените влошаването на производителността или дори веригата да скача от крайните зъбни колела. В 70% от случаите настройката на задния дерайльор помага, но понякога и това не помага, тогава кабелът и ризата трябва да се сменят, тъй като се запушват с мръсотия и пречат на гладкото движение на кабела в ризата. Обикновено поддръжката на велосипеда се извършва веднъж годишно, при което настройките на превключвателя се включват.

Понякога, за да спестят пари, те смазват кабела с грес или друга смазка и се оказва, че подобрява работата за известно време, но по-късно смазката привлича прах и работата отново се влошава, така че ще трябва да правите тази процедура по-често отколкото бихте искали.

2. Износване на самия ключ. Всичко се разваля някой ден и дерайльорът на мотора не прави изключение. Най-често паралелограмните оси на превключвателя се износват, поради което се образува малка хлабина, която не позволява правилното регулиране на превключването.

3. Износени зъбни колела на дерайльора. С течение на времето пластмасовите зъбни колела се износват, поради което веригата вече не се задържа за тях, което води до лоша работа на дерайльора. Освен това осите на зъбното колело могат да се износят и зъбното колело ще се клати ненужно върху оста, което води до лошо превключване.

4. Крив кран или самият превключвател. Когато паднете или ударите нещо с ключа, кракът най-често ще се огъне (счупи), тъй като е направен специално от по-слаба сплав от самия ключ (за да запази по-скъпата част непокътната). Кривината не позволява на веригите да се изправят точно, което намалява усилията за регулиране на кросоувъра до нула. Прочетете как да изправите петел с ръцете си.

5. Проблеми с кабела. Понякога, по време на монтажа или при изпускане, кабелът може да се огъне силно, след което мястото на завоя ще попречи на плавното движение на кабела в ризата.В този случай е необходима неговата подмяна.

Също така се случва кабелът да се разхлаби (затова трябва да използвате краищата на кабелите) и впоследствие една от тънките нишки започва да се отделя от основния сноп, в резултат на което пречи на нормалното движение на кабела в ризата . Понякога една нишка в кабела може да се счупи и също така да му попречи да работи нормално, тук можете да го изолирате от основния сноп по цялата дължина на кабела. Но най-добрият вариант би бил да смените кабела с нов.

Ако е инсталиран нов кабел, тогава понякога след определен брой километри (около 100 km) можете да забележите влошаване на превключването - това се дължи на факта, че кабелът е леко опънат. В този случай болтът за опъване на кабела ще трябва да бъде леко затегнат.

Важно! Ако имате поне един от 5-те проблема, няма да е възможно да настроите превключвателя перфектно!

След като елиминираме всичките 5 възможни проблема със задния дерайльор, можем да започнем да го конфигурираме. Взех велосипед със заден дерайльор на Shimano и разделих цялата настройка на 8 стъпки:

1. На превключвателя сгънете до най-високата скорост (което съответства на най-малката звезда от блока от светодиодни звезди). Педалираме така, че веригата да е на малка звезда. (сега разбирате защо е толкова удобно да работите със стелажа)

Не показвам цифри на превключвателя, но повярвайте позицията на индикатора е на "числото" 9. Което отговаря на най-малката звезда на касетата.

Когато регулирате задния дерайльор на зъбните колела (предни), веригата е най-добре позиционирана там, където я използвате най-много. Това обикновено е централната звезда на 3-звездна система.

2. Разхлабете шестоъгълника или болта, който държи кабела.

3. Завиваме го докрай, а след това връщаме с един завой назад всички регулиращи палци на напрежението на кабела, които се намират на превключвателя и на превключвателя (понякога има само един регулиращ винт на велосипеди, най-често е на превключвателя, по-рядко на превключвател).

В моя случай регулаторът на напрежението на кабела се намира само на превключвателя. На снимката се вижда как въртя агнешкото.

4. Издърпайте кабела с ръка (не е нужно да дърпате с всички сили, основното е да не провисва и да не се разтяга по цялата си дължина) и затегнете болта, държащ кабела.

5. Подравнете центъра на ролките на крака на превключвателя с центъра на най-малката звезда на мотора. Някои премахват веригата за етапи 5 и 6, за да ги настроят фино. Не виждам нужда от това, не можеш да стреляш, особено ако имаш суич, който не е от най-високо ниво, като shimano tourney, acera или alivio.

