Направи си сам ремонт на вилица за zoom велосипед

→ Желязо и оборудване → Вел.ком. Бележки на велосипедния механик № 3. Съживяване и подобряване на вилицата Zoom.

Страници 1

Трябва да влезете или да се регистрирате, за да публикувате отговор.

• 
• Нефелим
• Работилница за велосипеди Vel.kom. Дикополцева 48
• Неактивен

• Където: Център
• Регистриран: 21-04-2010
• Публикации: 5,600

Пациентът е приет в състояние „колона”, т.е. щепселът изобщо не работеше, всичко беше покрито с твърда пясъчна мръсотия и миришеше доста неприятно на отпадъчни нефтопродукти. Може ли това чудо на велосипедната индустрия да заработи? Отговорът е по-долу.

Но първо трябваше да се разглоби. Оказа се доста предизвикателство. Панталоните са свързани към крачолите чрез дълги болтове и пружини, самите болтове са разположени вътре в крачола, на дълбочина около 25-30 см. Пазарът на автомобили на индустриалния пазар помогна с удължители и 5 мм шестостенна глава. Само кракът беше пълен с мръсна грес с няколко сантиметра и не беше толкова лесно да се удари главата на болта с шестоъгълник, но все пак беше възможно. След като развихме двата болта и извадихме крачолите от панталоните, гледаме вътрешността на това чудо на инженерната мисъл.

Преди почистване:

След почистване:

Вътре откриваме:
- две пружини са ръждясали.
- четири пластмасови тапи за краищата на пружините
- две гумени брони за глави на болтове
- 4 см гумен ограничител, разположен вътре в пружината и вероятно служи за намаляване на хода на вилицата. (Всъщност не) НАЙ-ВАЖНИЯТ ДЕТАЙЛ.
- два свързващи дълги болта
- панталон - парче фолио от сурова кожа, играе в ръцете като тенекия.
- крака - стоманена монолитна част, която може да съперничи по силата на Nokia 3310

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Това не е Fox F32 Evo CTD. =)

Слагайки ръкавици до лактите, започваме да драскаме лайна отвсякъде, от краката, от панталоните, от пружините. Почистени са изключително гадно, много парцали са изчезнали. Има още повече време. След механично почистване всичко се изплаква с почистващи препарати в гореща вода, избърсва се и се подсушава. Между другото, покритието от работната повърхност на краката е безопасно изтрито, което означава, че някога вилицата все още е работила. Самата повърхност, дори и без боя, е доста гладка, без грапавини и неравности, не е малко проходима от "нула", за да запълни неравностите и да даде надежда за работата на вилицата в бъдеще.

Да започнем сглобяването. Но първо, нека „напомпаме“ малко вилката, увеличавайки нейния ход. За да направите това, вземете четирисантиметровия гумен бон, описан по-горе, и го нарежете на три части, всяка по 1,33 сантиметра. Майната му на един от тях. Вкарайте другите две вътре в пружините, но не в една, а във всяка една по една. По този начин, когато вилката пробие, няма да се чува метален звук и ходът на вилката ще се увеличи от 60 на 86 мм. Това е много, много добре.

Сглобяваме конструкцията, като в процеса смазваме всички части с нормална грес. Трябва да има достатъчно, но не твърде много, за да не се изстисква по време на работа и да не събира мръсотия върху себе си. Обръщаме внимание на пълнителя-прашници (не е съвсем ясно какво всъщност е), има кухина вътре в тях, напълваме го обилно с грес. След сглобяването избърсваме всички външни елементи, премахваме излишната грес и виждаме какво се е случило.

Вилицата честно изпълнява своите нови 86 мм ход и дори с лека прогресия в края поради доста твърдите пружини. Разбира се не за никаква компресия, отскок и т.н. Излишно е да казвам, че работата е изключително линейна и скучна. Вие също няма да можете да конфигурирате нищо. Но нека ви напомня, че това е вилка от сегмент, в който компонентите изобщо не са длъжни да работят. Така че смятам, че резултатът е задоволителен.

