Направи си сам задна главина за ремонт на велосипед

Едно от най-практичните и здравословни транспортни средства е велосипедът. Поддръжката му обаче може да ви струва доста стотинка, ако не знаете как да поправите поне дребни повреди.

В такива случаи е просто необходимо да имате такива умения като внимание към детайла и точност, тъй като те ще ви помогнат да поправите или разглобите всяка част, например задната главина на колело на велосипед.

Една от най-важните части на велосипеда е неговото колело. По-специално, задното колело е много по-натоварено от предното колело, тъй като именно върху него са монтирани тресчотката (механизъм за свободен ход) и касетата (блок на зъбното колело). Колелото е основният фокус при шофиране, така че е важно да разберете дизайна на неговата главина, за да можете да го поддържате правилно.

Главината е елемент на колело, фиксиран към рамката на велосипеда, а именно точките за падане. Това е централната част на колелото, която му позволява да се върти свободно.

Втулката се състои от елементи като:

Една от причините за разделянето на задните главини на разновидности е техният дизайн. В зависимост от това задните втулки са разделени на:

1. Без спирачка.
2. С вградени спирачки.

Трябва да се каже, че втулките, които не са оборудвани със спирачен механизъм, също се делят на такива без свободен ход и със свободен ход. С интегрирана крачна спирачка, главините са проектирани със свободен ход. Ако говорим за версията на главината със спирачен механизъм, тогава основната им характеристика е, че педалите трябва да бъдат натиснати в обратна посока, за да спре мотора.

Според метода на закрепване, втулките могат да се фиксират върху две гайки, което е много по-евтино, или да се фиксират с ексцентрик. Вторият метод е по-скъп, но много по-удобен, тъй като гайките трябва да се отстранят с гаечен ключ, а за да премахнете колелото на ексцентрика, е достатъчно да стиснете дръжката му. Отнема само няколко секунди.

Материалът на производство също има значение. Втулките са:

1. алуминий (леки и некорозионни).
2. стомана (силен, но тежък и силно корозивен).

Втулките се различават и по размера на оста, стандартите са различни - от 9 мм до 15 мм. Имайте предвид, че колкото по-голям е ръкавът, толкова по-тежък е той.

За правилната работа на колелото и основните му части, вкл. втулки, трябва да се поддържа в добро състояние през цялото време. Има нужда от смазване, а тялото му трябва периодично да се стяга. Освен това смяната на сачмите на лагера и регулирането на накладките на спирачната втулка няма да пречи.

Сервизът на задната главина е от съществено значение, тъй като в случаите, когато това не се случи, може да се наложи ремонт на цялото колело. Ето защо е най-добре да се грижите за велосипеда си в дългосрочен план. Трябва да се отбележи, че обслужването на задната главина не е много по-трудно от обслужването на предната главина.

Необходимо е да се извърши поддръжка в такива случаи:

1. Ако чуете шум от тялото, когато моторът се движи или се клати.
2. Реакция.
3. Ако лагерите хруснат.
4. Лоша динамика на търкаляне.

Ако пренебрегнете горните признаци за „заболяване“ на вашия велосипед и го използвате дълго време, ако има такива, той може бързо да се повреди.

Ремонтът от своя страна ще бъде много по-скъп от обикновената поддръжка на колелата, която можете да направите сами. Ето защо в началото на всеки сезон проверявайте колелото за хлабина и дали лагерите не са прекалено стегнати.

Преди да продължите с разглобяването на кутията, е необходимо да почистите работното място, тъй като е много важно всички етапи да се извършват много внимателно и с най-голяма грижа.

Първо извадете касетата от оста с помощта на теглене и камшик. След това отваряме скобата и премахваме шайбите и лагерите. За да не се бъркате в детайлите, важно е да запомните оригиналното местоположение на шайбите и лагерите.

След смазване втулката трябва да се сглоби отново. За да сглобите правилно задната главина, трябва да се придържате към следните правила:

1. Вмъкваме оста, за да не объркаме коя страна е дясната страна на оста, която е фиксирана плътно. Оста се регулира с левия конус.
2. След това поставете левия конус върху оста, докато спре.
3. Слагаме шайбите.
4. Завиваме фиксиращата гайка.
5. Настройваме лагерите.

1. Проверка на работното място. Почистваме работното място от ненужни инструменти, неща, които не са ви полезни.
2. Свалете задържащия пръстен.
3. Свалете оста на главината. Първо премахнете всички части, които са от противоположната страна на звездите.

Най-често ремонтът на главината на задното колело е необходим или с хлабина, или при затягане на конуса. И така, инструкции стъпка по стъпка:

1. Проверка на работното място. Почистваме работното място от ненужни инструменти, неща, които не са ви полезни.
2. Разхлабете контрагайката с гаечен ключ.
3. Разхлабете или затегнете конусната гайка.
4. Затегнете контрагайката на място.

Ако причината за повредата е неизправност или повреда на която и да е част, трябва просто да я замените, като използвате следните препоръки:

1. След като проверите работното място, свалете задържащия пръстен.
2. Свалете оста на главината. Първо премахнете всички части, които са от противоположната страна на звездите.
3. Проверяваме детайлите за неизправност.
4. Подменяме счупената част.
5. Поставяме всички части на място, затягаме конусните гайки и контрагайката.

Счупването на колелата на велосипеда възниква по различни причини. Може да има голям брой от тях.

Основните са:

1. Недостатъчна или никаква поддръжка на втулката.
2. Разхлабена втулка (хлабина).
3. Лоши части на втулката.
4. Износване.
5. Подпълване на конуса.