Всъщност цялото това движение на превключвателя се извършва с помощта на регулиращите винтове с буквите "H" и "L".

Винтовете за регулиране на позицията на селектора изглеждат така.

Завъртете винта “H” с отвертка, докато центровете на ролките на стъпалото на превключвателя и малката звезда съвпаднат и преминете към следващата стъпка.

На снимката показах червена линия, по която се вижда, че ролката на превключвателя е под малка звездичка на касетата, което означава, че крайното положение е настроено правилно.

6. Включете превключвателя на най-ниската скорост (номер 1), което съответства на най-голямата изоставаща звезда. Завъртаме педалите, така че веригата да отиде до крайното зъбно колело. И също така подравнете центъра на крачните ролки с центъра на най-голямото зъбно колело. Цялото това подравняване се извършва с помощта на винт "L".

На превключвателя има индикатор за превключване на скоростта на номер 1, ако няма цифри до най-крайното положение, което трябва да съответства на най-голямата звезда на касетата.

По същество винтовете "H" и "L" действат като крайни ограничители на вашия дерайльор, което предпазва веригата от излитане по време на движение и ви поддържа живи.

Излагаме крайното положение на крака на превключвателя, така че превключвателят да не удря спиците на колелото. Чрез подравняване на осите на най-голямото зъбно колело на касетата и оста на крака на дерайльора.

7. Отново падаме с най-висока скорост. Не забравяйте да въртите педали 🙂 Веригата трябва да е на най-малкото зъбно колело. След това превключваме на една скорост и завъртаме педалите, ако веригата не скочи или не скочи веднага, тогава трябва леко да развиете регулиращия винт, който регулира напрежението на кабела (оказва се, че затягаме кабела).

След това отново проверяваме и превключваме от най-високата скорост на една стъпка по-ниска (ако 8-степенна касета, след това от 8 на 7 скорост), ако превключването се случи веднага, поздравления, че сте настроили превключвателя! Можете да проверите, че останалите скорости също ще превключват лесно и ясно както нагоре, така и надолу!

Веригата трябва да скочи до съседната скорост. В моя случай това е 9 скоростна касета. Превключвам от 9 на 8.

8. Регулирайте разстоянието от най-голямото зъбно колело до ролката на дерайльора. Това разстояние трябва да бъде около 4 мм, ако разстоянието е по-голямо, яснотата на превключване ще бъде намалена. Регулиращият винт на превключвателя е отговорен за регулирането на тази междина. Чрез отвиване на винта разстоянието намалява, завинтването му се увеличава. настройката се извършва на най-голямата звезда, съответстваща на числото 1 на вашия превключвател.

въпрос: Но какво ще стане, ако развия регулиращия винт до края, а веригата все още не превключи на 1 скорост по-ниска?
Отговор: Най-вероятно сте издърпали кабела лошо на ръка от стъпка 4 или сте го направили с недостатъчно затегнати винтове за регулиране на напрежението на кабела от стъпка 3, а също така е възможно да не сте издърпали кабела с най-високата скорост на превключвателя, описан в етап 1.

въпрос: Стигнах до етап 7, но веригата не беше на най-малката звезда защо?
Отговор: Може да сте дръпнали кабела твърде здраво на ръка в стъпка 4, в този случай опитайте да разхлабите леко напрежението на кабела с регулиращия винт. Ако веригата все още не стига до най-малкото зъбно колело, повторете стъпки от 1 до 4.

Споделете своя опит с настройката на превключватели в коментарите.

След като изминах много километри с велосипед, бях убеден, че марковият дерайльор е много по-важен за комфортно каране от стилните ръкохватки или кожените Brooks. Но не е достатъчно само да вземете Shimano или Sram, важно е качеството на инсталацията и настройката.

Механизмът на задния дерайльор хвърля веригата над звездите на касетата, позволявайки ви да понижавате или увеличавате предавките (за справка, изобретен е от италианеца Тулио Кампаньоло през 1950 г.). Това устройство също така поддържа веригата опъната. След изобретението са създадени много разновидности. Малко за основните, най-характерни черти.