Чакам отговор от собственика на вилката, чудя се какви ще са впечатленията.

И накрая, ще кажа малко "мъдрост". Скъпите и готини компоненти са страхотни, но с правилна грижа и поддръжка дори най-простите парчета желязо често могат да бъдат приведени в работно състояние, така че да могат ефективно да изпълняват задачите си. Дори на Auchan вилиците могат да задействат спирачките, да спират и да превключват превключвателите. Особено ако няма възможност/желание да се купуват вилици за 50k, спирачки за 20k, ключове за 10k.

Вилицата за велосипед служи повече от просто връзка между рамката и предното колело. При MTB моделите той служи и като основен амортисьор, изглаждайки вибрациите, напрежението върху ръцете и отрицателното въздействие върху механизмите и рамката. Като всеки механизъм, той изисква периодична поддръжка, настройка и подмяна на съставни части. И всичко това ще изисква отстраняване и разглобяване. Възможно ли е да разглобите вилицата на велосипеда сами? Напротив, отнема само малко време, няколко прости инструмента и точност.

Очевидно няма нужда просто да го демонтирате от мотора. Има редица причини за това – подмяна, основен ремонт и сервиз. Подмяната означава премахване на неизползваема част и вместо нея инсталиране на нова.

Ремонт - частична смяна на компоненти. Това могат да бъдат лагери, шайби, пружина, амортисьор или маслено уплътнение. Сервизът включва настройка, почистване, смазване.

Основните симптоми, които показват премахването на вилицата от мотора и подреждането й са:

• чукане в движение;
• вилицата е заседнала и не може да се регулира;
• износване на лагери;
• липса на смазване (скърцане);
• манивела, тежко управление;
• пукнатини по краката и панталоните.

Устройството на класическата предна амортисьорна система е метална пружина и гумен амортисьор. Свиването на пружината и удължаването на еластомерния прът влошават свойствата на амортисьора, което го прави по-твърд. Независимо от настройката, вилицата ще удря препятствия.

Хлабината и стегнатият ход на кормилото показват износени лагери и о-пръстени, както и замърсена кухина на вилицата. Подозрително скърцане, когато моторът се движи, показва, че е необходимо да смажете частта и не можете да направите, без да я премахнете.

Всяка механична повреда води до неочаквана повреда на системата. Ако се открият пукнатини по тялото и краката, вилицата трябва незабавно да се смени с нова!

При разглобяването на амортисьора със собствените си ръце ще ви трябват инструменти:

• Комплект отвертки;
• плосък остър предмет;
• гаечни ключове + плъзгащи се;
• шестоъгълник;
• малък чук.

Когато работите, ще трябва да почистите и смажете детайла отново, така че ще ви трябва кутия с грес, няколко меки парцала и ръкавици.

И няколко препоръки накрая:

• проверявайте вилицата на велосипеда за целостта на всеки 500 - 1000 км;
• почиствайте краката на семерингите на всеки 150 - 200 км от пистата;
• нанесете малко грес върху кутията за пълнене на краката няколко пъти на сезон;
• специално за хидравлични амортисьори - сменяйте маслото на всеки 5000 км.

Първата стъпка е да се отървете от предното колело. За да направите това, обърнете мотора с главата надолу. Освободете спирачките на джантата, като завъртите навън затягащия лък. С дисковете можете веднага да започнете да сваляте колелото. Крилата и другите устройства се отстраняват незабавно.

Поставяме мотора в обичайното положение. Сега трябва да извадите волана и да извадите щепсела от стъклото:

1. Освободете страничните болтове на стеблото.

2. Развийте напълно крепежните елементи на кормилния щифт или "анкерния" болт.

3. Воланът се сваля внимателно от вилката. Можете веднага да избършете тръбата с мека кърпа.

4. Използвайте тънък остър предмет (отвертка или офис нож), за да издърпате задържащата метална шайба върху стъклото.