По този начин, за да осигурите дълъг експлоатационен живот на вашия велосипед, трябва да му отделите известно време. Основата на дългосрочната услуга на велосипеда е поддръжката. Можете да направите това сами, със собствените си ръце. Основното нещо в това е да се спазват предпазните мерки и внимателно да се подходи към въпроса, тъй като всеки детайл е важен в механизма на ръкава.

За да обслужите втулката, е необходимо да премахнете всички части, да смажете, като първо премахнете цялата стара грес. След това внимателно инсталирайте отново всички части в обратен ред. В този случай трябва внимателно да обмислите затягането на контрагайките и конусната гайка, за да не ги затегнете прекалено. Освен това има различни видове задни втулки.

Едно от най-популярните и практични средства за придвижване е велосипедът. Първо, икономичен е, и второ, много е полезен за здравето. Въпреки това, цялата икономия на това превозно средство може да се изчерпи още при първата повреда, ако собственикът му не проучи устройството на велосипеда, не се научи как правилно да поддържа и ремонтира поне прости части и прости повреди сам. Въпреки това, за да извършите ремонт сами, трябва да притежавате определени умения и знания, а също и да бъдете много внимателни.

Можете сами да ремонтирате задната главина на велосипеда

Една от най-важните и в същото време често чупещи се части на велосипеда са колелата, особено задните. В крайна сметка натоварването върху него е много по-голямо по време на пътувания, отколкото на предния, освен това има блок от зъбни колела и тресчотка. Доста често възникват проблеми с част като втулка. Именно този малък, но важен детайл в задното колело на велосипеда определя ефективността на возене.Главината е директно частта, която свързва колелото и рамката. Това е центъра на колелото.

Различните велосипеди могат да имат задни главини, които са различни по дизайн и функционалност. Барабанните главини са най-често срещани при спортните мотоциклети. Предлагат се в следните разновидности: без спирачки със или без свободен ход и с интегрирана задна спирачка за свободен ход. Неспирачните най-често се монтират на спортни високоскоростни велосипеди, те са с по-малко тегло и скорост, наличието на свободно въртене не позволява на педалите да се въртят. При шосейни и планински велосипеди те също са оборудвани без спирачки, но без свободно движение.

Методът за фиксиране на главината към рамката на велосипеда също може да се различава. Някои са фиксирани върху ядки, което е по-евтино, но по-малко удобно за поддръжка. Вторият - с помощта на ексцентрик, те са, разбира се, по-скъпи, но ако е необходимо, свалете колелото - просто трябва да стиснете закрепващия механизъм, не е нужно да се занимавате с гаечни ключове.

Подреждането на задната главина е доста сложно. На външен вид прилича на цилиндричен корпус, по ръбовете на който има дупки за спиците. Корпусът може да бъде отлят или издълбан: по-издръжлив, изрязан, но на цена ще бъде по-скъп. Има и крепеж за спирачката и за системата касета или зъбно колело на тялото.

Но за да разберете правилно устройството на задната главина, трябва да помислите какво има вътре в цилиндричното тяло. В корпуса на втулката има две основни части: оси и лагери. Освен това има много малки спомагателни елементи: това са контрагайки, шайби, О-пръстени, багажник, барабан и болт за закрепването му, комплект топки. Когато разглобявате / сглобявате, е важно да запомните не само общата му структура, но и внимателно да премахнете и поставите всичко обратно в правилния ред и е наложително да не бъркате от коя страна е била тази или онази част, защото повечето от тях са сдвоени.

За да издържи колелото ви по-дълго, трябва редовно да извършвате профилактична поддръжка. Задната главина, като най-натоварената част, трябва да се разглобява и смазва поне на всеки 2000 км, а дори и по-често при шофиране извън пътя и в лошо време. И също така си струва да се обърне внимание на това в случай на постоянни или периодични нехарактерни звуци, тъй като добре смазан, работещ и регулиран механизъм на втулката по време на работа изобщо не трябва да издава никакви външни звуци, в него не може да има пропуски или заглушаване . По този начин, ако колелото започне да се върти лошо, чува се почукване, скърцащ звук по време на въртене, втулката трябва да се разглоби, почисти или дори да се измие (след което трябва да се изсуши добре), да се смазва и регулира. Не забравяйте за резервните части на втулката: това са маслени уплътнения, гайки, уплътнения, които, макар и не толкова често, все пак изискват редовна смяна.

Първо, свалете колелото от мотора, развийте гайките или извадете колелото от дропаутите. След това нека преминем към втулката. Както беше посочено по-рано, ръкави за велосипеди се предлагат с промишлени лагери и с насипни лагери. За да разглобите велосипедна втулка с индустриален лагер, достатъчно е да свалите оста (да я избиете от страната, където се намира барабанът), след това да премахнете барабана, като го развиете по посока на часовниковата стрелка. След необходимата работа монтажът се извършва в обратен ред.

Разхлабените лагери са по-трудни. Първо, те трябва да се смазват и съответно трябва да се разглобяват много по-често, и второ, самият процес на сглобяване / демонтаж е по-труден. Първо трябва да премахнете ексцентрика, след това да развиете гайките на оста. След това самата ос се отстранява внимателно и лагерите се изваждат с пинсети. След това лагерите трябва да се изплакнат от старата грес. Тук е подходящ всеки разтворител, например бензин, или ако има, тогава можете да използвате бял спирт. Избърсваме (обезмасляваме) конусите, оста и седалката. Няма да е излишно да проверите лагерите и частите за деформации или повреди: ако има такива, тогава е по-добре да смените частта.След това преминаваме към смазване. Всички лагерни гнезда във втулката се смазват, след което се поставят на място. След това покриваме носещата конструкция с грес отгоре, така че да се въртят по-гладко. След това поставяме оста на място и закрепваме колелото.