• Материал за производство. От стомана до въглерод. Входните модели са оборудвани със стомана и не винаги с добро качество и пластмаса. В правилните ръце тези превключватели дори работят понякога. Моделите от средната категория в повечето случаи са изработени от алуминий. Най-скъпите модели могат да се похвалят не само с прецизност в работата, но и с титан, карбон или композит в състава.
• Размер на рамка. На теория всичко е просто - колкото по-дълга е рамката, толкова повече предавки можете да изберете. Това обаче не може да се каже категорично, тъй като някой ще предпочете къса рамка, която не се страхува от камъни, докато други се интересуват от по-голямо удобство при превключване. И всеки е прав по свой начин.

Все още можете да опишете подробно действието на пружината или опциите за местоположението на кабела за дълго време. Въпреки това са написани много добри статии по тази тема. Само ще отбележа, че няма голяма разлика от коя страна влиза кабела в превключвателя. И така, сега за интересното.

Разполагайки с „посредствен мотоциклет Auchan“ с заден дерайльор, твърдо твърдо устройство, винаги има желание „да го напомним“. След инсталирането на колело с подсилена джанта и тресчотка Shimanov, превключвателят заживява собствен живот, работейки по начина, по който искаше, в зависимост от фазите на луната и някои други сложни китайски условности.Настройката помогна за няколко километра, след което той отново спря да действа, хвърляйки веригата над звездата или дори саботирайки процеса на движение. Трябваше да се върна в магазина за велосипеди и да си взема нов заден дерайльор. Изборът падна върху Shimano TX - бях много изкушен от невероятните намаления.

СПРАВКА: Shimano Tourney TX е моделът от начално ниво, въпреки че външният дизайн предполага по-висок клас.

А да слагаш нещо по-сериозно на евтин мотор, използван само за каране изключително по асфалт, е безсмислено. Обхватът на превключване обаче беше важен, тъй като градът гъмжи от хълмове, хълмове и хълмове.

И така, смяната на задния дерайльор започва с премахването на стария noname от рамката - време е за Shimano. Разкрива се връзката на веригата. Ако това не е така, тогава трябва да използвате изстискването.

Старият ключ се развива и отстранява, а на негово място се окачва нов и се завинтва към "петлето" - изпъкнал триъгълник с дупка в рамката. Струва си да се стегне добре, но без излишен ентусиазъм.

Слагаме веригата на велосипеда на най-малката звезда. Визуално ролката и малката звезда трябва да са в една и съща линия. Малката звезда е най-високата скорост, затова регулираме позицията на ролката с винта H -

Забележка: буквата H е съкращение за висока предавка, тоест най-висока предавка.

Следващата стъпка е да се застрахова срещу възможността веригата да удари спиците, което е вероятно, ако дерайльорът върви зад най-голямото зъбно колело. За да направите това, трябва да преместите превключвателя към най-голямото зъбно колело, внимателно и без излишни усилия. В никакъв случай зад ролката, чийто монтаж е много лесен за огъване.

Регулиращият винт фиксира позицията на превключвателя точно така, че да е срещу голямото зъбно колело. Преминаването зад него е изпълнено със загуба на игли за плетене и добро настроение. Ако превключвателят е прекалено стегнат, няма да има по-ниска предавка.

Опашка за кабела - той да ходи свободно по риза. Проверяваме напредъка и липсата на гънки. На този модел превключвател можете да видите мястото за преминаване на кабела. Поставяме веригата на най-малкото зъбно колело, затягаме кабела, за да премахнем хлабината, фиксираме го. По този начин инсталирането на задния дерайльор и регулирането му са два неразделни, допълващи се процеса.

Сега проверете работата на целия механизъм. Не трябва да има изразени щракащи звуци при въртене на педалите от страната на задния дерайльор. Преместването нагоре и надолу трябва да е точно, без прескачане и забавяне. И дори всичко да си дойде на мястото, работи точно, тихо и без забавяне - за първото пътуване си струва да вземете отвертка със себе си. Работата с товар може да изисква малки корекции.

Имайте предвид, че ще трябва да се сблъскате с такова понятие като "превантивна поддръжка на превключвателя", независимо от неговата ценова категория. Тъй като ролките, които са консумативи, се износват, ще се наложи тяхната навременна подмяна.