Използвайте същия инструмент, за да натиснете уплътнението под шайбата. Веднага щом пръстенът излезе от ръба на стъклото, внимателно го издърпайте с ръце.

5. Повдигнете рамката и внимателно издърпайте вилката отдолу. Защо? За да не се повредят или разхлабят лагерите.

6. След това трябва да отделите короната от стъблото.За да направите това, е необходимо да избиете свързващия пръстен, върху който лежи лагерът на кормилната колона.

Внимателно използвайте тънък остър предмет и чук, за да отделите пръстена от ръба на вилицата. Това завършва процеса на премахване.

Първо проверете лагерния пръстен. По него не трябва да има повреди или счупени ръбове. В противен случай ще трябва да го смените (ако е инсталиран стар щепсел). Последователност на сглобяване:

1. Поставете пръстена на съединението на вилката с кормилната колона.

2. Хванете го с регулируем гаечен ключ отгоре.

3. С помощта на чук натиснете равномерно пръстена с леки удари по челюстите на гаечния ключ. Ние чукаме "по звук": докато той е глух, ние продължаваме да натискаме, звучно - пръстенът е паднал на мястото си.

4. Смажете повърхността на запушалката (грес - литол-24, буксол или специално съединение).

5. Внимателно поставете лагера със сачмите нагоре. Можете също да поставите малко лубрикант върху него. Под лагера трябва да се постави уплътнителна шайба.

6. Внимателно поставете стеблото в стъклото и повторете всички операции по отстраняване в обратен ред.

Не е необходимо да разглобявате частта, за да я смените, но ремонтът й ще изисква от вас да се „вместите“ в механизма и да се задълбочите в него. Нека помислим как да подредим пружинно-еластомерна вилица за окачване:

1. Развийте долните крепежни елементи с шестостенен ключ.
2. Свалете болта за регулиране на компресията на пружината - Предварително натоварване. Това е основният регулатор на движението на амортисьора.
3. Отстранете еластомерния ограничител или амортисьора.
4. Свалете "панталоните".
5. С помощта на отвертка отстранете уплътненията от панталоните.

Основните причини, поради които вилицата скърца, прави удари и не изглажда вибрациите, докато велосипедът се движи, включват износване на части, навлизане на вода и мръсотия, липса на вътрешно смазване. Подреждаме:

1. Отстранете всички замърсявания от вътрешната страна на панталоните.
2. Избършете добре краката на вилката, пружината и уплътненията.
3. Сменете дефектната част, ако е необходимо.
4. Монтирайте еластомерния амортисьор (налейте масло през нипела за хидравличната вилка).
5. Смажете вътрешната кухина - инжектирайте масло от кутия.
6. Поставете фиксиращия болт и предварително натоварете.

Ето как изглежда преградата на велосипедна вилица със собствените ви ръце. Трябва ли за нова част? Има мнение, че щепсел, който е подреден наведнъж, ще бъде по-добре настроен и ще продължи по-дълго. Много зависи от качеството на комплекта, но ще се разбере в реални условия на каране.

Плановите ремонти се извършват при необходимост, преграда веднъж на сезон. И разбира се, не бива да забравяте за превенцията. След всяко каране отстранете мръсотията от повърхността на уплътненията, смажете, проверете крепежните елементи и целостта.

Планински велосипед и всъщност почти всеки съвременен велосипед днес е трудно да си представим без система за поглъщане на удари, предназначена да увеличи ефективно и достъпно управление и комфорт при каране на този вид транспорт.

Най-често велосипедите са оборудвани с предна окачваща вилка, благодарение на която е много по-лесно за велосипедистите да преодоляват неравностите на пътя, дори при високи скорости, докато натоварването на дланите и ръцете по време на карането е минимално. Чрез минимизиране на вибрациите, добре съчетаната и подравнена вилка може да помогне за удължаване на живота на други компоненти на велосипеда, като рамката и кормилните лагери.

Експлоатационният живот на самия щепсел може да бъде удължен няколко пъти чрез правилна грижа и редовна поддръжка.